一種公交車(chē)安全車(chē)窗的制作方法
【專利摘要】一種公交車(chē)安全車(chē)窗，包括車(chē)窗及控制其翻轉(zhuǎn)的控制部，車(chē)窗包括底座，底座的底端與車(chē)身較接，底座的頂端端面開(kāi)有凹槽，鋼化玻璃的底端嵌入凹槽后與底座通過(guò)螺栓固定連接；控制部包括抵制車(chē)窗翻轉(zhuǎn)的撐板，撐板與鋼化玻璃外側(cè)的頂端抵觸，撐板的一端與牽引撐板上移的搖桿的底端較接，搖桿的另一端連接控制繩，搖桿的折彎處可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在公交車(chē)車(chē)身上，撐板的另一端與從動(dòng)桿的自由端較接，從動(dòng)桿的固定端可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在公交車(chē)車(chē)身上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷，與安全錘和一般推拉式車(chē)窗的逃生方式相比更加方便和容易。
【專利說(shuō)明】一種公交車(chē)安全車(chē)窗

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種公交車(chē)安全車(chē)窗。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化的快速發(fā)展，城市交通日益擁擠，為緩解城市交通壓力，所有大中城市都積極發(fā)展公共交通。公交車(chē)作為廣大市民出行的主要交通工具，具有不可替代的作用，然而，在遇到緊急情況如著火時(shí)乘客逃生存在巨大的安全隱患。尤其是現(xiàn)在的汽車(chē)玻璃的密封性和防破碎性能越來(lái)越好，對(duì)車(chē)內(nèi)人員通過(guò)擊碎玻璃逃生帶來(lái)諸多不便。
[0003]目前在突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，乘客主要有以下幾種逃生方式:(I)利用救生錘敲破玻璃，但是救生錘不僅容易丟失，且在公交車(chē)內(nèi)十分擁擠和混亂的情況下，難以施展救生錘，對(duì)于女性和第一次使用的人群來(lái)說(shuō)難度更大(2)通過(guò)推拉窗逃出，但是推拉窗的車(chē)窗面積一般都非常小，體形較大的乘客難以通過(guò)，其次乘客在正常情況下自行開(kāi)啟推拉窗，容易造成危險(xiǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服現(xiàn)有的公交車(chē)安全逃生裝置使用不便難以發(fā)揮作用的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種公交車(chē)安全車(chē)窗。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種公交車(chē)安全車(chē)窗，包括車(chē)窗及控制其翻轉(zhuǎn)的控制部，所述車(chē)窗包括底座，所述底座的底端與車(chē)身鉸接，所述底座的頂端端面開(kāi)有凹槽，鋼化玻璃的底端嵌入所述凹槽后與底座通過(guò)螺栓固定連接；
[0007]所述控制部包括抵制所述車(chē)窗翻轉(zhuǎn)的撐板，所述撐板與所述鋼化玻璃外側(cè)的頂端抵觸，所述撐板的一端與牽引撐板上移的搖桿的底端鉸接，所述搖桿的另一端連接控制繩，所述搖桿的折彎處可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在公交車(chē)車(chē)身上，所述撐板的另一端與從動(dòng)桿的自由端鉸接，所述從動(dòng)桿的固定端可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在公交車(chē)車(chē)身上。
[0008]所述搖桿與撐板連接的一段為短臂，所述從動(dòng)桿與所述短臂平行且長(zhǎng)度相等。
[0009]所述撐板與所述鋼化玻璃的接觸面上設(shè)有彈性橡膠。
[0010]本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在:
[0011]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷，與安全錘和一般推拉式車(chē)窗的逃生方式相比更加方便和容易；
[0012]2、多個(gè)安全車(chē)窗可通過(guò)同一根控制繩聯(lián)控，意外狀況發(fā)生時(shí)，能快速開(kāi)啟逃生通道；
[0013]3、鋼化玻璃和車(chē)窗底座一起翻轉(zhuǎn)，能擴(kuò)大逃生通道的面積。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本發(fā)明的正面圖
[0015]圖2是本發(fā)明的側(cè)面圖

【具體實(shí)施方式】
