本發(fā)明涉及在前后輪之間具有容納電源單元的容納空間的跨乘式電動車輛。

背景技術：
在跨乘式電動車輛中，為了確保續(xù)航距離，而需要搭載容納大容量的電池的電池箱。專利文獻1中，大型的電池箱被主框架從下方支持，并且容納于安裝在車身框架上的車身蓋內(nèi)。現(xiàn)有技術文獻：專利文獻：專利文獻1：日本特開2010-100124號公報。

技術實現(xiàn)要素：
發(fā)明要解決的問題：想要通過上述方法將電池箱容納于車身蓋內(nèi)時，不得不將電池箱暫時提升到比車身框架高的位置。因此，將電池箱組裝到車身框架的作業(yè)變得繁雜，并且用于將電池箱提升到較高位置的裝置會大型化。因此，本發(fā)明的目的是提供能夠簡單地將電源組裝在車身上的跨乘式電動車輛。解決問題的手段：根據(jù)本發(fā)明的跨乘式電動車輛是以電動馬達作為動力源行駛的跨乘式電動車輛，具備：具有所述電動馬達的電源的電源單元；和在前后輪之間限定容納所述電源單元的容納空間的車身框架；所述車身框架形成為能夠?qū)⑺鲭娫磫卧鄬λ鋈菁{空間在車寬方向上拆裝的結(jié)構。根據(jù)所述結(jié)構，在拆卸車身框架后將電源單元提升至與搭載狀態(tài)大致相同的高度時，之后僅通過使電源單元在車寬方向上移動即可將電源單元容納于容納空間內(nèi)。像這樣，無需將電源單元提升至較高位置，就可以將電源單元簡便地組裝在車身。也可以是所述車身框架具有位于與所述電源單元相比靠近車寬方向外側(cè)的位置且限定所述容納空間的拆裝框架部，所述拆裝框架部與所述車身框架的剩余部可拆卸地連接；通過將所述拆裝框架部從所述剩余部上拆卸以此使所述容納空間在車寬方向上開放。根據(jù)所述結(jié)構，在拆卸拆裝框架部后，通過使電源單元在車寬方向上移動，以此可以使電源單元在車身上拆裝。在安裝拆裝框架部后，可以在車寬方向上保護容納于容納空間內(nèi)的電源單元。也可以是所述拆裝框架部的前端部以及后端部在分別與所述剩余部從車寬方向外側(cè)抵接的狀態(tài)下，通過在車寬方向上拔插的緊固件可拆卸地緊固于所述剩余部。根據(jù)所述結(jié)構，可以通過抵接部分支承載荷，因此可改善車身框架整體的剛性。也可以是所述車身框架具有頭管、和從所述頭管向后方延伸的左右一對的主框架；所述拆裝框架部構成所述一對主框架中的至少一方。根據(jù)所述結(jié)構，通過僅使一側(cè)可以拆卸，以此可以提高車身框架的剛性。也可以是所述頭管具有圓筒狀的管部、和設置于所述管部的后部的箱狀的接頭部，所述一對主框架與所述接頭部的左后部以及右后部分別連接。根據(jù)所述結(jié)構，通過使接頭部形成為箱狀，以此可以提高接頭部的剛性，因此即使使車身框架的一部分形成為可拆裝的結(jié)構，也可以確保車身框架整體的剛性。也可以是具備使由所述電動馬達產(chǎn)生的驅(qū)動力傳遞至驅(qū)動輪的動力傳遞機構；所述動力傳遞機構位于相對車寬中心線向車寬方向一方側(cè)偏離的位置；所述拆裝框架部構成所述一對主框架中一方的主框架；該一方的主框架配置在車寬方向上與所述動力傳遞機構相反的一側(cè)上。根據(jù)所述結(jié)構，在車身框架具有一對主框架的情況下，在車寬方向上與動力傳遞機構同側(cè)的主框架上作用著與相反側(cè)的主框架相比大的載荷。使該相反側(cè)的主框架可拆裝并將與頭管成為一體的主框架配置在與動力傳遞機構相同的一側(cè)，因此可以由車身框架較好地支承從動力傳遞機構輸入的載荷，并且使容納空間可開閉而確保電源單元的拆裝容易性。也可以是所述拆裝框架部構成所述一對主框架中一方的主框架，另一方的主框架具有與該一方的主框架相比高的剛性。根據(jù)所述結(jié)構，可以通過另一方的主框架支承作用于車身框架的載荷。