汽車能量回收系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種能節(jié)能的汽車能量回收系統(tǒng)。使空氣經(jīng)過進(jìn)氣洞，風(fēng)輪，出風(fēng)洞的過程帶動(dòng)風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)，以此產(chǎn)生的電力成為汽車的一種輔助動(dòng)力來源。其特征是：通過汽車行駛中所產(chǎn)生的空氣阻力，震動(dòng)能等多種方式為能量來源，經(jīng)過一系列能量的轉(zhuǎn)化，最終轉(zhuǎn)化為汽車行駛的能量來源。
【專利說明】汽車能量回收系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 汽車節(jié)能，創(chuàng)新替代，循環(huán)利用，綠色低碳，安全持續(xù)。
【背景技術(shù)】
[0002]電力自動(dòng)擋汽車，小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，乙醇發(fā)電機(jī)，石油發(fā)電機(jī)，太陽能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]汽車在行駛中的能源消耗分為對(duì)抗空氣阻力，震動(dòng)能，剎車的消耗，車胎與地面的摩擦力，熱能，其他。本發(fā)明就是在減少汽車的行駛中的重量，滿足汽車的安全性、舒適性的基礎(chǔ)上對(duì)上述的能量進(jìn)行回收利用。汽車的前臉承受大量的空氣阻力，汽車消耗能源大約百分之70 (電動(dòng)汽車由于散熱少，能達(dá)到百分之80以上)都用來對(duì)抗空氣阻力，這些空氣阻力不可避免而且都浪費(fèi)了。對(duì)于在生活生產(chǎn)中造成不可避免并且與生活生產(chǎn)無關(guān)的能量都可以通過一定能量的轉(zhuǎn)化重新為生活生產(chǎn)服務(wù)。汽車正面投影面積和空氣阻力系數(shù)是汽車承受空氣阻力的重要因素。汽車前臉由安全考慮不可能設(shè)計(jì)成錐形(決定了空氣阻力系數(shù)極限)而且車要載人或者貨物(決定了正面投影面積極限)，這也就為進(jìn)氣洞留下了投影面積和空間。為了把這些空氣阻力變廢為寶，本發(fā)明提供一種汽車前臉構(gòu)造方案，把空氣阻力變成電力收集起來充入汽車電池進(jìn)而成為汽車的一種動(dòng)力來源。在較少改變前臉空氣阻力系數(shù)和不改變前臉投影面積的前提下，風(fēng)輪搜集的大量風(fēng)力就是車無償多得的能量。下部出氣洞減少了車在行駛中的重量，從另一方面減少了車與地面的摩擦阻力。解決現(xiàn)在電力車?yán)m(xù)航能力不足，能量來源緊張等問題。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:在汽車的前臉露出來若干個(gè)進(jìn)氣洞，在汽車底部露 出出氣洞，在汽車高速行駛的過程中，空氣從進(jìn)氣洞進(jìn)入，經(jīng)過風(fēng)輪室，從出氣洞流出，帶動(dòng)汽車前臉內(nèi)部的風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而產(chǎn)生電力存入汽車電池。進(jìn)氣洞的四周是個(gè)凹面以達(dá)到最大程度的搜集風(fēng)力。通過進(jìn)氣洞位置，風(fēng)輪室的構(gòu)造，出氣洞的位置引導(dǎo)氣流的走向以最大限度增加風(fēng)輪轉(zhuǎn)速。出氣洞要用類似鐵紗網(wǎng)的東西覆蓋上，這是為了防止大量塵土進(jìn)入。風(fēng)輪下面也就是車底盤部分是鐵網(wǎng)，用于空氣流出和防止濺射的大塊物體進(jìn)入風(fēng)輪室。車前臉進(jìn)氣欄可以挪到風(fēng)輪后面，并面對(duì)下面。
[0005]其特征是:由進(jìn)氣洞，風(fēng)輪室，風(fēng)輪，出氣洞，前臉拉門，風(fēng)輪室噴頭，風(fēng)力發(fā)電機(jī)，齒輪組，減震氣囊組成。