[0016]參照附圖，一種公交車(chē)安全車(chē)窗，包括車(chē)窗I及控制其翻轉(zhuǎn)的控制部2，所述車(chē)窗I包括底座11，所述底座11的底端與車(chē)身3鉸接，所述底座11的頂端端面開(kāi)有凹槽，鋼化玻璃12的底端嵌入所述凹槽后與底座11通過(guò)螺栓固定連接；
[0017]所述控制部2包括抵制所述車(chē)窗I翻轉(zhuǎn)的撐板21，所述撐板21與所述鋼化玻璃12外側(cè)的頂端抵觸，所述撐板21的一端與牽引撐板21上移的搖桿22的底端鉸接，所述搖桿22的另一端連接控制繩23，所述搖桿22的折彎處可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在公交車(chē)車(chē)身3上，所述撐板21的另一端與從動(dòng)桿24的自由端鉸接，所述從動(dòng)桿24的固定端可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在公交車(chē)車(chē)身3上。
[0018]所述搖桿22與撐板21連接的一段為短臂221，所述從動(dòng)桿24與所述短臂221平行且長(zhǎng)度相等。
[0019]所述撐板21與所述鋼化玻璃12的接觸面上設(shè)有彈性橡膠211，使得撐板21與鋼化玻璃12的接觸緊密，且能起到緩沖作用，保護(hù)鋼化玻璃12。
[0020]車(chē)窗I的底座11與車(chē)身鉸接，當(dāng)車(chē)窗I的鋼化玻璃12的外側(cè)不被撐板21擋住時(shí)，車(chē)窗I就會(huì)向車(chē)身外翻轉(zhuǎn)，從而可從窗口逃生。撐板21擋住車(chē)窗1，車(chē)窗即可正常使用。一旦發(fā)生緊急事故，拉動(dòng)控制繩23，搖桿22隨即轉(zhuǎn)動(dòng)，搖桿22的短臂221翹起并牽動(dòng)與之連接的撐板21上移直至脫離鋼化玻璃12，此時(shí)鋼化玻璃12失去依靠，車(chē)窗I向外翻轉(zhuǎn)構(gòu)成逃生通道。
[0021]從動(dòng)桿24的轉(zhuǎn)動(dòng)使得撐板21與鋼化玻璃12的脫離過(guò)程更加平穩(wěn)，從動(dòng)桿24與所述短臂221平行且等長(zhǎng)，所以從動(dòng)桿24與短臂221具有相同的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，確保撐板21平穩(wěn)均勻上升。
[0022]為了避免乘客私自拉動(dòng)控制繩23導(dǎo)致意外事故發(fā)生以及方便危急時(shí)刻快速開(kāi)啟逃生通道，可使用一根控制繩23串聯(lián)多個(gè)窗戶的搖桿22，并將控制繩23的末端置于司機(jī)室，即可由司機(jī)快速聯(lián)動(dòng)操作。
[0023]本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對(duì)發(fā)明構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本發(fā)明的保護(hù)范圍的不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本發(fā)明的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
【權(quán)利要求】
1.一種公交車(chē)安全車(chē)窗，其特征在于:包括車(chē)窗及控制其翻轉(zhuǎn)的控制部，所述車(chē)窗包括底座，所述底座的底端與車(chē)身鉸接，所述底座的頂端端面開(kāi)有凹槽，鋼化玻璃的底端嵌入所述凹槽后與底座通過(guò)螺栓固定連接； 所述控制部包括抵制所述車(chē)窗翻轉(zhuǎn)的撐板，所述撐板與所述鋼化玻璃外側(cè)的頂端抵觸，所述撐板的一端與牽引撐板上移的搖桿的底端鉸接，所述搖桿的另一端連接控制繩，所述搖桿的折彎處可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在公交車(chē)車(chē)身上，所述撐板的另一端與從動(dòng)桿的自由端鉸接，所述從動(dòng)桿的固定端可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在公交車(chē)車(chē)身上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種公交車(chē)安全車(chē)窗，其特征在于:所述搖桿與撐板連接的一段為短臂，所述從動(dòng)桿與所述短臂平行且長(zhǎng)度相等。
3.如權(quán)利要求1所述的一種公交車(chē)安全車(chē)窗，其特征在于:所述撐板與所述鋼化玻璃的接觸面上設(shè)有彈性橡膠。
【文檔編號(hào)】B60J1/00GK104210453SQ201410428842
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月27日
【發(fā)明者】董紅召, 舒適, 孔娟娟, 呂志鵬, 于坤, 劉東旭, 季行健, 陳寧 申請(qǐng)人:浙江工業(yè)大學(xué)