一種全鋼絲無內胎子午線輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種全鋼絲無內胎子午線輪胎，屬于子午線輪胎【技術領域】。本發(fā)明在胎體反包端頭和鋼絲包布端頭上方的胎圈的外側設有馬鞍式外輪廓窄凹槽或寬凹槽。在反包結構附近設有一凹槽的這種局部減薄結構，一方面可使胎體曲撓變形上移，改善反包端頭受力狀態(tài)，大幅度減小反包端頭及鋼絲包布端頭區(qū)域應力集中現(xiàn)象，從而避免反包端頭或鋼絲包布端頭部位失效；另一方面，在反包結構處外側區(qū)域橡膠材料設計厚度增加，進一步增加了該區(qū)域的結構剛性；與輪輞邊緣接觸部位采用適度的過盈設計，對反包簾布或鋼絲包布起到支撐作用。
【專利說明】 一種全鋼絲無內胎子午線輪胎

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種全鋼絲無內胎子午線輪胎，屬于子午線輪胎【技術領域】。

【背景技術】
[0002]在實際使用中，全鋼絲無內胎子午線輪胎要承受周期性的載荷，胎體反包端頭或鋼絲包布端頭在周期性載荷作用下會發(fā)生位置移動，不合理的胎圈設計會加劇這種現(xiàn)象。典型的全鋼絲無內胎子午線輪胎結構中，在胎圈部分，胎體簾布繞過鋼絲圈所形成的反包端頭或是鋼絲包布端頭是應力集中區(qū)域，輪胎在使用中常因鋼絲簾布端頭脫空，而導致出現(xiàn)輪胎胎圈早期損壞的各種病象。如何處理好全鋼絲無內胎子午線輪胎胎體簾布反包端頭以及鋼絲包布端頭應力集中的問題，歷來是輪胎優(yōu)化設計追求的重要目標之一。
[0003]全鋼絲無內胎子午線輪胎常規(guī)胎與15度輪輞輪廓曲線裝配使用。輪胎鋼絲圈附近結構比較復雜。反包結構普遍存在于輪胎結構中。在反包端頭或鋼絲包布端頭部位結構剛度存在較大突變，當胎體反復曲撓變形時，剛度的突變將導致端頭部位由于應力集中而極易發(fā)生破壞，從而引發(fā)輪胎破壞。傳統(tǒng)的輪胎截面在反包結構附近的外輪廓是外凸弧線結構(見圖1)。


【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術存在的問題，即如何處理好全鋼絲無內胎子午線輪胎胎體簾布反包端頭以及鋼絲包布端頭應力集中的問題。進而提供一種全鋼絲無內胎子午線輪胎。
[0005]本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
一種全鋼絲無內胎子午線輪胎，包括:胎體簾布、胎體反包端頭和鋼絲包布端頭，在胎體反包端頭和鋼絲包布端頭上方的胎圈的外側設有馬鞍式外輪廓凹槽，馬鞍式外輪廓凹槽下部的胎圈外側為馬鞍式外輪廓的外凸的直線段邊部。
[0006]本發(fā)明的全鋼絲無內胎子午線輪胎是在反包結構附近設有一凹槽的外輪廓特征的輪胎結構，這種局部減薄結構一方面可使胎體曲撓變形上移，改善反包端頭受力狀態(tài)，大幅度減小反包端頭及鋼絲包布端頭區(qū)域應力集中現(xiàn)象，從而避免反包端頭或鋼絲包布端頭部位失效；另一方面，在反包結構外側區(qū)域橡膠材料設計厚度增加，進一步增加了該區(qū)域的結構剛性；與輪輞邊緣接觸部位采用適度的過盈設計，對反包簾布或鋼絲包布起到支撐作用。在反包結構上端附近具有凹槽，且其側部有局部加強設計的外凸輪廓特征的輪胎胎圈結構。這種結構的輪胎在使用中，胎圈部的曲撓向局部減薄區(qū)域集中，大幅度降低胎圈部胎體簾布反包端或鋼絲包布端的應力集中度，從而預防了胎圈部的早期損壞。
[0007]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為現(xiàn)有全鋼絲無內胎子午線輪胎胎圈結構示意圖； 圖2為具有窄槽式馬鞍型外輪廓的典型無內胎胎圈示意圖；
圖3為具有寬槽式馬鞍型外輪廓的典型無內胎胎圈示意圖。
[0009]圖中的附圖標記I為胎體簾布，2為胎體反包端頭,3為鋼絲包布端頭,4為無內胎輪輞邊緣弧，5為普通全鋼絲無內胎子午線輪胎胎圈的外凸弧線，6為馬鞍式外輪廓窄凹槽，7為馬鞍式外輪廓寬凹槽，8為無內胎輪輞邊緣弧的頂點，9為馬鞍式外輪廓的外凸的直線段邊部的上端點，10為馬鞍式外輪廓的外凸的直線段邊部的下端點，點10以下有一段過盈設計曲線，11為水平軸位置。
[0010]

