可變換車道的道路電網(wǎng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，包括架設(shè)在道路上空的頂棚電網(wǎng)鋼軌、鋪設(shè)在地面上的路面地軌、行駛在頂棚電網(wǎng)鋼軌和路面地軌之間的無(wú)軌電車，頂棚電網(wǎng)鋼軌包括多條作為正極導(dǎo)線與變電站正極相連的頂棚鋼軌，多條頂棚鋼軌由若干金屬橫梁連接固定在道路兩旁的立柱上，路面地軌包括多條作為負(fù)極導(dǎo)線與變電站負(fù)極相連并與大地絕緣的地面槽鋼軌，無(wú)軌電車頂部設(shè)有與頂棚鋼軌電接觸取電的上取電滾筒和上取電弓，無(wú)軌電車底部設(shè)有與地面槽鋼軌電接觸增強(qiáng)安全性和電流穩(wěn)定性的下集電滾筒組和下集電滑板組。本實(shí)用新型節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，可以多輛無(wú)軌電車并行，后面的無(wú)軌電車可以變道超車，具有傳統(tǒng)汽車的方便實(shí)用。
【專利說(shuō)明】可變換車道的道路電網(wǎng)裝置
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種道路電網(wǎng)裝置，具體地涉及一種可變換車道的道路電網(wǎng)裝置。
【【背景技術(shù)】】
[0002]無(wú)軌電車只能跟依照預(yù)定的路線行駛，靈活性較差。運(yùn)營(yíng)中易受到其他車輛和行人的影響，駕駛要求高，運(yùn)輸效率和載客量低下。因?yàn)闊o(wú)軌電車不可隨意脫離架空電纜，并且是沿架空電纜單行道依次行進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可以使無(wú)軌電車隨意進(jìn)入或脫離電接觸網(wǎng)，無(wú)軌電車之間可隨意超車變道，靈活性與普通汽車無(wú)異的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題，采用以下技術(shù)方案:
[0005]可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，包括架設(shè)在道路上空的頂棚電網(wǎng)鋼軌、鋪設(shè)在地面上的路面地軌、行駛在所 述頂棚電網(wǎng)鋼軌和路面地軌之間的無(wú)軌電車，其特征在于所述的頂棚電網(wǎng)鋼軌包括多條作為正極導(dǎo)線與變電站正極相連的頂棚鋼軌，多條所述的頂棚鋼軌由若干金屬橫梁連接固定在道路兩旁的立柱上，形成網(wǎng)狀電接觸頂棚，所述的金屬橫梁與立柱絕緣，立柱與地面絕緣，所述的路面地軌包括多條作為負(fù)極導(dǎo)線與變電站負(fù)極相連并與大地絕緣的地面槽鋼軌，多條所述的地面槽鋼軌由埋在地下的若干與大地絕緣的電纜連接，使得至少兩輛所述的無(wú)軌電車能夠并行，所述的無(wú)軌電車頂部設(shè)有與所述的頂棚鋼軌電接觸取電并能夠在多個(gè)所述的頂棚鋼軌下平面滑動(dòng)的上取電滾筒和上取電弓，所述的無(wú)軌電車底部設(shè)有與所述的地面槽鋼軌電接觸增強(qiáng)安全性和電流穩(wěn)定性并能夠在多條所述的地面槽鋼軌上表面滑動(dòng)的下集電滾筒組和下集電滑板組。
[0006]如上所述的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，其特征在于所述的上取電滾筒、所述的上取電弓與所述的無(wú)軌電車頂部之間分別設(shè)有車頂升降裝置，所述的車頂升降裝置上設(shè)有使所述的取電滾筒或所述的上取電弓與所述的頂棚鋼軌始終保持電接觸的上彈性棒。
[0007]如上所述的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，其特征在于所述的上取電滾筒的兩端一體成型有便于平順轉(zhuǎn)換所述的頂棚鋼軌的倒角，所述的上取電弓的兩端設(shè)有向下彎曲的弧面，所述的上取電弓的下表面設(shè)有多個(gè)散熱翅。
