適于車輛正面碰撞的座椅坐墊結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車輛上的座椅結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種適于車輛正面碰撞的座椅坐墊結(jié)構(gòu)，其包括控制單元，以及對車輛碰撞進行感測的檢測單元，還包括在控制單元的控制下，驅(qū)動坐墊于車輛長度方向上翻轉(zhuǎn)以使坐墊相對于車輛地板之間的角度發(fā)生變化的驅(qū)動機構(gòu)。采用本實用新型的技術(shù)方案，能夠在車輛正碰時，通過對坐墊的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動，使坐墊能夠在車輛正碰時改變對乘員的支撐作用力方向，以適應(yīng)乘員因前移而發(fā)生的重心改變，盡可能的減小安全帶對乘員造成的傷害以及可防止乘員下潛對其造成的傷害，提高了對乘員的安全保護。
【專利說明】適于車輛正面碰撞的座椅坐墊結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛上的座椅結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種適于車輛正面碰撞的座椅坐墊結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，座椅坐墊與汽車駕駛區(qū)地面的夾角一般在10°左右，乘員在車輛碰撞時，乘員會發(fā)生下潛，且向前滑移量過大，而乘員的向前運動主要依靠安全帶等進行約束，尤其在汽車正面碰撞發(fā)生時,安全帶對乘員的集中載荷對乘員頭部、頸部及胸部都有較大傷害，并且無法防止乘員下潛對其造成的傷害，使得乘員不能夠在正面碰撞發(fā)生時得到更好的保護。
[0003]中國發(fā)明專利CN102555862A公開了一種在追尾碰撞時，能夠保護乘員頸部不受傷害的座椅安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括固設(shè)在汽車座椅下方的兩個前安裝支架和兩個后安裝支架，兩個前安裝支架一左一右的固設(shè)在汽車座椅前端，兩個后安裝支架一左一右的固設(shè)在汽車座椅后端，兩個后安裝支架均與汽車地板鉸接，前安裝支架下面設(shè)置有固定在汽車地板上的支撐架，前安裝支架上開設(shè)有連接孔，連接孔內(nèi)設(shè)置有兩端帶限位結(jié)構(gòu)的活動銷，支撐架上開設(shè)有與連接孔對準的銷孔，活動銷上套接有壓縮彈簧，壓縮彈簧位于銷孔與活動銷上靠近汽車地板的限位結(jié)構(gòu)之間。該結(jié)構(gòu)的設(shè)計，雖然在追尾碰撞后，整個汽車座椅能夠小幅度向后翻轉(zhuǎn)，吸收碰撞沖擊力，保護乘員頸部不受傷害，但其不能較好的避免安全帶對乘員造成的傷害。 實用新型內(nèi)容
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種能夠在車輛正碰時對坐墊進行調(diào)整以減少安全帶對乘員造成的損傷，并且能夠防止座椅坐墊下潛對乘員造成傷害的適于車輛正面碰撞的座椅坐墊結(jié)構(gòu)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的適于車輛正面碰撞的座椅坐墊結(jié)構(gòu)，包括控制單元，以及對車輛碰撞進行感測的檢測單元，還包括在控制單元的控制下，驅(qū)動坐墊于車輛長度方向上翻轉(zhuǎn)以使坐墊相對于車輛地板之間的角度發(fā)生變化的驅(qū)動機構(gòu)。
[0006]通過驅(qū)動機構(gòu)對坐墊的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動，使坐墊能夠在車輛正碰時改變對乘員的支撐作用力方向，以適應(yīng)乘員因前移而發(fā)生的重心改變，盡可能的減小安全帶對乘員造成的傷害，提高了對乘員的安全保護。
[0007]作為對上述方式的限定，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括置于坐墊下方的、對坐墊前部施加向上頂推力的前頂升裝置。
[0008]作為對上述方式的限定，所述的前頂升裝置包括固定在車輛地板上的第一殼體，連接于坐墊底部并插裝在第一殼體內(nèi)的頂升桿，以及在控制單元的控制下驅(qū)動頂升桿上行的第一動力裝置。
[0009]作為對上述方式的限定，所述的第一動力裝置為被包容在頂升桿底部的第一殼體內(nèi)的、由控制單元控制而被點爆的炸藥。第一動力裝置采用炸藥形式，能夠使頂升桿在瞬間得到頂升，提高了整個裝置響應(yīng)的靈活性。
