一種后風(fēng)窗除霧裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種后風(fēng)窗除霧裝置及汽車，涉及汽車領(lǐng)域。該裝置應(yīng)用于一汽車，包括：設(shè)置于后風(fēng)窗周邊的除霧窗本體；其中，所述除霧窗本體包括：用于引導(dǎo)氣流流向的風(fēng)道；設(shè)置于所述風(fēng)道一端的進(jìn)風(fēng)口；設(shè)置于所述風(fēng)道另一端的出風(fēng)口；其中，所述出風(fēng)口的面積大于所述進(jìn)風(fēng)口的面積，且所述出風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有多個(gè)用于將所述風(fēng)道內(nèi)氣流分離成多股的氣流分離板。本實(shí)用新型的后風(fēng)窗除霧裝置解決了現(xiàn)有的車輛在車內(nèi)外溫差較大濕度較大的環(huán)境，易出現(xiàn)車窗凝霧從而影響到駕駛員觀察車后方道路狀況的問題。
【專利說明】一種后風(fēng)窗除霧裝置及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是指一種后風(fēng)窗除霧裝置及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，后風(fēng)窗是為了駕駛員在高速行車或者倒車過程中觀察車后方狀況的一個(gè)窗戶，通過車內(nèi)后視鏡可以透過后風(fēng)窗觀察車輛后方路況。但到車內(nèi)外溫差較大的情況下，往往會(huì)由于車輛內(nèi)外溫度不一致導(dǎo)致后風(fēng)窗凝霧，造成后風(fēng)窗被霧氣覆蓋。如圖1所示，車輛在運(yùn)行過程中車輛頂部都會(huì)有高速氣流7通過，后風(fēng)窗8的位置可能會(huì)形成空氣湍流9造成后風(fēng)窗8溫度下降，后風(fēng)窗8車外側(cè)溫度低于車內(nèi)側(cè)溫度，由于雨天環(huán)境濕度較大，造成車窗凝霧，兩廂轎車與三廂轎車該位置環(huán)境相似。從而駕駛員視線受阻無法清楚了解車輛后方的環(huán)境，這就存在了 一定的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種后風(fēng)窗除霧裝置及汽車，實(shí)現(xiàn)清除后風(fēng)窗凝霧的功能。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種后風(fēng)窗除霧裝置，應(yīng)用于一汽車，包括:
[0005]設(shè)置于后風(fēng)窗周邊的除霧窗本體；
[0006]其中，所述除霧窗本體包括:
[0007]用于引導(dǎo)氣流流向的風(fēng)道；
[0008]設(shè)置于所述風(fēng)道一端的進(jìn)風(fēng)口 ；
[0009]設(shè)置于所述風(fēng)道另一端的出風(fēng)口 ；
[0010]其中，所述出風(fēng)口的面積大于所述進(jìn)風(fēng)口的面積，且所述出風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有多個(gè)用于將所述風(fēng)道內(nèi)氣流分離成多股的氣流分離板。
[0011]其中，所述出風(fēng)口為分段結(jié)構(gòu)或者和所述后風(fēng)窗形狀相同的周圈結(jié)構(gòu)。
[0012]其中，所述后風(fēng)窗除霧裝置還包括:
[0013]設(shè)置于所述風(fēng)道內(nèi)且位于所述出風(fēng)口處，與所述汽車的電源連接的電加熱元件。
[0014]其中，所述氣流分離板通過轉(zhuǎn)軸與所述除霧窗本體連接。
[0015]其中，所述進(jìn)風(fēng)口連接鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)管或獨(dú)立制冷制熱裝備。
[0016]本實(shí)用型性實(shí)施例還提供一種汽車，包括后風(fēng)窗，還包括上述的后風(fēng)窗除霧裝置，其中，所述后風(fēng)窗除霧裝置設(shè)置于所述后風(fēng)窗一側(cè)或繞所述后風(fēng)窗周邊設(shè)置。
[0017]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例的后風(fēng)窗除霧裝置，除霧窗本體設(shè)置于后風(fēng)窗周邊，氣流通過出風(fēng)口時(shí)，除霧窗內(nèi)的氣流分離板將氣流進(jìn)行分離，并控制其以一特定方向吹向后風(fēng)窗，利用氣流循環(huán)和壓力空氣循環(huán)作用，降低后風(fēng)窗車內(nèi)側(cè)玻璃表面溫度，改變玻璃表面凝霧環(huán)境，解決后風(fēng)窗凝霧現(xiàn)象，提升駕駛安全性能，降低行車風(fēng)險(xiǎn)和倒車便利性。同時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣循環(huán)，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，避免凝霧對(duì)駕駛員視線的影響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1表示車輛運(yùn)行過程中氣流示意圖；
[0020]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例的后風(fēng)窗除霧裝置示意圖；
[0021]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例的后風(fēng)窗除霧裝置在車輛上的應(yīng)用示意圖；
[0022]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例的后風(fēng)窗除霧裝置的加熱元件示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的車輛在車內(nèi)外溫差較大濕度較大的環(huán)境，易出現(xiàn)車窗凝霧從而影響到駕駛員觀察車后方道路狀況的問題，提供一種后風(fēng)窗除霧裝置，實(shí)現(xiàn)清除后風(fēng)窗凝霧的功能。
