一種車用歇腳踏板及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型揭示了一種車用歇腳踏板及汽車。其包括踏板主體以及連接裝置，其中連接裝置中包括有彈性裝置，連接裝置將踏板主體連接到車身結(jié)構(gòu)上，并通過該彈性裝置使踏板主體在無踩踏的自然狀態(tài)下保持一個傾斜角度。當(dāng)踏板主體受力時，其克服彈性裝置的彈性力實現(xiàn)一定行程的轉(zhuǎn)動位移到達(dá)水平狀態(tài)，當(dāng)失去受力時，踏板主體在彈性裝置的回復(fù)力作用下恢復(fù)原位。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，并能節(jié)省歇腳踏板在橫向上占用的空間，增大操作離合的安全間隙。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體的，涉及一種車用歇腳踏板。 一種車用歇腳踏板及汽車

【背景技術(shù)】
[0002] 如圖1所示，通常車內(nèi)駕駛員位置底部，會在A柱飾板1和離合踏板2 (或制動踏 板)之間的平臺結(jié)構(gòu)，設(shè)置歇腳踏板3,以用于在長時間平穩(wěn)駕駛或者駐車，即不需要踩踏離 合踏板的情況下，支撐駕駛員左腳，保持左腳舒適的姿態(tài)，節(jié)省體力。
[0003] 從舒適性角度考慮，歇腳踏板橫向越寬，越利于人腳擱置。A柱飾板內(nèi)部經(jīng)常布置 線束等零件，導(dǎo)致其橫向尺寸無法壓縮；為防止踩踏操作時受到阻礙，離合踏板和歇腳踏板 之間距離D1也有下限的要求；兩邊受限于此，歇腳踏板往往難以做到足夠舒適的寬度。
[0004] 而在駕駛時，歇腳踏板3和離合踏板2不會同時使用，兩者距離D1只是在踩踏離 合時的要求。
[0005] 因此，確有必要設(shè)計一款新型的歇腳踏板，來克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。 實用新型內(nèi)容
[0006] 本實用新型的目的是提供一種新型車用歇腳踏板，其既可以滿足與離合踏板的距 離下限，又可以提供較大寬度的歇腳空間。
[0007] 要解決的技術(shù)問題：現(xiàn)有的歇腳踏板在滿足與離合踏板最小下限距離的同時，不 能提供較大寬度的歇腳空間。
[0008] 本實用新型采用的技術(shù)方案如下：一種車用歇腳踏板，其包括踏板主體，其中，其 還包括連接裝置，所述連接裝置中包括有彈性裝置，通過所述連接裝置將所述踏板主體連 接到車身結(jié)構(gòu)上，并通過所述彈性裝置使所述踏板主體在無踩踏的自然狀態(tài)下保持一個傾 斜角度，其中，當(dāng)所述踏板主體受到踩踏力時其克服所述彈性裝置的彈性力而轉(zhuǎn)動至水平 位置，當(dāng)踩踏力撤銷時所述踏板主體在所述彈性裝置的彈性力作用下回復(fù)原位。
[0009] 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中所述連接裝置包括合頁結(jié)構(gòu)。
[0010] 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中所述彈性裝置設(shè)置在所述連接裝置上。
[0011] 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中所述彈性裝置包括設(shè)置在所述合頁結(jié)構(gòu)的軸 上的扭轉(zhuǎn)彈簧。
[0012] 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中所述踏板主體實現(xiàn)的轉(zhuǎn)動位移行程是圍繞所 述連接裝置的中軸線進(jìn)行的。
[0013] 有益效果：相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型采用的車用歇腳踏板，其利用翻轉(zhuǎn)原理， 使得歇腳踏板在不使用時保持一個傾斜角度設(shè)置，使用時，受踩踏力而橫向水平設(shè)置。這 樣，既可以滿足不使用時與離合踏板最小的下限安全距離，而在使用時，又能方便駕駛員踩 踏并且提供較大的平面歇腳空間，滿足舒適性的需求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中車用歇腳踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖2是本實用新型的一個實施方式提供的車用歇腳踏板的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
[0016] 圖3和圖4是本實用新型的一個實施方式提供的車用歇腳踏板在無踩踏力作用下 自然狀態(tài)位置的示意圖。
[0017] 圖5和圖6是本實用新型的一個實施方式提供的車用歇腳踏板在踩踏力作用下轉(zhuǎn) 動到水平位置的示意圖。
