一種環(huán)保低污染道路機(jī)動車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明一種環(huán)保低污染道路機(jī)動車，屬道路機(jī)動車環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域，能夠有效減少機(jī)動車自身尾氣及揚(yáng)塵污染、減低機(jī)動車霧霾制造力，它至少包括動力系統(tǒng)和行駛安全系統(tǒng)，并具有完整用途功能和正常使用性能，其特征在于：在機(jī)動車車體上增設(shè)噴口，與設(shè)置有加注端口的車載容器相通，所述噴口能夠釋放出以質(zhì)量計(jì)含水量在10％至100％之間的離散顆粒物，這些離散顆粒物與污染物混合，從而減低機(jī)動車自身對環(huán)境空氣所造成的污染。所述機(jī)動車是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的機(jī)動車，或是電機(jī)驅(qū)動的機(jī)動車。所述污染物是機(jī)動車發(fā)動機(jī)廢氣，或是機(jī)動車行駛中從路面激起的揚(yáng)塵，或是前述兩者兼而有之。本發(fā)明適用于新造機(jī)動車，也適用于對現(xiàn)有機(jī)動車進(jìn)行改造。
【專利說明】一種環(huán)保低污染道路機(jī)動車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于道路機(jī)動車環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域，涉及一種環(huán)保低污染道路機(jī)動車，特別是一種能夠有效減少機(jī)動車自身尾氣及揚(yáng)塵污染顆粒物、減低機(jī)動車霧霾制造力、減小機(jī)動車對環(huán)境空氣危害性的一種治理機(jī)動車環(huán)境空氣污染的方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]撰寫本申請說明書時(shí)，正值西安市環(huán)境空氣質(zhì)量處于極重度污染之中，主要污染物指標(biāo)爆表，PMlO的數(shù)值超過1000，PM2.5高達(dá)800以上。就全國而言，霧霾污染已達(dá)到危害健康、危及生命的緊要關(guān)頭，迫需切實(shí)加以治理。
[0003]“霾”是對空氣污染物的一種籠統(tǒng)稱謂，主要指可入肺顆粒物PM2.5(即粒徑小于
2.5微米的顆粒)，除此之外，主要空氣污染物還包括可吸入顆粒物PMlO (即粒徑小于10微米的顆粒)以及二氧化硫和二氧化氮。燃燒石化燃料是產(chǎn)生霧霾的主要根源，未經(jīng)處理或處理不徹底的廢氣直接排入大氣，不斷加劇空氣污染程度，除此之外，建筑施工、工業(yè)生產(chǎn)及交通運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)生的揚(yáng)塵也是空氣污染物的重要組成部分。
[0004]在形形色色的空氣污染制造者和來源中，基數(shù)龐大、不斷激增、浩浩蕩蕩、川流不息的機(jī)動車無疑是不可小覷的“力量”。當(dāng)我們站在路邊，便可感受機(jī)動車制造空氣污染的“能力”:隨著車輛疾馳而過，其尾部便拖出一道布滿煙塵的“尾巴”，我們的鼻腔便會嗅到石化燃料燃燒后產(chǎn)生的刺鼻氣味，我們的眼睛為躲避煙塵襲擊便會自然地瞇縫。機(jī)動車所造成的空氣污染包括尾氣煙霾、車輪與車體激起的揚(yáng)塵以及發(fā)動機(jī)廢氣與揚(yáng)塵綜合而成的刺鼻氣味，污染物中包括PM2.5、PM10、二氧化硫、二氧化氮等等，可謂是“全能”的空氣污染“制造者”。尾氣煙霾與油品的質(zhì)量或品質(zhì)以及燃燒的充分程度有關(guān)，揚(yáng)塵與路面積灰量、車速、車體大小及載重量等有關(guān)，特別是一些大型和重型車輛，比如城市渣土車、商品混凝土罐車、公交車、重型卡車及大型貨車等，污染制造力更強(qiáng)。即便一些清潔能源車，例如天然氣車、電車、電瓶車以及太陽能車等，不存在尾氣煙霾或尾氣污染很低，卻仍難免激發(fā)揚(yáng)塵與產(chǎn)生刺鼻氣味。
[0005]我們多么希望，身邊過去一輛機(jī)動車時(shí)，沒有可怕的“霾毒”，沒有惱人的煙塵，也沒有刺鼻的氣味，最好，還能帶來一些如晨露、泥土、鮮花的清芬和芳香。即便這樣的要求太高，難于實(shí)現(xiàn)，我們也希望機(jī)動車的空氣污染盡可能減少、減低、減弱一些，成為“環(huán)境友好”的存在，成為令路人喜愛、歡迎的道路“寶貝”，或者，至少是可接受、可容忍的環(huán)保車輛，而不是象現(xiàn)在這樣令人生厭、惹人反感的環(huán)境“害蟲”、健康“殺手”和空氣污染制造者。
[0006]治污減霾在技術(shù)方面尚且缺乏足夠強(qiáng)大、足夠有效的方法和途徑，特別是機(jī)動車污染的抑制和減低，目前尚缺乏全面、有效、可靠、簡便的手段，特別是缺乏一種能夠同時(shí)全面抑制和減低機(jī)動車尾氣煙霾、行車揚(yáng)塵和刺鼻氣味的適用于石化燃料車和清潔能源車等全部道路機(jī)動車的行之有效的技術(shù)方案。而這正是本申請意圖探索和解決的問題。
[0007]已知的機(jī)動車空氣污染治理方案主要著眼于對發(fā)動機(jī)廢氣或機(jī)動車尾氣的過濾和改善。一種方案是在機(jī)動車尾氣排放口加設(shè)過濾罩，如同人戴上防塵口罩一樣，寄望能過濾掉尾氣中的PM2.5。但可以想見的是，過濾罩會形成對尾氣排放的巨大阻滯，會造成發(fā)動機(jī)排氣不暢、動力不足的問題。另一種方案是，增加一個(gè)臭氧發(fā)生器，吸入環(huán)境中的空氣作為“原料”，生成臭氧輸出到機(jī)動車排氣管中，使臭氧與機(jī)動車廢氣混合反應(yīng)，再在排氣管末端設(shè)置活性炭，對前述混合氣體進(jìn)行過濾再排出，這種方案煞費(fèi)苦心，希望利用臭氧的強(qiáng)氧化性對發(fā)動機(jī)廢氣進(jìn)行“優(yōu)化”和“改良”，使其中的有害物質(zhì)還原成“無害物”，再利用活性炭吸附尾氣中的顆粒物，從而綜合優(yōu)化機(jī)動車尾氣質(zhì)量。但是，起過濾作用的活性炭如同前述第一種方案設(shè)置的過濾罩一樣，會造成排氣不暢，雖然理論上會有一定效果，但實(shí)用中未免以動力性能的下降為代價(jià)，可取性并不強(qiáng)。第三種方案是改變機(jī)動車排氣管結(jié)構(gòu)，內(nèi)置一些能夠與發(fā)動機(jī)廢氣化合或者對其轉(zhuǎn)化起催化作用的添加物質(zhì)，如尿素，同時(shí)加裝靜電吸附裝置，通過較為復(fù)雜的物理化學(xué)過程，對尾氣起到“凈化”作用，提高機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)、減小尾氣污染和危害。這種方案造價(jià)成本較高，內(nèi)置添加物的補(bǔ)充或更換較為困難，同時(shí)，由于只局限于對排氣管進(jìn)行優(yōu)化，對機(jī)動車行駛中引起的揚(yáng)塵以及造成的刺鼻氣味沒有干預(yù)，也無法干預(yù)，對使用環(huán)保燃料及電瓶儲能的機(jī)動車無效，是一個(gè)尚不夠徹底的機(jī)動車污染治理方案。
[0008]可見，為了全面減低機(jī)動車污染，需要同時(shí)考慮尾氣、揚(yáng)塵、氣味三個(gè)要素，在尾氣方面，應(yīng)同時(shí)考慮有害成分的無害化處理和顆粒物的抑制和清除，并且，所施加的環(huán)保措施不應(yīng)影響或損害機(jī)動車的動力性能和安全性能，這樣，才能獲得可堪大面積推廣的、實(shí)用的機(jī)動車污染治理和優(yōu)化方案。
[0009]我們不妨來借鑒一下大自然清理霧霾的方式，以從中獲得啟發(fā)，探尋有針對性的優(yōu)化和減低機(jī)動車污染的方案。自然界有“風(fēng)、雨、雷、電”四種常見現(xiàn)象:風(fēng)，尤其是大風(fēng)，能夠?qū)ⅰ皪u化”的城市中存在于街巷等“縫隙”中的霧霾吹散、移走，從而使空氣質(zhì)量得以優(yōu)化；雨，特別是持續(xù)的中到大雨、能使地面濕透的雨，在雨滴下降過程中可以通過水面張力吸附霧霾顆粒，將其帶到地面，并進(jìn)而沖刷入下水道，這種滌蕩天地、清污去濁的能力，能夠使空氣質(zhì)量顯著優(yōu)化和改善，雨過天晴，艷陽高照，我們可以感受到一股撲面而來的清新和透爽，便足以證明“雨”的空氣清潔能力；雷、電是同一過程分別從聲、光兩個(gè)方面呈現(xiàn)的表象，正、負(fù)云團(tuán)相遇時(shí)釋放的熊熊天火將彌散無際的空氣污垢焚燒清除，所伴隨的氣體放電及帶電離子使得有危害的粒子還原穩(wěn)定，也能夠改善空氣質(zhì)量。
