一種調(diào)節(jié)扭桿彈簧運動實現(xiàn)車體升降及減震的裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種調(diào)節(jié)扭桿彈簧運動實現(xiàn)車體升降及減震的裝置，通過安裝在箱體內(nèi)的前齒輪組、后齒輪組、左齒輪組、右齒輪組有機組合，配合與每個車輪軸相聯(lián)接的扭桿彈簧構(gòu)成，通過調(diào)節(jié)扭桿彈簧的運動實現(xiàn)多重功能。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎，可以對車體整體升降、車體左降右升或車體左升右降、四個車輪適應(yīng)不同路況時每個車輪相互轉(zhuǎn)換自動上下調(diào)整適應(yīng)地面的多功能調(diào)節(jié)，車體整體升降幅度大，完全滿足實際應(yīng)用環(huán)境的需求。
【專利說明】一種調(diào)節(jié)扭桿彈簧運動實現(xiàn)車體升降及減震的裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】 [0001] ：
[0002] 本實用新型涉及車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種調(diào)節(jié)扭桿彈簧運動實現(xiàn)車體升 降及減震的裝置。

【背景技術(shù)】 [0003] ：
[0004] 目前已有的車體升降功能大多采用不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)或空氣懸架 系統(tǒng)來實現(xiàn)。不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)實際應(yīng)用過程中調(diào)整局限性較大?？諝鈶壹?系統(tǒng)包括空氣彈簧、減振器、導(dǎo)向機構(gòu)和車身高度控制系統(tǒng)，可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高 或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求；空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng) 常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路 面?？諝鈶覓煜到y(tǒng)是一種很先進實用的配置，但是卻很"脆弱"。由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其 出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠遠高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的"推 進動力"，減振器的密封性還需要進一步提高，倘若空氣減振器出現(xiàn)漏氣，那么整個系統(tǒng)就 將處于"癱瘓"狀態(tài)。而且如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會 大大縮短氣泵的使用壽命。
[0005] 國內(nèi)外車輛都注重駕駛乘坐的舒適性和車輛的通過性。車輛現(xiàn)有技術(shù)在通過泥 沼，路面積水，柔軟的沙漠和特別高低不平的路面時，升降高度局限在十公分左右遠遠不能 滿足車輛翻越攀爬通過的要求。還有車輛在特別高低路面行駛時，車輪在攀爬壓高升高時， 這個車輪受到車體的重壓就會隨著車輪的升高它和對角線的車輪會受到重壓越來越重，接 著會出現(xiàn)車輪打滑和車輪懸空現(xiàn)象，使車輛出現(xiàn)油耗增加，顛簸幅度過大，車輛行駛緩慢甚 至不能通行，大大降低了車輛的通過能力。
[0006] 實用新型內(nèi)容：
[0007] 為了彌補現(xiàn)有技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種調(diào)節(jié)扭桿彈簧運動實現(xiàn)車 體升降及減震的裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎，可以有效對車體整體升降、車體左降右升或車體左升 右降、四個車輪適應(yīng)不同路況時每個車輪相互轉(zhuǎn)換自動上下調(diào)整適應(yīng)地面，其調(diào)節(jié)效率高， 穩(wěn)定性好，實用性強。
[0008] 本實用新型的技術(shù)方案如下：
