主體貯存器組裝體的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠抑制高度的主體貯存器組裝體。在主體貯存器組裝體中，貯存器(3)具備：凹部(132c)，其形成于該貯存器的底面；貯存器側(cè)連結(jié)用凸部(132d、132d)，其形成于所述凹部(132c)，且與液壓缸部連結(jié)。
【專利說明】主體貯存器組裝體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在主體的上表面連結(jié)有貯存器的主體貯存器組裝體，該貯存器能夠使流體在其與主體內(nèi)之間移動(dòng)。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來，在車輛用制動(dòng)系統(tǒng)中，公知有在主液壓缸用的主體的上表面連結(jié)貯存器的結(jié)構(gòu)(主體貯存器組裝體)(參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-99057號公報(bào)
[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]然而，在上述的主體貯存器組裝體中，由于貯存器設(shè)置于主體的上表面，因此無法降低高度，從而需要空間。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]本發(fā)明鑒于上述這一點(diǎn)而提出，其課題在于提供一種能夠抑制高度的主體貯存器組裝體。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]為了解決這樣的課題而創(chuàng)立的本發(fā)明涉及一種主體貯存器組裝體，其具備主體和貯存器，該貯存器與所述主體的上表面連結(jié)，且使流體能夠在其與所述主體內(nèi)之間移動(dòng)，所述主體貯存器組裝體的特征在于，所述貯存器具備:凹部，其形成于該貯存器的底面；以及貯存器側(cè)連結(jié)部，其形成于所述凹部，且與所述主體連結(jié)。
[0011]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在凹部內(nèi)將主體和貯存器連結(jié)，因此能夠抑制高度。
[0012]優(yōu)選所述主體具備主體側(cè)連結(jié)部，該主體側(cè)連結(jié)部形成于該主體的上表面，且與所述貯存器連結(jié)，所述貯存器側(cè)連結(jié)部和所述主體側(cè)連結(jié)部在側(cè)視觀察時(shí)重疊的狀態(tài)下經(jīng)由固定用部件而相互連結(jié)。
[0013]優(yōu)選所述貯存器具備使該貯存器的底面與所述主體的上表面抵接的抵接部，所述貯存器側(cè)連結(jié)部在比所述抵接部靠上方的位置與所述主體連結(jié)。
[0014]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在比抵接部靠上方的位置將主體和貯存器連結(jié)，因此能夠進(jìn)一步抑制高度。
[0015]還可以構(gòu)成為，所述貯存器具備形成在所述凹部上的分隔部，所述貯存器和所述主體在由所述分隔部分隔的兩側(cè)相互連通。
[0016]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于分隔部形成在凹部上，因此能夠?qū)①A存器內(nèi)適當(dāng)?shù)胤指簟Ａ硐Σ?，由于分隔部形成在凹部上，因此能夠通過分隔部防止因設(shè)置凹部引起的剛性降低。
[0017]優(yōu)選所述貯存器通過將上部的貯存器上部和具有所述凹部及所述貯存器側(cè)連結(jié)部的下部的貯存器下部熔敷而形成。
