一種車架吊腳的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備車架【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種裝配鋼板彈簧懸架的車架吊腳，包括主板和支撐耳，所述主板的側(cè)壁突伸出一幅支撐耳；所述主板頂部為三角形，三個(gè)頂點(diǎn)分別開設(shè)有固定孔；所述支撐耳為П型結(jié)構(gòu)，包括對(duì)稱的兩塊側(cè)板與連接兩塊側(cè)板的頂板，側(cè)板為三角形結(jié)構(gòu)，朝下的頂角處設(shè)置有安裝孔；所述主板的后壁還設(shè)置有M型的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋與安裝孔之間還設(shè)置有一塊插入車架的矩形固定銷。M型加強(qiáng)筋強(qiáng)度高，吊腳穩(wěn)定性好，不易變形。由于本實(shí)用新型改善了承載力傳遞方式，從而使車架的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，橫向剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為正向壓應(yīng)力，從而提高了承載能力和可靠性。
【專利說明】一種車架吊腳

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備車架【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種裝配鋼板彈簧懸架的車架吊腳。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，載貨汽車的懸架吊腳是由鋼板焊接成型，然后焊接或鉚接于車架上。具體就是，鋼板彈簧是通過與車架上設(shè)置的吊腳連接，從而使鋼板彈簧所接受的負(fù)載通過吊腳實(shí)現(xiàn)與車架的傳遞。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，吊腳是多塊鋼板焊接成型，通過焊接或鉚接在車架上。焊接件有下列不足:
[0004]I焊接時(shí)的高溫破壞了局部晶體結(jié)構(gòu)，使材料強(qiáng)度變差；
[0005]2焊接后產(chǎn)生應(yīng)力集中,在受力變化的場所可靠性差；
[0006]3產(chǎn)品一致性相對(duì)于鑄造件要差，不利于批量化生產(chǎn)。
[0007]而鋼板彈簧本身為彈性原件，工作中經(jīng)常處于振動(dòng)狀態(tài)，此處總成各零部件所受應(yīng)力就處于交變應(yīng)力范圍?；谏鲜鲈颍F(xiàn)有技術(shù)中的吊腳可靠性差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種車架吊腳，解決現(xiàn)有技術(shù)中的吊腳容易受力發(fā)生變形失效的缺陷，實(shí)現(xiàn)提高車架吊腳的可靠性；解決批量生產(chǎn)的零件一致性，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。
[0009]本實(shí)用新型包括主板和支撐耳，所述主板的側(cè)壁突伸出一幅支撐耳；所述主板頂部為三角形，三個(gè)頂點(diǎn)分別開設(shè)有固定孔；所述支撐耳為Π型結(jié)構(gòu)，包括對(duì)稱的兩塊側(cè)板與連接兩塊側(cè)板的頂板，側(cè)板為三角形結(jié)構(gòu)，朝下的頂角處設(shè)置有安裝孔；所述主板的后壁還設(shè)置有M型的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋與安裝孔之間還設(shè)置有一塊插入車架的矩形固定銷。M型加強(qiáng)筋強(qiáng)度高，吊腳穩(wěn)定性好，不易變形。
[0010]所述頂板的兩側(cè)還設(shè)置有輔助安裝孔。鋼板彈簧通過銷軸和螺栓安裝于安裝孔和輔助安裝孔之間，提高了穩(wěn)定性和緊固性。
[0011]所述主板還包括包覆在頂板頂部兩側(cè)的條形加強(qiáng)層。提高了頂板的強(qiáng)度。
[0012]所述輔助安裝孔設(shè)置在條形加強(qiáng)層上。提高了頂板的強(qiáng)度。
[0013]所述條形加強(qiáng)層還包括延伸至外側(cè)側(cè)板上的輔助加強(qiáng)筋。因此提高了外側(cè)側(cè)板的強(qiáng)度。
[0014]由于本實(shí)用新型改善了承載力傳遞方式，從而使車架的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，橫向剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為正向壓應(yīng)力，從而提高了承載能力和可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型示意圖。
