專利名稱：一種車輛氣壓制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機動車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛氣壓制動裝置。
背景技術(shù)：
氣壓制動系統(tǒng)是機動車領(lǐng)域中發(fā)展較早的動力制動系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如授權(quán)公告號為CN201745571U的中國實用新型專利中所公開的氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括通過管路依次連通的儲氣筒、氣剎總泵、快放閥及后制動器，其中，快放閥上具有一個進氣口、兩個出氣口及一個與大氣連通的排氣口，快放閥上的進氣口與氣剎總泵的出氣口連通，快放閥的兩個出氣口與兩個后制動器中的制動氣室對應(yīng)連通。制動時，踩下制動踏板，儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)氣剎總泵、快放閥進入后制動器的氣室中，制動氣室增壓進而產(chǎn)生制動力矩，完成制動操作。當需要取消制動時，快放閥動作，快放閥的進氣口與快放閥的出氣口斷開，而快放閥的出氣口與快放閥的排氣口連通，制動氣室內(nèi)部的高壓氣經(jīng)快放閥的出氣口、排氣口排入大氣，制動氣室迅速減壓進而取消制動。對于上述使用快放閥的氣壓制動系統(tǒng)來講，因為快放閥活塞存在空行程，所以當高壓氣經(jīng)快放閥的進氣口進入快放閥中推動活塞移動時，活塞要先完成空行程，然后快放閥的進氣口和出氣口才會連通，高壓氣才會經(jīng)快放閥的出氣口排出。這樣，在制動氣室增壓階段，快放閥活塞的空行程會增大快放閥的進氣與出氣時間差，影響快放閥的響應(yīng)速度，進而影響整個制動裝置的增壓響應(yīng)速度。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種車輛氣壓制動裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在制動氣室增壓階段快放閥活塞的空行程會影響整個制動裝置增壓響應(yīng)速度的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的車輛氣壓制動裝置的技術(shù)方案是:一種車輛氣壓制動裝置 ，包括制動總泵、快放閥及制動氣室，快放閥具有進氣口、出氣口及與大氣連通的排氣口，快放閥的進氣口通過充氣路與制動總泵連通，快放閥的出氣口通過通氣路與制動氣室連通，所述的制動裝置還包括布置在快放閥外的供充氣路中的氣體流入通氣路中的充氣支路，充氣支路的一端與充氣路連通、另一端與通氣路連通，在充氣支路上或在充氣支路與充氣路的連通處設(shè)有用于供充氣路中的氣體經(jīng)充氣支路進入通氣路中并阻止氣體回流的單向閥。所說的充氣路上設(shè)有通氣閥，通氣閥具有通過充氣路與制動氣泵連通的進氣口、通過充氣路與快放閥的進氣口連通的主出氣口和通過充氣支路與通氣路連通的支路出氣口，支路出氣口位于所述充氣支路與充氣路的連通處，所述單向閥設(shè)置在支路出氣口處。所述的制動氣室設(shè)置有兩個，所述快放閥的出氣口設(shè)置有兩個，所述連通制動氣室和快放閥的通氣路對應(yīng)布置有兩個，所述通氣閥為三通閥，所述充氣支路包括具有三個氣口的三通及將三通的三個氣口分別與三通閥的支路出氣口、兩通氣路對應(yīng)連通的各管路。