[0009] 調(diào)節(jié)扭桿彈簧運動實現(xiàn)車體升降及減震的裝置，其特征在于：包括前齒輪組、后齒 輪組、左齒輪組、右齒輪組，前齒輪組、后齒輪組、左齒輪組、右齒輪組均由安裝在各自外殼 體內(nèi)的兩兩相對相互哨合的傘齒輪構(gòu)成，每個齒輪組的外殼體均轉(zhuǎn)動安裝于箱體內(nèi)；
[0010] 其中左齒輪組、右齒輪組中水平相對的傘齒輪固定安裝于各自外殼體上的橫向轉(zhuǎn) 軸上，前齒輪組、后齒輪組中上下相對的傘齒輪固定安裝于各自外殼體上的縱向轉(zhuǎn)軸上；
[0011] 前齒輪組、后齒輪組中左右兩側(cè)的傘齒輪均固定于水平朝外的連接軸上，連接軸 外端分別安裝有一對相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成的左前調(diào)節(jié)齒輪副、左后調(diào)節(jié)齒輪副、右前調(diào) 節(jié)齒輪副、右后調(diào)節(jié)齒輪副，左前調(diào)節(jié)齒輪副、右前調(diào)節(jié)齒輪副中的水平傘齒輪分別固定于 左齒輪組、右齒輪組的外殼體上；
[0012] 所述的左齒輪組、右齒輪組中上下相對的傘齒輪分別與左前扭桿彈簧、左后扭桿 彈簧、右前扭桿彈簧、右后扭桿彈簧的端部相固定，所述的左后調(diào)節(jié)齒輪副、右后調(diào)節(jié)齒輪 副中水平傘齒輪分別固定于左后扭桿彈簧、右后扭桿彈簧上；
[0013] 所述的前齒輪組右側(cè)的連接軸上安裝有一對相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成的驅(qū)動齒輪 畐IJ，驅(qū)動齒輪副上端水平的傘齒輪固定安裝有驅(qū)動軸上；
[0014] 所述的前齒輪組、后齒輪組的外殼體上縱向固定安裝有相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成的 聯(lián)鎖齒輪副，聯(lián)鎖齒輪副上方的傘齒輪與聯(lián)鎖軸末端的調(diào)節(jié)傘齒輪相互嚙合；
[0015] 所述的左前扭桿彈簧、右前扭桿彈簧、左后扭桿彈簧、右后扭桿彈簧的端部均固定 安裝在上控制臂或下控制臂上，上控制臂、下控制臂的前端部轉(zhuǎn)動安裝于縱向安裝軸的兩 端，縱向安裝軸的中部套裝與車輪軸上。
[0016] 所述的調(diào)節(jié)扭桿彈簧運動實現(xiàn)車體升降及減震的裝置，其特征在于：所述的左前 扭桿彈簧、右前扭桿彈簧相互平行，左后扭桿彈簧、右后扭桿彈簧的軸心線分別于左前扭桿 彈簧、右前扭桿彈簧軸心線重合。
[0017] 所述的調(diào)節(jié)扭桿彈簧運動實現(xiàn)車體升降及減震的裝置，其特征在于：所述的驅(qū)動 軸、聯(lián)鎖軸相互平行且與左前扭桿彈簧、左后扭桿彈簧、右前扭桿彈簧、右后扭桿彈簧也相 互平行。
[0018] 所述的調(diào)節(jié)扭桿彈簧運動實現(xiàn)車體升降及減震的裝置，其特征在于：所述的驅(qū)動 軸、聯(lián)鎖軸、左前扭桿彈簧、左后扭桿彈簧、右前扭桿彈簧、右后扭桿彈簧伸出箱體外。
[0019] 本實用新型的優(yōu)點是：
[0020] 本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎，可以對車體整體升降、車體左降右升或車體左升右降、 四個車輪適應(yīng)不同路況時每個車輪相互轉(zhuǎn)換自動上下調(diào)整適應(yīng)地面的多功能調(diào)節(jié)，車體整 體升降幅度大，完全滿足實際應(yīng)用環(huán)境的需求。

【專利附圖】

【附圖說明】 [0021] ：
[0022] 圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】 [0023] ：
[0024] 參見附圖：
[0025] 調(diào)節(jié)扭桿彈簧運動實現(xiàn)車體升降及減震的裝置，包括前齒輪組1、后齒輪組2、左 齒輪組3、右齒輪組4,前齒輪組1、后齒輪組2、左齒輪組3、右齒輪組4均由安裝在各自外殼 體內(nèi)的兩兩相對相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成，每個齒輪組的外殼體均轉(zhuǎn)動安裝于箱體5內(nèi)；
[0026] 其中左齒輪組3、右齒輪組4中水平相對的傘齒輪固定安裝于各自外殼體上的橫 向轉(zhuǎn)軸6上，前齒輪組1、后齒輪組2中上下相對的傘齒輪固定安裝于各自外殼體上的縱向 轉(zhuǎn)軸7上；