[0010]作為對上述方式的改進，在第一殼體內(nèi)設(shè)有與頂升桿配合的、對頂升桿上行位置進行限定的第一限位機構(gòu)。通過第一限位機構(gòu)的設(shè)置，限定了坐墊翻轉(zhuǎn)角度，使坐墊能夠調(diào)整至最佳位置并鎖止。
[0011]作為對上述方式的限定，所述的第一限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第一殼體內(nèi)部相對兩側(cè)的第一鋸齒，以及連接設(shè)置在頂升桿上的、于自然狀態(tài)下卡滯在第一鋸齒的齒間并在外力作用下可沿第一殼體徑向收縮的第一限位塊；頂升桿上升時，所述的第一限位塊受第一鋸齒外廓的擠壓而收縮。
[0012]作為對上述方式的限定，所述的第一限位塊包括沿頂升桿徑向穿設(shè)在頂升桿內(nèi)的兩個第一移動塊，以及連接于兩個第一移動塊之間的第一彈性機構(gòu)，各第一移動塊的自由端上設(shè)有與第一鋸齒相配合的第一斜面。
[0013]作為對本實用新型的限定，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括置于坐墊下方的、對坐墊后部施加向下拉力的后拉裝置。
[0014]通過后拉裝置的設(shè)置，在提高坐墊翻轉(zhuǎn)時穩(wěn)定性的同時，使坐墊后部能夠有效下移到最佳位置并鎖止，進一步提高了坐墊的翻轉(zhuǎn)效果。
[0015]作為對上述方式的限定，所述的后拉裝置包括固定在車輛地板上的第二殼體，連接于坐墊底部并插裝在第二殼體內(nèi)的下拉桿，以及在控制單元的控制下驅(qū)動下拉桿下行的第二動力裝置。
[0016]作為對上述方式的改進，在第二殼體內(nèi)設(shè)有與下拉桿配合的、對下拉桿下行位置進行限定的第二限位機構(gòu)。
[0017]綜上所述，采用本實用新型的技術(shù)方案，能夠在車輛正碰時，通過對坐墊的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動，使坐墊能夠在車輛正碰時改變對乘員的支撐作用力方向，以適應(yīng)乘員因前移和下潛而發(fā)生的重心改變，盡可能的減小安全帶和乘員下潛對其造成的傷害，提高了對乘員的安全保護。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進一步詳細說明:
[0019]圖1為本實用新型實施例的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1中前頂升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為圖2的縱向剖視圖；
[0022]圖4為圖1中后拉裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為圖4的縱向剖視圖。
[0024]圖中:1、坐墊；2、座椅機構(gòu)；3、前頂升裝置；301、第一殼體；302、頂升桿；303、第一動力裝置；304、連接板；305、第一鋸齒；306、第一移動塊；307、第一彈性機構(gòu)；308、第一斜面；4、后拉裝置；401、第二殼體；402、下拉桿；403、第二動力裝置；405、第二鋸齒；406、第二移動塊；407、第二彈性機構(gòu)；408、第二斜面。

【具體實施方式】
[0025]本實施例涉及一種適于車輛正面碰撞的座椅坐墊結(jié)構(gòu)，由圖1所不，其包括具有坐墊I的座椅結(jié)構(gòu)2，以及圖中未示出的控制單元、對車輛碰撞進行感測的檢測單元，其中，檢測單位可以采用設(shè)置在車輛前方的傳感器，其用于對車輛碰撞發(fā)生的檢測，并將檢測的結(jié)果發(fā)送給控制單元，控制單元根據(jù)接收的信號后進行控制處理。本實用新型的結(jié)構(gòu)中還包括在控制單元的控制下，驅(qū)動坐墊I于車輛長度方向上翻轉(zhuǎn)以使坐墊I相對于車輛地板之間的角度發(fā)生變化的驅(qū)動機構(gòu)。在本實施例中，驅(qū)動機構(gòu)包括置于坐墊I下方的、對坐墊I前部施加向上頂推力的兩個沿坐墊寬度方向布置的前頂升裝置3，以及置于坐墊I下方的、對坐墊I后部施加向下拉力的兩個沿坐墊寬度方向布置的后拉裝置4。
[0026]如圖2結(jié)合圖3所示，前頂升裝置3包括固定在車輛地板上的內(nèi)部中空的第一殼體301，連接于坐墊I底部并插裝在第一殼體301內(nèi)的頂升桿302，以及在控制單元的控制下驅(qū)動頂升桿302上行的第一動力裝置303。第一殼體301整體成圓柱狀，其外部固定連接有連接板304，通過連接板304可將第一殼體301固定連接在車體上。