[0010]在機(jī)動車上實(shí)現(xiàn)“風(fēng)、雷、電”，要么并非易事，要么無益于減低污染，但仔細(xì)考慮實(shí)現(xiàn)“雨”的可能及效用，結(jié)果卻令人欣喜和鼓舞。PM2.5之所以難治理，是因?yàn)槠溆袘腋⌒裕⑶铱善?、擴(kuò)散；之所以危害大，是因其可入肺、難清除。機(jī)動車的發(fā)動機(jī)廢氣中含有較多氮、硫氧化物及鉛和其他重金屬等有害物，還含有許多細(xì)小顆粒物，即便經(jīng)過普通排氣管的“處理”，仍有相當(dāng)部分最終排放到大氣中。如果能在排氣管內(nèi)造成“雨”的景象，則水面張力的吸附作用會形成對PM2.5及PMlO的“清洗”和“沖刷”，對有害物形成“抓取”、溶解、積聚和排放，使最終排入空氣中的有害物和顆粒物大幅減少；如果這“雨”中同時(shí)含有負(fù)離子，則不僅可強(qiáng)化吸附作用，更能還原、消解有害物質(zhì)；如果形成“雨霧”，并且其中含有氣味調(diào)節(jié)或空氣清新成份，則可以使機(jī)動車尾氣的氣味更宜于為人接受，甚至還會“招人喜愛”，從而把機(jī)動車在人們心目中的感覺從“人見人厭”的“壞孩子”變成“人見人愛”的“好孩子”。再有，如果在機(jī)動車車架下方造出“雨”象，讓“雨”下到路面或是車輪表面，則可以極大抑制機(jī)動車揚(yáng)塵，使機(jī)動車自身造成的污染極大減低。無論是排氣管內(nèi)的“雨”，或是車架下的“雨”，最后都會流到路面，最終流向下水道，從而把本來會排入空氣中的污染物帶入地面及地下，使環(huán)境空氣得到凈化和優(yōu)化。
[0011]造“雨”以凈化機(jī)動車空氣污染是本申請的核心思想。在機(jī)動車車架下方造出“雨”象，可能會令人聯(lián)想到灑水車，但這是根本不同的。原因是:1、灑水車是專用環(huán)境清潔車輛，它的主要用途和功能就是灑水、清潔環(huán)境，而本申請所指的機(jī)動車是廣義的、普遍的機(jī)動車，對其增加環(huán)境保護(hù)裝置并不影響其主要用途和功能；2、灑水車是專用車輛，數(shù)量上在機(jī)動車中所占比例很低，其工作具有間歇性和局部性，對優(yōu)化空氣質(zhì)量的作用是有很大局限性的，而本申請所指的造出“雨”象的機(jī)動車廣泛普遍、數(shù)量龐大，其增加造“雨”裝置的主要目的即是優(yōu)化環(huán)境空氣質(zhì)量且作用和效力具有全局性和持久性；3、灑水車的主要功能是清潔環(huán)境，而非減低“自身”對環(huán)境空氣質(zhì)量所造成的污染，本申請所指的造“雨”機(jī)動車主要是為了減低其自身對環(huán)境空氣所造成的污染；4、倘若灑水車是石化燃料車，仍可通過在其排氣管內(nèi)造“雨”以減低其自身對環(huán)境空氣的污染；5、灑水車自身的揚(yáng)塵污染較低，而本申請中為機(jī)動車所增加的造“雨”裝置是為了“減低”機(jī)動車自身對環(huán)境空氣所造成的污染，“較低”與“減低”是不同的概念，前者突出本來的狀態(tài)或樣子，后者突出改變、改善及優(yōu)化，無論如何，灑水車都不能稱為“減低” 了自身對環(huán)境空氣所造成的污染。
[0012]還有一種利用噴頭噴出冷卻液、為機(jī)動車剎車片降溫的裝置，與本申請也有著根本的不同。其屬于機(jī)動車行駛安全領(lǐng)域，并且，其噴出物的行進(jìn)目標(biāo)是剎車片表面，通過在剎車片表面的附著和滑落帶走熱量，達(dá)到為剎車片降溫并保護(hù)剎車片的目的。即便噴頭被做成將冷卻液噴出成不是液柱、而是霧狀，也僅僅是為了節(jié)約冷卻液資源，但相伴隨的問題是，冷卻效果會受到減弱、打折扣。本申請雖然也使用噴頭，但卻屬于機(jī)動車環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域，特別是環(huán)境空氣保護(hù)領(lǐng)域，噴頭噴出的離散顆粒物或者霧狀物，其行進(jìn)目標(biāo)是空氣污染物，通過與污染物的混合，達(dá)到“吸附”、“抓取”、“溶解”、“還原”、“帶走”、“凈化”污染物從而減低機(jī)動車對環(huán)境空氣所造成的污染的目的。噴成霧狀，客觀上會節(jié)省噴出物資源，但節(jié)約資源只是一個(gè)附帶的客觀效果，更主要、更關(guān)鍵的原因和目的是，霧狀物對機(jī)動車空氣污染的“吸附”、“抓取”等凈化能力更強(qiáng)、效果更顯著，而液柱則要差很多，其效果微弱到甚至可以被“忽略”。所以，就凈化原理以及除塵去污效果而言，本申請的噴頭噴出霧狀物是必然的選擇。
[0013]對“雨”的除霾去污能力的充分借鑒和對水的空氣凈化作用和能力的充分發(fā)揮和有效運(yùn)用，導(dǎo)致出本中請的思想、原理和方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種環(huán)保低污染道路機(jī)動車，它至少包括動力系統(tǒng)和行駛安全系統(tǒng)，并具有完整用途功能和正常使用性能，其特征在于:在機(jī)動車車體上增設(shè)噴口，與設(shè)置有加注端口的車載容器相通，所述噴口能夠釋放出以質(zhì)量計(jì)含水量在10 %至100%之間的離散顆粒物，這些離散顆粒物與污染物混合，從而減低機(jī)動車自身對環(huán)境空氣所造成的污染。所述機(jī)動車是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的機(jī)動車，或是電機(jī)驅(qū)動的機(jī)動車。所述污染物是機(jī)動車發(fā)動機(jī)廢氣，或是機(jī)動車行駛中從路面激起的揚(yáng)塵，或是前述兩者兼而有之。
[0015]所述噴口借助中間裝置與所述容器相通，中間裝置能使容器內(nèi)容物被輸送到噴□。[0016]所述中間裝置包括超聲霧化裝置，它把進(jìn)入的含水物質(zhì)通過超聲能量進(jìn)行霧化，所生成的霧狀物最終經(jīng)所述噴口釋放。
[0017]所述中間裝置包括加壓裝置，加壓裝置是流體泵，或是氣體壓縮裝置。
[0018]所述中間裝置包括用于連通容器與噴口的管道裝置，管道裝置上覆蓋有保溫材料，用以防范氣溫低于零攝氏度時(shí)管內(nèi)流體凍結(jié)而阻塞噴出。
[0019]所述噴口在機(jī)動車發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)，或在機(jī)動車發(fā)動機(jī)排氣管管壁上，或在機(jī)動車發(fā)動機(jī)排氣管外，或在機(jī)動車車身下方，或同時(shí)在前述四種位置中的兩種及兩種以上的位置上。
[0020]所述容器是壓力容器。
[0021]所述容器除被加注進(jìn)自來水以外，還加入添加物，添加物是空氣氣味調(diào)節(jié)劑，或是防凍劑，或是融雪劑，或是鹽，或是臭氧，或是二氧化碳。
[0022]所述容器包括內(nèi)容物剩余量檢測裝置。
[0023]所述機(jī)動車駕駛室內(nèi)設(shè)置有指示控制裝置，它從機(jī)動車上接取電源，能顯示噴口流量和/或容器內(nèi)容物剩余量信息，當(dāng)容器內(nèi)容物剩余量少于容器容積的10%時(shí)，指示控制裝置能發(fā)出報(bào)警提示，指示控制裝置還能控制容器與噴口之間的通斷和/或從容器到噴口的流量大小。
[0024]本發(fā)明通過增設(shè)車載噴口，并使其與設(shè)置有加注端口的容器相連通，用水作為清潔物質(zhì)，構(gòu)建出機(jī)動車環(huán)境空氣保護(hù)系統(tǒng)或裝置。所述用作清潔物質(zhì)的水被加注進(jìn)并貯存在所述容器內(nèi)，是液態(tài)或是氣態(tài)水，在被從容器輸往噴口的過程中是流體，在被從噴口釋放出之后，以離散顆粒物的形式與機(jī)動車發(fā)動機(jī)廢氣和/或機(jī)動車行駛中從路面激起的揚(yáng)塵混合，通過水或水溶液的吸附、溶解作用，捕獲污染物并加速其沉降，從而減低機(jī)動車自身對環(huán)境空氣所造成的污染。所述噴口是噴頭，或是離散顆粒物釋放口。所述中間裝置是噴口與容器之間的連接裝置。所述機(jī)動車可以是石化燃料車，例如柴油車、汽油車、天然氣車，也可以是生物能源車，例如酒精車、乙醚車，還可以是清潔能源車，例如電車、電瓶車以及太陽能車。
[0025]所述容器可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)，多個(gè)容器之間可以相互連通。所述噴頭可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)，多個(gè)噴頭之間可以連通。所述容器的加注端口可以是一個(gè)，也可以是兩個(gè)，還可以是兩個(gè)以上十個(gè)以下的多個(gè)，分別經(jīng)由各個(gè)加注端口都可以進(jìn)入容器內(nèi)腔。所述容器可以是機(jī)動車的水箱，也可以是加設(shè)于車體上的容器，其加注端口可以直接接納來自車體外的加注物，也可以與機(jī)動車水箱相連通、從機(jī)動車水箱取得水作為加注物，所加設(shè)的容器可以是對內(nèi)容物具有全方位壓力密閉性的壓力容器，也可以是具有開放性的非壓力容器。所述的連接裝置包括“一腔多口”的裝置，其特征是:有三個(gè)及三個(gè)以上的口與同一腔體有路徑可通，至少有兩個(gè)進(jìn)口和一個(gè)出口，所述容器的內(nèi)容物經(jīng)由一個(gè)進(jìn)口進(jìn)入腔體，可以經(jīng)由其他進(jìn)口同時(shí)加入添加物質(zhì)，共同進(jìn)入腔體的物質(zhì)經(jīng)混合和/或反應(yīng)后再經(jīng)由出口最終抵達(dá)所述噴頭。