[0018]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，凹部及貯存器側(cè)連結(jié)部形成于貯存器下部，且凹部及貯存器側(cè)連結(jié)部配置在比貯存器的熔敷面靠下側(cè)的位置，因此與凹部及貯存器側(cè)連結(jié)用凸部跨貯存器上部及貯存器下部這兩方形成的情況相比，制造容易。
[0019]發(fā)明效果
[0020]根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制主體貯存器組裝體的高度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1是具有本發(fā)明的實(shí)施方式的安裝有殼體的主液壓缸裝置的車輛用制動(dòng)系統(tǒng)的簡要結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖2 (a)是主液壓缸裝置的側(cè)視圖，圖2 (b)是主液壓缸裝置的主視圖。
[0023]圖3是圖2的Xl向視剖視圖。
[0024]圖4是從下方觀察貯存器而得到的立體圖。
[0025]圖5(a)是從橫向觀察貯存器而得到的分解圖，圖5(b)是從上方觀察貯存器下部而得到的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]圖1所示的車輛用制動(dòng)系統(tǒng)A具備在原動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)或馬達(dá)等)的起動(dòng)時(shí)進(jìn)行工作的線控(By Wire)式的制動(dòng)系統(tǒng)和在緊急時(shí)或原動(dòng)機(jī)的停止時(shí)等進(jìn)行工作的液壓式的制動(dòng)系統(tǒng)這雙方，且具備通過制動(dòng)踏板(制動(dòng)操作件)P的踩踏力而產(chǎn)生制動(dòng)液壓的主液壓缸裝置Al、利用電動(dòng)馬達(dá)(省略圖示)而產(chǎn)生制動(dòng)液壓的馬達(dá)液壓缸裝置A2、以及對車輛行為的穩(wěn)定化進(jìn)行支援的車輛穩(wěn)定輔助裝置A3 (以下稱為“液壓控制裝置A3”)。主液壓缸裝置Al、馬達(dá)液壓缸裝置A2及液壓控制裝置A3作為不同單元而構(gòu)成，并經(jīng)由外部配管進(jìn)行連通。
[0027]車輛用制動(dòng)系統(tǒng)A除了搭載于僅以發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))為動(dòng)力源的機(jī)動(dòng)車之外，還能夠搭載于并用馬達(dá)的混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車或僅以馬達(dá)為動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車.燃料電池機(jī)動(dòng)本坐寸O
[0028]主液壓缸裝置Al具備串列式的主液壓缸1、行程模擬器2、貯存器3、常開型截止閥(電磁閥)4、5、常閉型截止閥(電磁閥)6、壓力傳感器7、8、主液壓路9a、9b、連接液壓路9c、9d、以及分支液壓路9e。
[0029]主液壓缸I將制動(dòng)踏板P的踩踏力轉(zhuǎn)換為制動(dòng)液壓，具備配置于第一液壓缸孔Ila的底壁側(cè)的第一活塞la、與推桿R連接的第二活塞lb、配置于第一活塞Ia與第一液壓缸孔Ila的底壁之間的第一復(fù)位彈簧Ic和配置于兩活塞la、lb之間的第二復(fù)位彈簧Id。第二活塞Ib經(jīng)由推桿R而與制動(dòng)踏板P連結(jié)。兩活塞la、Ib接受制動(dòng)踏板P的踩踏力而滑動(dòng)，對壓力室le、lf內(nèi)的制動(dòng)液進(jìn)行加壓。壓力室le、lf與主液壓路9a、9b連通。
