用于新能源車的電機(jī)懸置裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種用于新能源車的電機(jī)懸置裝置，包括電動(dòng)機(jī)（7）、減速器，所述的電動(dòng)機(jī)的一端與減速器連接，另一端安裝有電機(jī)側(cè)減震支架（5），電機(jī)側(cè)減震支架頂部固定在前艙主支架（1）上，前艙主支架與前艙副支架（1.1）固定連接組成支撐架；所述的電動(dòng)機(jī)與減速器連接處還固定有電機(jī)前減震支架（4），電機(jī)前減震支架頂部固定在前艙主支架上；減速器的末端安裝有電機(jī)后減震支架（3），電機(jī)后減震支架上部安裝有前艙后支架。有益效果是該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，整體占用空間小，滿足車輛的防振需求，便于發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)設(shè)備的拆卸維修。
【專利說(shuō)明】用于新能源車的電機(jī)懸置裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種懸置裝置，特別涉及一種用于新能源車的電機(jī)懸置裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，與傳統(tǒng)車輛相比，新能源車體積小，駕駛方便，使用時(shí)不需汽油等能源，有效保護(hù)環(huán)境，因此發(fā)展前景廣闊。
[0003]電動(dòng)機(jī)作為車輛的核心驅(qū)動(dòng)裝置，直接影響車輛的使用壽命及動(dòng)力性能，車輛在行駛過(guò)程中，常發(fā)生振動(dòng)，振動(dòng)傳遞給電動(dòng)機(jī)會(huì)影響電機(jī)的穩(wěn)定性與使用壽命，進(jìn)而影響車輛的動(dòng)力性能。為了防止電機(jī)振動(dòng)，保證車輛的動(dòng)力性能，現(xiàn)有的電機(jī)多采用懸置裝置安裝在車內(nèi)，但傳統(tǒng)的電機(jī)懸置裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，裝置整體占用空間大，安裝在新能源車發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)，會(huì)增加車身重量，導(dǎo)致艙室內(nèi)空間狹窄，拆卸維修不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于新能源車的電機(jī)懸置裝置，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，整體占用空間小，滿足車輛的防振需求，便于發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)設(shè)備的拆卸維修。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的一種用于新能源車的電機(jī)懸置裝置，包括電動(dòng)機(jī)、減速器，所述的電動(dòng)機(jī)的一端與減速器連接，另一端安裝有電機(jī)側(cè)減震支架，電機(jī)側(cè)減震支架頂部固定在前艙主支架上，前艙主支架與前艙副支架固定連接組成支撐架；所述的電動(dòng)機(jī)與減速器連接處還固定有電機(jī)前減震支架，電機(jī)前減震支架頂部固定在前艙主支架上；減速器的末端安裝有電機(jī)后減震支架，電機(jī)后減震支架上部安裝有前艙后支架。
[0006]進(jìn)一步的，電動(dòng)機(jī)通過(guò)螺栓與減速器連接；電機(jī)側(cè)減震支架分別通過(guò)螺栓固定在電動(dòng)機(jī)、前艙主支架上；電機(jī)前減震支架通過(guò)螺栓固定在電動(dòng)機(jī)、減速器上，電機(jī)前減震支架頂部通過(guò)螺栓固定在前艙主支架上。
[0007]進(jìn)一步的，減速器的末端通過(guò)螺栓安裝有電機(jī)后減震支架，電機(jī)后減震支架上部通過(guò)螺栓安裝有前艙后支架。
[0008]進(jìn)一步的,前艙主支架為長(zhǎng)方形框狀結(jié)構(gòu),前艙副支架為日字形結(jié)構(gòu)，前艙主支架與前艙副支架呈十字交叉組成支撐架。
[0009]本實(shí)用新型的電機(jī)懸置裝置，通過(guò)前艙主支架與前艙副支架固定連接組成支撐架，及前艙后支架的共同作用，將該懸置裝置安裝在車體艙室內(nèi)，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低；懸置裝置中的各個(gè)電機(jī)減震支架，可以有效的保證電機(jī)的穩(wěn)定性與使用壽命，充分發(fā)揮車輛的動(dòng)力性能；該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，整體占用空間小，滿足車輛的防振需求，便于發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)設(shè)備的拆卸維修，滿足了新能源車的功能需要。【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的左視圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1、前艙主支架，1.1、前艙副支架，2、前艙后支架，3、電機(jī)后減震支架，4、電機(jī)前減震支架，5、電機(jī)側(cè)減震支架，6、減速器，7、電動(dòng)機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0016]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種用于新能源車的電機(jī)懸置裝置，包括電動(dòng)機(jī)7、減速器6，所述的電動(dòng)機(jī)7的一端與減速器6連接，另一端安裝有電機(jī)側(cè)減震支架5，電機(jī)側(cè)減震支架5頂部固定在前艙主支架I上，前艙主支架I與前艙副支架1.1固定連接組成支撐架；所述的電動(dòng)機(jī)7與減速器6連接處還固定有電機(jī)前減震支架4，電機(jī)前減震支架4頂部固定在前艙主支架I上；減速器6的末端安裝有電機(jī)后減震支架3，電機(jī)后減震支架3上部安裝有前艙后支架2。