[0016]圖2為圖1的左視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖1至2是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]本實(shí)用新型包括主板I和支撐耳2，所述主板I的側(cè)壁突伸出一幅支撐耳2 ;所述主板I頂部為三角形，三個(gè)頂點(diǎn)分別開設(shè)有固定孔11 ;所述支撐耳2為π型結(jié)構(gòu)，包括對(duì)稱的兩塊側(cè)板21與連接兩塊側(cè)板21的頂板22，側(cè)板21為三角形結(jié)構(gòu)，朝下的頂角處設(shè)置有安裝孔21 ;所述主板I的后壁還設(shè)置有M型的加強(qiáng)筋11，加強(qiáng)筋11與安裝孔21之間還設(shè)置有一塊插入車架的矩形固定銷13。M型加強(qiáng)筋11強(qiáng)度高，吊腳穩(wěn)定性好，不易變形。
[0019]所述頂板22的兩側(cè)還設(shè)置有輔助安裝孔221。鋼板彈簧通過銷軸和螺栓安裝于安裝孔21和輔助安裝孔221之間，提高了穩(wěn)定性和緊固性。
[0020]所述主板I還包括包覆在頂板22頂部兩側(cè)的條形加強(qiáng)層14。提高了頂板22的強(qiáng)度。
[0021]所述輔助安裝孔221設(shè)置在條形加強(qiáng)層14上。提高了頂板22的強(qiáng)度。
[0022]所述條形加強(qiáng)層14還包括延伸至外側(cè)側(cè)板21上的輔助加強(qiáng)筋15。因此提高了外側(cè)側(cè)板21的強(qiáng)度。
[0023]如上所述的結(jié)構(gòu)和安裝方式，懸架受力發(fā)生轉(zhuǎn)變，將汽車鋼板彈簧所受的垂直于地面承載力轉(zhuǎn)化為垂直于車架腹板平面的壓緊力和切向力。
[0024]如上所述的結(jié)構(gòu)和安裝方式，從而使吊腳受力發(fā)生變化，將剪切力大部分轉(zhuǎn)化為指向車架腹板的正向壓力。由于將鉚釘?shù)募羟辛D(zhuǎn)化為正壓力，從而將鋼板彈簧承載力轉(zhuǎn)化為鉚接預(yù)緊力所產(chǎn)生的摩擦力，提高了整個(gè)機(jī)構(gòu)的可靠性。
[0025]如上所述車架的受力產(chǎn)生變化，切向力通過鉚接預(yù)壓變化為摩擦力。
[0026]如上所述吊腳的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，橫向剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為正向壓應(yīng)力，從而提高了吊腳的可靠性。
[0027]如上所述，車架的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，橫向剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為正向壓應(yīng)力，從而提高了吊腳的可靠性。
[0028]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車架吊腳，包括主板(I)和支撐耳(2)，其特征在于: 所述主板(I)的側(cè)壁突伸出一幅支撐耳(2)； 所述主板(I)頂部為三角形，三個(gè)頂點(diǎn)分別開設(shè)有固定孔(11); 所述支撐耳(2)為Π型結(jié)構(gòu)，包括對(duì)稱的兩塊側(cè)板(21)與連接兩塊側(cè)板(21)的頂板(22)，側(cè)板(21)為三角形結(jié)構(gòu)，朝下的頂角處設(shè)置有安裝孔(21)； 所述主板(I)的后壁還設(shè)置有M型的加強(qiáng)筋(11)，加強(qiáng)筋(11)與安裝孔(21)之間還設(shè)置有一塊插入車架的矩形固定銷(13 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車架吊腳，其特征在于:所述頂板(22)的兩側(cè)還設(shè)置有輔助安裝孔(221)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車架吊腳，其特征在于:所述主板(I)還包括包覆在頂板(22)頂部兩側(cè)的條形加強(qiáng)層(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車架吊腳，其特征在于:所述輔助安裝孔(221)設(shè)置在條形加強(qiáng)層(14)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車架吊腳，其特征在于:所述條形加強(qiáng)層(14)還包括延伸至外側(cè)側(cè)板(21)上的輔助加強(qiáng)筋(15)。
【文檔編號(hào)】B60G11/10GK203945931SQ201420277312
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】何烈秋, 彭永明, 陳衛(wèi)兵, 陳志群, 陳亦雄 申請(qǐng)人:湖南萬征機(jī)械科技有限公司