所述的添加物可以是一種，也可以是一種以上十種以下的多種，所述的添加物可以是臭氧，可以是鹽，可以是空氣氣味調(diào)節(jié)劑，可以是二氧化碳，可以是防凍劑，也可以是融雪劑。所述噴頭的噴出物呈錐狀散開。所述噴頭朝向機(jī)動車車輪，或朝向機(jī)動車車身下方的路面。所述噴頭、容器及兩者之間的連接裝置覆蓋有保溫材料，或是加熱裝置，用以防范環(huán)境氣溫低于零攝氏度時(shí)容器的內(nèi)容物凍結(jié)而阻塞噴出。所述容器包括有內(nèi)容物剩余量的檢測或傳感裝置，內(nèi)容物剩余信息可以顯示于設(shè)置在機(jī)動車駕駛室內(nèi)的指示裝置上。所述的連接裝置包括有流量檢測裝置，或是在所述連接裝置上設(shè)置有流量傳感裝置，流量信息顯示于設(shè)置在機(jī)動車駕駛室內(nèi)的指示裝置上。所述容器與空氣壓縮裝置相連，容器與噴頭之間的連接裝置中包括通斷控制閥。所述噴頭在機(jī)動車排氣管內(nèi)，噴頭流量由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速決定。所述噴頭在機(jī)動車排氣管外，噴頭流量由車輪轉(zhuǎn)速決定。所述噴頭不僅存在于機(jī)動車排氣管內(nèi)，還存在于排氣管外，排氣管內(nèi)的噴頭與排氣管外的噴頭相比較，規(guī)格、形式以及由規(guī)格和形式?jīng)Q定的最大流量可以存在差別。所述容器與加壓泵相連。所述容器的內(nèi)容物可以是單組份的，也可以是多組份的混合物，容器內(nèi)可以發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。
[0026]本發(fā)明適用于新造機(jī)動車，在設(shè)計(jì)、制造時(shí)，將環(huán)境空氣保護(hù)裝置或系統(tǒng)通盤考慮，納入機(jī)動車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，成為新造機(jī)動車的有機(jī)組成部分，從而生產(chǎn)出環(huán)保低污染機(jī)動車；本發(fā)明也適用于對現(xiàn)有機(jī)動車的改造，通過為現(xiàn)有機(jī)動車加裝環(huán)境空氣保護(hù)裝置或系統(tǒng)，使現(xiàn)有機(jī)動車的污染制造力降低，環(huán)境保護(hù)能力或環(huán)境友好度提高。因此，本發(fā)明是機(jī)動車環(huán)境空氣保護(hù)的徹底和有效解決方案。
[0027]今后的機(jī)動車，將不僅需要加“油”，還需要加“7JC”，加水不是為了冷卻循環(huán)，而是為了保護(hù)環(huán)境。所加的水像油一樣會被消耗，所不同的是，油是燃燒掉的，為了獲取能量和動力，而水是被噴掉的，目的是為了減低污染，油與水在機(jī)動車上實(shí)現(xiàn)了完美的平衡與和諧。對于不使用石化燃料的清潔能源機(jī)動車，雖然不用燒油、燒天然氣了，但卻仍需要消耗水，因?yàn)樗桥c環(huán)境空氣保護(hù)相對應(yīng)的，能源可以更替，但水的清潔和環(huán)保作用無可替代！千百年來，人類清除污染、清潔環(huán)境，一直在用水，直到今天，依然如此，本發(fā)明使用水清潔機(jī)動車污染，似乎與人類洗滌清潔史有著緊密的契合。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]下面結(jié)合實(shí)施例附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
[0029]附圖1是本發(fā)明環(huán)保低污染道路機(jī)動車結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0030]附圖2是本發(fā)明實(shí)用的功能模塊化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]附圖3是本發(fā)明實(shí)施例1的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]附圖4是本發(fā)明實(shí)施例2的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]附圖5是本發(fā)明實(shí)施例3的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]附圖6是本發(fā)明實(shí)施例4的局部方案示意圖；
[0035]附圖7是本發(fā)明實(shí)施例5的局部方案示意圖；
[0036]附圖8是本發(fā)明實(shí)施例6的局部方案示意圖；
[0037]附圖9是本發(fā)明實(shí)施例7的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖中:1、機(jī)動車車身俯視外沿周線；2、設(shè)置有加注端口的容器；3、用于在容器內(nèi)容物與噴口之間建立通路的中間裝置；4、噴口 ；5、指示控制裝置；6、容器及其附屬裝置；7、噴口裝置；8、電磁連接裝置；9、管道連接裝置；10、離散顆粒物釋放口 ；11、截取局部示意線；12、超聲霧化裝置；13、容器加注口 ；14、非壓力容器；15、壓力容器；16、機(jī)動車排氣管局部；17、噴頭；18、加壓泵；19、管道流量檢測裝置；20、容器內(nèi)容物剩余量檢測裝置；21、閥門；22、空氣壓縮裝置；23、氣/液壓接納裝置；24、氣液混合管；25、臭氧發(fā)生器；26、機(jī)動車車身俯視局部外沿線；27、機(jī)動車車輪俯視示意；28、機(jī)動車駕駛室俯視局部外沿線；29、管道連接件(三通)；30、管道連接件(四通)；31、指示控制裝置主體；32、機(jī)動車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號輸入裝置；33、機(jī)動車車速信號輸入裝置；34、管道流量檢測信號輸入裝置；35、容器內(nèi)容物剩余量信號輸入裝置；36、電源輸入裝置；37、指示控制裝置操控鍵盤；38、控制輸出端；39、指示控制裝置內(nèi)置的聲音提示裝置；40、指示控制裝置顯示屏。
【具體實(shí)施方式】
[0039]如圖1所示，圖1是本發(fā)明環(huán)保低污染道路機(jī)動車結(jié)構(gòu)原理示意圖。機(jī)動車車身俯視外沿周線I勾勒出一輛道路機(jī)動車，它可以是石化燃料車，例如柴油車、汽油車、天然氣車等，也可以是生物能源車，例如酒精車、乙醚車，還可以是清潔能源車，例如電車、電瓶車以及太陽能車等，該機(jī)動車可以是轎車、越野車、都市休旅車(SUV)，也可以是大型和重型車輛，比如城市渣土車、商品混凝土罐車、公交車、重型卡車及大型貨車等，還可以是專用車輛，如消防車、救護(hù)車、灑水車、掃地車等。在機(jī)動車車體上增設(shè)噴口 4，它與設(shè)置有加注端口的容器2相通，相通的方式可以是直接相通，即噴口 4本身就是設(shè)置有加注端口的容器2的組成部分，也可以是間接相通，借助用于在容器內(nèi)容物與噴口之間建立通路的中間裝置3，把噴口 4與設(shè)置有加注端口的容器2的內(nèi)腔連接起來，容器內(nèi)容物可以經(jīng)由通路到達(dá)噴口 4。用于在容器內(nèi)容物與噴口之間建立通路的中間裝置3可以是超聲霧化裝置，也可以是加壓泵，還可以是空氣壓縮裝置，用于在容器內(nèi)容物與噴口之間建立通路的中間裝置3顯然可以包括連接用的管道、管道連接件和閥門，也可以包括一些附屬裝置，如流量檢測裝置等，和一些附加裝置，如:超聲霧化器或加壓泵或空氣壓縮器的控制器及輸入電源，容器內(nèi)容物檢測裝置以及設(shè)置于機(jī)動車駕駛室內(nèi)，用于監(jiān)視容器及噴口工作狀態(tài)和發(fā)出操控指令、實(shí)施操動控制的指示控制裝置，等等。設(shè)置有加注端口的容器2可以是對內(nèi)容物具有全方位壓力密閉性的壓力容器，也可以是具有開放性的非壓力容器，可以是單個(gè)，也可以是多個(gè)，多個(gè)容器之間還可以連通。噴口 4可以是噴頭，也可以是離散顆粒物釋放口，可以是單個(gè)，也可以是多個(gè)，多個(gè)噴口之間可以連通，噴口 4可以被設(shè)置在機(jī)動車排氣管內(nèi)，可以在排氣管外，也可以既在排氣管內(nèi)設(shè)置，又在排氣管外設(shè)置，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外兼有。所述容器的內(nèi)容物是水或水溶液，以質(zhì)量計(jì)，含水量在百分之十至百分之一百之間，內(nèi)容物可以是液態(tài)，也可以是氣態(tài)。有了這些環(huán)境保護(hù)“裝備”，就可以在機(jī)動車排氣管內(nèi)以及車身下方造“雨”，噴口 4能夠釋放出以質(zhì)量計(jì)含水量在10%至100%的離散顆粒物，這些顆粒物與污染物混合，污染物可以是機(jī)動車發(fā)動機(jī)廢氣，也可以是機(jī)動車行使中從路面引起或激起的灰塵或揚(yáng)塵，通過水顆粒的吸附、溶解作用，將污染物抓取、還原、帶走，阻斷污染物向環(huán)境空氣中的進(jìn)入和擴(kuò)散，起到凈化空氣的作用，從而減低機(jī)動車自身對環(huán)境空氣所造成的污染。