[0030]行程模擬器2產(chǎn)生模擬性的操作反力，具備在第二液壓缸孔Ilb內(nèi)滑動(dòng)的活塞2a和對活塞2a施力的大小兩個(gè)復(fù)位彈簧2b、2c。行程模擬器2經(jīng)由主液壓路9a及分支液壓路9e而與壓力室Ie連通，通過在壓力室Ie中產(chǎn)生的制動(dòng)液壓進(jìn)行工作。
[0031]貯存器3是積存制動(dòng)液的容器，具備與主液壓缸I連接的供液口 3a、3b和將從主貯存器(省略圖示)延伸的軟管連接的管連接口 3c。
[0032]常開型截止閥4、5對主液壓路9a、9b進(jìn)行開閉，且均由常開類型的電磁閥構(gòu)成。一方的常開型截止閥4在從主液壓路9a與分支液壓路9e的交叉點(diǎn)到主液壓路9a與連接液壓路9c的交叉點(diǎn)的區(qū)間內(nèi)對主液壓路9a進(jìn)行開閉。另一方的常開型截止閥5在比主液壓路％與連接液壓路9d的交叉點(diǎn)靠上游側(cè)的位置對主液壓路9b進(jìn)行開閉。
[0033]常閉型截止閥6對分支液壓路9e進(jìn)行開閉，且由常閉類型的電磁閥構(gòu)成。
[0034]壓力傳感器7、8對制動(dòng)液壓的大小進(jìn)行檢測，且裝配于與主液壓路9a、9b連通的傳感器裝配孔(省略圖示)。一方的壓力傳感器7配置于比常開型截止閥4靠下游側(cè)的位置，在常開型截止閥4處于關(guān)閉的狀態(tài)(=主液壓路9a被隔斷的狀態(tài))時(shí)，對在馬達(dá)液壓缸裝置A2中產(chǎn)生的制動(dòng)液壓進(jìn)行檢測。另一方的壓力傳感器8配置于比常開型截止閥5靠上游側(cè)的位置，在常開型截止閥5處于關(guān)閉的狀態(tài)(=主液壓路9b被隔斷的狀態(tài))時(shí)，對在主液壓缸I中產(chǎn)生的制動(dòng)液壓進(jìn)行檢測。由壓力傳感器7、8取得的信息向未圖示的電子控制單元(ECT)輸出。
[0035]主液壓路9a、9b是以主液壓缸I為起點(diǎn)的液壓路。在作為主液壓路9a、9b的終點(diǎn)的輸出端口 15a、15b上連接有直至液壓控制裝置A3的管材Ha、Hb。
[0036]連接液壓路9c、9d是從輸入端口 15c、15d到主液壓路9a、9b的液壓路。在輸入端口 15c、15d上連接有直至馬達(dá)液壓缸裝置A2的管材Hc、Hd。
[0037]分支液壓路9e是從一方的主液壓路9a分支且直至行程模擬器2的液壓路。
[0038]主液壓缸裝置Al經(jīng)由管材Ha、Hb而與液壓控制裝置A3連通，在常開型截止閥4、5處于開閥狀態(tài)時(shí),在主液壓缸I中產(chǎn)生的制動(dòng)液壓經(jīng)由主液壓路9a、9b及管材Ha、Hb向液壓控制裝置A3輸入。
[0039]雖然省略了圖示，但馬達(dá)液壓缸裝置A2具備在從動(dòng)液壓缸內(nèi)滑動(dòng)的從動(dòng)活塞、具有電動(dòng)馬達(dá)及驅(qū)動(dòng)力傳遞部的致動(dòng)機(jī)構(gòu)、向從動(dòng)液壓缸內(nèi)積存制動(dòng)液的貯存器。電動(dòng)馬達(dá)基于來自未圖示的電子控制單元的信號而進(jìn)行工作。驅(qū)動(dòng)力傳遞部將電動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換為進(jìn)退運(yùn)動(dòng)后向從動(dòng)活塞傳遞。從動(dòng)活塞接受電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力而在從動(dòng)液壓缸內(nèi)滑動(dòng)，對從動(dòng)液壓缸內(nèi)的制動(dòng)液進(jìn)行加壓。在馬達(dá)液壓缸裝置A2中產(chǎn)生的制動(dòng)液壓經(jīng)由管材He,Hd向主液壓缸裝置Al輸入，并經(jīng)由連接液壓路9c、9d及管材Ha、Hb向液壓控制裝置A3輸入。在貯存器上連接有從主貯存器(省略圖示)延伸的軟管。
