一種胎圈內(nèi)加強(qiáng)的全鋼子午線輪胎及其制備方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種胎圈內(nèi)加強(qiáng)的全鋼子午線輪胎，該輪胎包括胎冠、胎肩、胎體簾布層、內(nèi)襯層、帶束層和胎圈，所述的胎圈包括鋼絲圈、三角膠和子口護(hù)膠，胎體簾布層反包鋼絲圈，胎體簾布層的兩側(cè)分別設(shè)有鋼絲簾布反包層和鋼絲簾布加強(qiáng)層，鋼絲簾布反包層貼合設(shè)置在胎體簾布層與內(nèi)襯層的之間；所述的鋼絲簾布加強(qiáng)層設(shè)置胎圈內(nèi)側(cè)胎體簾布層與三角膠的之間。本發(fā)明能夠有效的增加胎圈耐久性能。同時(shí)，本發(fā)明的技術(shù)方案簡(jiǎn)單可靠且在工藝技術(shù)上易于實(shí)施，可以直接進(jìn)行投產(chǎn)使用。本發(fā)明應(yīng)用前景在于有效的提高輪胎的胎圈耐久性能。加強(qiáng)胎圈的抗高載荷性能。提高輪胎磨耗性能。
【專利說明】一種胎圈內(nèi)加強(qiáng)的全鋼子午線輪胎及其制備方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及全鋼子午線輪胎的制造領(lǐng)域，尤其涉及一種調(diào)整胎圈鋼包結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎及其制備方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)輪胎性能的要求越來越高，所以與斜交胎相比，具有良好的耐磨節(jié)油的全鋼子午線輪胎獲得了極快的發(fā)展，并已成為輪胎產(chǎn)業(yè)的主流產(chǎn)品。但在全鋼子午線輪胎行駛過程中胎圈問題會(huì)嚴(yán)重的影響輪胎的性能和使用壽命，因而胎圈結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)改進(jìn)已經(jīng)成為國內(nèi)外各大輪胎企業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。子午線輪胎的胎體簾線呈徑向排列，胎側(cè)則較柔軟，在輪胎行駛過程中，胎圈受力很大，穩(wěn)定性較差，胎圈部位抵抗高負(fù)荷的能力較低。在高負(fù)荷條件下，胎圈部位經(jīng)常出現(xiàn)裂口、變形等情況，所以為了保證胎圈的剛性，改善輪胎的行駛性能，胎圈部位必須加強(qiáng)，并同時(shí)使得胎圈與柔軟的胎側(cè)之間有一個(gè)適宜的剛性過度，防止產(chǎn)生應(yīng)力集中，改善輪胎的行駛性能。
[0003]我國輪胎行業(yè)自20世紀(jì)80年代末以來經(jīng)過20多年的時(shí)間，通過引進(jìn)和消化吸收國外的優(yōu)秀技術(shù)，在全鋼載重子午胎生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)形成了巨大的生產(chǎn)能力。我國目前的輪胎產(chǎn)量大、規(guī)格多，但是全鋼載重子午線輪胎的同質(zhì)化嚴(yán)重，產(chǎn)品的質(zhì)量需要提高。
[0004]隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸業(yè)也在迅速發(fā)展。與此同時(shí)，我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式由低噸位、低速的載重汽車向高噸位、高速的重載汽車發(fā)展；由散貨式載重向集裝箱載重發(fā)展；由高密度短距離運(yùn)輸向高密度長距離或超長距離發(fā)展，這必然擴(kuò)大了全鋼載重子午胎的應(yīng)用范圍。