[0027] 前齒輪組1、后齒輪組2中左右兩側(cè)的傘齒輪均固定于水平朝外的連接軸8上，連 接軸8外端分別安裝有一對相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成的左前調(diào)節(jié)齒輪副9、左后調(diào)節(jié)齒輪副 10、右前調(diào)節(jié)齒輪副11、右后調(diào)節(jié)齒輪副12,左前調(diào)節(jié)齒輪副9、右前調(diào)節(jié)齒輪副11中的水 平傘齒輪分別固定于左齒輪組3、右齒輪組4的外殼體上；
[0028] 左齒輪組3、右齒輪組4中上下相對的傘齒輪分別與左前扭桿彈簧13、左后扭桿彈 黃14、右如扭桿彈黃15、右后扭桿彈黃16的端部相固定，左后調(diào)節(jié)齒輪副10、右后調(diào)節(jié)齒輪 副12中水平傘齒輪分別固定于左后扭桿彈簧14、右后扭桿彈簧16上；
[0029] 前齒輪組1右側(cè)的連接軸上安裝有一對相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成的驅(qū)動齒輪副17， 驅(qū)動齒輪副17上端水平的傘齒輪固定安裝有驅(qū)動軸18上；
[0030] 前齒輪組1、后齒輪組2的外殼體上縱向固定安裝有相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成的聯(lián) 鎖齒輪副19,聯(lián)鎖齒輪副19上方的傘齒輪與聯(lián)鎖軸21末端的調(diào)節(jié)傘齒輪20相互嚙合；
[0031] 左前扭桿彈簧13、右前扭桿彈簧15、左后扭桿彈簧14、右后扭桿彈簧16的端部均 固定安裝在上控制臂24或下控制臂22上，上控制臂24、下控制臂22的前端部轉(zhuǎn)動安裝于 縱向安裝軸的兩端，縱向安裝軸的中部套裝與車輪軸23上。
[0032] 左前扭桿彈簧13、右前扭桿彈簧15相互平行，左后扭桿彈簧14、右后扭桿彈簧16 的軸心線分別于左前扭桿彈簧13、右前扭桿彈簧軸15心線重合。
[0033] 驅(qū)動軸18、聯(lián)鎖軸21相互平行且與左前扭桿彈簧13、左后扭桿彈簧14、右前扭桿 彈簧15、右后扭桿彈簧16也相互平行。
[0034] 驅(qū)動軸18、聯(lián)鎖軸21、左前扭桿彈簧13、左后扭桿彈簧14、右前扭桿彈簧15、右后 扭桿彈簧16伸出箱體5外。
[0035] 實際應(yīng)用中的調(diào)節(jié)功能：
[0036] 1、車體整體升降：
[0037] 將前齒輪組1、左齒輪組3、右齒輪組4中兩兩相對的傘齒輪鎖死(眾所周知通過輔 助元件差速鎖進行鎖死)，聯(lián)鎖軸21放開自由旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動軸18右轉(zhuǎn)帶動前齒輪組1、左齒輪 組3、右齒輪組4及后齒輪組2的外殼體旋轉(zhuǎn)，使得車體整體下降；反之，當(dāng)驅(qū)動軸18左轉(zhuǎn) 時，車體整體將上升。
[0038] 2、車體左降右升或車體左升右降：
[0039] 左齒輪組3、右齒輪組4兩兩相對的傘齒輪鎖死(眾所周知通過輔助元件差速鎖進 行鎖死)，左齒輪組3、右齒輪組4的外殼體可以旋轉(zhuǎn)；同時將聯(lián)鎖軸21鎖死固定其不旋轉(zhuǎn)， 前齒輪組1、后齒輪組2的外殼體通過聯(lián)鎖齒輪副19鎖死，前齒輪組1、后齒輪組2中兩兩 相對的傘齒輪可以自由旋轉(zhuǎn)；當(dāng)驅(qū)動軸18右轉(zhuǎn)時，車體右降左升；反之，當(dāng)驅(qū)動軸18左轉(zhuǎn) 時，車體左降右升。
[0040] 3、四個車輪適應(yīng)不同路況，每個車輪相互轉(zhuǎn)換自動上下調(diào)整適應(yīng)地面：
[0041] 前齒輪組1中兩兩相對的傘齒輪鎖死(眾所周知通過輔助元件差速鎖進行鎖死)和 聯(lián)鎖軸21鎖死；左齒輪組3、后齒輪組2、右齒輪組4中兩兩相對的傘齒輪放開旋轉(zhuǎn)自由時， 每個車輪都能通過左齒輪組3、后齒輪組2、右齒輪組4中的兩兩相對的傘齒輪轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)按 照地面的高低自由任意上下運動。
[0042] 本實用新型車輛正常行駛有兩種方法：
[0043] 第一種方法：把前齒輪組1、左齒輪組3、右齒輪組4中兩兩相對的傘齒輪鎖死(眾 所周知通過輔助元件差速鎖進行鎖死)和聯(lián)鎖軸21都鎖死，它就是一個普通車輛，車輪上下 運動局限在扭桿彈簧彈性范圍內(nèi)；