[0040]液壓控制裝置A3具備能夠執(zhí)行對車輪的滑移進(jìn)行抑制的防抱死制動(dòng)控制(ABS控制)、使車輛的行為穩(wěn)定化的側(cè)滑控制或牽引力控制等的結(jié)構(gòu)，并經(jīng)由管材而與車輪制動(dòng)缸W、W、…連接。需要說明的是，雖然省略圖示，但是液壓控制裝置A3具備設(shè)有電磁閥、泵等的液壓單元、用于對泵進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)、用于對電磁閥、馬達(dá)等進(jìn)行控制的電子控制單元等。
[0041]接下來，對車輛用制動(dòng)系統(tǒng)A的動(dòng)作進(jìn)行簡要說明。
[0042]在車輛用制動(dòng)系統(tǒng)A正常發(fā)揮功能的正常時(shí)，常開型截止閥4、5成為閉閥狀態(tài)，常閉型截止閥6成為開閥狀態(tài)。在上述狀態(tài)下當(dāng)操作制動(dòng)踏板P時(shí)，在主液壓缸I中產(chǎn)生的制動(dòng)液壓不向車輪制動(dòng)缸W傳遞而向行程模擬器2傳遞，使活塞2a進(jìn)行位移，由此允許制動(dòng)踏板P的行程，并向制動(dòng)踏板P施加模擬性的操作反力。
[0043]另外，當(dāng)通過未圖示的行程傳感器等檢測到制動(dòng)踏板P的踏入時(shí)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)液壓缸裝置A2的電動(dòng)馬達(dá)，使從動(dòng)活塞進(jìn)行位移，由此對液壓缸內(nèi)的制動(dòng)液進(jìn)行加壓。
[0044]未圖示的電子控制單元將從馬達(dá)液壓缸裝置A2輸出的制動(dòng)液壓(由壓力傳感器7檢測到的制動(dòng)液壓)與從主液壓缸I輸出的制動(dòng)液壓(由壓力傳感器8檢測到的制動(dòng)液壓)進(jìn)行對比，并基于其對比結(jié)果來控制電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速等。
[0045]在馬達(dá)液壓缸裝置A2中產(chǎn)生的制動(dòng)液壓經(jīng)由液壓控制裝置A3向車輪制動(dòng)缸W、W、…傳遞，使各車輪制動(dòng)缸W進(jìn)行工作，由此向各車輪施加制動(dòng)力。
[0046]需要說明的是，在馬達(dá)液壓缸裝置A2未工作的狀況(例如，未得到電力的情況或緊急時(shí)等)下，常開型截止閥4、5均成為開閥狀態(tài)，常閉型截止閥6成為閉閥狀態(tài)，因此在主液壓缸I中產(chǎn)生的制動(dòng)液壓向車輪制動(dòng)缸W、W、…傳遞。
[0047]接下來，對主液壓缸裝置Al的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0048]本實(shí)施方式的主液壓缸裝置Al通過在圖2(a) (b)的基體10的內(nèi)部或外部組裝前述的各種部件并利用殼體20將借助電力而工作的電氣部件(常開型截止閥4、5、常閉型截止閥6及壓力傳感器7、8(參照圖1))覆蓋來形成。需要說明的是，在殼體20內(nèi)可以收納機(jī)械部件等。
[0049]基體10是鋁合金制的鑄造件，具備液壓缸部11 (參照圖2 (b)，以下相同)、車身固定部12、貯存器安裝部13 (參照圖2 (b)，以下相同)、殼體安裝部14、配管連接部15。而且，在基體10的內(nèi)部形成有成為主液壓路9a、9b或分支液壓路9e的孔(圖示省略)等。
[0050]在液壓缸部11中形成有主液壓缸用的第一液壓缸孔Ila和行程模擬器用的第二液壓缸孔Ilb (均在圖2(b)中由虛線圖示)。兩液壓缸孔lla、llb均是有底圓筒狀，向車身固定部12開口，并且朝向配管連接部15延伸。在第一液壓缸孔Ila中插入有構(gòu)成主液壓缸I (參照圖1)的部件(第一活塞la、第二活塞lb、第一復(fù)位彈簧Ic以及第二復(fù)位彈簧Id)，在第二液壓缸孔Ilb中插入有構(gòu)成行程模擬器2的部件(活塞2a及復(fù)位彈簧2b、2c)。