也可以是所述電源單元具備從下方支持所述電源的支持體；所述支持體通過所述拆裝框架部支持于所述剩余部。根據(jù)所述結(jié)構，可以通過剩余部支持在安裝電源單元時從電源傳入至車身框架的載荷。也可以是所述支持體在前后方向上隔開的多個位置上與所述拆裝框架部連接。也可以是具備使由所述電動馬達產(chǎn)生的驅(qū)動力傳遞至驅(qū)動輪的動力傳遞機構；所述電動馬達以及所述動力傳遞機構以在側(cè)視時不與所述容納空間重疊的形式配置。發(fā)明效果：根據(jù)本發(fā)明，可以提供能夠?qū)㈦娫春啽愕亟M裝在車身上的跨乘式電動車輛。附圖說明圖1是示出根據(jù)實施形態(tài)的跨乘式電動車輛的一個示例的電動二輪車的左視圖；圖2是圖1所示的電動二輪車的俯視圖；圖3是示出圖1所示的電源單元的支持體的一個示例的立體圖；圖4是圖1所示的車身框架的立體圖；圖5是示出圖4所示的頭管的周邊結(jié)構的俯視圖；圖6是示出圖1所示的電動二輪車中電源單元組裝在車身之前的狀態(tài)的立體圖；圖7是示出與圖6相同的狀態(tài)的主視圖；圖8是示出圖1所示的電動二輪車的第一固定部以及第二固定部的配置的圖。具體實施方式以下，參照附圖說明實施形態(tài)。對于相同或相應的要素在所有附圖中標以相同符號并省略重復說明。方向的概念是以乘騎在跨乘式電動車輛的一個示例的電動二輪車上的駕駛員所觀察的方向為基準。車輛長度方向與前后方向相對應，車寬方向與左右方向相對應。車寬外側(cè)以及車寬外方是指在俯視時在車寬方向上遠離在車輛長度方向上延伸的車寬中心線的側(cè)以及方向，車寬內(nèi)側(cè)以及車寬內(nèi)方是指在車寬方向上靠近車寬中心線的側(cè)以及方向。圖1是示出根據(jù)實施形態(tài)的跨乘式電動車輛的一個示例的電動二輪車1的左視圖。圖2是圖1所示的電動二輪車1的俯視圖。如圖1以及圖2所示，電動二輪車1具備前輪2、后輪3以及車身框架4。前輪2是操舵輪且是從動輪，后輪3是驅(qū)動輪。前輪2可旋轉(zhuǎn)地支持于前叉5的下端部。前叉5從軸支持前輪2的下端部以后傾角后傾且向上方延伸，并且其上端部通過支架與相對前叉5平行地延伸的轉(zhuǎn)向軸一同與把手6連接。車身框架4包括頭管7、左右一對主框架8以及樞接框架9。頭管7可旋轉(zhuǎn)地支持轉(zhuǎn)向軸。左右主框架8從頭管7向后方延伸，通過其后端部分別與樞接框架9的左右側(cè)壁連接。在車輛長度方向上延伸的搖臂10的前端部以繞著車寬方向的軸線可搖動的形式被樞接框架9支持。后輪3可旋轉(zhuǎn)地支持于搖臂10的后端部。另外，座椅框架11在與搖臂10相比靠近上方的位置處從樞接框架9的上部向后方延伸。駕駛員用的座椅12支持于座椅框架11上。側(cè)腳架13可搖動地安裝于樞接框架9的左右一方的側(cè)壁下部。在行駛時使側(cè)腳架13處于水平姿勢且不接觸地面，在停車時使側(cè)腳架13處于朝下方的姿勢且使前后輪2、3均接觸地面，借助于此使電動二輪車1以傾斜姿勢豎立。在該傾斜姿勢下，在后視時上下方向上延伸的車寬中心線以從后輪3的接地點附近相對鉛垂方向稍微向所述左右一側(cè)傾斜的形式向上方延伸。電動二輪車1具備馬達單元15、電源單元20以及逆變器單元25。馬達單元15具有作為旋轉(zhuǎn)驅(qū)動驅(qū)動輪3的動力源的電動馬達16、和容納電動馬達16且支持馬達軸的馬達殼體17。在這里，例示動力源不包括內(nèi)燃機的情況，但是也可以除了電動馬達16以外還包括內(nèi)燃機。電源單元20具有電動馬達16的電源21、和容納電源21的電源殼體22。電源21可以儲存直流電力。