[0040]如圖2所示，圖2是本發(fā)明實(shí)用的功能模塊化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。實(shí)用中，為了簡化設(shè)備及裝置的加工制造、提高系統(tǒng)安裝及調(diào)試的效率，通常采用模塊化的設(shè)計(jì)方案，即:將一些功能集合、集中、集成起來，形成功能模塊，只需明確功能模塊的輸入和輸出參數(shù)、狀態(tài)及要求即可，模塊中與各項(xiàng)功能相應(yīng)的組件會完成轉(zhuǎn)換、計(jì)算等過程，對使用而言，明了模塊的輸入、輸出及所執(zhí)行的功能就足夠了，無需細(xì)究模塊內(nèi)部構(gòu)造及工作過程。本發(fā)明在實(shí)際應(yīng)用中，雖然涉及多種裝置、多個(gè)環(huán)節(jié)，但為了簡化應(yīng)用，也可以考慮采取模塊化的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即從功能上將整體系統(tǒng)劃分成噴口子系統(tǒng)、容器子系統(tǒng)及指示控制子系統(tǒng)三個(gè)大的部分:容器子系統(tǒng)不僅包括用于存貯內(nèi)容物的容器本身，同時(shí)，還將與容器本身連接緊密、難于分割的加壓裝置、檢測裝置以及各種接口裝置等向容器本身靠攏并集中在容器上，集成為一體，把容器本身作為器件及裝置的附著體和承載體，實(shí)現(xiàn)功能上的集合性和包容性，總之，除加注端口外，容器子系統(tǒng)的輸入是電或磁或電磁形式的，而其輸出端口是管道形式的。指示控制子系統(tǒng)一般需要設(shè)置在機(jī)動車駕駛室內(nèi)，以方便駕駛員觀察和操控，它是一個(gè)信息交互系統(tǒng)，通常需要有顯示屏，也可以同時(shí)帶有聲音提示裝置，用于向駕駛員提供一些系統(tǒng)狀態(tài)信息，還需要有鍵盤或按鈕或其他接收裝置，用于接受駕駛員對系統(tǒng)工作的控制或調(diào)整意圖，當(dāng)然，必不可少的，指示控制子系統(tǒng)需要有電源輸入，根據(jù)觀察和控制的需要，還可以弓I入機(jī)動車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)動車車輪轉(zhuǎn)速、容器實(shí)時(shí)輸出流量、容器內(nèi)容物實(shí)時(shí)剩余量等信息中的一個(gè)或多個(gè)，總之，指示控制子系統(tǒng)除可通過接觸方式接受駕駛員的控制指令或操動意圖輸入外，其他輸入輸出均是電或磁或電磁形式的。噴口子系統(tǒng)用于執(zhí)行噴出或釋放含水離散顆粒物，可以根據(jù)需要設(shè)置或分布，噴口可以是單個(gè)，也可以是多個(gè)，可以在機(jī)動車排氣管內(nèi)，也可以在排氣管外，還可以內(nèi)外兼有，可以是單體噴口，也可以是連體噴口，可以包括一些附屬的安裝和/或接口裝置，也可以包括閥門或其他通斷控制裝置，總之，噴口子系統(tǒng)有確定的管道輸入端口，這樣的輸入端口可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)。通過這樣的功能模塊化之后，本發(fā)明的系統(tǒng)裝置安裝或?qū)崿F(xiàn)方式就會非常簡易:在機(jī)動車駕駛室安裝指示控制裝置5，實(shí)現(xiàn)前述指示控制子系統(tǒng)；在車上適合的位置安裝容器及其附屬裝置6，實(shí)現(xiàn)前述容器子系統(tǒng)；在機(jī)動車車體上安裝噴口裝置7，實(shí)現(xiàn)前述噴口子系統(tǒng)；在噴口裝置7與容器及其附屬裝置6之間安裝管道連接裝置9實(shí)現(xiàn)容器與噴口的連通；之后，通過電磁連接裝置8將容器及其附屬裝置6與指示控制裝置5連通；最后，為指示控制裝置5接通電源，引入發(fā)動機(jī)和車輪轉(zhuǎn)速信號，實(shí)現(xiàn)指示控制裝置5與機(jī)動車的連接，就可以構(gòu)成完整的機(jī)動車環(huán)境空氣保護(hù)系統(tǒng)了。管道連接裝置9除包括管道外，還可以包括管道連接件，如接頭、三通、四通、過橋等，管道及其連接件的材質(zhì)可以是金屬，也可以是塑料，還可以是金屬與塑料的集合物。電磁連接裝置8可以包括導(dǎo)線，也可以包括電磁耦合裝置或光電耦合裝置，還可以包括紅外線、無線短波等電磁波收發(fā)裝置。
[0041]如圖3所示，圖3是本發(fā)明實(shí)施例1的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。此實(shí)施例是本發(fā)明使用超聲霧化裝置實(shí)現(xiàn)機(jī)動車尾氣或發(fā)動機(jī)廢氣凈化的一種【具體實(shí)施方式】。非壓力容器14設(shè)有容器加注口 13，超聲霧化裝置12被置于非壓力容器14內(nèi)，離散顆粒物釋放口 10與超聲霧化裝置12通過管道連接裝置9相連通，截取局部示意線11呈現(xiàn)出機(jī)動車排氣管局部16，離散顆粒物釋放口 10被設(shè)置在機(jī)動車排氣管局部16內(nèi)。非壓力容器14中以質(zhì)量計(jì)含水量在10%至100%的內(nèi)容物被超聲霧化裝置12的超聲能量激發(fā)成霧狀的離散顆粒物，這些含水顆粒物經(jīng)由管道連接裝置9到達(dá)離散顆粒物釋放口 10并最終進(jìn)入機(jī)動車排氣管局部16內(nèi)，在排氣管中與機(jī)動車廢氣混合。非壓力容器14的內(nèi)容物是水或水溶液，其中的水是液態(tài)或是氣態(tài)水。本實(shí)施例中的機(jī)動車可以是石化燃料車，例如柴油車、汽油車、天然氣車，也可以是生物能源車，例如酒精車、乙醚車，還可以是清潔能源車，例如電車、電瓶車以及太陽能車。由于含水離散顆粒物的粒徑在I至5微米之間且含有較多的負(fù)離子，因而具有較強(qiáng)的吸附能力，能夠?qū)C(jī)動車廢氣中粒徑小于2.5微米的細(xì)小顆粒物“捕獲”，“捕獲”意味著合為一體，當(dāng)來自離散顆粒物釋放口 10的一只顆粒不斷“捕獲”機(jī)動車廢氣中的多只細(xì)小顆粒時(shí)，所形成的結(jié)合體的粒徑、體積和質(zhì)量就會增大，直到失去在空氣中的懸浮性，當(dāng)這樣的吸附多只機(jī)動車廢氣細(xì)小顆粒物所結(jié)合成的“大”顆粒最終經(jīng)機(jī)動車尾氣口排入環(huán)境空氣中后，其會在重力作用下逐漸下降直至落到地面，由于減少了機(jī)動車廢氣中的細(xì)小顆粒物排入環(huán)境空氣并在環(huán)境空氣中長時(shí)間懸浮的情況，因而本實(shí)施例能夠減低機(jī)動車自身對環(huán)境空氣所造成的污染。另外，離散顆粒物釋放口 10釋放出的含水顆粒在機(jī)動車排氣管內(nèi)與發(fā)動機(jī)廢氣混合，能夠增加機(jī)動車尾氣的濕度，有利于增加環(huán)境空氣的濕度并減小機(jī)動車尾氣所造成的刺鼻氣味，這也是機(jī)動車自身對環(huán)境空氣所造成的污染得到減低的一個(gè)方面。我們可以在非壓力容器14中以質(zhì)量計(jì)含水量在10%至100%的內(nèi)容物中加入空氣氣味調(diào)節(jié)劑，空氣氣味調(diào)節(jié)劑可以是花香味或是泥土味，這樣，經(jīng)霧化并與發(fā)動機(jī)廢氣混合，最終進(jìn)入環(huán)境空氣的機(jī)動車尾氣就能獲得宜人的氣味，該氣味由所加入的空氣氣味調(diào)節(jié)劑決定，氣味的輕重程度由空氣氣味調(diào)節(jié)劑的添加量決定，對機(jī)動車尾氣氣味的改變和優(yōu)化是機(jī)動車尾氣質(zhì)量得到提高的另一種形式的表現(xiàn)。本實(shí)施例中，超聲霧化裝置12使用機(jī)動車自帶發(fā)電機(jī)供電，超聲霧化裝置12的工作頻率、功率及出霧量依據(jù)機(jī)動車發(fā)動機(jī)的功率和燃油種類設(shè)定和調(diào)整。管道連接裝置9可以是單根管道，也可以是多根管道組成的管道系統(tǒng)，其中還可以包括管道連接件，如接頭、三通、四通、過橋等，管道及其連接件的材質(zhì)可以是鋼、鐵、鈦、鋅及不銹鋼等金屬，也可以是塑料、PVC等非金屬，還可以是金屬與塑料混用。離散顆粒物釋放口 10與機(jī)動車排氣管內(nèi)腔相通，可以在排氣管內(nèi)，也可以在排氣管管壁上，還可以在排氣管外。若在排氣管管壁上，則排氣管管壁上有口以接納離散顆粒物釋放口 10的釋放物進(jìn)入排氣管內(nèi)；若在排氣管外且在排氣管長度方向的范圍內(nèi)，則排氣管管壁上不僅有口，而且從該口還伸出管道，用以接納離散顆粒物釋放口 10的釋放物進(jìn)入排氣管內(nèi)，若在機(jī)動車尾氣排放口之外，即超出排氣管長度方向的范圍，則需在尾氣口增加類似管道“三通”的裝置，將機(jī)動車尾氣與離散顆粒物釋放口 10的釋放物分別從不同入口接納進(jìn)入同一腔體，混合后再從第三口排出。離散顆粒物釋放口 10可以在機(jī)動車排氣管長度方向的整個(gè)范圍內(nèi)，可以在發(fā)動機(jī)排氣口與排氣管相連接的位置或者附近，可以在排氣管長度方向的中間部位，也可以在機(jī)動車排氣管的排氣口或者附近位置。