[0006]各裝置組裝在自動(dòng)擋前輪驅(qū)動(dòng)電力汽車上，風(fēng)輪室前部有進(jìn)氣洞，風(fēng)輪室下面有出氣洞，風(fēng)輪室中間有風(fēng)輪，風(fēng)輪室內(nèi)部有風(fēng)輪室噴頭，進(jìn)氣洞前面有前臉拉門，風(fēng)輪通過齒輪及鏈條和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及離合器相連。
[0007]在車行駛的過程中，使氣流依次經(jīng)過進(jìn)氣洞、風(fēng)輪室和風(fēng)輪、出氣洞，引導(dǎo)氣流的走向來帶動(dòng)風(fēng)輪最大化轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)發(fā)電，此為第一部分風(fēng)能利用。
[0008]風(fēng)輪通過齒輪組及鏈條傳送帶和驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，和驅(qū)動(dòng)電機(jī)互傳力矩，風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速和電機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)，通過齒輪組的尺寸控制風(fēng)輪在一個(gè)發(fā)電最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間。通過鏈條和傳送帶連接而非齒輪連接可以減少正面撞擊對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的損壞。
[0009]一般情況下，風(fēng)葉每分鐘轉(zhuǎn)的圈數(shù)等于驅(qū)動(dòng)電機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)的圈數(shù)。
[0010]當(dāng)汽車正常行駛及高速行駛時(shí)，風(fēng)輪向驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳遞力矩，再傳遞到前輪，此為第二部分風(fēng)能利用。
[0011]汽車下部出氣洞在汽車行駛時(shí)向下噴出氣體以降低車的行駛中重量，此為第三部分風(fēng)能利用。
[0012]當(dāng)汽車踩剎車至低速或停止時(shí)，與前輪脫離動(dòng)力連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)向風(fēng)輪傳遞力矩，此為第四部分能量回收利用。
[0013]風(fēng)輪室噴頭利用汽車在行駛中上下震動(dòng)的能量在風(fēng)輪上方向下噴出水和氣體,用于風(fēng)輪室的自動(dòng)清洗和第五部分能量回收利用。
[0014]當(dāng)汽車前臉正面投影面積和形狀固定并且不影響汽車其他部件的功能時(shí)，風(fēng)葉總表面積盡量大，進(jìn)氣洞盡量大，出氣洞盡量大，減震氣囊盡量大。
[0015]所述進(jìn)氣洞正對(duì)風(fēng)輪的一半偏上四分之一，或者說剛進(jìn)來的空氣只能接觸風(fēng)輪的
上一半。
[0016]進(jìn)氣洞是長方形或者接近長方形，中間有η個(gè)橫梁和η個(gè)豎梁，η是等于或者大于零的整數(shù)。
[0017]進(jìn)氣洞周圍設(shè)計(jì)成凹面或者是向進(jìn)氣洞傾斜。
[0018]所述風(fēng)輪室內(nèi)部光滑沒棱角以達(dá)到最低空氣阻力系數(shù)，流線盡量沿著風(fēng)輪的弧度，使氣流沿著風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)的方向流動(dòng)以最大限度增加風(fēng)輪轉(zhuǎn)速。
[0019]有兩個(gè)風(fēng)輪室，每個(gè)風(fēng)輪室里有一個(gè)風(fēng)輪。風(fēng)輪室隔板把風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)輪，齒輪間隔開。風(fēng)輪室起到支撐風(fēng)輪室，風(fēng)輪，齒輪的作用。
[0020]所述風(fēng)輪室噴頭把乙醇發(fā)電產(chǎn)生的水和減震氣囊產(chǎn)生的空氣自上而下噴在風(fēng)輪上用于風(fēng)輪和風(fēng)輪室的自動(dòng)清洗。