[0008]所述的制動氣室設(shè)置有兩個，所述快放閥的出氣口設(shè)置有兩個，所述連通制動氣室和快放閥的通氣路對應(yīng)布置有兩個，所述通氣閥為四通閥，四通閥具有兩個支路出氣口，所述充氣支路包括對應(yīng)連通四通閥的兩個支路出氣口與兩通氣路的各管路。本實用新型的有益之處是:本實用新型所提供的車輛氣壓制動裝置中，快放閥的進氣口通過充氣路與制動總泵連通，快放閥的出氣口通過通氣路與制動氣室連通，在充氣路和通氣路之間設(shè)置有供充氣路中的氣體流入通氣路中的充氣支路，這樣在制動氣室增壓階段，制動總泵通過充氣路向快放閥輸入高壓氣，高壓氣分為兩路，一路高壓氣經(jīng)充氣路進入快放閥的進氣口，推動快放閥的活塞移動，然后經(jīng)快放閥的出氣口、通氣路進入制動氣室中，因為受快放閥活塞的空行程的影響，這一路高壓氣略顯滯后；另一路高壓氣則經(jīng)充氣支路直接進入通氣路中，然后進入制動氣室中，這一路的高壓氣體不經(jīng)過快放閥的進氣口及出氣口，消除了活塞的空行程對整個制動裝置的增壓響應(yīng)速度的影響。而在制動氣室減壓階段，此時制動總泵停止工作，快放閥動作以使得快放閥的進氣口與出氣口隔斷、且快放閥的出氣口與排氣口連通，在充氣支路上或在充氣支路與充氣路的連通處設(shè)有單向閥，這樣制動氣室內(nèi)的高壓氣只能經(jīng)通氣路、快放閥的出氣口及排氣口直接排向大氣，保證了快放閥的快放特性。本實用新型所提供的氣壓制動裝置在保證快放閥的快放特性不變的前提下，消除了快放閥活塞的空行程對制動裝置的增壓響應(yīng)速度的影響，制動裝置的增壓響應(yīng)速度及減壓響應(yīng)速度都很快，有效改善了氣壓制動裝置的工作性能。

圖1是本實用新型所提供的車輛氣壓制動裝置一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所述,一種車輛制動裝置的實施例，該實施例中的制動裝置包括制動總泵
4、快放閥I及兩個制動氣室9，快放閥I具有一個進氣口 11、一個與大氣連通的排氣口 13及分別對應(yīng)于兩制動氣室連通的兩個出氣口 12，快放閥I的兩出氣口 12分別通過兩通氣路8與兩制動氣室9對應(yīng)連通，快放閥I的進氣口 11通過充氣路3與制動總泵4連通，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是:此處的充氣路3上設(shè)置有通氣閥，通氣閥為三通閥2，三通閥2具有通過充氣路3與制動總泵4連通的進氣口 23、通過充氣路3與快放閥I的進氣口 11連通的主出氣口 22和通過充氣支路5與通氣路8連通的支路出氣口 21，該充氣支路5包括具有三個氣口的三通6以及將三通的三個氣口分別與三通閥2的支路出氣口 21、兩通氣路8連通的各管路，三通閥2的支路出氣口 21位于充氣支路與充氣路的連通處，在支路出氣口 21處設(shè)置有供充氣路中的氣體經(jīng)充氣支路進入通氣路中并阻止氣體回流的單向閥7。使用時，在制動氣室增壓階段，制動總泵4通過充氣路3向快放閥I沖入高壓氣體，高壓氣分為兩路，一路高壓氣經(jīng)充氣路3進入快放閥I的進氣口 11，推動快放閥I的活塞移動，然后經(jīng)快放閥I的出氣口 12、通氣路8進入制動氣室9中，因為受到快放閥活塞的空行程的影響，這一路高壓氣略顯滯后，另一路高壓氣則經(jīng)充氣支路5直接進入通氣路8中，然后進入制動氣室9，這一路的高壓氣體不經(jīng)過快放閥的進氣口及出氣口，消除了活塞的空行程對整個制動裝置的增壓響應(yīng)速度的影響。而在制動氣室減壓階段，此時制動總泵4停止工作，快放閥I動作以使得快放閥I的進氣口 11與出氣口 12隔斷、且快放閥I的出氣口 12與排氣口 13連通，且在三通閥2的支路出氣口 21處設(shè)置有用于防止通氣路中的高壓氣經(jīng)充氣支路流入充氣路中的單向閥7，這樣制動氣室9內(nèi)的高壓氣只能經(jīng)通氣路8、快放閥I的出氣口 12及排氣口 13直接排向大氣，保證了快放閥的快放特性。