[0005]中國實(shí)用新型專利(申請(qǐng)?zhí)?02234433.0申請(qǐng)日:2002-05-10)公開了一種全鋼絲載重子午線輪胎的子口部位加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，主要有胎圈鋼絲、兩種性能差異明顯的橡膠材料組成的復(fù)合填充膠條、徑向胎體簾布層層、子口部位鋼絲簾布加強(qiáng)層及纖維/橡膠復(fù)合加強(qiáng)層組成，其特征在于，從輪胎斷面上看，胎圈鋼絲上部有兩種在硬度上差異明顯的橡膠材料組成的復(fù)合填充膠條，徑向胎體簾布層層繞胎圈鋼絲底部翻轉(zhuǎn)后其端點(diǎn)靠近填充膠條中硬度低的膠料附近，胎體簾布層層的外側(cè)有一層經(jīng)過胎圈鋼絲底部的子口鋼絲簾布加強(qiáng)層，在子口鋼絲簾布加強(qiáng)層外側(cè)有纖維/橡膠復(fù)合加強(qiáng)層。
[0006]中國實(shí)用新型專利(申請(qǐng)?zhí)?200820149422.5申請(qǐng)日:2008-09-25)公開了一種全鋼載重子午線輪胎子口部位加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括鋼絲胎圈、復(fù)合胎圈填充膠條，在鋼絲胎圈和復(fù)合填充膠條外設(shè)有胎體簾布層，胎體簾布層外設(shè)有子口鋼絲包布，胎體簾布層反包端點(diǎn)高于子口鋼絲包布外端點(diǎn)，在子口鋼絲包布外有一層子口耐磨膠以及胎側(cè)膠。胎體簾布層反包端點(diǎn)和子口鋼絲包布外端點(diǎn)上方設(shè)有封端膠條，封端膠條將胎體簾布層反包端點(diǎn)和子口鋼絲包布外端點(diǎn)完全包覆封閉。本實(shí)用新型采取的子口加強(qiáng)方式著重加強(qiáng)子口部位最脆弱的區(qū)域而非對(duì)胎圈部位的整體加強(qiáng)，胎圈區(qū)域的總體強(qiáng)度增加適度從而保證了對(duì)胎肩區(qū)域的使用壽命影響較小。
[0007]中國發(fā)明專利(申請(qǐng)?zhí)?201310113155.1申請(qǐng)日:2013-04-03)公開了加強(qiáng)型載重全鋼絲子午線輪胎，子口處胎體外部設(shè)有用于將胎體反包端點(diǎn)壓住的雙層子口包布，鋼絲子口包布和鋼絲子口包布呈U型結(jié)構(gòu)包裹子口處胎體，這樣可以增加子口強(qiáng)度，杜絕子口存在的問題。并且子口采用U型包形式，把胎體反包端點(diǎn)壓住，并且采用15度角度，同時(shí)子口鋼絲柔軟，而不是像胎體90度，端點(diǎn)并齊，剛性太強(qiáng)，過度不暢，由硬的鋼絲一下過度到軟的膠料?，F(xiàn)在這樣改進(jìn)以后由硬到軟逐漸過度，會(huì)使子口裂和子口抽絲大大改善，延長了使用壽命，節(jié)約了資源。
[0008]全鋼子午胎質(zhì)量問題有很大部分為胎圈部位的質(zhì)量問題，這也是國內(nèi)外輪胎企業(yè)面臨的重大技術(shù)難題之一，本發(fā)明正是基于市場(chǎng)需求以及企業(yè)長期技術(shù)攻關(guān)的成果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為了解決胎圈存在的技術(shù)缺陷，本發(fā)明的第一個(gè)目的是要提供一種胎圈內(nèi)加強(qiáng)的全鋼子午線輪胎，該輪胎在不影響輪胎其它性能的基礎(chǔ)上，大幅度增強(qiáng)胎圈部位的耐高載荷性能和輪胎的耐久性能，同時(shí)不影響其翻新性能，并且使胎圈和胎肩匹配更為合理。本發(fā)明的第二個(gè)目的是提供一種制備上述的全鋼子午線輪胎的方法。
[0010]為了實(shí)現(xiàn)上述的第一個(gè)目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案:
一種胎圈內(nèi)加強(qiáng)的全鋼子午線輪胎，該輪胎包括胎冠、胎肩、胎體簾布層、內(nèi)襯層、帶束層和胎圈，所述的胎圈包括鋼絲圈、三角膠和子口護(hù)膠，所述的胎體簾布層反包鋼絲圈，胎體簾布層的兩側(cè)分別設(shè)有鋼絲簾布反包層和鋼絲簾布加強(qiáng)層，鋼絲簾布反包層貼合設(shè)置在胎體簾布層與內(nèi)襯層的之間，鋼絲簾布反包層繞過鋼絲圈截面呈U型，鋼絲簾布反包層的內(nèi)側(cè)端點(diǎn)和外側(cè)端點(diǎn)均高于胎體簾布層的反包端點(diǎn)；所述的鋼絲簾布加強(qiáng)層設(shè)置胎圈內(nèi)側(cè)胎體簾布層與三角膠的之間， 鋼絲簾布加強(qiáng)層的上端點(diǎn)位于鋼絲簾布反包層的內(nèi)側(cè)端點(diǎn)的下方，下端點(diǎn)終止于鋼絲圈。
[0011]作為優(yōu)選，所述的鋼絲簾布反包層的外側(cè)端點(diǎn)與胎體簾布層的反包端點(diǎn)的級(jí)差為5~20mmo
[0012]作為優(yōu)選，所述的鋼絲簾布反包層的鋼絲簾布寬度為10(T200mm，厚度為2.0~3.0mm0
[0013]作為優(yōu)選，所述的鋼絲簾布加強(qiáng)層的外側(cè)端點(diǎn)與胎體簾布層的反包端點(diǎn)的級(jí)差為5~20mmo
[0014]作為優(yōu)選，所述的鋼絲簾布加強(qiáng)層的鋼絲簾布寬度3(Tl00mm，厚度為2.0-3.0mm。
[0015]作為優(yōu)選，所述的鋼絲簾布反包層和鋼絲簾布加強(qiáng)層的鋼絲簾線均采用高強(qiáng)度鋼絲，高強(qiáng)度鋼絲的強(qiáng)度為250(T4500MPa。
[0016]作為優(yōu)選，所述的鋼絲簾布反包層和鋼絲簾布加強(qiáng)層均由平行的鋼絲和橡膠組成，鋼絲與輪胎周向具有30-45°角度。
[0017]為了實(shí)現(xiàn)上述的第二個(gè)目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案:
一種制備上述的全鋼子午線輪胎的方法，該方法包括以下的步驟:
1)預(yù)先制備好第一鋼絲簾布加強(qiáng)層和第二鋼絲簾布加強(qiáng)層；
2)輪胎胎胚成型時(shí)，通過機(jī)械裝置將第一鋼絲簾布加強(qiáng)層和第二鋼絲簾布加強(qiáng)層傳遞至成型機(jī)輔助鼓上；
3)在內(nèi)襯層上貼合第一鋼絲簾布加強(qiáng)層；4)再對(duì)稱貼合胎體簾布層；
5)胎體簾布層貼合設(shè)置第二鋼絲簾布加強(qiáng)層；
6)進(jìn)行其余成型步驟；
7)成型后將輪胎硫化并檢驗(yàn)、包裝。
[0018]本發(fā)明由于采用了上述的技術(shù)方案，通過該產(chǎn)品的試制和機(jī)床耐久試驗(yàn)，取得了突破性結(jié)果，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能夠有效的增加胎圈耐久性能。同時(shí)，本發(fā)明的技術(shù)方案簡(jiǎn)單可靠且在工藝技術(shù)上易于實(shí)施，可以直接進(jìn)行投產(chǎn)使用。本發(fā)明應(yīng)用前景在于有效的提高輪胎的胎圈耐久性能。加強(qiáng)胎圈的抗高載荷性能。提高輪胎磨耗性能?？梢杂行?br> 的減少我公司輪胎產(chǎn)品的子口部位病疵的退賠率，有助于提升輪胎產(chǎn)品品質(zhì)，提高經(jīng)濟(jì)效.、/
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【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明全鋼子午線輪胎的胎圈結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做一個(gè)詳細(xì)的說明。