[0021]汽車車體在上下震動(dòng)的同時(shí)減震氣囊產(chǎn)生的高速運(yùn)動(dòng)的氣體是風(fēng)輪室噴頭的能量來源，這些氣體通過導(dǎo)管送達(dá)風(fēng)輪室。
[0022]所述減震氣囊平鋪在電池上面，電池板位于四輪之間，電池平鋪在電池板上。
[0023]減震氣囊底部是散熱材料，上部是隔熱材料。
[0024]減震氣囊隨著車體上下震動(dòng)而變高和變矮，減震氣囊前部有只能出氣的出氣口，減震氣囊后部有只能進(jìn)氣的進(jìn)氣口。
[0025]進(jìn)氣口通過空氣過濾裝置和外部相連。
[0026]所述風(fēng)輪的風(fēng)葉呈扁梯形，頭部圓滑。
[0027]葉片下寬上窄，偶數(shù)個(gè)，推薦6個(gè)葉片。
[0028]所述出氣洞對(duì)著風(fēng)輪，中間可以有網(wǎng)、橫梁或豎梁，是氣流流出車體的主要方式，以底部為主。
[0029]出氣洞在不影響汽車其他功能的情況下，盡量大，可以取長寬跟整個(gè)風(fēng)輪一樣。
[0030]所述前臉拉門位于進(jìn)氣洞前面，位于車前臉的拉門槽里，有兩個(gè)。
[0031]電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)，拉門自動(dòng)打開；電動(dòng)車關(guān)閉后，拉門自動(dòng)關(guān)閉。
[0032]當(dāng)拉門關(guān)閉時(shí)，外表線條流暢，和現(xiàn)在車輛前臉外表線條相近并達(dá)到最低空氣阻力系數(shù)。[0033]每個(gè)拉門由側(cè)面轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)鏈子，拉門，正面轉(zhuǎn)軸依次連接組成。
[0034]拉門側(cè)面轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)則前臉拉門封閉進(jìn)氣洞，拉門正面轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)則前臉拉門打開露出進(jìn)氣洞。
[0035]拉門有獨(dú)自的控制開關(guān)，當(dāng)風(fēng)輪室損壞時(shí)關(guān)閉開關(guān)，前面拉門永久關(guān)閉，風(fēng)輪和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及離合器永久斷開連接。
[0036]拉門采用橫向可以彎曲，豎向無法彎曲的堅(jiān)硬構(gòu)造。
[0037]風(fēng)力發(fā)電機(jī)固定在汽車前臉左壁，風(fēng)輪中間旋轉(zhuǎn)軸固定在右側(cè)車壁洞里。
[0038]所述風(fēng)輪設(shè)計(jì)如下，風(fēng)輪平行于水平面，進(jìn)氣洞中間深兩邊淺來符合前臉的U型設(shè)計(jì)。
[0039]風(fēng)輪正中有個(gè)齒輪和驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連。
[0040]本發(fā)明的有益效果是在汽車行駛的過程中，可以把前臉受到的空氣阻力，震動(dòng)力等收集起來變成電力成為一種汽車的輔助動(dòng)力來源。節(jié)約了燃料和電力。增加續(xù)航里程，具體增加多少還需要結(jié)合具體車型。整車可以保持已有轎車的造型和美感，低噪，環(huán)保。由于電力汽車對(duì)散熱的要求低，不需要散熱柵欄，所以前臉下半部的保險(xiǎn)杠可以無限優(yōu)化加寬加厚，配合風(fēng)輪室的緩沖作用以最大化的保護(hù)路人和車內(nèi)人員。以下給企業(yè)提出一個(gè)建議:可以把車設(shè)計(jì)成五座緊湊車型，只需要以往150公里續(xù)航的電池，可以使車達(dá)到輕量級(jí)，結(jié)合本發(fā)明可以達(dá)到300公里續(xù)航里程。并且有不輸于石油燃料的動(dòng)力性(本發(fā)明借助風(fēng)力提升了車的動(dòng)力)，舒適性和安全性。如果住處或單位方便充電(日常電源6小時(shí)就能沖滿)，300公里可以滿足絕大多數(shù)人的上下班。如果跑半道快沒電了(車會(huì)提示)，可以就近停車并打開車頂天窗中的太陽能電池板，打車回家，等太陽能充完電再回來求車(一般太陽能充3天的時(shí)間能行駛50公里，只要用戶按照導(dǎo)航的提示和電量提示，一般不會(huì)出現(xiàn)這種情況)。