[0051]車身固定部12固定于腳踏板(未圖示)等車身側(cè)固定部位。車身固定部12形成于基體10的后表面部，且呈凸緣狀。在車身固定部12的周緣部(從液壓缸部11突出的部分)形成有未圖示的螺栓插通孔，且固定有螺栓12a。
[0052]如圖2(b)所示，貯存器安裝部13是成為貯存器3的安裝座的部位，在基體10的上表面部形成有兩個(gè)(僅圖示了一個(gè))。在貯存器安裝部13設(shè)置有貯存器連結(jié)端口。需要說明的是，貯存器3經(jīng)由在基體10的上表面突出設(shè)置的未圖示的連結(jié)部而固定于基體10。
[0053]貯存器連結(jié)端口呈圓筒狀，且經(jīng)由從其底面朝向第一液壓缸孔Ila延伸的孔而與第一液壓缸孔Ila連通。在貯存器連結(jié)端口連接有在貯存器3的下部突出設(shè)置的未圖示的供液口，在貯存器連結(jié)端口的上端載置有貯存器3的容器本體。
[0054]在基體10的側(cè)面設(shè)有殼體安裝部14。殼體安裝部14是成為殼體20的安裝座的部位。殼體安裝部14呈凸緣狀。在殼體安裝部14的上端部及下端部形成有未圖示的內(nèi)螺紋，如圖2 (a)所示，通過使安裝螺釘16與該內(nèi)螺紋螺合，從而將殼體20固定于殼體安裝部14(基體10的側(cè)面)。
[0055]雖然省略圖示，但在殼體安裝部14形成有三個(gè)閥裝配孔和兩個(gè)傳感器裝配孔。在三個(gè)閥裝配孔中組裝有常開型截止閥4、5以及常閉型截止閥6 (參照圖1)，在兩個(gè)傳感器裝配孔中組裝有壓力傳感器7、8(參照圖1)。
[0056]配管連接部15是成為管安裝座的部位，如圖2(a)所示，形成于基體10的前表面部。如圖2(b)所示，在配管連接部15上形成有兩個(gè)輸出端口 15a、15b和兩個(gè)輸入端口 15c、15d。在輸出端口 15a、15b上連接有直至液壓控制裝置A3的管材Ha、Hb (參照圖1)，在輸入端口 15c、15d上連接有直至馬達(dá)液壓缸裝置A2的管材He、Hd (參照圖1)。
[0057]殼體20具有將組裝于殼體安裝部14的部件(常開型截止閥4、5、常閉型截止閥6以及壓力傳感器7、8，參照圖1，以下相同)液密性地覆蓋的殼體本體21和裝配于殼體本體21的開口的蓋構(gòu)件30。
[0058]雖然省略圖示，但在殼體本體21的周壁部的內(nèi)側(cè)，除了收納有用于驅(qū)動(dòng)常開型截止閥4、5及常閉型截止閥6的電磁線圈以外，還收納有直至電磁線圈、壓力傳感器7、8的母線等。
[0059]凸緣部22是壓接于殼體安裝部14(參照圖2(b)，以下相同)的部位。凸緣部22以與作為安裝螺釘部的凸起部22a?22d連續(xù)且向殼體本體21的外側(cè)伸出的方式形成。
[0060]各凸起部22a?22d與殼體安裝部14的內(nèi)螺紋的位置對應(yīng)而設(shè)置于殼體本體21的四角。在各凸起部22a?22d中埋設(shè)有金屬制的套管，在該套管的內(nèi)側(cè)形成有作為插通孔而發(fā)揮功能的螺釘插通孔(螺紋孔)。在螺釘插通孔中分別穿過有作為緊固構(gòu)件的安裝螺釘16 (參照圖2(a)，以下相同)。在將殼體20固接于基體10 (參照圖2(a))的殼體安裝部14時(shí)，能夠通過均等地緊固各安裝螺釘16來進(jìn)行。
[0061]如圖2(a)所示，凸緣部22中的與凸起部22b連續(xù)的凸緣部22bl的下表面呈傾斜狀。該凸緣部22bl的傾斜與周壁部23的后述的第一傾斜緣部232的傾斜對應(yīng)。由此，實(shí)現(xiàn)了節(jié)省空間化。
[0062]需要說明的是，在凸緣部22的與殼體安裝部14對置的面上形成有未圖示的周槽，在該周槽中安裝有合成橡膠制的密封構(gòu)件。該密封構(gòu)件通過安裝螺釘16的緊固而密接于殼體安裝部14，從而起到保持殼體本體21的液密性的作用。