[0042]如圖4所示，圖4是本發(fā)明實(shí)施例2的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。此實(shí)施例是本發(fā)明使用加壓泵實(shí)現(xiàn)對流體加壓并最終獲得含水離散顆粒物的一種【具體實(shí)施方式】。非壓力容器14設(shè)置有容器加注口 13，管道連接裝置9將加壓泵18與非壓力容器14連接相通，連接通路上設(shè)有管道流量檢測裝置19，加壓泵18的出口經(jīng)過另外的管道連接裝置9與噴頭17連通，非壓力容器14上設(shè)置有容器內(nèi)容物剩余量檢測裝置20。從容器加注口 13加注進(jìn)非壓力容器14的以質(zhì)量計(jì)含水量在10%至100%的物質(zhì)通過管道連接裝置9被加壓泵18從非壓力容器14中抽出并加壓后通過另外的管道連接裝置9輸送給噴頭17，噴頭17在壓力作用下，使進(jìn)入的含水物質(zhì)破碎并被噴出成離散顆粒物，這些離散顆粒物中包含粒徑大于10微米的含水顆粒，噴出物呈錐狀散開。噴頭17可以是單個(gè)，也可以是多個(gè)，多個(gè)噴頭間還可以連通。噴頭17可以是單體的，也可以是連體的。噴頭17可以在石化燃料機(jī)動車排氣管內(nèi)，其噴出的霧狀含水離散顆粒物就像是在排氣管內(nèi)人工造出的“雨”，“雨滴”與機(jī)動車發(fā)動機(jī)廢氣混合，吸附發(fā)動機(jī)廢氣中的可入肺顆粒物PM2.5和可吸入顆粒物PM10，與發(fā)動機(jī)廢氣中的二氧化硫和二氧化氮碰撞、融合，將這些有害物質(zhì)溶解、溶入，通過這樣的吸附和融溶作用，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)廢氣的“清洗”，使發(fā)動機(jī)廢氣中的部分顆粒物和有害物進(jìn)入“雨滴”中，進(jìn)而隨機(jī)動車尾氣氣流排出到環(huán)境空氣中，并最終在重力作用下“滴落”到地面，從而使本來會進(jìn)入環(huán)境空氣中并長時(shí)間懸浮的污染物落著于路面，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)廢氣污染環(huán)境空氣的阻斷或減弱，可以減低機(jī)動車自身對環(huán)境空氣所造成的污染。噴頭17也可以在石化燃料機(jī)動車的排氣管外，或者，在清潔能源機(jī)動車，如天然氣車、電車、電瓶車以及太陽能車的車身下方，可以朝向路面噴射，也可以朝向機(jī)動車車輪噴射。因?yàn)槁访嫔峡倳幸恍┗覊m，隨著車輪的轉(zhuǎn)動，路面灰塵被車輪粘帶并卷拋到環(huán)境空氣中，并且，車輛行駛中形成的氣流也會將路面灰塵拖甩和扇動起來，車輪和車體氣流共同激發(fā)路面灰塵形成揚(yáng)塵，對環(huán)境空氣構(gòu)成污染。石化燃料機(jī)動車的排氣管外或清潔能源機(jī)動車車身下方的噴頭，正可以將含水顆粒物噴到這些揚(yáng)塵中，通過與揚(yáng)塵污染物的混合，吸附并裹挾揚(yáng)塵隨著含水顆粒物在重力作用下重回路面，這一過程類似“下雨”或“灑水”，能夠減低機(jī)動車自身由于激發(fā)揚(yáng)塵對環(huán)境空氣所造成的污染。即便攜帶著污染物的噴頭17所噴出的含水顆粒物下落地面需要時(shí)間，但其隨著重力作用朝向地面下降的運(yùn)動方向是確定和堅(jiān)定的，較之污染物的懸浮時(shí)間要短得多，較之揚(yáng)塵的自然沉降要快得多，因而本實(shí)施例減低機(jī)動車對環(huán)境空氣所造成的污染的效果是確定的。本實(shí)施例中，加壓泵18內(nèi)含直流電機(jī)，從機(jī)動車電瓶接取直流電源。管道流量檢測裝置19可以是浸入式機(jī)械流量計(jì)，也可以是接近式的電子流量檢測計(jì)。容器內(nèi)容物剩余量檢測裝置20可以是探頭式電子液位儀，也可以是超聲液位探測器。管道流量檢測裝置19和容器內(nèi)容物剩余量檢測裝置20可以全部省去不用，也可以省去二者中任意之一?？梢允褂霉艿懒髁繖z測裝置19或容器內(nèi)容物剩余量檢測裝置20中任意一個(gè)控制加壓泵18的電源通斷，當(dāng)管道流量為零或容器內(nèi)容物剩余量低于設(shè)定的下限時(shí)，即關(guān)閉加壓泵18的電源、暫停抽取和噴出工作，同時(shí)，也可以設(shè)置報(bào)警裝置，在加壓泵18的電源關(guān)斷時(shí)發(fā)出聲音或燈光報(bào)警信號，提示向容器內(nèi)加注物質(zhì)或檢查管道狀態(tài)。管道連接裝置9可以是單根管道，也可以是多根管道組成的管道系統(tǒng)，其上可以覆蓋有保溫材料，或是使用機(jī)動車電瓶作為電源的電加熱裝置，用以防范環(huán)境氣溫低于零攝氏度時(shí)管道內(nèi)的物質(zhì)被凍結(jié)而阻塞噴出。除水以外，還可以向非壓力容器14內(nèi)添加其他物質(zhì)，所添加的物質(zhì)可以是鹽，可以是防凍劑，可以是空氣氣味調(diào)節(jié)劑，還可以是融雪劑，或者，添加物是前述鹽、防凍劑、空氣氣味調(diào)節(jié)劑、融雪劑中兩種及兩種以上的混合物。添加物質(zhì)總是對應(yīng)著一定的目的或效果:鹽可以起到簡單的防凍和融雪作用；防凍劑主要是為了避免管道連接裝置9和加壓泵18的過流腔體因低溫凍結(jié)而阻塞流體通過及從噴頭17噴出；空氣氣味調(diào)節(jié)劑是為了減輕機(jī)動車尾氣及揚(yáng)塵所造成的刺鼻氣味，同時(shí)還可以改善和優(yōu)化機(jī)動車所造成的嗅覺感受；融雪劑主要是為了機(jī)動車在雪地上行駛時(shí)同時(shí)還能對路面積雪產(chǎn)生更強(qiáng)的消融作用，當(dāng)積雪路面上有多輛機(jī)動車駛過時(shí)，會使積雪快速融化消失。本實(shí)施例中，非壓力容器14可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)，多個(gè)容器之間可以連通，使用多個(gè)相連通容器的目的是希望充分利用車上的閑置空間，做成容積盡可能大的容器，哪怕是多個(gè)分散分布的“小容器”，經(jīng)連通后就形成較大的實(shí)際容量，可以視同一個(gè)“大容器”。非壓力容器14可以就是機(jī)動車的水箱，也可以是與機(jī)動車水箱連通的容器，使用機(jī)動車水箱做容器或者將容器與機(jī)動車水箱連通的目的是為了利用機(jī)動車水箱較高的溫度，以免在氣溫較低時(shí)凍結(jié)管道或噴頭而阻滯噴出。
[0043]如圖5所示，圖5是本發(fā)明實(shí)施例3的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。此實(shí)施例是本發(fā)明使用壓力容器配合加壓裝置實(shí)現(xiàn)對流體加壓并最終獲得含水離散顆粒物的一種【具體實(shí)施方式】。壓力容器15通過氣/液壓接納裝置23既與容器加注口 13連通，同時(shí)還與空氣壓縮裝置22連通，壓力容器15還通過氣液混合管24既與臭氧發(fā)生器25連接，同時(shí)與管道連接裝置9連通，管道連接裝置9與閥門21的一端連接，閥門21的另一端經(jīng)過另外的管道連接裝置9與噴頭17連通。壓力容器15是能夠同時(shí)承受來自內(nèi)部全方位壓力的容器，不同于實(shí)施例I和實(shí)施例2中的非壓力容器14。氣/液壓接納裝置23是壓力容器15的延伸和組成部分，其上的與空氣壓縮裝置22相連的端口和容器加注口 13都是壓力容器15的加注端口，因?yàn)?，?jīng)由這樣的加注端口都可以進(jìn)入容器內(nèi)腔，都可以用于向容器內(nèi)加注物質(zhì)。氣/液壓接納裝置23上還可以有其他端口，只要經(jīng)由這樣的端口能夠進(jìn)入容器內(nèi)腔、能夠用于向壓力容器15加注物質(zhì)，則這樣的端口都是壓力容器15的加注端口。氣/液壓接納裝置23上與空氣壓縮裝置22相連的端口和容器加注口 13都具有“只能進(jìn)，不能出”或者“進(jìn)可通，出截止”的進(jìn)入單向性。以質(zhì)量計(jì)含水量在10%至100%的物質(zhì)經(jīng)由容器加注口 13被夾住到壓力容器15內(nèi)，空氣壓縮裝置22向壓力容器15注入空氣并使壓力容器15內(nèi)部保持一定的壓力強(qiáng)度，當(dāng)壓力容器15內(nèi)部的壓強(qiáng)低于所設(shè)定的下限閥值時(shí)，空氣壓縮裝置22啟動工作，為壓力容器15增壓，當(dāng)壓力容器15內(nèi)部的壓強(qiáng)高于所設(shè)定的上限閥值時(shí)，空氣壓縮裝置22暫停工作，從而使壓力容器15內(nèi)部的壓強(qiáng)保持在上、下限閥值之間。壓力容器15豎直方向的上部設(shè)有泄壓閥，其開啟壓力高于空氣壓縮裝置22暫停工作所對應(yīng)的上限設(shè)定閥值。當(dāng)從容器加注口 13向壓力容器15加注時(shí)，加注壓力高于泄壓閥的開啟壓力，從而使壓力容器15內(nèi)的空氣通過泄壓閥排出，直至泄壓閥溢出流體時(shí)，表明壓力容器15已注滿，應(yīng)停止加注。壓力容器15的內(nèi)容物在壓力驅(qū)使下進(jìn)入氣液混合管24，在其中與來自臭氧發(fā)生器25的臭氧混合，繼而通過管道連接裝置9和閥門21到達(dá)噴頭17，經(jīng)噴頭17粉碎并噴出成含水離散顆粒物。