一種具有保護層的零度帶結(jié)構(gòu)的全鋼工程子午胎的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有保護層的零度帶結(jié)構(gòu)的全鋼工程子午胎，它在傳統(tǒng)的零度帶束層和四層帶束層結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加冠部的保護帶束層和肩部的零度帶束層，確保了高載荷情況下的冠部強度，以及高載荷情況下的速度性能。保護帶束層覆蓋3#帶束層及或零度帶束層，使得輪胎胎面膠料在受外傷刺扎后也不會讓零度帶束層鋼絲或2#帶束層鋼絲以及3#帶束層鋼絲裸露出來與空氣或水汽直接接觸，有角度的保護帶束層額外提供了一定束縛能力，保證了此輪胎的承載性能比采用普通四層鋼絲結(jié)構(gòu)帶束層或正常的零度帶束層的輪胎承載性能高。
【專利說明】一種具有保護層的零度帶結(jié)構(gòu)的全鋼工程子午胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及輪胎制造領(lǐng)域，尤其是一種具有保護層的零度帶結(jié)構(gòu)的全鋼工程子午胎。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，國內(nèi)外小型工程機械發(fā)展增長非常迅速，尤其是國內(nèi)礦山寬體自卸車的快速發(fā)展，這就提出了輪胎滿足復雜路況條件下使用的需求。與斜交工程輪胎相比，全鋼絲子午線工程輪胎由于胎冠結(jié)構(gòu)更簡單、使用路況苛刻、載荷高等特點，經(jīng)常因為路面上尖銳物體刺扎、切割等原因損傷帶束層，并最終發(fā)生冠爆等現(xiàn)象。
[0003]全鋼絲子午線工程輪胎的胎冠帶束層結(jié)構(gòu)常見有零度帶束層、四層帶束層(圖3和圖4)及五層帶束層等三種結(jié)構(gòu)。采用現(xiàn)有帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎在使用過程中，由于行駛路面苛刻，如鐵礦、錳礦、金礦等惡劣金屬礦山路面，輪胎承受的負荷較大，行駛速度較快，胎冠受到的沖擊比較大，胎面膠料容易被刺傷或刺穿，導致鋼絲帶束層裸露，裸露的鋼絲在水汽的侵蝕下被銹蝕后強度降低，失去對輪胎胎體的箍緊力，最終發(fā)生冠爆現(xiàn)象。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是:提供一種具有保護層的零度帶結(jié)構(gòu)的全鋼工程子午胎，它實施成本較低，可以有效滿足高負荷、一定速度性能的條件，并能解決輪胎被刺傷后導致的冠爆等問題，大幅提高全鋼子午線小型工程輪胎的胎冠抗刺扎、抗冠爆能力和使用壽命，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一種具有保護層的零度帶結(jié)構(gòu)的全鋼工程子午胎，包括在胎體簾布及設(shè)置在胎體簾布上的帶束層構(gòu)件，其特征在于:帶束層構(gòu)件的1#帶束層直接貼合在胎體簾布上；在1#帶束層上貼合有2#帶束層；在2#帶束層上貼合有3#帶束層；在3#帶束層的兩側(cè)2#帶束層上方設(shè)有對稱的零度帶束層，在3#帶束層上貼合有保護層帶束層。
[0006]所述的1#帶束層由壓延鋼絲簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角角度為15?90。。
[0007]所述的2#帶束層由壓延鋼絲簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角角度為15?90。。
[0008]所述的3#帶束層由壓延鋼絲簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角角度為15?90。。
[0009]所述的零度帶束層由高延伸率壓延鋼絲簾布裁斷制成，沿輪胎周向貼合2周，鋼絲與輪胎周向夾角為0°。
[0010]所述的保護層帶束層由壓延鋼絲簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角角度為15?90°，保護層帶束層的兩端覆蓋在零度帶束層上或僅貼合在3#帶束層上，不覆蓋零度帶束層；若保護層帶束層覆蓋在零度帶束層上，則保護層帶束層的外端與零度帶束層的外端寬度差級為4?20mm。
[0011]所述的2#帶束層的寬度大于1#帶束層的寬度，且1#帶束層與2#帶束層兩端的寬度差級為8?25mm ；2#帶束層的寬度大于3#帶束層的寬度，且2#帶束層與3#帶束層兩端的寬度差級為8?25mm。
[0012]由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型在傳統(tǒng)的零度帶束層和四層帶束層結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加冠部的保護帶束層和肩部的零度帶束層，確保了高載荷情況下的冠部強度，以及高載荷情況下的速度性能。保護帶束層覆蓋3#帶束層及或零度帶束層，使得輪胎胎面膠料在受外傷刺扎后也不會讓零度帶束層鋼絲或2#帶束層鋼絲以及3#帶束層鋼絲裸露出來與空氣或水汽直接接觸，有角度的保護帶束層額外提供了一定束縛能力，保證了此輪胎的承載性能比采用普通四層鋼絲結(jié)構(gòu)帶束層或正常的零度帶束層的輪胎承載性能高。在實際施工設(shè)計過程中，保護層的裁斷、成型過程工藝與正常的帶束層裁斷、成型過程工藝一樣，僅需要對現(xiàn)有的成型供料設(shè)備做簡易的改進即可。本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，使用效果好。
[0013]【專利附圖】

【附圖說明】；
[0014]附圖1為本實用新型的實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]附圖2為本實用新型的實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖3、附圖4為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]【具體實施方式】；