[0008]如上所述的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，其特征在于所述的下集電滾筒組、所述的下集電滑板組與所述的無(wú)軌電車底部之間分別設(shè)有下升降裝置，所述的下升降裝置上設(shè)有使所述的下集電滾筒組、所述的下集電滑板組與所述的地面槽鋼軌始終保持電接觸的下彈性棒。
[0009]如上所述的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，其特征在于所述的下集電滾筒組包括垂直于所述的地面槽鋼軌設(shè)置的兩個(gè)平行相鄰并且橫向錯(cuò)開的下集電滾筒，每個(gè)所述的下集電滾筒的兩端分別連接有防止所述的下集電滾筒摩擦地面的支撐輪，兩個(gè)所述的平行相鄰的下集電滾筒橫向錯(cuò)開的距離大于多條所述的地面槽鋼軌中相鄰兩條地面槽鋼軌的最小間距。
[0010]如上所述的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，其特征在于所述的下集電滑板組包括垂直于所述的地面槽鋼軌設(shè)置的兩個(gè)平行相鄰并且橫向錯(cuò)開的下集電滑板，每個(gè)所述的下集電滑板的兩端連接有防止下集電滑板與地面摩擦的滑板支撐輪，每個(gè)所述的下集電滑板上設(shè)有散熱水槽，所述的無(wú)軌電車的底部設(shè)有與所述的散熱水槽相通的水箱，兩個(gè)所述的平行相鄰的下集電滑板橫向錯(cuò)開的距離大于多條所述的地面槽鋼軌中相鄰兩條地面槽鋼軌的最小間距。
[0011]如上所述的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，其特征在于所述的地面槽鋼軌與地面之間設(shè)有絕緣層。
[0012]如上所述的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，其特征在于所述的地面槽鋼軌高出地面4cm，在所述的絕緣層的兩側(cè)地面成型有斜坡。
[0013]如上所述的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，其特征在于所述的地面槽鋼軌為開口朝下的U形槽鋼，所述的絕緣層為開口朝上的W形絕緣層。
[0014]如上所述的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，其特征在于相鄰所述的頂棚鋼軌之間的間距為0.5~0.6米，相鄰所述的金屬橫梁間隔為0.6~0.7米。
[0015]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]本實(shí)用新型節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，可以多輛無(wú)軌電車并行，后面的無(wú)軌電車可以變道超車，具有傳統(tǒng)汽車的方便實(shí)用。
[0017]地面槽鋼軌與地面 保持絕緣，保證路面地軌的安全性能。
[0018]下集電滾筒組中的兩個(gè)下集電滾筒相鄰平行且橫向錯(cuò)開，使得下集電滾筒組始終能夠與地面槽鋼軌接觸取電。下集電滑板組中兩個(gè)下集電滑板相鄰平行且橫向錯(cuò)開，使得下集電滑板始終能夠與地面槽鋼軌接觸，保持無(wú)軌電車運(yùn)行流暢平穩(wěn)。
[0019]上取電弓與下集電滑板組增加了無(wú)軌電車與頂棚鋼軌和路面地軌的接觸面積，減小了電阻，增大了功率，更好地利用了電能。
[0020]頂棚電網(wǎng)鋼軌和路面形成兩個(gè)固定距離的平面，在上取電滾筒、上取電弓的共同作用下可有效防側(cè)翻，提升車輛的安全性。
[0021]需減速時(shí)無(wú)軌電車可通過(guò)其電機(jī)回收部分動(dòng)能發(fā)電，將電能送回電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，同時(shí)提升車輛的安全性。