車體為乙醇發(fā)電機(jī)留下空間，如果300公里仍然無法滿足用戶的生活需要或者充電不方便，可以額外花一筆費(fèi)用組裝乙醇發(fā)電機(jī)或石油發(fā)電機(jī)使續(xù)航里程達(dá)到800公里，如果未來石油能源枯竭，可以額外花一筆很少的費(fèi)用把石油發(fā)電機(jī)改裝成乙醇發(fā)電機(jī)，用以打消用戶購買純電動(dòng)車的后顧之憂。在加油站沒有普及乙醇供應(yīng)前，可以去任何一家藥店購買高濃度醫(yī)用酒精或者白酒自行加入車內(nèi)，由于藥店的數(shù)量極大，所以不用擔(dān)心在市區(qū)找不到能量供應(yīng)。酒精可以通過天然氣，甲醇，植物合成，是永不會(huì)枯竭的綠色能源。如果量產(chǎn)，配合風(fēng)能，乙醇的使用價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于石油。
[0041]【專利附圖】

【附圖說明】:
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明
附圖1是本發(fā)明的前臉拉門構(gòu)造圖，附圖2是本發(fā)明正面透視圖，附圖3是本發(fā)明的側(cè)面透視圖，附圖4是本發(fā)明的內(nèi)部連接關(guān)系抽象圖，附圖5是本發(fā)明的減震氣囊位置，附圖6是本發(fā)明的俯視透視圖。
[0042]圖中1.車側(cè)面轉(zhuǎn)軸，2.鏈子，3前臉拉門，4.車正面轉(zhuǎn)軸，5.風(fēng)力發(fā)電機(jī)，6.風(fēng)輪，
7.風(fēng)輪，8出氣洞，9.風(fēng)輪室噴頭，10.進(jìn)氣洞，11.前輪，12驅(qū)動(dòng)電機(jī)，13風(fēng)輪，14和風(fēng)輪一體的齒輪，15電池板，16減震氣囊，17驅(qū)動(dòng)電機(jī)，18減震氣囊出氣口，19減震氣囊的氣流方向，20減震氣囊，21減震氣囊的進(jìn)氣口，22空氣過濾裝置。
[0043]【具體實(shí)施方式】:
圖1是前臉拉門構(gòu)造圖，前臉中4個(gè)圓是4個(gè)轉(zhuǎn)軸，兩兩一組，構(gòu)造如圖，車側(cè)面轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)則拉門封閉進(jìn)氣洞和出氣洞，車正面轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)則拉門打開并露出進(jìn)氣洞和出氣洞。鏈子和前臉拉門連為一體。
[0044]圖2是正面透視圖，如圖所示:一條主線貫穿前臉，風(fēng)力發(fā)電機(jī)、風(fēng)輪、齒輪被風(fēng)輪室間隔開。風(fēng)力發(fā)電機(jī)固定在汽車前臉左壁，風(fēng)輪平行于水平面，風(fēng)輪右側(cè)插在一個(gè)洞里以此固定在右側(cè)。
[0045]附圖3是側(cè)面透視圖，如圖所示:風(fēng)輪有6個(gè)葉片，中間有3條主線，空氣通過進(jìn)氣洞從正面吹進(jìn)，風(fēng)輪室噴頭空氣從上部往下吹進(jìn)，氣流從車體下部噴出。
[0046]附圖4是內(nèi)部連接關(guān)系抽象圖，如圖所示:和風(fēng)輪一體的齒輪通過齒輪鏈條傳送帶等裝置和驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，互傳力矩。
[0047]附圖5是減震氣囊位置，如圖所示:減震氣囊位于電池板上面，用于減少電池震動(dòng)、協(xié)助電池散熱(根據(jù)熱脹冷縮原理回收少量熱能)、防止電流及熱量擴(kuò)散到上部車體及震動(dòng)能量回收。
