專利名稱：蓄電池支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
蓄電池支架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種在汽車上用于安裝蓄電池的支 架。
背景技術(shù)：
[0002]蓄電池支架的作用是將蓄電池固定在汽車車架上，并可保護(hù)和防止蓄電池遭受外 來(lái)碰撞?，F(xiàn)有一種蓄電池支架的結(jié)構(gòu)方案是:它有一塊由金屬板沖裁、壓制彎折形成的槽形 一體式結(jié)構(gòu)的沖壓件主框板，該一體式?jīng)_壓件具有底板部分、兩個(gè)側(cè)板部分和設(shè)于兩側(cè)板 之間的底板彎折邊，底板部分和側(cè)板部分均為平板結(jié)構(gòu)，在側(cè)板部分的槽底兩側(cè)折彎部位 的外面各焊接有一塊“L”字形的加強(qiáng)板，在每一塊加強(qiáng)板的一端設(shè)有與加強(qiáng)板和主框板的 側(cè)板部分相焊接的用于與車架連接的連接板；于底板彎折邊的外側(cè)設(shè)置有防雨罩吊耳，蓄 電池防雨罩通過(guò)該吊耳罩裝在蓄電池支架上。這種蓄電池支架存在下列不足:1、支架的主 框板采用一體式?jīng)_壓成型，其沖壓件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要多副沖裁模具，造成模具開(kāi)發(fā)費(fèi)用高， 從而增加蓄電池支架的整體制造成本；2、由于支架主框板的兩側(cè)板部分和底板部分均為平 板結(jié)構(gòu)，為了達(dá)到支撐和防護(hù)蓄電池的強(qiáng)度要求，支架主框板的板材要求一般在4毫米至6 毫米，重量較大，且一體式?jīng)_壓件的尺寸較大，其材料利用率低，致使支架整體材料成本提 高。3、蓄電池防雨罩為塑料材質(zhì)，比較軟，不能被踩踏，由于維修、裝載的需要，人員經(jīng)常會(huì) 上到車架上，稍不注意會(huì)踩中蓄電池防雨罩的邊緣，造成防雨罩邊緣凹陷或損壞。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種蓄電池支架，這種蓄電池支架可以解決現(xiàn)有技術(shù)的 材料利用率低、制造成本高以及蓄電池防雨罩邊緣易損壞的問(wèn)題。[0004]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:這種蓄電池支架包括兩塊側(cè) 板，在每一塊所述側(cè)板的后端均固定有連接車架的連接板，所述的側(cè)板間焊接有一塊設(shè)有 多條槽形凸起的筋部的底板；在兩塊所述連接板間通過(guò)焊接連接有支撐桿。[0005]上述蓄電池支架的技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:與每一塊所述側(cè)板 固定連接的連接板由內(nèi)連接板和外連接板構(gòu)成，所述側(cè)板鉚接在所述內(nèi)連接板和所述外連 接板之間。[0006]進(jìn)一步的，所述底板的筋部的朝向與所述支撐桿的朝向呈平行設(shè)置，所述的底板 是厚度為2.5毫米。[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:[0008]1、由于將支架一體式結(jié)構(gòu)的主框板沖壓件拆分為多個(gè)較小尺寸零部件,提高了材 料使用率，降低了模具制作成本，整體制造成本下降25%。[0009]2、在兩塊內(nèi)連接板間設(shè)置有支撐桿，對(duì)覆蓋在支架上的塑料防雨罩的邊緣起到了 更強(qiáng)的支撐作用，有效地防止蓄電池防雨罩邊緣因人為的踩踏變形而造成對(duì)蓄電池的損 壞。[0010]3、設(shè)置內(nèi)外連接板有利于提高連接的可靠性，側(cè)板與外連接板、內(nèi)連接板采用鉚接連接，使支架整體組裝更便捷迅速。4、由于采用設(shè)有多條槽形凸起的筋部的波紋結(jié)構(gòu)底板后，其材料厚度由原4毫米至6毫米減少到2.5毫米，其強(qiáng)度和剛度與現(xiàn)有支架底板相當(dāng)，總量得以減輕，支架整體降重 35%。

圖1為蓄電池支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為蓄電池支架的支撐桿對(duì)防雨罩邊緣的支撐示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述:圖1和圖2所示的蓄電池支架，主要包括底板1、側(cè)板2、內(nèi)連接板3、外連接板4和支撐桿5，底板I的一端向上彎折形成擋邊，在擋邊的外側(cè)面對(duì)稱焊接有兩個(gè)用于安裝固定蓄電池防雨罩9的防雨罩吊耳8，在底板I上緊靠擋邊的位置處焊接有開(kāi)關(guān)支架6 ;底板I的兩側(cè)對(duì)稱焊接有兩塊橫截面均為“L”字形的側(cè)板2，側(cè)板2的一端與擋邊相抵接，另一端與橫截面均為“L”形的內(nèi)連接板3以及外連接板4相鉚接，每塊側(cè)板2均設(shè)置于相應(yīng)的一組外連接板4和內(nèi)連接板3之間；外連接板4和內(nèi)連接板3的上端彎折形成支撐蓄電池防雨罩9的支撐部，為進(jìn)一步保護(hù)蓄電池，在與側(cè)板2 —端的內(nèi)側(cè)面鉚接的內(nèi)連接板3之間設(shè)置有一根支撐桿5，支撐桿5焊接于內(nèi)連接板3的上端部緊靠其支撐部的位置處，由此加強(qiáng)了對(duì)蓄電池防雨罩9邊緣的支撐力度；本實(shí)施例的底板I厚度為2.5毫米的鋼板，為確保支架底部的強(qiáng)度，底板I為設(shè)有多條槽形凸起的筋部的鋼板，筋部的朝向與支撐桿5的朝向呈平行設(shè)置，使支架底部形成波紋結(jié)構(gòu)。在底板I的下面還焊接有兩根橫梁7，蓄電池支架通過(guò)橫梁7、外連接板4和內(nèi)連接板3固定安裝在車輛的車架上。
權(quán)利要求1.一種蓄電池支架，包括兩塊側(cè)板(2)，在每一塊所述側(cè)板(2)的后端均固定有連接車架的連接板，其特征在于:所述的側(cè)板(2)間焊接有一塊設(shè)有多條槽形凸起的筋部的底板(O ;在兩塊所述連接板間通過(guò)焊接連接有支撐桿(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池支架，其特征在于:每一塊所述側(cè)板(2)固定連接的連接板由內(nèi)連接板(3 )和外連接板(4 )構(gòu)成，所述側(cè)板(2 )鉚接在所述內(nèi)連接板(3 )和所述外連接板(4)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓄電池支架，其特征在于:所述底板(I)的筋部的朝向與所述支撐桿(5)的朝向 呈平行設(shè)置，所述的底板(I)是厚度為2.5毫米。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種蓄電池支架，涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，包括兩塊側(cè)板，在每一塊所述側(cè)板的后端均固定有連接車架的連接板，所述的側(cè)板間焊接有一塊設(shè)有多條槽形凸起的筋部的底板；在兩塊所述連接板間通過(guò)焊接連接有支撐桿。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，材料利用率高，制造成本低，安裝方便，可有效地保護(hù)和防止蓄電池遭受外來(lái)碰撞。
文檔編號(hào)B60R16/04GK203157900SQ20132014757
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者賓凌, 馬秋香 申請(qǐng)人:東風(fēng)柳州汽車有限公司