[0018]本實用新型的實施例1:一種具有保護層的零度帶結(jié)構(gòu)的全鋼工程子午胎如圖1所示，包括胎體簾布5以及設(shè)置在胎體簾布5上的帶束層構(gòu)件，帶束層構(gòu)件的1#帶束層I為鋼絲壓延簾布裁斷制成，它直接貼合在胎體簾布5上，其鋼絲與輪胎周向夾角為45° ;在1#帶束層I上貼合有2#帶束層2，2#帶束層2為鋼絲壓延簾布裁斷制成，其鋼絲與輪胎周向夾角為45°，2#帶束層的寬度大于1#帶束層的寬度，且1#帶束層與2#帶束層兩端的寬度差級為15mm ；2#帶束層2上貼合有3#帶束層3，3#帶束層3為鋼絲壓延簾布裁斷制成，其鋼絲與輪胎周向夾角為45° ,3#帶束層的寬度小于2#帶束層的寬度，且2#帶束層與3#帶束層兩端的寬度差級為25mm ;在3#帶束層3的兩側(cè)2#帶束層2上方設(shè)有對稱的零度帶束層4，零度帶束層4由高延伸率壓延鋼絲簾布裁斷制成，沿輪胎周向貼合2周，鋼絲與輪胎周向夾角為0° ;在3#帶束層3上貼合有保護層帶束層6，保護層帶束層6為壓延鋼絲簾布裁斷制成，其鋼絲與輪胎周向夾角為45°，且保護層帶束層6的兩端覆蓋在零度帶束層4上。
[0019]本實用新型的實施例2:—種具有保護層的零度帶結(jié)構(gòu)的全鋼工程子午胎如圖1所示，包括胎體簾布5以及設(shè)置在胎體簾布5上的帶束層構(gòu)件，帶束層構(gòu)件的1#帶束層I為鋼絲壓延簾布裁斷制成，它直接貼合在胎體簾布5上，其鋼絲與輪胎周向夾角為45° ;在1#帶束層I上貼合有2#帶束層2，2#帶束層2為鋼絲壓延簾布裁斷制成，其鋼絲與輪胎周向夾角為45° ,2#帶束層的寬度大于1#帶束層的寬度，且1#帶束層與2#帶束層兩端的寬度差級為15mm ；2#帶束層2上貼合有3#帶束層3，3#帶束層3為鋼絲壓延簾布裁斷制成，其鋼絲與輪胎周向夾角為45° ,3#帶束層的寬度小于2#帶束層的寬度，且2#帶束層與3#帶束層兩端的寬度差級為25mm ;在3#帶束層3的兩側(cè)2#帶束層2上方設(shè)有對稱的零度帶束層4，零度帶束層4由高延伸率壓延鋼絲簾布裁斷制成，沿輪胎周向貼合2周，鋼絲與輪胎周向夾角為0° ;在3#帶束層3上貼合有保護層帶束層6，保護層帶束層6為壓延鋼絲簾布裁斷制成，其鋼絲與輪胎周向夾角為45°，且全部貼合在3#帶束層3上，其兩端不覆蓋零度帶束層4。
[0020]本實用新型中，零度鋼絲帶束層結(jié)構(gòu)是成熟的工藝技術(shù)，保護層帶束層6的生產(chǎn)及工藝控制與1#帶束層1、2#帶束層2和3#帶束層3完全一樣，這為本實用新型結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)化、批量化提供了穩(wěn)定性保證，可即時生產(chǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種具有保護層的零度帶結(jié)構(gòu)的全鋼工程子午胎，包括在胎體簾布(5)及設(shè)置在胎體簾布(5)上的帶束層構(gòu)件，其特征在于:帶束層構(gòu)件的1#帶束層(I)直接貼合在胎體簾布(5)上；在1#帶束層(I)上貼合有2#帶束層(2) ?’在2#帶束層(2)上貼合有3#帶束層(3);在3#帶束層(3)的兩側(cè)2#帶束層(2)上方設(shè)有對稱的零度帶束層(4)，在3#帶束層(3 )上貼合有保護層帶束層(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有保護層的零度帶結(jié)構(gòu)的全鋼工程子午胎，其特征在于:所述的1#帶束層(I)由壓延鋼絲簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角角度為15?90°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有保護層的零度帶結(jié)構(gòu)的全鋼工程子午胎，其特征在于:所述的2#帶束層(2)由壓延鋼絲簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角角度為15?90°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有保護層的零度帶結(jié)構(gòu)的全鋼工程子午胎，其特征在于:所述的3#帶束層(3)由壓延鋼絲簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角角度為15?90°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有保護層的零度帶結(jié)構(gòu)的全鋼工程子午胎，其特征在于:所述的零度帶束層(4)由高延伸率壓延鋼絲簾布裁斷制成，沿輪胎周向貼合2周，鋼絲與輪胎周向夾角為0°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有保護層的零度帶結(jié)構(gòu)的全鋼工程子午胎，其特征在于:所述的保護層帶束層(6)由壓延鋼絲簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角角度為15?90°，保護層帶束層(6)的兩端覆蓋在零度帶束層(4)上，或僅貼合在3#帶束層(3)上，不覆蓋零度帶束層(4);若保護層帶束層(6)覆蓋在零度帶束層(4)上，則保護層帶束層(6)的外端與零度帶束層(4)的外端寬度差級為4?20mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有保護層的零度帶結(jié)構(gòu)的全鋼工程子午胎，其特征在于:所述的2#帶束層(2)的寬度大于1#帶束層(I)的寬度，且1#帶束層(I)與2#帶束層(2)兩端的寬度差級為8?25mm ;2#帶束層(2)的寬度大于3#帶束層(3)的寬度，且2#帶束層(2)與3#帶束層(3)兩端的寬度差級為8?25mm。
【文檔編號】B60C9/28GK203974416SQ201420242401
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】張鵬, 張甲, 蔣中凱, 朱仕翻, 龍云山 申請人:貴州輪胎股份有限公司