[0048]附圖6是俯視透視圖，如圖所示:減震氣囊在減震的同時(shí)，不斷使氣體噴向風(fēng)輪，減震氣囊產(chǎn)生氣體的原理和腳踩給氣球打氣裝置相似。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車能量回收系統(tǒng)，其特征是:由進(jìn)氣洞，風(fēng)輪室，風(fēng)輪，出氣洞，前臉拉門，風(fēng)輪室噴頭，風(fēng)力發(fā)電機(jī)，齒輪，減震氣囊組成； 各裝置組裝在自動(dòng)擋前輪驅(qū)動(dòng)電力汽車上，風(fēng)輪室前部有進(jìn)氣洞，風(fēng)輪室下面有出氣洞，風(fēng)輪室中間有風(fēng)輪，風(fēng)輪室內(nèi)部有風(fēng)輪室噴頭，進(jìn)氣洞前面有前臉拉門，風(fēng)輪通過齒輪及鏈條和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及離合器相連； 在車行駛的過程中，使氣流依次經(jīng)過進(jìn)氣洞、風(fēng)輪室和風(fēng)輪、出氣洞，引導(dǎo)氣流的走向來帶動(dòng)風(fēng)輪最大化轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)發(fā)電，此為第一部分風(fēng)能利用； 風(fēng)輪通過齒輪組及鏈條傳送帶和驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，和驅(qū)動(dòng)電機(jī)互傳力矩，風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速和電機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)，通過齒輪組的尺寸控制風(fēng)輪在一個(gè)發(fā)電最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間； 一般情況下，風(fēng)葉每分鐘轉(zhuǎn)的圈數(shù)等于驅(qū)動(dòng)電機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)的圈數(shù)； 當(dāng)汽車正常行駛及高速行駛時(shí)，風(fēng)輪向驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳遞力矩，再傳遞到前輪，此為第二部分風(fēng)能利用； 汽車下部出氣洞在汽車行駛時(shí)向下噴出氣體以降低車的行駛中重量，此為第三部分風(fēng)能利用； 當(dāng)汽車踩剎車至低速或停止時(shí)，與前輪脫離動(dòng)力連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)向風(fēng)輪傳遞力矩，此為第四部分能量回收利用； 風(fēng)輪室噴頭利用汽車在行駛中上下震動(dòng)的能量在風(fēng)輪上方向下噴出水和氣體，用于風(fēng)輪室的自動(dòng)清洗和第五部分能量回收利用； 當(dāng)汽車前臉正面投影面積和形狀固定并且不影響汽車其他部件的功能時(shí)，風(fēng)葉總表面積盡量大，進(jìn)氣洞盡量大，出氣洞盡量大，減震氣囊盡量大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車能量回收系統(tǒng)，其特征是:所述進(jìn)氣洞正對(duì)風(fēng)輪的一半偏上四分之一，或者說剛進(jìn)來的空氣只能接觸風(fēng)輪的一半； 進(jìn)氣洞是長方形或者接近長方形，中間有η個(gè)橫梁和η個(gè)豎梁，η是等于或者大于零的整數(shù)； 進(jìn)氣洞周圍設(shè)計(jì)成凹面或者是向進(jìn)氣洞傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車能量回收系統(tǒng)，其特征是:所述風(fēng)輪室內(nèi)部光滑沒棱角以達(dá)到最低空氣阻力系數(shù)，流線盡量沿著風(fēng)輪的弧度，使氣流沿著風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)的方向流動(dòng)以最大限度增加風(fēng)輪轉(zhuǎn)速； 風(fēng)輪室隔板把風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)輪，齒輪間隔開； 有兩個(gè)風(fēng)輪室，每個(gè)風(fēng)輪室里有一個(gè)風(fēng)輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車能量回收系統(tǒng)，其特征是:所述風(fēng)輪室噴頭把乙醇發(fā)電產(chǎn)生的水和減震氣囊產(chǎn)生的空氣自上而下噴在風(fēng)輪上用于風(fēng)輪和風(fēng)輪室的自動(dòng)清洗； 汽車車體在上下震動(dòng)的同時(shí)減震氣囊產(chǎn)生的高速運(yùn)動(dòng)的氣體是風(fēng)輪室噴頭的能量來源，這些氣體通過導(dǎo)管送達(dá)風(fēng)輪室。