[0027]通過第一動力裝置303對頂升桿302的頂升，可以使頂升桿302相對于第一殼體301上行，以實現(xiàn)對坐墊I前部的上行頂推。為了提高對頂升桿302頂升的及時性，本實施例中的第一動力裝置303采用被包容在頂升桿302底部的第一殼體301內(nèi)的炸藥，炸藥由控制單元控制而被點爆，以對頂升桿302提供頂升動力。
[0028]在第一殼體301內(nèi)設(shè)有與頂升桿302配合的、對頂升桿302上行位置進行限定的第一限位機構(gòu)。本實施例中，第一限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第一殼體301內(nèi)部相對兩側(cè)的第一鋸齒305，以及連接設(shè)置在頂升桿302上的、于自然狀態(tài)下卡滯在第一鋸齒305齒間的第一限位塊，第一限位塊在徑向作用力下，可以沿第一殼體301的徑向收縮，其具體結(jié)構(gòu)由圖3所示，包括沿頂升桿302徑向穿設(shè)在頂升桿302內(nèi)的兩個第一移動塊306，以及連接于兩個第一移動塊306之間的第一彈性機構(gòu)307,各第一移動塊306的自由端上設(shè)有與第一鋸齒305相配合的第一斜面308。第一彈性機構(gòu)307可采用彈簧或鋼絲等能夠彈性蓄能的部件，其于自然狀態(tài)時，推動兩個第一移動塊306分別嵌入到第一鋸齒305的齒間內(nèi)，而在頂升桿302被頂升時，第一斜面308與第一鋸齒305的齒面摩擦配合，使得第一鋸齒305的齒面對第一移動塊306進行徑向壓縮，使得兩個第一移動塊306之間收縮后，通過左右兩側(cè)第一鋸齒齒尖之間的間距而實現(xiàn)上行，在頂升桿302受到的頂升力不能促使第一鋸齒305通過齒尖之間的間距時，兩個第一移動塊306受到第一彈性機構(gòu)307的彈性力向兩邊伸展，最終停留卡滯在第一鋸齒305的齒間。
[0029]后拉裝置4的結(jié)構(gòu)如圖4、圖5所示，其具有與前頂升裝置3類似的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其包括固定在車輛地板上的內(nèi)部中空的第二殼體401，連接于坐墊I底部并插裝在第二殼體401內(nèi)的下拉桿402，以及在控制單元的控制下驅(qū)動下拉桿402下行的第二動力裝置403。第二殼體401整體成圓柱狀，其底部固定連接在車輛地板上。
[0030]通過第二動力裝置403對下拉桿402的頂推，可以使下拉桿402相對于第二殼體401下行，以實現(xiàn)對坐墊I后部的下行推動。為了提高對下拉桿402下行推動的及時性，本實施例中的第二動力裝置403采用被包容在下拉桿402頂部的第二殼體401內(nèi)的炸藥，炸藥由控制單元控制而被點爆，以對下拉桿402提供推動動力。
[0031]在第二殼體401內(nèi)設(shè)有與下拉桿402配合的、對下拉桿402下行位置進行限定的第二限位機構(gòu)。本實施例中，第二限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第二殼體401內(nèi)部相對兩側(cè)的第二鋸齒405，以及連接設(shè)置在下拉桿402上的、于自然狀態(tài)下卡滯在第二鋸齒405齒間的第二限位塊，第二限位塊在徑向作用力下，可以沿第二殼體401的徑向收縮，其具體結(jié)構(gòu)由圖5所示，第二限位塊包括沿下拉桿402徑向穿設(shè)在下拉桿402內(nèi)的兩個第二移動塊406，以及連接于兩個第二移動塊406之間的第二彈性機構(gòu)407，各第二移動塊406的自由端上設(shè)有與第二鋸齒405相配合的第二斜面408。第二彈性機構(gòu)407可采用彈簧或鋼絲等能夠彈性蓄能的部件，其于自然狀態(tài)時，推動兩個第二移動塊406分別嵌入到第二鋸齒405的齒間內(nèi)，而在下拉桿402被頂推時，第二斜面408與第二鋸齒405的齒面摩擦配合，使得第二鋸齒405的齒面對第二移動塊406進行徑向壓縮，使得兩個第二移動塊406之間收縮后，通過左右兩側(cè)第二鋸齒齒尖之間的間距而實現(xiàn)下行，在下拉桿402受到的頂升力不能促使第二鋸齒405通過齒尖之間的間距時，兩個第二移動塊406受到第二彈性機構(gòu)407的彈性力向兩邊伸展，最終停留卡滯在第二鋸齒405的齒間。