[0022]本實(shí)用新型路面槽鋼軌軌在無(wú)軌電車行駛途中會(huì)有電流通過(guò)發(fā)熱，下集電滾筒與下集電滑板也會(huì)因?yàn)槟ゲ恋剀壈l(fā)熱，可以融雪除冰；還可利用地軌進(jìn)行溫升融雪除冰，可節(jié)省人力和降低撒鹽除冰對(duì)環(huán)境的破壞。
【【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】】
[0023]圖1為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型無(wú)軌電車的立體結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0025]圖3為圖2的A處放大圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型無(wú)軌電車的立體結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；[0027]圖5為本實(shí)用新型頂棚電網(wǎng)鋼軌與路面地軌的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6為圖5的B處放大圖；
[0029]圖7為本實(shí)用新型上取電滾筒主視圖；
[0030]圖8為本實(shí)用新型上取電滾筒A-A剖視圖。
【【具體實(shí)施方式】】 [0031]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0032]如圖1-8所示，一種可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，包括架設(shè)在道路上空的頂棚電網(wǎng)鋼軌1、鋪設(shè)在地面上的路面地軌2、行駛在頂棚電網(wǎng)鋼軌I和路面地軌2之間的無(wú)軌電車3，所述的頂棚電網(wǎng)鋼軌I包括多條作為正極導(dǎo)線與變電站正極相連的頂棚鋼軌11，多條頂棚鋼軌11由若干金屬橫梁12連接固定在道路兩旁的立柱上，形成網(wǎng)狀電接觸頂棚，金屬橫梁12與立柱絕緣，立柱與地面絕緣，所述的路面地軌2包括多條作為負(fù)極導(dǎo)線與變電站負(fù)極相連并與大地絕緣的地面槽鋼軌21，多條地面槽鋼軌21由埋在地下的若干與大地絕緣的電纜連接，使得至少兩輛所述的無(wú)軌電車3能夠并行，所述的無(wú)軌電車3頂部設(shè)有與頂棚鋼軌11電接觸取電并能夠在多個(gè)頂棚鋼軌11下平面滑動(dòng)的上取電滾筒4和上取電弓5，上取電滾筒4、上取電弓5與無(wú)軌電車3車體絕緣。無(wú)軌電車3底部設(shè)有與地面槽鋼軌21電接觸增強(qiáng)安全性和電流穩(wěn)定性并能夠在多條地面槽鋼軌21上表面滑動(dòng)的下集電滾筒組6和下集電滑板組7，下集電滾筒組6、下集電滑板組7與無(wú)軌電車3車體絕緣。
[0033]所述的上取電滾筒4、上取電弓5與無(wú)軌電車3頂部之間分別設(shè)有車頂升降裝置8，在車頂升降裝置8上設(shè)有使取電滾筒4或上取電弓5與頂棚鋼軌11始終保持電接觸的上彈性棒81，本實(shí)用新型中上取電滾筒4有兩個(gè)，上取電弓5為一個(gè)，上取電滾筒4的兩端一體成型倒角41，上取電弓5的兩端設(shè)有向下彎曲的弧面51，倒角41與弧面51可以使上取電滾筒4與上取電弓5更容易在頂棚鋼軌11之間平順轉(zhuǎn)換，上取電弓5在頂棚鋼軌11之間滑動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，因此，在上取電弓5的下表面設(shè)有多個(gè)散熱翅52,便于散熱，延長(zhǎng)上取電弓5的工作時(shí)間，本實(shí)用新型中車頂升降裝置8為3個(gè)，分別與兩個(gè)上取電滾筒4 一上取電弓5連接，其中連接上取電滾筒4的車頂升降裝置8上的上彈性棒81與上取電滾筒4的中心軸連接，連接上取電弓5的車頂升降裝置8上的上彈性棒81連接在上取電弓5靠近弧面51的兩端。