也可以是當電動馬達16被與其他電裝品（例如照燈、警報器、控制器）相比高的電壓驅(qū)動時，則將該電源21專用于電動馬達16，電動二輪車1除了該電源21以外還具有供其他電裝品使用的低壓電源（未圖示）。在該情況下，電源殼體22至少容納電源21即可，可以容納或不容納低壓電源。逆變器單元25具有能夠?qū)碾娫?1輸出的直流轉(zhuǎn)變成交流的逆變器26、和容納逆變器26的逆變器殼體27。逆變器26通過直流電線與電源21連接，并且通過交流電線與電動馬達16連接。當來自于逆變器26的交流供給至電動馬達16時，電動馬達16產(chǎn)生驅(qū)動力而馬達軸旋轉(zhuǎn)，電動馬達16的驅(qū)動力（馬達軸的旋轉(zhuǎn)）通過動力傳遞機構18傳遞至驅(qū)動輪3。動力傳遞機構18也可以具備使馬達軸的旋轉(zhuǎn)減速的減速器、將被減速的旋轉(zhuǎn)以可變的減速比連續(xù)或階梯性地進行減速的變速器、和允許或阻斷從減速器向變速器的旋轉(zhuǎn)的傳遞的離合器。馬達軸（相當于減速器的輸入軸）、變速器的輸入軸（相當于減速器的輸出軸）以及變速器的輸出軸朝向車寬方向。變速器配置在電動馬達16的后方，離合器設置于變速器的輸入軸的車寬方向一方側(cè)（例如右側(cè)）的端部。馬達殼體17一體地具有在容納電動馬達16的馬達容納部17a的后方容納變速器的變速器容納部17b、和在車寬方向上與變速器容納部17b相鄰且容納離合器的離合器容納部17c（參照圖6以及圖8）。容納于馬達殼體17內(nèi)的動力傳遞機構18的構成要素也構成馬達單元15的一部分，變速器的輸出軸成為馬達單元15的最終輸出軸。另外，在動力傳遞機構18不具備變速器的情況下，減速器的輸出軸成為最終輸出軸，在動力傳遞機構18不具備減速器以及變速器的情況下，馬達軸成為最終輸出軸。動力傳遞機構18具備將馬達單元15的最終輸出軸的旋轉(zhuǎn)傳遞至驅(qū)動輪3的車軸的驅(qū)動機構18d。驅(qū)動機構18d例如可以應用鏈條傳動機構、帶傳動機構、或者錐齒輪以及驅(qū)動軸的組裝體。最終輸出軸從馬達殼體17的車寬方向一側(cè)壁（例如左側(cè)壁）向車寬方向一側(cè)（例如左側(cè)）突出。最終輸出軸優(yōu)選的是在車寬方向上向與離合器容納部17c（參照圖6以及圖8）相反的一側(cè)突出。當容納于馬達殼體17中的部件中離合器的直徑較大時，也可以容易避免最終輸出軸與離合器之間相互干擾。驅(qū)動機構18d具備固定于最終輸出軸的突出端部上的驅(qū)動要素、在驅(qū)動輪3的車軸中從驅(qū)動輪3觀察時固定于車寬方向一側(cè)（例如左側(cè)）的端部上的從動要素、和將驅(qū)動要素的旋轉(zhuǎn)傳遞至從動要素的傳動要素。驅(qū)動要素以及從動要素例如是鏈輪、滑輪或錐齒輪系，傳動要素例如是鏈條、傳動帶或驅(qū)動軸。驅(qū)動機構18d在從車寬中心線觀察時配置在車寬方向一側(cè)（例如左側(cè)），作為傳動要素的一個示例在與馬達殼體17相比靠近車寬外側(cè)的位置上在車輛長度方向上延伸。電源殼體22與馬達殼體17以及逆變器殼體27被物理地分離。另外，在本實施形態(tài)中，馬達殼體17以及逆變器殼體27也相互被物理地分離，三個殼體17、22、27相互被分離。車身框架4在前輪2和后輪3之間限定容納電源單元20的容納空間4a。容納空間4a大致形成于左右主框架8之間。電源單元20容納于容納空間4a并被組裝在車身上的狀態(tài)（以下車載狀態(tài)）下，在側(cè)視時與左右主框架8重疊，并且位于與左右主框架8相比靠近車寬內(nèi)側(cè)的位置上。另外，馬達單元15位于與容納空間4a以及電源單元20相比靠近下方的位置上。