從容器加注口 13加注進(jìn)壓力容器15的物質(zhì)，除含水流體外，還可以注入二氧化碳作為添加物，二氧化碳在一定壓力下可與水化合生成碳酸，添加二氧化碳可使壓力容器15內(nèi)形成碳酸水，在碳酸水經(jīng)設(shè)置于機(jī)動車排氣管內(nèi)的噴頭17噴出成霧狀離散顆粒物時(shí)，會大量吸收熱量，從而可以使噴頭17降低排氣管內(nèi)氣溫及機(jī)動車尾氣溫度的效果得到大幅強(qiáng)化，可以改變機(jī)動車尾氣的灼熱感，起到改善尾氣質(zhì)量的作用。如果在向壓力容器15中添加二氧化碳的同時(shí)，再添加注入一些空氣氣味調(diào)節(jié)劑，則汽車尾氣不僅可以具有冰涼感，更可以帶來如碳酸飲料般的清香氣味，使機(jī)動車尾氣改頭換面，呈現(xiàn)出非同反響的“環(huán)境友好”效果。噴頭17可以在石化燃料機(jī)動車排氣管內(nèi)，也可以在石化燃料機(jī)動車的排氣管外，或者，在清潔能源機(jī)動車的車身下方，當(dāng)然，對于石化燃料機(jī)動車，噴頭17可以既存在于排氣管內(nèi)，還同時(shí)存在于排氣管外。噴頭17的噴出物清潔機(jī)動車發(fā)動機(jī)廢氣、抑制車輪和車體所激起的揚(yáng)塵的原理和過程與實(shí)施例2類似，在此，不再贅述。所不同的是，本實(shí)施例在管道流體中混入了臭氧，形成了臭氧溶液，由于臭氧具有強(qiáng)氧化性，對于發(fā)動機(jī)廢氣中的一氧化碳等有毒氣體以及鉛等重金屬具有氧化還原作用，能夠使有毒氣體的毒性消失或減弱，能夠?qū)⒅亟饘傺趸裳趸?，對于機(jī)動車揚(yáng)塵中的細(xì)菌有滅殺作用，隨尾氣進(jìn)入空氣的臭氧還能夠起到對空氣的消毒作用，從而強(qiáng)化減低機(jī)動車自身對環(huán)境空氣所造成污染的效果。為了實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的控制，在壓力容器15中可以增設(shè)一個(gè)容器內(nèi)流體剩余量檢測判斷裝置，當(dāng)容器內(nèi)有流體和無流體時(shí)分別發(fā)出不同的信號。本實(shí)施例中，閥門21可以是電動閥，也可以是電磁閥。氣液混合管24與臭氧發(fā)生器25相連接的端口本身就是“只能進(jìn)不能出”的單向進(jìn)入端口。臭氧發(fā)生器25與閥門21均使用機(jī)動車發(fā)電機(jī)供電。臭氧發(fā)生器25在有電源輸入且閥門21開通的條件下工作，否則停止。閥門21在有電源輸入且容器內(nèi)有流體的條件下開通，否則關(guān)閉。本實(shí)施例中，如果僅留下壓力容器15、噴頭17和管道連接裝置9，而去掉其他裝置，則構(gòu)成本發(fā)明實(shí)施例8的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。[0044]實(shí)施例8中，壓力容器15中原本充滿空氣，當(dāng)從容器加注口 13向壓力容器15加注流體時(shí)，加注壓力推動流體進(jìn)入容器腔體，隨著進(jìn)入流體的增多，所占用的容器空間就會增大，而原本充滿容器的空氣只好向壓力容器15豎直方向的上部聚集并且所占空間會相應(yīng)減小，氣體壓強(qiáng)就會增大，進(jìn)入的流體越多，占用的空間越大，受壓空氣的體積就越小、內(nèi)部壓強(qiáng)就會相應(yīng)越大。當(dāng)達(dá)到一定內(nèi)壓，停止加注后，容器加注口 13“只能進(jìn)，不能出”的單向性會使壓力容器15內(nèi)部的壓力得到維持。即便考慮到從加注開始，只要壓力容器15內(nèi)有壓力，流體就會經(jīng)由管道連接裝置9而從噴頭17不斷噴出，但基于加注流量遠(yuǎn)大于噴出流量的現(xiàn)實(shí)，噴出并不會改變前述過程的定性成立。在加注停止后，噴頭17便可持續(xù)噴出，壓力容器15內(nèi)貯存的流體會逐漸緩慢減少，容器內(nèi)的壓力也會逐漸緩慢降低，直到容器內(nèi)壓力低到不能再從噴頭17噴出，則噴頭就會停止噴出。這時(shí)，就必須再次加注，繼而再噴出工作，形成周而往復(fù)。當(dāng)然，后續(xù)加注也可以在噴頭17尚未停止噴出之前進(jìn)行，即在壓力“耗盡”之前就實(shí)施再加壓，這完全可以根據(jù)實(shí)際情況，靈活掌握。實(shí)施例8要求帶壓加注，這對加注裝置有一定要求，而噴頭的工作狀態(tài)僅由容器壓力決定，缺乏更精細(xì)的控制，顯得簡單粗糙，這些是其缺點(diǎn)，但實(shí)施例8的優(yōu)勢也十分明顯，那就是簡便、可靠，帶壓加注并不難實(shí)現(xiàn)，對噴頭流量不施加干預(yù)和控制也并非不能接受，該方案特別適合于城市渣土車、商品混凝土罐車、公交車等在兩地之間重復(fù)往返的專用車輛。實(shí)施例8中，噴頭17的噴出物呈錐狀散開，噴頭17可以在石化燃料機(jī)動車排氣管內(nèi)，也可以在石化燃料機(jī)動車的排氣管外，或者，在清潔能源機(jī)動車的車身下方，當(dāng)然，對于石化燃料機(jī)動車，噴頭17可以既存在于排氣管內(nèi)，還同時(shí)存在于排氣管外。通過控制容器的容積并限制噴頭的入口管徑，不僅可以確定出每次加注能夠獲得的持續(xù)噴出時(shí)長，還可使該時(shí)長符合使用要求，只要在此時(shí)長內(nèi)能夠再次獲得加注條件，此方案的應(yīng)用就成立且有效。由于實(shí)施例8中通常將噴頭流量限制得比較小，而限制流量的辦法就是減小管道連接裝置9的管徑和噴頭17的入口管徑，在低溫環(huán)境下，特別是極端低溫下，管道及噴頭就容易被凍結(jié)而阻滯噴出，因此，應(yīng)該對管道和噴頭設(shè)置保溫裝置，比如，用隔熱材料將管道和噴頭包嚴(yán)，以確保不會發(fā)生凍結(jié)的情況。
[0045]如果進(jìn)一步將實(shí)施例8中的道連接裝置9去掉，僅留下壓力容器15和噴頭17，就構(gòu)成本發(fā)明實(shí)施例9的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。實(shí)施例9中，由于沒有管道連接裝置，噴頭17只能直接與設(shè)置有容器加注口 13的壓力容器15連通，形成“噴壺”的樣子。噴頭17可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)，可以被設(shè)置在石化燃料機(jī)動車排氣管內(nèi)，可以被設(shè)置在機(jī)動車車身中部的下方，也可以被設(shè)置在車身下方、車輪上方的空間中。為方便從車體外對壓力容器15實(shí)施加注，需要將容器加注口 13制作成細(xì)長狀，以使加注口能夠方便地被觸及，或者，需要特制加注裝置，可以將加注裝置固定安裝在機(jī)動車車身上，通過加壓泵把吸入的流體注入壓力容器15中。實(shí)施例9是本發(fā)明應(yīng)用的極端方式，簡化程度、簡略程度都達(dá)到極致，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也達(dá)到最簡化的狀態(tài)，有其缺陷和局限，但也有其適用的場合與環(huán)境。
[0046]如圖6所不，圖6是本發(fā)明實(shí)施例4的局部方案不意圖，該局部方案是本發(fā)明應(yīng)用于抑制揚(yáng)塵的一種噴頭設(shè)置方案。截取局部不意線11截取了機(jī)動車的一個(gè)局部，機(jī)動車車身俯視局部外沿線26指示機(jī)動車兩側(cè)的邊沿，機(jī)動車車輪俯視示意27指示出機(jī)動車兩側(cè)的車輪，與管道連接裝置9相連的噴頭17設(shè)置于機(jī)動車車身下方、兩側(cè)車輪之間的中部區(qū)域。本局部方案用于抑制機(jī)動車行駛氣流從路面拖甩和扇動的揚(yáng)塵，與在車身下方向路面“下雨”或“灑水”類似，噴頭17可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)，可以是單體，也可以是連體，它朝向路面，使噴出物呈錐狀散開，覆蓋機(jī)動車下方較大的區(qū)域，甚至可以包括車輪前后的區(qū)域，噴出物中包括有含水顆粒物，這些顆粒物與揚(yáng)塵混合，吸附、攜帶、壓制、沖刷揚(yáng)塵顆?；芈涞铰访?，從而減低機(jī)動車因?yàn)閾P(yáng)塵對環(huán)境空氣所造成的污染。這種方案適用于轎車、面包車、越野車、都市休旅車(SUV)等小型車輛。
[0047]如圖7所示，圖7是本發(fā)明實(shí)施例5的局部方案示意圖，該局部方案是本發(fā)明應(yīng)用于抑制揚(yáng)塵的另一種噴頭設(shè)置方案。截取局部示意線11截取了機(jī)動車的一個(gè)局部，機(jī)動車車身俯視局部外沿線26指示機(jī)動車兩側(cè)的邊沿，機(jī)動車車輪俯視示意27指出機(jī)動車兩側(cè)的車輪，管道連接件(三通)29是管道連接裝置9的組成部分，借助管道連接件(三通)29，兩組噴頭17互相連通并與管道連接裝置9連通，兩組噴頭17分別被設(shè)置在機(jī)動車車身下方、兩側(cè)車輪上方的空間中，用于抑制機(jī)動車車輪從路面卷帶和拋甩的揚(yáng)塵。為了使噴出物覆蓋車輪全部寬度范圍，并免于向車身兩側(cè)的外部噴濺，兩組噴頭17均被制作成條形多噴孔樣式，條形噴頭的長度方向覆蓋車輪的寬度方向，每組噴頭只有一個(gè)入口，條形噴頭的噴孔可使噴出的霧狀水滴朝向車輪及其前后的路面，從而把車輪籠罩在水幕之下，實(shí)現(xiàn)對車輪揚(yáng)塵的有效噴灑抑制。這種方案適用于渣土車、商品混凝土罐車、公交車、重型卡車和大型貨車等后輪為雙排車輪的大型機(jī)動車。