[0034]本實(shí)用新型中上取電滾筒4總長(zhǎng)度與無(wú)軌電車3車體寬平齊，上取電弓5總長(zhǎng)度與無(wú)軌電車3車體寬平齊，因?yàn)樯先‰姽?電接觸面積大，接觸電阻小，但滑動(dòng)磨擦系數(shù)較大，高速運(yùn)行時(shí)會(huì)造成較大的功耗，適用車輛爬坡和加速，可以分時(shí)使用。上取電弓5電接觸面可使用導(dǎo)電且滑動(dòng)磨擦系數(shù)較低的材料，如石墨。相較上取電弓5，取電滾筒4電接觸面較小，接觸電阻較大，但滾動(dòng)摩擦系數(shù)較低，功耗較小，可全時(shí)使用。
[0035]所述的下集電滾筒組6、下集電滑板組7與無(wú)軌電車3底部之間分別設(shè)有下升降裝置9，該下升降裝置9上設(shè)有使下集電滾筒組6、下集電滑板組7與地面槽鋼軌21始終保持電接觸的下彈性棒91，本實(shí)用新型中下集電滾筒組6為兩組，每組下集電滾筒組6包括垂直于地面槽鋼軌21設(shè)置的兩個(gè)平行相鄰并且橫向錯(cuò)開的下集電滾筒61，每個(gè)下集電滾筒61的兩端分別連接有防止下集電滾筒61摩擦地面的支撐輪62，兩個(gè)平行相鄰的下集電滾筒61橫向錯(cuò)開的距離大于多條地面槽鋼軌21中相鄰兩條地面槽鋼軌21的最小間距，下集電滑板組7為一個(gè)，下集電滑板組7包括垂直于地面槽鋼軌21設(shè)置的兩個(gè)平行相鄰并且橫向錯(cuò)開的下集電滑板71，每個(gè)下集電滑板71的兩端連接有防止下集電滑板71與地面摩擦的滑板支撐輪72，兩個(gè)所述的平行相鄰的下集電滑板71橫向錯(cuò)開的距離大于多條地面槽鋼軌21中相鄰兩條地面槽鋼軌21的最小間距；下升降裝置9相應(yīng)的為六個(gè)，分別與兩組下集電滾筒組6和下集電滑板組7 —一對(duì)應(yīng)，每個(gè)下彈性棒91分別與下集電滾筒61和下集電滑板71的中心軸連接。
[0036]本實(shí)用新型中下集電滾筒組6成對(duì)布置在無(wú)軌電車3的車體下，下集電滾筒組6安裝在車輛前部并與車身垂直，下集電滾筒組6中的其中一個(gè)下集電滾筒61的一個(gè)支撐輪62與同側(cè)無(wú)軌電車3的輪胎外沿平齊，另一個(gè)支撐輪62相對(duì)于同側(cè)無(wú)軌電車3的輪胎外沿內(nèi)縮16cm ;另一個(gè)下集電滾筒61則相反，與前一個(gè)下集電滾筒61橫向錯(cuò)開，可避免支撐輪62在過(guò)軌時(shí)同時(shí)壓在地軌上，避免所有下集電滾筒61。
[0037]本實(shí)用新型中支撐輪62的半徑比下集電滾筒61大2厘米，該支撐輪62為橡膠輪絕緣體，在任何情況下可使下集電滾筒61保持與地面2厘米以上的距離。
[0038]所述的下集電滑板71增加了電接觸面積，減小了電阻，增大了功率，有利于無(wú)軌電車3運(yùn)行，下集電滑板71在無(wú)軌電車3運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生熱量，因此，每個(gè)下集電滑板71上設(shè)有散熱水槽73，無(wú)軌電車3的底部設(shè)有與散熱水槽73相通的水箱74，幫助下集電滑板7散熱。
[0039]本實(shí)用新型中滑板支撐輪72的半徑比下集電滑板71的高高2厘米，該滑板支撐輪72也為輔助橡膠輪絕緣體，在任何情況下可使下集電滑板71保持與地面2厘米以上的距離。下集電滑板71采用機(jī)械強(qiáng)度較高的金屬材料，如鋼，其電接觸面積大，接觸電阻小，但滑動(dòng)磨擦系數(shù)較大，高速運(yùn)行時(shí)會(huì)造成較大的功耗，在100公里的時(shí)速下，200牛的壓力時(shí)，參考功耗約I千瓦。此裝置適用于車輛爬坡、加速、變道、潮濕路段行駛。相較下集電滑板71，下集電滾筒61電接觸面積較小,接觸電阻較大,但滾動(dòng)摩擦系數(shù)較低,功耗較小,可全時(shí)使用。