【具體實施方式】
[0011]下面將結合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細說明:本實施例在以本發(fā)明技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述實施例。
[0012]如圖2和圖3所示，本實施例所涉及的一種全鋼絲無內胎子午線輪胎，包括:胎體簾布1、胎體反包端頭2和鋼絲包布端頭3，除輪胎的胎圈部分與普通全鋼絲無內胎子午線輪胎所包括的結構部件一致外，首先對胎體反包高度和鋼絲包布端頭的高度布置進行調整(見圖2、圖3)，進一步加強胎圈胎體反包端頭部位的結構剛性；以反包端點為圓心，以R為半徑作圓(R在5至6_范圍內)，過輪輞邊緣弧4的頂點8作該圓的切線相切于點9，點10在點9與點8連線的延長線上，點10距點8約1.5?2mm;點10以下是一段對輪輞邊緣曲線弧的過盈設計；點9以上可用幾段圓弧在胎體反包端頭2和鋼絲包布端頭3上方的胎圈處構建馬鞍式外輪廓窄凹槽6或寬凹槽7。
[0013]所述馬鞍式外輪廓窄凹槽6或寬凹槽7的槽底部距胎體簾布I的距離為3?4mm。
[0014]所述馬鞍式外輪廓窄凹槽6或寬凹槽7的槽底部距胎體反包端頭2和鋼絲包布端頭3的距離為5?6mm。
[0015]所述馬鞍式外輪廓窄凹槽6的開口高度大于等于馬鞍式外輪廓凹槽6深度的1.5?2倍。
[0016]所述馬鞍式外輪廓寬凹槽7的開口高度可直達水平軸附近。
[0017]所述胎圈的外側馬鞍式外輪廓曲線點10以下有一段過盈設計曲線。
[0018]在反包端頭區(qū)域外側加厚設計，外輪廓曲線設計通過無內胎輪胎配用的輪輞輪廓邊緣弧頂點附近，與輪輞輪廓邊緣接觸區(qū)域，外輪廓曲線采用適度的過盈設計。
[0019]本實施例是用加大胎體反包端頭上下兩側彎曲剛性落差。首先調整反包端頭高度，從鋼絲圈底起算，胎體反包段的長度與胎體簾布T抽出合格標準的乘積大于等于胎體鋼絲簾線抗張強力的60%為下限，并調整鋼絲包布的端頭位置如圖2所示，使胎圈在反包端頭以下區(qū)域的剛性增加；令輪胎在使用中胎圈部的曲撓變形集中上移到胎側凹槽最薄處，這樣可加強對該端頭的保護。馬鞍形輪廓線與鋼絲包布端頭和反包簾布端頭的最短距離均不小于5mm，更短的距離不利于橡膠材料對鋼絲包布端頭和反包簾布端頭的保護。馬鞍形輪廓線外凸部分增加了胎圈反包區(qū)域的結構剛性，減小鋼絲簾布端頭的位移量，進一步降低反包端頭區(qū)域的應力集中度；馬鞍式外輪廓寬凹槽6或寬凹槽7可由幾段弧線平滑連接而成，其上端平滑終止于傳統(tǒng)輪胎外輪廓弧線上，其下端可借用上述鋼絲包布端點為圓心、R為半徑的一段弧線跨越常規(guī)胎圈外輪廓凸線，與點直線段上端點9連接。這種凹凸的馬鞍型輪廓設計大幅度提高了胎圈的胎體反包端區(qū)域與凹槽區(qū)域的彎曲剛性對比度，從而大幅度降低胎體反包端和鋼絲包布端的應力集中程度，避免胎圈早期損壞。
[0020]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，這些【具體實施方式】都是基于本發(fā)明整體構思下的不同實現(xiàn)方式，而且本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種全鋼絲無內胎子午線輪胎，包括:胎體簾布(I)、胎體反包端頭(2)和鋼絲包布端頭(3)，其特征在于，在胎體反包端頭(2)和鋼絲包布端頭(3)上方的胎圈的外側設有馬鞍式外輪廓窄凹槽(6)或寬凹槽(7)，馬鞍式外輪廓凹槽(6)或寬凹槽(7)下部的胎圈外側為馬鞍式外輪廓的外凸的直線段邊，直線段過輪輞邊緣弧頂點(8)，下端點(10)到上端點(9)。
2.根據(jù)權利要求1所述的全鋼絲無內胎子午線輪胎，其特征在于，所述馬鞍式外輪廓窄凹槽(6)或寬凹槽(7)的槽底部距胎體簾布(I)的距離為3?4mm。
3.根據(jù)權利要求1所述的全鋼絲無內胎子午線輪胎，其特征在于，所述馬鞍式外輪廓窄凹槽(6)或寬凹槽(7)的槽壁輪廓部距胎體反包端頭(2)和鋼絲包布端頭(3)的距離為5?7mm。
4.根據(jù)權利要求1所述的全鋼絲無內胎子午線輪胎，其特征在于，所述馬鞍式外輪廓窄凹槽(6)的開口高度大于等于凹槽(6)深度的1.5?2倍。
5.根據(jù)權利要求1所述的全鋼絲無內胎子午線輪胎，其特征在于，所述馬鞍式外輪廓寬凹槽(7)的開口高度可直達水平軸(11)附近。
6.根據(jù)權利要求1所述的全鋼絲無內胎子午線輪胎，其特征在于，所述胎圈的外側馬鞍式外輪廓曲線點(8)以下有一段曲線為過盈設計。
【文檔編號】B60C15/00GK104354536SQ201410536817
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月13日 優(yōu)先權日:2014年10月13日
【發(fā)明者】王友善 申請人:王友善