[0048]如圖8所示，圖8是本發(fā)明實(shí)施例6的局部方案示意圖，該局部方案是本發(fā)明機(jī)動車駕駛室內(nèi)設(shè)置的用于監(jiān)視和控制機(jī)動車環(huán)境空氣保護(hù)系統(tǒng)工作狀態(tài)的指示控制裝置的一種功能全面、具有實(shí)用性的實(shí)施方式。指示控制裝置主體31容納并包括著用以獲知和操控機(jī)動車環(huán)境空氣保護(hù)系統(tǒng)工作狀態(tài)的相關(guān)輸入、輸出裝置和信號、數(shù)量處理裝置，其中，輸入裝置包括:電源輸入裝置36、管道流量檢測信號輸入裝置34、容器內(nèi)容物剩余量信號輸入裝置35、機(jī)動車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號輸入裝置32、機(jī)動車車速信號輸入裝置33、指示控制裝置操控鍵盤37 ;輸出裝置包括:指示控制裝置顯示屏40、指示控制裝置內(nèi)置的聲音提示裝置39、控制輸出端38 ;處理裝置包括信號轉(zhuǎn)換、計(jì)算和控制量給定等裝置，指示控制裝置主體31的電源輸入裝置36與機(jī)動車電瓶連接，指示控制裝置以機(jī)動車電瓶做電源供電，管道流量檢測信號輸入裝置34和容器內(nèi)容物剩余量信號輸入裝置35分別與流量檢測和容器內(nèi)容物剩余量檢測裝置相連接，取得模擬信號，機(jī)動車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號輸入裝置32和機(jī)動車車速信號輸入裝置33分別與機(jī)動車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速檢測裝置相連接，取得模擬或數(shù)字信號。指示控制裝置主體31采用模塊化理念，除手觸鍵盤、揚(yáng)聲器及顯示屏外，其他輸入輸出及處理裝置均使用或電或磁或電磁的信號形式；設(shè)有輸入輸出端口，便于實(shí)現(xiàn)與外部的連接；各端口的信號形態(tài)、數(shù)量范圍及功能非常明確，內(nèi)置轉(zhuǎn)換、計(jì)算等處理單元的邏輯關(guān)系清晰；在確定的輸入條件下，可以得到相應(yīng)的控制輸出形態(tài)和數(shù)量。可以將控制輸出端38分為兩路:一路用于控制機(jī)動車排氣管內(nèi)用以抑制發(fā)動機(jī)廢氣污染物的噴頭的壓力或流量，其輸出主要由機(jī)動車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號輸入裝置32的輸入信號決定，同時(shí)參考容器內(nèi)容物剩余量信號輸入裝置35的輸入信號，只有當(dāng)剩余量在正常范圍時(shí)，才會正常輸出控制量，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，所產(chǎn)生的廢氣排放越多，噴頭流量相應(yīng)就越大，反之，轉(zhuǎn)速越低，流量就相應(yīng)越小，如果發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)，則泵也停轉(zhuǎn)，噴頭停止噴出，控制輸出端口的輸出量是一個(gè)可變的直流電壓值，相應(yīng)地，用于執(zhí)行噴頭加壓的裝置是一個(gè)直流電機(jī)拖動的加壓泵；另一路用于控制排氣管外，或者，車身下方的用以抑制機(jī)動車揚(yáng)塵污染的噴頭的給定壓力或流量，其輸出主要由機(jī)動車車速信號輸入裝置33的輸入信號決定，同時(shí)參考容器內(nèi)容物剩余量信號輸入裝置35的輸入信號，只有當(dāng)剩余量在正常范圍時(shí)，才會正常輸出控制量，車速越高，揚(yáng)塵就會越多，噴頭流量就相應(yīng)地越大，反之，車速低，流量就相應(yīng)地小，當(dāng)車輛停止行駛，噴頭就停噴，同樣地，輸出可變直流電壓提供給直流加壓泵。與這樣的兩路控制輸出相對應(yīng)，針對機(jī)動車排氣管內(nèi)、外的噴頭，應(yīng)當(dāng)分別設(shè)置加壓泵和管道流量檢測裝置，即力口壓泵及其出口管道連接裝置應(yīng)當(dāng)有兩套，一套用于向排氣管內(nèi)的噴頭輸送，另一套用于向排氣管外或朝向車輪或朝向車身下方路面的噴頭輸送，管道流量檢測信號輸入裝置34的輸入信號也分為兩路，一路來自于向排氣管內(nèi)輸送物質(zhì)管路上的流量檢測裝置，另一路來自于向排氣管外或車輪或路面輸送物質(zhì)管路上的流量檢測裝置。輸入信號到輸出控制量的變換由指示控制裝置主體31內(nèi)置的邏輯電路自動完成。當(dāng)主要用于抑制廢氣污染和揚(yáng)塵污染其中之一時(shí)，可以只保留前述兩路輸出中相應(yīng)的一路，控制方式不變。當(dāng)然，為圖簡便，即便需要同時(shí)抑制廢氣和揚(yáng)塵污染，也可以在前述兩路輸出中只取一路，相應(yīng)地，直流加壓泵也就不區(qū)分排氣管內(nèi)外，除非機(jī)動車熄火或者容器內(nèi)容物剩余量低于下限，否則，直流加壓泵控制的噴頭就一直在噴出，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或車速提高對應(yīng)噴出流量的增大，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低至空轉(zhuǎn)帶速時(shí)，噴頭保持最低噴出流量。指示控制裝置顯示屏40循環(huán)顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、流量及容器內(nèi)容物剩余量，顯示屏也可以按指示控制裝置操控鍵盤37輸入的指令，顯示希望看到的信號數(shù)值。指示控制裝置內(nèi)置的聲音提示裝置39與顯示屏保持同步，將顯示的信息用聲音進(jìn)行提示，聲音提示可以有時(shí)間間隔，比如每隔3分鐘或5分鐘或10分鐘提示一次，在管道流量檢測信號輸入裝置34或容器內(nèi)容物剩余量信號輸入裝置35輸入信號異常時(shí)，包括流量超出正常數(shù)值范圍或內(nèi)容物剩余量低于下限和高于上限時(shí)，指示控制裝置內(nèi)置的聲音提示裝置39會立即發(fā)出聲音報(bào)警，并說明異常情況詳細(xì)信息，以提示駕駛員及時(shí)做出應(yīng)對和處置，駕駛員可以通過指示控制裝置操控鍵盤37關(guān)閉聲音提示。當(dāng)容器內(nèi)容物剩余量信號輸入裝置35輸入信號低于下限時(shí)，指示控制裝置主體31會自動切斷控制輸出，實(shí)現(xiàn)停泵停噴；當(dāng)管道流量檢測信號輸入裝置34輸入信號低于正常范圍下限或高于上限，指示控制裝置主體31會自動切斷控制輸出，實(shí)現(xiàn)停泵。指示控制裝置操控鍵盤37上包括電源開關(guān)按鈕、各檢測輸入信號數(shù)量顯示按鈕以及輸出控制量調(diào)大、調(diào)小、開關(guān)等按鈕，駕駛員可以通過指示控制裝置操控鍵盤37手動操控機(jī)動車環(huán)境空氣保護(hù)系統(tǒng)工作，也可以僅開啟電源開關(guān)，設(shè)置為自動工作模式。如果僅開啟了指示控制裝置主體31電源而關(guān)閉了控制輸出，即停泵停噴，則指示控制裝置仍可以不斷提示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速及容器內(nèi)容物剩余量信息，變成一個(gè)單純的機(jī)動車狀態(tài)提示裝置。本實(shí)施例給出的指示控制裝置是一種本發(fā)明機(jī)動車環(huán)境空氣保護(hù)系統(tǒng)監(jiān)控中樞裝置的應(yīng)用實(shí)例，可以將其功能做全面、做充分、做完善，甚至包括一些冗余設(shè)計(jì)，以使其成為一個(gè)具有通用性的、模塊化店、對應(yīng)用環(huán)境及受控系統(tǒng)形式廣泛適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和“全能”裝置，當(dāng)應(yīng)用中需要部分功能時(shí)，可以方便地啟用所需功能，同時(shí)封閉不用的功能。