本實施例中，在充氣路上設(shè)置通氣閥可以便于安裝和連通管路。在其他實施例中，也可以省去通氣閥，而直接將充氣支路連通在充氣路上，此時，可以將單向閥設(shè)置在充氣支路上。本實施例中，通氣閥為三通閥，在其他實施例中，通氣閥也可以為四通閥，該四通閥具有一個用于與制動總泵連通的進氣口、一個與快放閥的進氣口連通的主出氣口和兩個分別與兩通氣路連通的兩個支路出氣口，此時，充氣支路包括對應(yīng)連通兩支路出氣口與兩通氣路的兩管路，在每個支路出氣口處均分別設(shè)有用于防止通氣路中的高壓氣流入充氣路中的單向閥。
權(quán)利要求1.一種車輛氣壓制動裝置，包括制動總泵、快放閥及制動氣室，快放閥具有進氣口、出氣口及與大氣連通的排氣口，快放閥的進氣口通過充氣路與制動總泵連通，快放閥的出氣口通過通氣路與制動氣室連通，其特征在于:所述的制動裝置還包括布置在快放閥外的供充氣路中的氣體流入通氣路中的充氣支路，充氣支路的一端與充氣路連通、另一端與通氣路連通，在充氣支路上或在充氣支路與充氣路的連通處設(shè)有用于供充氣路中的氣體經(jīng)充氣支路進入通氣路中并阻止氣體回流的單向閥。
2.根據(jù)其要求I所述的車輛氣壓制動裝置，其特征在于:所說的充氣路上設(shè)有通氣閥，通氣閥具有通過充氣路與制動氣泵連通的進氣口、通過充氣路與快放閥的進氣口連通的主出氣口和通過充氣支路與通氣路連通的支路出氣口，支路出氣口位于所述充氣支路與充氣路的連通處，所述單向閥設(shè)置在支路出氣口處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛氣壓制動裝置，其特征在于:所述的制動氣室設(shè)置有兩個，所述快放閥的出氣口設(shè)置有兩個，所述連通制動氣室和快放閥的通氣路對應(yīng)布置有兩個，所述通氣閥為三通閥，所述充氣支路包括具有三個氣口的三通及將三通的三個氣口分別與三通閥的支路出氣口、兩通氣路對應(yīng)連通的各管路。
4.根據(jù)權(quán)利要求2上的車輛氣壓制動裝置，其特征在于:所述的制動氣室設(shè)置有兩個，所述快放閥的出氣口設(shè)置有兩個，所述連通制動氣室和快放閥的通氣路對應(yīng)布置有兩個，所述通氣閥為四通閥，四通閥具有兩個支路出氣口，所述充氣支路包括對應(yīng)連通四通閥的兩個支路出氣口與兩 通氣路的各管路。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛氣壓制動裝置，包括制動總泵、快放閥及制動氣室，快放閥具有進氣口、出氣口及與大氣連通的排氣口，快放閥的進氣口通過充氣路與制動總泵連通，快放閥的出氣口通過通氣路與制動氣室連通，制動裝置還包括布置在快放閥外的供充氣路中的氣體流入通氣路中的充氣支路，充氣支路的一端與充氣路連通、另一端與通氣路連通，在充氣支路上或在充氣支路與充氣路的連通處設(shè)有用于供充氣路中的氣體經(jīng)充氣支路進入通氣路中并阻止氣體回流的單向閥。上述制動裝置在保證快放閥的快放特性不變的前提下，消除了快放閥活塞的空行程對制動裝置的增壓響應(yīng)速度的影響，有效改善了氣壓制動裝置的工作性能。
文檔編號B60T11/16GK203157975SQ201320147489
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者賈文學(xué), 魏東海, 于杰, 王亞奎, 鄭登峰 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司