然而，如下所述，電源單元20可以在其前部具有下方突出部，下方突出部可以在與馬達單元15大致相同的高度上位于馬達單元15的前方。馬達單元15位于主框架8的下方且樞接框架9的前方。馬達單元15支持于樞接框架9，還支持于電源單元20。逆變器單元25位于容納空間4a以及電源單元20的后方且馬達單元15的后上方。逆變器單元25可以支持于座椅框架12的前端部和/或樞接框架9的上部，也可以夾在樞接框架9以及座椅框架12之間而構成車身框架4的一部分。在本實施形態(tài)中，車身框架4形成為能夠通過使電源單元20在車寬方向上相對容納空間4a移動而進行拆卸的結(jié)構。例如，車身框架4的一部分相對剩余部分可拆卸，通過拆卸該一部分以此在車寬方向上開放容納空間4a，從而可以通過該開放的部分將電源單元在車寬方向上向容納空間4a插入，或者在車寬方向上從此處拔出。因此，為了將電源單元20容納于容納空間4a，而首先只要將電源單元20的底部提升至容納空間4a的底部即可。換言之，只要將電源單元20提升至與車載狀態(tài)下的高度大致相同的高度即可。之后，使電源單元20在車寬方向上移動，則可以將電源單元20插入于容納空間4a中。像這樣，只要使電源單元20從容納空間4a向水平方向移動即可相對車身進行拆卸。換言之，無需移動至與容納空間4a相比靠近上方的位置便可拆卸電源單元20。借助于此，抑制搭載作業(yè)的煩雜，即便是大型電源單元20也可以將電源單元20簡便地組裝在車身。從容納空間4a拿出電源單元20的作業(yè)也變得簡便。此外，電源單元20在車寬方向上移動而相對容納空間4a進出，因此即使把手6從上方堵住緊臨前叉5的后方的空間，也可以將該空間有效地利用為容納空間4a。因此，可以同時實現(xiàn)后傾角（即車輛的直進性）的確保和電源21的大型化。盡管在以后敘述，但在本實施形態(tài)中，頭管7采用箱結(jié)構，從而盡管車身框架4包括可拆卸的框架但是仍可確保車身框架4的剛性。電源單元20在車寬方向上移動而相對容納空間4a進出，因此可以將箱結(jié)構的下方的空間也有效利用為容納空間4a。因此，可以在實現(xiàn)用于在車寬方向上開放容納空間4a的結(jié)構的同時確保車身框架4的剛性，并且可以使電源21大型化。以下，更詳細地說明本實施形態(tài)的電源單元20以及車身框架4的結(jié)構。如圖1所示，電源殼體22具有容納電源21的主殼體部31。主殼體部31具備具有閉環(huán)狀的水平截面的周壁，電源21被周壁包圍。電源殼體22具有從主殼體部31的前部向下方突出的下方突出部32，電源21也容納于下方突出部32。反而言之，主殼體部31具有在從下方突出部32觀察時向后方突出的后方突出部。另外，電源21包括以相互串聯(lián)和/或并聯(lián)的形式電氣連接的多個電源模塊21a。各電源模塊21a包括以相互串聯(lián)和/或并聯(lián)的形式電氣連接的多個電池單元，通過這些電池單元的緊密排列而整體上形成為長方體狀。多個電源模塊21a分開容納于主殼體部31以及下方突出部32。電源殼體22具有從下方支持容納于主殼體部31的電源21的支持體33。支持體33順著主殼體部31的周壁設置于主殼體部31的底部。支持體33例如安裝于主殼體部31的周壁內(nèi)表面。支持體33從主殼體部31的周壁下端向周壁內(nèi)側(cè)水平突出，在周壁內(nèi)底部形成朝向上方的支持面，通過該支持面從下方支持容納于主殼體部31的電源21。又，通過安裝支持體33，以此可以增強主殼體部31。然而，支持體33只要對電源殼體22提供這樣的支持面即可，因此也可以從下方安裝于主殼體部31的周壁下端。支持體33在主殼體部31的底部中與下方突出部32之間的邊界部分上，具有用于使容納于下方突出部32的電源模塊與容納于主殼體部3...