[0049]如圖9所示，圖9是本發(fā)明實(shí)施例7的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。實(shí)施例7是本發(fā)明的一種系統(tǒng)完善、功能齊全、控制精細(xì)的【具體實(shí)施方式】，它采取模塊化的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案，指示控制子系統(tǒng)、容器子系統(tǒng)以及噴口子系統(tǒng)三個(gè)功能模塊界限明確、關(guān)系清晰，噴頭與容器兩個(gè)模塊之間以包括管道、管件的管道連接裝置連通，容器與指示控制兩個(gè)模塊之間以導(dǎo)線或電磁裝置相連接，指示控制模塊與機(jī)動車之間以導(dǎo)線或電磁裝置相連接，指示控制模塊與人之間通過顯示屏、揚(yáng)聲器、鍵盤或其他接觸式裝置、電磁信號或其他非接觸裝置實(shí)現(xiàn)信息交互和“人” “機(jī)”互動。如果對實(shí)施例7進(jìn)行適當(dāng)簡化，可以得到本發(fā)明不同形式的多種應(yīng)用方案。如圖所示，6條截取局部示意線11截取出同一機(jī)動車上三個(gè)不同的局部，從右向左依次分別是指示控制模塊、容器模塊及噴口模塊。機(jī)動車車身俯視局部外沿線26指示出機(jī)動車車身外沿邊界，機(jī)動車駕駛室俯視局部外沿線28指示該截取的局部是機(jī)動車駕駛室的一部分。設(shè)置于駕駛室的指示控制裝置5采用附圖8的方案和結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。指示控制裝置5從機(jī)動車電瓶獲得電源輸入，并從機(jī)動車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及車速檢測裝置獲取相應(yīng)的兩個(gè)信號輸入，指示控制裝置5還從容器內(nèi)容物剩余量檢測裝置20獲得容器內(nèi)容物剩余量信號或數(shù)值，并從兩個(gè)管道流量檢測裝置19分別獲得輸往機(jī)動車排氣管內(nèi)的流量信號或數(shù)值和輸往排氣管外的流量信號或數(shù)值。在對輸入信號或數(shù)值進(jìn)行綜合處理后，指示控制裝置5給出兩路控制輸出，分別用于控制兩個(gè)加壓泵18，間接地，分別控制輸往排氣管內(nèi)、夕卜噴頭17的管道通斷和輸送流量。兩個(gè)加壓泵18均使用直流電機(jī)拖動。指示控制裝置5對加壓泵18的控制方案是:決定所輸出直流電壓的通斷以及調(diào)整改變所輸出的直流電壓值。指示控制裝置5將輸入信號轉(zhuǎn)換為控制輸出量的內(nèi)在邏輯是:在容器內(nèi)容物剩余量檢測裝置20給出的容器內(nèi)容物剩余量處于正常范圍條件下，使輸出給向排氣管內(nèi)的噴頭17施加壓力的加壓泵18的直流電壓值與機(jī)動車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，使輸出給向排氣管外的噴頭17施加壓力的加壓泵18的直流電壓值與機(jī)動車車速成正比。當(dāng)然，指示控制裝置5也可以接受手動直接操控。設(shè)置有容器加注口 13的非壓力容器14用來接納和貯存以質(zhì)量計(jì)含水量在80 %至99 %之間的加注物，非壓力容器14還可以接納添加物，例如:鹽、空氣氣味調(diào)節(jié)劑、融雪劑等。非壓力容器14內(nèi)可以發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，非壓力容器14的制作材質(zhì)是耐腐蝕材料，例如:塑料、不銹鋼、銅、鋁等。非壓力容器14的容積能夠保證:當(dāng)車上的所有噴頭同時(shí)開啟并以最大流量持續(xù)噴出容器內(nèi)容物時(shí)，持續(xù)噴出時(shí)長可以達(dá)到20分鐘以上，倘若非壓力容器14的容積過小，則會使整個(gè)機(jī)動車環(huán)境空氣保護(hù)系統(tǒng)失去實(shí)用價(jià)值，或者造成過度頻繁的加注，導(dǎo)致使用成本異常顯著升高。當(dāng)非壓力容器14中的內(nèi)容物剩余量少于設(shè)定的下限時(shí)，則必須停止噴出，待加注后方可再次啟動噴出，可以將這個(gè)“下限”設(shè)定為非壓力容器14容積的10%或20%。多組噴頭17形成減低機(jī)動車污染的全面搭配:設(shè)置于機(jī)動車排氣管局部16中的噴頭17用于吸附、溶解和“清洗”機(jī)動車排氣管內(nèi)的發(fā)動機(jī)廢氣所含污染顆粒物及有害物，分別設(shè)置于機(jī)動車兩側(cè)車身下方、機(jī)動車車輪俯視示意27所示意的車輪上方的噴頭17以及設(shè)置于機(jī)動車車身下方中部的噴頭17通過管道連接件(四通)30與送來流體的管道相連通，用于抑制車輪卷帶和車身行駛氣流沖吸而從路面激起的揚(yáng)塵污染。排氣管內(nèi)、外的噴頭，由于要“制伏”的污染物種類不同，對噴頭壓力、流量的要求也自然就不同，因此，實(shí)施例7中才使用不同的加壓泵18分別控制施加給前述“兩類”噴頭的壓力和流量。設(shè)置于排氣管內(nèi)、外的噴頭可以有不同的規(guī)格和形式，以適應(yīng)各自應(yīng)用環(huán)境的實(shí)際需要和要求。本實(shí)施例由于采用了全面、強(qiáng)力的抑制和減低機(jī)動車環(huán)境空氣污染的措施，因此，特別適用于污染較大或者制造污染能力較強(qiáng)的城市渣土車、商品混凝土運(yùn)輸罐車、重型卡車、大型貨車以及大型公共交通車等專門用途車輛。
【權(quán)利要求】
1.一種環(huán)保低污染道路機(jī)動車，它至少包括動力系統(tǒng)和行駛安全系統(tǒng)，并具有完整用途功能和正常使用性能，其特征在于:在機(jī)動車車體上增設(shè)噴口，與設(shè)置有加注端口的車載容器相通，所述噴口能夠釋放出以質(zhì)量計(jì)含水量在10 %至100 %之間的離散顆粒物，這些離散顆粒物與污染物混合，從而減低機(jī)動車自身對環(huán)境空氣所造成的污染，所述機(jī)動車是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的機(jī)動車，或是電機(jī)驅(qū)動的機(jī)動車，所述污染物是機(jī)動車發(fā)動機(jī)廢氣，或是機(jī)動車行駛中從路面激起的揚(yáng)塵，或是前述兩者兼而有之。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保低污染道路機(jī)動車，其特征在于:所述噴口借助中間裝置與所述容器相通，中間裝置能使容器內(nèi)容物被輸送到噴口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保低污染道路機(jī)動車，其特征在于:所述中間裝置包括超聲霧化裝置，它把進(jìn)入的含水物質(zhì)通過超聲能量進(jìn)行霧化，所生成的霧狀物最終經(jīng)所述噴口釋放。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保低污染道路機(jī)動車，其特征在于:所述中間裝置包括加壓裝置，加壓裝置是流體泵，或是氣體壓縮裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保低污染道路機(jī)動車，其特征在于:所述中間裝置包括用于連通容器與噴口的管道裝置，管道裝置上覆蓋有保溫材料，用以防范氣溫低于零攝氏度時(shí)管內(nèi)流體凍結(jié)而阻塞噴出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保低污染道路機(jī)動車，其特征在于:所述噴口在機(jī)動車發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)，或在機(jī)動車發(fā)動機(jī)排氣管管壁上，或在機(jī)動車發(fā)動機(jī)排氣管外，或在機(jī)動車車身下方，或同時(shí)在前述四種位置中的兩種及兩種以上的位置上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保低污染道路機(jī)動車，其特征在于:所述容器是壓力容器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保低污染道路機(jī)動車，其特征在于:所述容器除被加注進(jìn)自來水以外，還加入添加物，添加物是空氣氣味調(diào)節(jié)劑，或是防凍劑，或是融雪劑，或是鹽，或是臭氧，或是二氧化碳。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保低污染道路機(jī)動車，其特征在于:所述容器包括內(nèi)容物剩余量檢測裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保低污染道路機(jī)動車，其特征在于:所述機(jī)動車駕駛室內(nèi)設(shè)置有指示控制裝置，它從機(jī)動車上接取電源，能顯示噴口流量和/或容器內(nèi)容物剩余量信息，當(dāng)容器內(nèi)容物剩余量少于容器容積的10%時(shí)，指示控制裝置能發(fā)出報(bào)警提示，指示控制裝置還能控制容器與噴口之間的通斷和/或從容器到噴口的流量大小。
【文檔編號】B60K13/04GK103754109SQ201410003520
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2014年1月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月3日
【發(fā)明者】常濤濤 申請人:常濤濤