[0017]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，電動(dòng)機(jī)7通過(guò)螺栓與減速器6連接；電機(jī)側(cè)減震支架5分別通過(guò)螺栓固定在電動(dòng)機(jī)7、前艙主支架I上；電機(jī)前減震支架4通過(guò)螺栓固定在電動(dòng)機(jī)7、減速器6上，電機(jī)前減震支架4頂部通過(guò)螺栓固定在前艙主支架I上；減速器6的末端通過(guò)螺栓安裝有電機(jī)后減震支架3，電機(jī)后減震支架3上部通過(guò)螺栓安裝有前艙后支架2，裝置中使用螺栓連接，可以方便各部件的拆卸維修。
[0018]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，前艙主支架I為長(zhǎng)方形框狀結(jié)構(gòu)，前艙副支架1.1為日字形結(jié)構(gòu)，前艙主支架I與前艙副支架1.1呈十字交叉組成支撐架，通過(guò)前艙主支架I與前艙副支架1.1組成的十字支撐架結(jié)構(gòu)，可以使懸置裝置穩(wěn)固的安裝在車體艙室內(nèi)，同時(shí)有效的節(jié)省艙室內(nèi)的安裝空間，便于拆卸維修。
[0019]本實(shí)用新型的電機(jī)懸置裝置，通過(guò)前艙主支架I與前艙副支架1.1固定連接組成支撐架，及前艙后支架2的共同作用，將該懸置裝置安裝在車體艙室內(nèi)，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，安裝方便，有效的提高了車輛的生產(chǎn)組裝效率；懸置裝置中的電機(jī)后減震支架
3、電機(jī)前減震支架4和電機(jī)側(cè)減震支架5，在電機(jī)工作時(shí)，協(xié)同發(fā)揮減震效果，可以有效的保證電機(jī)的穩(wěn)定性與使用壽命，充分發(fā)揮車輛的動(dòng)力性能；該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，整體占用空間小，滿足車輛的防振需求，便于發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)設(shè)備的拆卸維修，滿足了新能源車的功能需要。
【權(quán)利要求】
1.一種用于新能源車的電機(jī)懸置裝置，其特征在于，包括電動(dòng)機(jī)(7)、減速器(6)，所述的電動(dòng)機(jī)(7)的一端與減速器(6)連接，另一端安裝有電機(jī)側(cè)減震支架(5)，電機(jī)側(cè)減震支架(5)頂部固定在前艙主支架(I)上，前艙主支架(I)與前艙副支架(1.1)固定連接組成支撐架；所述的電動(dòng)機(jī)(7)與減速器(6)連接處還固定有電機(jī)前減震支架(4)，電機(jī)前減震支架(4)頂部固定在前艙主支架(I)上；減速器(6)的末端安裝有電機(jī)后減震支架(3)，電機(jī)后減震支架(3)上部安裝有前艙后支架(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源車的電機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述的電動(dòng)機(jī)(7)通過(guò)螺栓與減速器(6)連接；電機(jī)側(cè)減震支架(5)分別通過(guò)螺栓固定在電動(dòng)機(jī)(7)、前艙主支架(I)上；電機(jī)前減震支架(4 )通過(guò)螺栓固定在電動(dòng)機(jī)(7 )、減速器(6 )上，電機(jī)前減震支架(4 )頂部通過(guò)螺栓固定在前艙主支架(I)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于新能源車的電機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述的減速器(6 )的末端通過(guò)螺栓安裝有電機(jī)后減震支架(3 )，電機(jī)后減震支架(3 )上部通過(guò)螺栓安裝有前艙后支架(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于新能源車的電機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述的前艙主支架(I)為長(zhǎng)方形框狀結(jié)構(gòu)，前艙副支架(1.0為日字形結(jié)構(gòu)，前艙主支架(I)與前艙副支架(1.1)呈十字交叉組成支撐架。
【文檔編號(hào)】B60K1/00GK203766471SQ201420145761
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】鄧洋洋, 何潔 申請(qǐng)人:江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司