[0021]一種胎圈內(nèi)加強(qiáng)的全鋼子午線輪胎，該輪胎包括胎冠、胎肩、胎體簾布層1、內(nèi)襯層
2、帶束層和胎圈。如圖1所示，所述的胎圈包括鋼絲圈7、三角膠3和子口護(hù)膠4，所述的胎體簾布層I反包鋼絲圈7，胎體簾布層I的兩側(cè)分別設(shè)有鋼絲簾布反包層5和鋼絲簾布加強(qiáng)層6。鋼絲簾布反包層5貼合設(shè)置在胎體簾布層I與內(nèi)襯層2的之間，鋼絲簾布反包層5繞過鋼絲圈7截面呈U型，鋼絲簾布反包層5的內(nèi)側(cè)端點(diǎn)和外側(cè)端點(diǎn)均高于胎體簾布層I的反包端點(diǎn)，鋼絲簾布反包層5的外側(cè)端點(diǎn)與胎體簾布層I的反包端點(diǎn)的級(jí)差為內(nèi)側(cè)端點(diǎn)與胎體簾布層I的反包端點(diǎn)的級(jí)差為5~10mm。所述的鋼絲簾布反包層5由平行的鋼絲和橡膠組成，鋼絲與輪胎周向具有30°角度，鋼絲簾布寬度為150mm，厚度為2.3mm，鋼絲簾線采用采用高強(qiáng)度鋼絲，高強(qiáng)度鋼絲的強(qiáng)度為3500MPa。
[0022]如圖1所示，所述的鋼絲簾布加強(qiáng)層6貼合鋼絲簾布反包層5設(shè)置，鋼絲簾布加強(qiáng)層6由平行的鋼絲和橡膠組成，鋼絲與輪胎周向具有30°角度，鋼絲簾布加強(qiáng)層6的鋼絲簾布寬度60mm，厚度為2.3mm，鋼絲簾線采用高強(qiáng)度鋼絲，高強(qiáng)度鋼絲的強(qiáng)度為3500MPa。鋼絲簾布加強(qiáng)層6設(shè)置胎圈內(nèi)側(cè)胎體簾布層I與三角膠3的之間，鋼絲簾布加強(qiáng)層6的上端點(diǎn)位于鋼絲簾布反包層5的內(nèi)側(cè)端點(diǎn)的下方，下端點(diǎn)終止于鋼絲圈7，上端點(diǎn)與胎體簾布層I的反包端點(diǎn)的級(jí)差為5"!0mm。
[0023]制造上述的采用本設(shè)計(jì)胎圈結(jié)構(gòu)的子午胎的方法，該方法包括以下的步驟:
1)預(yù)先制備好第一鋼絲簾布加強(qiáng)層5和第二鋼絲簾布加強(qiáng)層6；
2)輪胎胎胚成型時(shí)，通過機(jī)械裝置將第一鋼絲簾布加強(qiáng)層5和第二鋼絲簾布加強(qiáng)層6傳遞至成型機(jī)輔助鼓上；
3)在內(nèi)襯層2上貼合第一鋼絲簾布加強(qiáng)層5；
4)再對(duì)稱貼合胎體簾布；
5)胎體簾布層I貼合設(shè)置第二鋼絲簾布加強(qiáng)層6；
6)進(jìn)行其余成型步驟；7)成型后將輪胎硫化并檢驗(yàn)、包裝。
[0024]經(jīng)檢測(cè)后本發(fā)明具有以下的效果:
一、該發(fā)明能顯著提高輪胎的胎圈耐久性能
本發(fā)明設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)輪胎與原有結(jié)構(gòu)輪胎相比，有效的改善了子口部位的耐久性能。在標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷200%，標(biāo)準(zhǔn)氣壓80%的條件下與原設(shè)計(jì)輪胎進(jìn)行了多次兩倍負(fù)荷胎圈耐久性能測(cè)試。機(jī)床數(shù)據(jù)對(duì)比如下:
【權(quán)利要求】