[0025]如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的后風(fēng)窗除霧裝置，應(yīng)用于一汽車，包括:
[0026]設(shè)置于后風(fēng)窗周邊的除霧窗本體I ;
[0027]其中，所述除霧窗本體I包括:
[0028]用于引導(dǎo)氣流流向的風(fēng)道2 ;
[0029]設(shè)置于所述風(fēng)道2 —端的進(jìn)風(fēng)口 3 ；
[0030]設(shè)置于所述風(fēng)道2另一端的出風(fēng)口 4 ；
[0031]其中，所述出風(fēng)口 4的面積大于所述進(jìn)風(fēng)口 2的面積，且所述出風(fēng)口 4內(nèi)設(shè)置有多個(gè)用于將所述風(fēng)道2內(nèi)氣流分離成多股的氣流分離板5。
[0032]由于氣流分離板5設(shè)置在除霧窗本體I的出風(fēng)口 4內(nèi)，與出風(fēng)口的外壁呈一定角度設(shè)置，這樣在后風(fēng)窗出現(xiàn)凝霧時(shí)，就可通過啟動(dòng)上述裝置，在氣流通過出風(fēng)口 4時(shí)，氣流分離板5將氣流進(jìn)行分離，并控制其方向吹向后風(fēng)窗，利用氣流循環(huán)和壓力空氣循環(huán)作用，降低后風(fēng)窗車內(nèi)側(cè)玻璃表面溫度，改變玻璃表面凝霧環(huán)境，解決后風(fēng)窗凝霧現(xiàn)象，提升駕駛安全性能，降低行車風(fēng)險(xiǎn)和倒車便利性。同時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣循環(huán)，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，避免凝霧對(duì)駕駛員視線的影響。
[0033]一般而言，不同型號(hào)汽車的后風(fēng)窗形狀是不同的，而且有的汽車在后風(fēng)窗周圍會(huì)設(shè)置有一些其他結(jié)構(gòu)，因此，本實(shí)用新型另一實(shí)施例的后風(fēng)窗除霧裝置，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述出風(fēng)口為分段結(jié)構(gòu)或者和所述后風(fēng)窗形狀相同的周圈結(jié)構(gòu)。這樣，可以按照實(shí)際需求來設(shè)置除霧窗的結(jié)構(gòu)及分布，與后風(fēng)窗形狀相同的周圈結(jié)構(gòu)可以更大程度的完成凝霧的清除工作，而分段式的結(jié)構(gòu)，可以避開其他設(shè)備的位置進(jìn)行設(shè)置，提高空間利用率。如圖3所示，給出了一種應(yīng)用示例，本實(shí)用新型實(shí)施例的一種分段結(jié)構(gòu)的后風(fēng)窗除霧裝置10設(shè)置在后風(fēng)窗的下方，將風(fēng)道內(nèi)的氣流分離形成多股氣流完成后風(fēng)窗的除霧工作。
[0034]眾所周知，清除凝霧時(shí)，最好是全面的清除，最大范圍的恢復(fù)駕駛員的可視區(qū)，因此，本實(shí)用新型另一實(shí)施例的后風(fēng)窗除霧裝置，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，氣流分離板均勻設(shè)置于除霧窗處。這樣，分布均勻的出風(fēng)口會(huì)對(duì)后風(fēng)窗的凝霧進(jìn)行同時(shí)的、全面的清除，保證獲得最大的可視區(qū)。當(dāng)然，本實(shí)用型性的后風(fēng)窗除霧裝置也可以如圖2所示，中間兩氣流分離板的間距較其他間距要大上一些，即加大后風(fēng)窗中部位置的除霧力度，雖然首先除去了小范圍的凝霧獲得的可視區(qū)較小，但由于耗時(shí)較短，同時(shí)也就保證了駕駛安全性。除了上述的兩種分布，也可根據(jù)具體后風(fēng)窗結(jié)構(gòu)來安排，通過實(shí)驗(yàn)獲得最好的氣流分離板的設(shè)置距離與角度，達(dá)到完美的具有針對(duì)性的除霧效果。但是，不論如何排布，都要保證氣流的運(yùn)動(dòng)方向朝向后風(fēng)窗玻璃，以便能夠破壞后風(fēng)窗凝霧環(huán)境從而從根本上解決后風(fēng)窗凝霧現(xiàn)象。
[0035]應(yīng)該了解到，冷風(fēng)是不易除去后風(fēng)窗上的霧氣的，所以，如圖4所示，本實(shí)用新型另一實(shí)施例的后風(fēng)窗除霧裝置，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還包括:
[0036]設(shè)置于所述風(fēng)道內(nèi)且位于所述出風(fēng)口處，與所述汽車的電源連接的電加熱元件6。
[0037]如此，在電加熱元件6通過電源線601與汽車電源連通后，就會(huì)對(duì)出風(fēng)口處的氣流進(jìn)行加熱，出風(fēng)口吹出熱風(fēng)到后風(fēng)窗上，由于溫度的上升，后風(fēng)窗上的凝霧會(huì)很快被除去，提高了除霧效率。
[0038]應(yīng)該知道的是，固定的氣流方向會(huì)造成氣流吹到范圍之間出現(xiàn)不能被吹到，后風(fēng)窗上會(huì)出現(xiàn)間隔性的凝霧區(qū)，影響駕駛員的視線，因此，本實(shí)用新型另一實(shí)施例的后風(fēng)窗除霧裝置，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述氣流分離板通過轉(zhuǎn)軸與所述除霧窗本體連接。
[0039]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，氣流分離板通過轉(zhuǎn)軸連接到除霧窗本體上，而轉(zhuǎn)軸連接一電機(jī)。需要除霧時(shí)，開啟電機(jī)就可以通過控制轉(zhuǎn)軸來控制氣流分離板的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步來控制氣流的方向，將氣流吹向原來不能到達(dá)的范圍，擴(kuò)大除霧范圍。