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車能量回收系統(tǒng)，其特征是:所述減震氣囊平鋪在電池上面，電池板位于四輪之間，電池平鋪在電池板上； 減震氣囊底部是散熱材料，上部是隔熱材料； 減震氣囊隨著車體上下震動(dòng)而變高和變矮，減震氣囊前部有只能出氣的出氣口，減震氣囊后部有只能進(jìn)氣的進(jìn)氣口；進(jìn)氣口通過空氣過濾裝置和外部相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車能量回收系統(tǒng)，其特征是:所述風(fēng)輪的風(fēng)葉呈扁梯形，頭部圓滑； 葉片下寬上窄，偶數(shù)個(gè)，推薦6個(gè)葉片。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車能量回收系統(tǒng)，其特征是:所述出氣洞對(duì)著風(fēng)輪，中間可以有網(wǎng)、橫梁或豎梁，是氣流流出車體的主要方式，以底部為主； 出氣洞在不影響汽車其他功能的情況下，盡量大，可以取長寬跟整個(gè)風(fēng)輪一樣。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車能量回收系統(tǒng)，其特征是:所述前臉拉門位于進(jìn)氣洞前面，位于車前臉的拉門槽里，有兩個(gè)； 電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)，拉門自動(dòng)打開； 電動(dòng)車關(guān)閉后，拉門自動(dòng)關(guān)閉； 當(dāng)拉門關(guān)閉時(shí)，外表線條流暢，和現(xiàn)在車輛前臉外表線條相近并達(dá)到最低空氣阻力系數(shù)； 每個(gè)拉門由側(cè)面轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)鏈子，拉門，正面轉(zhuǎn)軸依次連接組成； 拉門側(cè)面轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)則前臉拉門封閉進(jìn)氣洞，拉門正面轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)則前臉拉門打開露出進(jìn)氣洞； 拉門有獨(dú)自的控制開關(guān)，當(dāng)風(fēng)輪室損壞時(shí)關(guān)閉開關(guān)，前面拉門永久關(guān)閉，風(fēng)輪和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及離合器永久斷開連接； 拉門采用橫向可以彎曲，豎向無法彎曲的堅(jiān)硬構(gòu)造。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車能量回收系統(tǒng)，其特征是:所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)固定在汽車前臉左壁，風(fēng)輪中間旋轉(zhuǎn)軸固定在右側(cè)車壁洞里。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車能量回收系統(tǒng)，其特征是:所述風(fēng)輪設(shè)計(jì)如下，風(fēng)輪平行于水平面，進(jìn)氣洞中 間深兩邊淺來符合前臉的U型設(shè)計(jì)； 風(fēng)輪正中有個(gè)齒輪和驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連。
【文檔編號(hào)】B60L8/00GK103879294SQ201410147541
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年4月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月15日
【發(fā)明者】王鶴儒 申請(qǐng)人:王鶴儒