[0063]貯存器3除了供液口 3a、3b(參照圖1)以外，如圖2(a)所示，還具備管連接口 3c和未圖示的連結(jié)凸緣。管連接口 3c從積存制動(dòng)液的容器本體3e朝向前方突出。在管連接口 3c上連接有從主貯存器(省略圖示)延伸的軟管。連結(jié)凸緣突出設(shè)置于容器本體3e的下表面，與貯存器安裝部13(參照圖2(b))重疊，通過未圖示的彈簧銷固定于基體10的連結(jié)部。
[0064]接下來，參照圖3，對液壓缸部11的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。在圖3中，省略了復(fù)位彈簧lc、ld(參照圖1)。如圖3所示，在形成于液壓缸部11的內(nèi)周面上的環(huán)狀凹部101、102中分別設(shè)有環(huán)狀的密封構(gòu)件Sa、Sb。所述密封構(gòu)件Sa、Sb將液壓缸部11的內(nèi)周面與第一活塞Ia的外周面之間液密性地閉塞。同樣，在形成于液壓缸部11的內(nèi)周面上的環(huán)狀凹部103,104中分別設(shè)有環(huán)狀的密封構(gòu)件Sc、Sd。所述密封構(gòu)件Sc、Sd將液壓缸部11的內(nèi)周面與第二活塞Ib的外周面之間液密性地閉塞。即，主液壓缸I是將密封構(gòu)件Sa?Sd設(shè)置于液壓缸部11側(cè)的所謂的柱塞類型的主液壓缸。在所述第一活塞Ia及第二活塞Ib中，相對于液壓缸部11的內(nèi)周面進(jìn)行滑動(dòng)的滑動(dòng)面通過鍍敷而被覆蓋。另外，液壓缸部11的制動(dòng)踏板P側(cè)端部及推桿R的液壓缸部11側(cè)由橡膠制的保護(hù)罩201覆蓋。
[0065]<主體貯存器組裝體>
[0066]接下來，對本發(fā)明的實(shí)施方式的主體貯存器組裝體詳細(xì)地進(jìn)行說明。如圖3所示，液壓缸部11及貯存器3相互連結(jié)而構(gòu)成主體貯存器組裝體。
[0067]<貯存器>
[0068]如圖5 (a) (b)所示，貯存器3通過將貯存器上部131和貯存器下部132熔敷而形成。
[0069]如圖5 (a)所示，貯存器上部131具有上面部131a、從該上面部131a的周緣向下方豎立設(shè)置的俯視下呈矩形框形狀的周面部131b，在上面部131a形成有管連接口 3c。另外，貯存器上部131具有上部分隔部131f。上部分隔部131f呈使橫板部131fl、縱板部131f2及橫板部131f3成為一體的曲軸形狀，管連接口 3c的開口端3cl位于縱板部132fl的上方。橫板部131fl、131f3的外側(cè)端部分別與周面部131b相連，上部分隔部131f的下端形成為與周面部131b的下端相同的高度。另外，上部分隔部131f的上端在除管連接口 3c的開口端3cl以外的部分處與上面部131a相連。
[0070]如圖5(a) (b)所示，貯存器下部132具有底面部132a、從該底面部132a的周緣向上方豎立設(shè)置的俯視下呈矩形框形狀的周面部132b，在底面部132a上，跨周面部132b的對置的兩面而形成有凹部132c。S卩，凹部132c在與連結(jié)供液口 3a、3b的線段正交的方向上延伸。所述底面部132a除凹部132c以外呈平坦的形狀，且除供液口 3a、3b的周緣部分以及供液口 3a、3b之間的凹部132c以外的部分成為與液壓缸部11的上表面抵接的本發(fā)明的抵接部。凹部132c呈曲面形狀，更詳細(xì)而言，呈拱形形狀。在凹部132c內(nèi)，作為貯存器側(cè)連結(jié)部的一例的一對貯存器側(cè)連結(jié)用凸部132d在與連結(jié)供液口 3a、3b的線段正交的方向上分離形成，在貯存器側(cè)連結(jié)用凸部132d上形成有孔部132dl。另外，一對貯存器側(cè)連結(jié)用凸部132d形成在比周面部132b的對置的兩面靠內(nèi)側(cè)的位置。另外，貯存器側(cè)連結(jié)用凸部132d的下端緣比底面部132a向下方突出，但孔部132dl的中心位于比底面部132a靠上方的位置。