[0032]在車輛發(fā)生碰撞時，控制單元控制第一動力裝置303和第二動力裝置403點爆，第一動力裝置303點爆產(chǎn)生的能量推動坐墊I的前端上行，第二動力裝置403拉動坐墊I的后端下行，以最終實現(xiàn)坐墊I相對于車輛地板之間的角度調(diào)整，從而使車輛發(fā)生正碰時，盡可能的確保乘員的重心不發(fā)生改變，避免安全帶因乘員重心改變而造成的對乘員傷害以及可防止乘員下潛對其造成的傷害。
【權(quán)利要求】
1.一種適于車輛正面碰撞的座椅坐墊結(jié)構(gòu)，包括控制單元，以及對車輛碰撞進行感測的檢測單元，其特征在于:還包括在控制單元的控制下，驅(qū)動坐墊于車輛長度方向上翻轉(zhuǎn)以使坐墊相對于車輛地板之間的角度發(fā)生變化的驅(qū)動機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適于車輛正面碰撞的座椅坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的驅(qū)動機構(gòu)包括置于坐墊下方的、對坐墊前部施加向上頂推力的前頂升裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適于車輛正面碰撞的座椅坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的前頂升裝置包括固定在車輛地板上的第一殼體，連接于坐墊底部并插裝在第一殼體內(nèi)的頂升桿，以及在控制單元的控制下驅(qū)動頂升桿上行的第一動力裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適于車輛正面碰撞的座椅坐墊機構(gòu)，其特征在于:所述的第一動力裝置為被包容在頂升桿底部的第一殼體內(nèi)的、由控制單元控制而被點爆的炸藥。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適于車輛正面碰撞的座椅坐墊結(jié)構(gòu),其特征在于:在第一殼體內(nèi)設(shè)有與頂升桿配合的、對頂升桿上行位置進行限定的第一限位機構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的適于車輛正面碰撞的座椅坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第一限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第一殼體內(nèi)部相對兩側(cè)的第一鋸齒，以及連接設(shè)置在頂升桿上的、于自然狀態(tài)下卡滯在第一鋸齒的齒間并在外力作用下可沿第一殼體徑向收縮的第一限位塊；頂升桿上升時，所述的第一限位塊受第一鋸齒外廓的擠壓而收縮。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的適于車輛正面碰撞的座椅坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第一限位塊包括沿頂升桿徑向穿設(shè)在頂升桿內(nèi)的兩個第一移動塊，以及連接于兩個第一移動塊之間的第一彈性機構(gòu)，各第一移動塊的自由端上設(shè)有與第一鋸齒相配合的第一斜面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的適于車輛正面碰撞的座椅坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的驅(qū)動機構(gòu)包括置于坐墊下方的、對坐墊后部施加向下拉力的后拉裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的適于車輛正面碰撞的座椅坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的后拉裝置包括固定在車輛地板上的第二殼體，連接于坐墊底部并插裝在第二殼體內(nèi)的下拉桿，以及在控制單元的控制下驅(qū)動下拉桿下行的第二動力裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的適于車輛正面碰撞的座椅坐墊結(jié)構(gòu),其特征在于:在第二殼體內(nèi)設(shè)有與下拉桿配合的、對下拉桿下行位置進行限定的第二限位機構(gòu)。
【文檔編號】B60N2/42GK203854537SQ201420150166
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】王振強, 蔣斌慶, 鞠春賢, 岳國輝, 陳現(xiàn)嶺, 張凱 申請人:長城汽車股份有限公司