1.一種胎圈內(nèi)加強(qiáng)的全鋼子午線輪胎，該輪胎包括胎冠、胎肩、胎體簾布層(I)、內(nèi)襯層(2)、帶束層和胎圈，所述的胎圈包括鋼絲圈(7)、三角膠(3)和子口護(hù)膠(4)，所述的胎體簾布層(1)反包鋼絲圈(7)，其特征在于:胎體簾布層(1)的兩側(cè)分別設(shè)有鋼絲簾布反包層(5)和鋼絲簾布加強(qiáng)層(6)，鋼絲簾布反包層(5)貼合設(shè)置在胎體簾布層(1)與內(nèi)襯層(2)的之間，鋼絲簾布反包層(5)繞過鋼絲圈(7)截面呈U型，鋼絲簾布反包層(5)的內(nèi)側(cè)端點(diǎn)和外側(cè)端點(diǎn)均高于胎體簾布層(1)的反包端點(diǎn)；所述的鋼絲簾布加強(qiáng)層(6)設(shè)置在胎圈內(nèi)側(cè)胎體簾布層(1)與三角膠(3)的之間，鋼絲簾布加強(qiáng)層(6)的上端點(diǎn)位于鋼絲簾布反包層(5)的內(nèi)側(cè)端點(diǎn)的下方，下端點(diǎn)終止于鋼絲圈(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種胎圈內(nèi)加強(qiáng)的全鋼子午線輪胎，其特征在于:鋼絲簾布反包層(5)的外側(cè)端點(diǎn)與胎體簾布層(1)的反包端點(diǎn)的級(jí)差為5~20mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種胎圈內(nèi)加強(qiáng)的全鋼子午線輪胎，其特征在于:鋼絲簾布反包層(5)的鋼絲簾布寬度為100-200mm，厚度為2.0-3.0mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種胎圈內(nèi)加強(qiáng)的全鋼子午線輪胎，其特征在于:鋼絲簾布加強(qiáng)層(6)的外側(cè)端點(diǎn)與胎體簾布層(1)的反包端點(diǎn)的級(jí)差為5~20mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種胎圈內(nèi)加強(qiáng)的全鋼子午線輪胎，其特征在于:鋼絲簾布加強(qiáng)層(6)的鋼絲簾布寬度30-l00mm，厚度為2.0-3.0mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種胎圈內(nèi)加強(qiáng)的全鋼子午線輪胎，其特征在于:鋼絲簾布反包層(5)和鋼絲簾布加強(qiáng)層(6)的鋼絲簾線均采用高強(qiáng)度鋼絲，高強(qiáng)度鋼絲的強(qiáng)度為2500~4500MPa。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種胎圈內(nèi)加強(qiáng)的全鋼子午線輪胎，其特征在于:鋼絲簾布反包層(5)和鋼絲簾布加強(qiáng)層(6)均由平行的鋼絲和橡膠組成，鋼絲與輪胎周向具有30~45。角度。
8.一種制備權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種胎圈內(nèi)加強(qiáng)的全鋼子午線輪胎的方法，其特征在于該方法包括以下的步驟: 1)預(yù)先制備好第一鋼絲簾布加強(qiáng)層(5)和第二鋼絲簾布加強(qiáng)層(6)； 2)輪胎胎胚成型時(shí)，通過機(jī)械裝置將第一鋼絲簾布加強(qiáng)層(5)和第二鋼絲簾布加強(qiáng)層(6)傳遞至成型機(jī)輔助鼓上； 3)在內(nèi)襯層(2)上貼合第一鋼絲簾布加強(qiáng)層(5); 4)再對(duì)稱貼合胎體簾布層(I); 5)胎體簾布層(I)貼合設(shè)置第二鋼絲簾布加強(qiáng)層(6)； 6)進(jìn)行其余成型步驟； 7)成型后將輪胎硫化并檢驗(yàn)、包裝。
【文檔編號(hào)】B29D30/38GK103754071SQ201410007737
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2014年1月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月8日
【發(fā)明者】尹海山, 倪力靜, 潘思宇 申請(qǐng)人:中策橡膠集團(tuán)有限公司