[0071]另外，在貯存器下部132的底面部132a的凹部132c上豎立設(shè)置有下部分隔部132f0
[0072]下部分隔部132f與上部分隔部131f同樣，呈使橫板部132fl、縱板部132f2以及橫板部132f3成為一體的曲軸形狀。橫板部132fl、132f3的外側(cè)端部分別形與周面部132b相連，下部分隔部132f的上端形成為與周面部132b的上端相同的高度。
[0073]所述貯存器3通過將貯存器上部131的周面部131b的下端和貯存器下部132的周面部132b的上端熔敷而形成。即，凹部132c及貯存器側(cè)連結(jié)用凸部132d配置于比熔敷面靠下方的位置。另外，通過將上部分隔部131f的下端與下部分隔部132f的上端熔敷，從而構(gòu)成了呈曲軸形狀的分隔部130f。從管連接口 3c向貯存器3內(nèi)供給的制動(dòng)液向分隔部130f的兩側(cè)分開積存，以在一個(gè)系統(tǒng)失效的情況(制動(dòng)液泄漏等)下能夠通過另一系統(tǒng)產(chǎn)生制動(dòng)力。所述分隔部130f將貯存器3內(nèi)的空間大致對半劃分，供液口 3a、3b分別配置于底面部132a中的分隔部130f的兩側(cè)，并從底面部132a朝向下方突出。
[0074]<液壓缸部>
[0075]如圖3所示，在作為主體的液壓缸部11的上表面分別形成有端口 111、112。端口111、112是收納有供液口 3a、3b的呈圓筒形狀的凹部。另外，在端口 111、112之間形成有作為主體側(cè)連結(jié)部的一例的主體側(cè)連結(jié)用凸部113，在主體側(cè)連結(jié)用凸部113上形成有孔部113a。主體側(cè)連結(jié)用凸部113突出設(shè)置于液壓缸部11的上表面，且配置在一對貯存器側(cè)連結(jié)用凸部132d、132d(參照圖4)之間。另外，孔部113a的中心位于比端口 111、112的上端緣靠上方的位置。另外，在液壓缸部11的上表面中的主體側(cè)連結(jié)用凸部113的兩側(cè)形成有收納貯存器側(cè)連結(jié)用凸部132d、132d的下端的一對凹部。端口 111、112之間的液壓缸部11的上表面除上述主體側(cè)連結(jié)用凸部113及凹部以外，與端口 111、112的上端緣成為同一平面。
[0076]貯存器3在底面部132a(參照圖4)載置于液壓缸部11的上表面的狀態(tài)下，供液口 3a、3b分別經(jīng)由呈圓筒形狀的密封構(gòu)件202、203而收納于端口 111、112，并且貯存器側(cè)連結(jié)用凸部132d、132d(參照圖4)與主體側(cè)連結(jié)用凸部103在側(cè)視下重疊。在該狀態(tài)下，通過使固定用部件P穿過孔部132dl、103a,從而將貯存器3和液壓缸部11相互連結(jié)而得到主體貯存器組裝體。作為固定用部件P，可以利用彈簧銷、空心棒、實(shí)心棒、螺釘?shù)取?br>
[0077]本發(fā)明的實(shí)施方式的主體貯存器組裝體在凹部132c內(nèi)將液壓缸部11和貯存器3連結(jié)，因此能夠抑制高度。
[0078]另外，本發(fā)明的實(shí)施方式的主體貯存器組裝體在比作為抵接部的底面部132a靠上方的位置將液壓缸部11和貯存器3連結(jié)，因此能夠進(jìn)一步抑制高度。
[0079]另外，本發(fā)明的實(shí)施方式的主體貯存器組裝體將分隔部132f形成在凹部132c上，因此能夠適當(dāng)?shù)貙①A存器3內(nèi)分隔。另外，由于分隔部132f形成在凹部132c上，因此能夠通過分隔部132f來防止因設(shè)置凹部132c引起的剛性降低。
[0080]另外，本發(fā)明的實(shí)施方式的主體貯存器組裝體使貯存器3的平坦的底面部132a與液壓缸部11的上表面抵接，因此能夠防止制動(dòng)液以不能向液壓缸部11移動(dòng)的狀態(tài)存積于比貯存器3內(nèi)的供液口 3a、3b低的位置。