[0044] 第二種方法：前齒輪組1中兩兩相對的傘齒輪鎖死(眾所周知通過輔助元件差速 鎖進行鎖死)和聯(lián)鎖軸21鎖死，后齒輪組2、左齒輪組3、右齒輪組4中兩兩相對的傘齒輪轉(zhuǎn) 換齒輪放開旋轉(zhuǎn)自由，車輪能相互轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)能在扭桿彈簧彈性范圍之外任意上下運動，并 且車輪在不平地面上翻越攀爬升高時，車輪受車體的重壓不會隨著車輪的升高受重越來越 重，車輪升高時車體升高只是車輪升高的50%，也就是說車輪行駛時顛簸減輕一半，所以這 種車輛在任何地面上行駛都很輕松。
[0045] 綜上述，本實用新型在調(diào)節(jié)車體整體升降時，高度主要取決于兩點：第一點：下控 制臂22、上控制臂24的尺寸；第二點：左前扭桿彈簧13、左后扭桿彈簧14、右前扭桿彈簧 15、右后扭桿彈簧16在轉(zhuǎn)動過程中轉(zhuǎn)動角度范圍變化大，可以帶動下控制臂22、上控制臂 24旋轉(zhuǎn)到位于車輪軸的上方或者下方，因此，調(diào)節(jié)的高度相當(dāng)大，完全滿足實際應(yīng)用環(huán)境的 需求。
【權(quán)利要求】
1. 一種調(diào)節(jié)扭桿彈簧運動實現(xiàn)車體升降及減震的裝置，其特征在于：包括前齒輪組、 后齒輪組、左齒輪組、右齒輪組，前齒輪組、后齒輪組、左齒輪組、右齒輪組均由安裝在各自 外殼體內(nèi)的兩兩相對相互哨合的傘齒輪構(gòu)成，每個齒輪組的外殼體均轉(zhuǎn)動安裝于箱體內(nèi)； 其中左齒輪組、右齒輪組中水平相對的傘齒輪固定安裝于各自外殼體上的橫向轉(zhuǎn)軸 上，前齒輪組、后齒輪組中上下相對的傘齒輪固定安裝于各自外殼體上的縱向轉(zhuǎn)軸上； 前齒輪組、后齒輪組中左右兩側(cè)的傘齒輪均固定于水平朝外的連接軸上，連接軸外端 分別安裝有一對相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成的左前調(diào)節(jié)齒輪副、左后調(diào)節(jié)齒輪副、右前調(diào)節(jié)齒 輪副、右后調(diào)節(jié)齒輪副，左前調(diào)節(jié)齒輪副、右前調(diào)節(jié)齒輪副中的水平傘齒輪分別固定于左齒 輪組、右齒輪組的外殼體上； 所述的左齒輪組、右齒輪組中上下相對的傘齒輪分別與左前扭桿彈簧、左后扭桿彈簧、 右iu扭桿彈黃、右后扭桿彈黃的端部相固定，所述的左后調(diào)節(jié)齒輪副、右后調(diào)節(jié)齒輪副中水 平傘齒輪分別固定于左后扭桿彈簧、右后扭桿彈簧上； 所述的前齒輪組右側(cè)的連接軸上安裝有一對相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成的驅(qū)動齒輪副，驅(qū) 動齒輪副上端水平的傘齒輪固定安裝有驅(qū)動軸上； 所述的前齒輪組、后齒輪組的外殼體上縱向固定安裝有相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成的聯(lián)鎖 齒輪副，聯(lián)鎖齒輪副上方的傘齒輪與聯(lián)鎖軸末端的調(diào)節(jié)傘齒輪相互嚙合； 所述的左前扭桿彈簧、右前扭桿彈簧、左后扭桿彈簧、右后扭桿彈簧的端部均固定安裝 在上控制臂或下控制臂上，上控制臂、下控制臂的前端部轉(zhuǎn)動安裝于縱向安裝軸的兩端，縱 向安裝軸的中部套裝與車輪軸上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)扭桿彈簧運動實現(xiàn)車體升降及減震的裝置，其特征在 于：所述的左前扭桿彈簧、右前扭桿彈簧相互平行，左后扭桿彈簧、右后扭桿彈簧的軸心線 分別于左前扭桿彈簧、右前扭桿彈簧軸心線重合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)扭桿彈簧運動實現(xiàn)車體升降及減震的裝置，其特征在 于：所述的驅(qū)動軸、聯(lián)鎖軸相互平行且與左前扭桿彈簧、左后扭桿彈簧、右前扭桿彈簧、右后 扭桿彈簧也相互平行。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)扭桿彈簧運動實現(xiàn)車體升降及減震的裝置，其特征在 于：所述的驅(qū)動軸、聯(lián)鎖軸、左前扭桿彈簧、左后扭桿彈簧、右前扭桿彈簧、右后扭桿彈簧伸 出箱體外。
【文檔編號】B60G17/00GK203864385SQ201420277307
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】管中林 申請人:管中林