[0040]本實(shí)用新型在地面槽鋼軌21與地面之間設(shè)有絕緣層211使地面槽鋼軌21與大地絕緣，地面槽鋼軌21高出地面4cm，地面槽鋼軌21為開口朝下的U形槽鋼，絕緣層211為開口朝上的W形絕緣層，在地面槽鋼軌21兩側(cè)、絕緣層211的兩側(cè)地面成型有斜坡，便于無(wú)軌電車3變道。
[0041]本實(shí)用新型中相鄰的頂棚鋼軌11之間的間距為0.5?0.6米，優(yōu)選為0.55米，相鄰金屬橫梁12間隔為0.6?0.7米，優(yōu)選為0.65米，適用于車體寬度不小于1.8米的車輛。
[0042]本實(shí)用新型中在每個(gè)變電站在裝有電源控制總開關(guān)，可在緊急情況下關(guān)閉頂棚電網(wǎng)的電源。對(duì)于容易積水的路段，在頂棚電網(wǎng)上加設(shè)巨型電纜，頂棚鋼軌兩端設(shè)置絕緣塊和遙控開關(guān)，當(dāng)單位時(shí)間內(nèi)雨量達(dá)到可能形成路面積水?dāng)?shù)值時(shí)，則關(guān)閉相應(yīng)路段的電源，車輛可提前切換至自身攜帶的動(dòng)力裝置通過(guò)該路段。其它路段則不受影響，仍為車輛提供動(dòng)力電源。
[0043]本實(shí)用新型的頂棚電網(wǎng)鋼軌I與直流變電站正極相連，路面地軌2與直流變電站負(fù)極相連，上取電滾筒4、上取電弓5與頂棚鋼軌11接觸取電，下集電滾筒61、下集電滑板71分別與地面槽鋼軌21接觸取電，驅(qū)動(dòng)車載直流電動(dòng)機(jī)。
[0044]電源由直流變電站提供360-600伏參考值直流電，沿公路每隔一段距離參考值I公里設(shè)直流變電站。
[0045]路面地軌2由兩邊有斜坡的地面槽鋼軌21構(gòu)成，路面地軌2與地面保持絕緣。在每個(gè)車道中心線兩側(cè)按一定的間距鋪設(shè)各兩根地面槽鋼軌21，每隔一段距離約100米參考值，用地下電纜將所有的地面槽鋼軌21橫向相連，平均分配各面槽鋼軌21的電流，地下電纜與路面絕緣。
[0046]在電網(wǎng)公路行駛時(shí)，上升上彈性棒81，上取電滾筒4、上取電弓5與頂棚電網(wǎng)鋼軌I通過(guò)上彈性棒81始終保持電接觸，同時(shí)降下下集電滾筒61和下集電滑板71，通過(guò)下彈性棒91始終與路面地軌2保持電接觸，無(wú)軌電車3通過(guò)車載直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)。而在普通公路行駛時(shí)，通過(guò)車頂升降裝置8將上取電滾筒4、上取電弓5收起，通過(guò)下升降裝置9將下集電滾筒61、下集電滑板71收起，無(wú)軌電車3用自身的動(dòng)力系統(tǒng)行駛。
【權(quán)利要求】
1.可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，包括架設(shè)在道路上空的頂棚電網(wǎng)鋼軌(I)、鋪設(shè)在地面上的路面地軌(2)、行駛在所述頂棚電網(wǎng)鋼軌(I)和路面地軌(2)之間的無(wú)軌電車(3)，其特征在于:所述的頂棚電網(wǎng)鋼軌(I)包括多條作為正極導(dǎo)線與變電站正極相連的頂棚鋼軌(11),多條所述的頂棚鋼軌(11)由若干金屬橫梁(12)連接固定在道路兩旁的立柱上，形成網(wǎng)狀電接觸頂棚，所述的金屬橫梁(12)與立柱絕緣，立柱與地面絕緣，所述的路面地軌(2)包括多條作為負(fù)極導(dǎo)線與變電站負(fù)極相連并與大地絕緣的地面槽鋼軌(21)，多條所述的地面槽鋼軌(21)由埋在地下的若干與大地絕緣的電纜連接，使得至少兩輛所述的無(wú)軌電車 (3)能夠并行，所述的無(wú)軌電車(3)頂部設(shè)有與所述的頂棚鋼軌(11)電接觸取電并能夠在多個(gè)所述的頂棚鋼軌(11)下平面滑動(dòng)的上取電滾筒(4)和上取電弓(5)，所述的無(wú)軌電車(3)底部設(shè)有與所述的地面槽鋼軌(21)電接觸增強(qiáng)安全性和電流穩(wěn)定性并能夠在多條所述的地面槽鋼軌(21)上表面滑動(dòng)的下集電滾筒組(6)和下集電滑板組(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，其特征在于所述的上取電滾筒(4)、所述的上取電弓(5)與所述的無(wú)軌電車(3)頂部之間分別設(shè)有車頂升降裝置(8)，所述的車頂升降裝置(8)上設(shè)有使所述的取電滾筒(4)或所述的上取電弓(5)與所述的頂棚鋼軌(11)始終保持電接觸的上彈性棒(81)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，其特征在于所述的上取電滾筒(4)的兩端一體成型有便于平順轉(zhuǎn)換所述的頂棚鋼軌(11)的倒角(41)，所述的上取電弓(5)的兩端設(shè)有向下彎曲的弧面(51)，所述的上取電弓(5)的下表面設(shè)有多個(gè)散熱翅(52)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，其特征在于所述的下集電滾筒組(6)、所述的下集電滑板組(7)與所述的無(wú)軌電車(3)底部之間分別設(shè)有下升降裝置(9)，所述的下升降裝置(9)上設(shè)有使所述的下集電滾筒組(6)、所述的下集電滑板組(7)與所述的地面槽鋼軌(21)始終保持電接觸的下彈性棒(91)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，其特征在于所述的下集電滾筒組(6)包括垂直于所述的地面槽鋼軌(21)設(shè)置的兩個(gè)平行相鄰并且橫向錯(cuò)開的下集電滾筒(61)，每個(gè)所述的下集電滾筒(61)的兩端分別連接有防止所述的下集電滾筒(61)摩擦地面的支撐輪(62)，兩個(gè)所述的平行相鄰的下集電滾筒(61)橫向錯(cuò)開的距離大于多條所述的地面槽鋼軌(21)中相鄰兩條地面槽鋼軌(21)的最小間距。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，其特征在于所述的下集電滑板組(7)包括垂直于所述的地面槽鋼軌(21)設(shè)置的兩個(gè)平行相鄰并且橫向錯(cuò)開的下集電滑板(71)，每個(gè)所述的下集電滑板(71)的兩端連接有防止下集電滑板(71)與地面摩擦的滑板支撐輪(72)，每個(gè)所述的下集電滑板(71)上設(shè)有散熱水槽(73)，所述的無(wú)軌電車(3)的底部設(shè)有與所述的散熱水槽(73)相通的水箱(74)，兩個(gè)所述的平行相鄰的下集電滑板(71)橫向錯(cuò)開的距離大于多條所述的地面槽鋼軌(21)中相鄰兩條地面槽鋼軌(21)的最小間距。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，其特征在于所述的地面槽鋼軌(21)與地面之間設(shè)有絕緣層(211)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，其特征在于所述的地面槽鋼軌(21)高出地面4cm，在所述的絕緣層(211)的兩側(cè)地面成型有斜坡。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，其特征在于所述的地面槽鋼軌(21)為開口朝下的U形槽鋼，所述的絕緣層(211)為開口朝上的W形絕緣層。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變換車道的道路電網(wǎng)裝置，其特征在于相鄰所述的頂棚鋼軌(11)之 間的間距為0.5~0.6米，相鄰所述的金屬橫梁(12)間隔為0.6~0.7米。
【文檔編號(hào)】B60M7/00GK203449973SQ201320526847
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】劉建斌 申請(qǐng)人:劉建斌