[0018] 圖中數(shù)字標(biāo)記說明如下：A柱飾板1 ;離合踏板2 ;歇腳踏板3 ;合頁結(jié)構(gòu)10 ;扭轉(zhuǎn) 彈簧12 ;車身結(jié)構(gòu)20 ;歇腳踏板主體30。

【具體實施方式】
[0019] 以下將結(jié)合附圖對本實用新型涉及的一個實施方式提供的一種車用歇腳踏板進(jìn) 行詳細(xì)說明。
[0020] 如圖2至圖6所示，本實用新型的一個實施方式提供了一種車用歇腳踏板，其包括 踏板主體30,還包括連接裝置，在該實施方式中，所述連接裝置被構(gòu)造為合頁結(jié)構(gòu)10,并且 該連接裝置中設(shè)置有彈性裝置，在該實施方式中，該彈性裝置被構(gòu)造為扭轉(zhuǎn)彈簧12,通過該 連接裝置將踏板主體30連接到車身結(jié)構(gòu)20上，并通過該彈性裝置使該踏板主體30在無踩 踏的自然狀態(tài)下保持一個傾斜角度。當(dāng)該踏板主體30受到踩踏力時其克服該彈性裝置的 彈性力而轉(zhuǎn)動至水平位置，當(dāng)踩踏力撤銷時該踏板主體30在該彈性裝置的彈性力作用下 回復(fù)原位。
[0021] 具體如圖2和圖6所示，扭轉(zhuǎn)彈簧12被設(shè)置在合頁結(jié)構(gòu)10內(nèi)，如此，當(dāng)駕駛員的腳 部5踩到踏板主體30上而使其受力時，該踏板主體30會克服扭轉(zhuǎn)彈簧12的彈性力而圍繞 合頁結(jié)構(gòu)12的中軸線旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)踏板主體30相對橫向水平平放。而當(dāng)駕駛員撤走了 腳部5而使踏板主體30失去受力時，踏板主體30在扭轉(zhuǎn)彈簧12回復(fù)力作用下恢復(fù)原位， 再次保持傾斜角度狀態(tài)。
[0022] 進(jìn)一步的，對于踏板主體30的設(shè)置傾斜角度，并無具體限制，其可以根據(jù)車輛的 尺寸需要而靈活設(shè)置。例如，傾斜角可在15~45度之間，甚至達(dá)到60度，只要能夠方便駕駛 員踩踏而使其轉(zhuǎn)動到水平位置即可。
[0023] 本實用新型采用的合頁式翻轉(zhuǎn)歇腳踏板，其在未使用的自然狀態(tài)，S卩，駕駛員使用 離合踏板時，依靠合頁結(jié)構(gòu)10的扭轉(zhuǎn)彈簧12使歇腳踏板主體30繞彈簧中心軸翹起一定角 度，這樣能夠節(jié)省歇腳踏板在橫向占用的空間，又能增大操作離合的安全間隙。而在使用歇 腳踏板時，即，駕駛員無需操作離合時，踩踏力將壓縮扭轉(zhuǎn)彈簧12至踏板主體30轉(zhuǎn)動到水 平位置，其橫向尺寸加大，滿足舒適性要求。
[0024] 上述實例僅供說明本實用新型之用，而并非是對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此 所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實用新型的專利保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種車用歇腳踏板，其包括踏板主體，其特征在于，其還包括連接裝置，所述連接裝 置中包括有彈性裝置，通過所述連接裝置將所述踏板主體連接到車身結(jié)構(gòu)上，并通過所述 彈性裝置使所述踏板主體在無踩踏的自然狀態(tài)下保持一個傾斜角度，其中，當(dāng)所述踏板主 體受到踩踏力時其克服所述彈性裝置的彈性力而轉(zhuǎn)動至水平位置，當(dāng)踩踏力撤銷時所述踏 板主體在所述彈性裝置的彈性力作用下回復(fù)原位。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種車用歇腳踏板，其特征在于，其中所述連接裝置包括合頁 結(jié)構(gòu)。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種車用歇腳踏板，其特征在于，其中所述彈性裝置設(shè)置在所 述連接裝置上。
4. 如權(quán)利要求3所述的一種車用歇腳踏板，其特征在于，其中所述彈性裝置包括扭轉(zhuǎn) 彈黃。
5. 如權(quán)利要求1所述的一種車用歇腳踏板，其特征在于，其中所述踏板主體實現(xiàn)的轉(zhuǎn) 動位移行程是圍繞連接裝置的中軸線進(jìn)行的。
6. -種汽車，其特征在于，其包含前述權(quán)利要求1至5中任一項或多項所述的車用歇腳 踏板。
【文檔編號】B60R3/00GK203888710SQ201420227668
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月6日
【發(fā)明者】張福海, 項春健 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司