[0081]另外，本發(fā)明的實(shí)施方式的主體貯存器組裝體中，凹部132c、貯存器側(cè)連結(jié)用凸部132d及分隔部132f形成于貯存器下部132，且凹部132c及貯存器側(cè)連結(jié)用凸部132d配置在比貯存器3的熔敷面靠下側(cè)的位置，因此與凹部132c、貯存器側(cè)連結(jié)用凸部132d及分隔部132f跨貯存器上部131及貯存器下部132這兩方形成的情況相比，制造容易。
[0082]以上，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更。例如，也可以為如下結(jié)構(gòu):貯存器側(cè)連結(jié)用凸部32d可以是一個(gè)，將一個(gè)貯存器側(cè)連結(jié)用凸部32d配置在一對主體側(cè)連結(jié)用凸部113之間。另外，作為變形例，也可以為如下結(jié)構(gòu):在貯存器3的底面上不形成凹部132c，貯存器側(cè)連結(jié)用凸部32d形成在比貯存器3的底面靠下側(cè)的位置，并且將主體側(cè)連結(jié)用凸部113形成于在主體上形成的凹部內(nèi)，在所述凹部內(nèi)，將所述主體側(cè)連結(jié)用凸部113和貯存器側(cè)連結(jié)用凸部32d連結(jié)。
[0083]符號說明:
[0084]3 貯存器
[0085]11液壓缸部(主體)
[0086]113主體側(cè)連結(jié)用凸部(主體側(cè)連結(jié)部)
[0087]131貯存器上部
[0088]132貯存器下部
[0089]132c 凹部
[0090]132d貯存器側(cè)連結(jié)用凸部(貯存器側(cè)連結(jié)部)
[0091]130f 分隔部
【權(quán)利要求】
1.一種主體貯存器組裝體，其具備主體和貯存器，該貯存器與所述主體的上表面連結(jié)，且使流體能夠在其與所述主體內(nèi)之間移動(dòng)，所述主體貯存器組裝體的特征在于， 所述貯存器具備: 凹部，其形成于該貯存器的底面；以及 貯存器側(cè)連結(jié)部，其形成于所述凹部，且與所述主體連結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主體貯存器組裝體，其特征在于， 所述主體具備主體側(cè)連結(jié)部，該主體側(cè)連結(jié)部形成于該主體的上表面,且與所述貯存器連結(jié)， 所述貯存器側(cè)連結(jié)部和所述主體側(cè)連結(jié)部在側(cè)視觀察時(shí)重疊的狀態(tài)下經(jīng)由固定用部件而相互連結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的主體貯存器組裝體，其特征在于， 所述貯存器具備使該貯存器的底面與所述主體的上表面抵接的抵接部， 所述貯存器側(cè)連結(jié)部在比所述抵接部靠上方的位置與所述主體連結(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的主體貯存器組裝體，其特征在于， 所述貯存器具備形成在所述凹部上的分隔部， 所述貯存器和所述主體在由所述分隔部分隔的兩側(cè)相互連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的主體貯存器組裝體，其特征在于， 所述貯存器通過將上部的貯存器上部和具有所述凹部及所述貯存器側(cè)連結(jié)部的下部的貯存器下部熔敷而形成。
【文檔編號】B60T11/22GK104203677SQ201380016635
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月30日
【發(fā)明者】中村元泰, 松永吉晃, 村山一昭 申請人:日信工業(yè)株式會社, 本田技研工業(yè)株式會社