[0040]當(dāng)然，在上述實(shí)施例中，氣流分離板的寬度及可轉(zhuǎn)動(dòng)的角度不是任意設(shè)置的，需要根據(jù)實(shí)驗(yàn)與研究在保證除霧功能的范圍內(nèi)設(shè)定的。優(yōu)選的，在電機(jī)停止工作后，氣流分離板轉(zhuǎn)動(dòng)到與出風(fēng)口在同一平面位置時(shí)能夠?qū)⒊鲲L(fēng)口封閉，避免雜物進(jìn)入風(fēng)管或進(jìn)風(fēng)口造成堵塞的問題，而除霧時(shí)會(huì)在一預(yù)設(shè)角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0041]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，還包括連接鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)管或獨(dú)立制冷制熱裝備的進(jìn)風(fēng)口。一般情況下，汽車車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)，空調(diào)或獨(dú)立制冷制熱裝備都會(huì)包含空氣過濾裝置，因此，該后風(fēng)窗除霧裝置通過后風(fēng)窗出風(fēng)口可有效過濾車內(nèi)空氣中懸浮顆粒以及雨天狀況的濕氣，使得車內(nèi)濕度降低，凝霧條件不足。
[0042]綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例的后風(fēng)窗除霧裝置，通過在后風(fēng)窗周圍增加空氣出風(fēng)口，利用氣流循環(huán)和壓力空氣循環(huán)作用，降低后風(fēng)窗車內(nèi)側(cè)玻璃表面溫度，改變玻璃表面凝霧環(huán)境，解決后風(fēng)窗凝霧現(xiàn)象，提升駕駛安全性能，降低行車風(fēng)險(xiǎn)和倒車便利性。同時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣循環(huán)，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。
[0043]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括后風(fēng)窗，還包括上述的后風(fēng)窗除霧裝置，其中，所述后風(fēng)窗除霧裝置設(shè)置于所述后風(fēng)窗一側(cè)或繞所述后風(fēng)窗周邊設(shè)置。該汽車能夠通過所述的后風(fēng)窗除霧裝置除去后風(fēng)窗的凝霧，避免凝霧阻礙駕駛員的后視視線。
[0044]需要說明的是，該汽車是包括上述后風(fēng)窗除霧裝置的汽車，后風(fēng)窗除霧裝置的實(shí)現(xiàn)方式適用于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0045]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種后風(fēng)窗除霧裝置，應(yīng)用于一汽車，其特征在于，包括: 設(shè)置于后風(fēng)窗周邊的除霧窗本體； 其中，所述除霧窗本體包括: 用于引導(dǎo)氣流流向的風(fēng)道； 設(shè)置于所述風(fēng)道一端的進(jìn)風(fēng)口； 設(shè)置于所述風(fēng)道另一端的出風(fēng)口； 其中，所述出風(fēng)口的面積大于所述進(jìn)風(fēng)口的面積，且所述出風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有多個(gè)用于將所述風(fēng)道內(nèi)氣流分離成多股的氣流分離板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后風(fēng)窗除霧裝置，其特征在于，所述出風(fēng)口為分段結(jié)構(gòu)或者和所述后風(fēng)窗形狀相冋的周圈結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后風(fēng)窗除霧裝置，其特征在于，所述后風(fēng)窗除霧裝置還包括: 設(shè)置于所述風(fēng)道內(nèi)且位于所述出風(fēng)口處，與所述汽車的電源連接的電加熱元件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后風(fēng)窗除霧裝置，其特征在于，所述氣流分離板通過轉(zhuǎn)軸與所述除霧窗本體連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后風(fēng)窗除霧裝置，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口連接鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)管或獨(dú)立制冷制熱裝備。
6.一種汽車，包括后風(fēng)窗，其特征在于，還包括權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的后風(fēng)窗除霧裝置，其中，所述后風(fēng)窗除霧裝置設(shè)置于所述后風(fēng)窗一側(cè)或繞所述后風(fēng)窗周邊設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B60S1/54GK203713825SQ201420032026
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年1月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月17日
【發(fā)明者】高君杰, 顧鐳, 喬軍平 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司