汽車后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置于車身后側(cè)窗內(nèi)板的外側(cè)，所述后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的兩側(cè)連接于側(cè)圍板后段總成，所述后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的上下部分別連接于側(cè)圍總成及輪罩外板之上。本后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可在后側(cè)窗內(nèi)板外側(cè)形成穩(wěn)固的支撐，可提高后減震器Y向動(dòng)剛度，使其滿足設(shè)計(jì)要求。
【專利說(shuō)明】汽車后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車車身結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]車身接附點(diǎn)動(dòng)剛度是車身與底盤及附件連接點(diǎn)的動(dòng)態(tài)剛度特性，通常用平均動(dòng)剛度評(píng)價(jià)車身接附點(diǎn)的動(dòng)剛度特性。動(dòng)剛度較弱時(shí)會(huì)使得底盤的激勵(lì)力很容易通過接附點(diǎn)傳遞到車身，造成車身振動(dòng)、噪聲等NVH問題。目前在汽車車身上側(cè)圍內(nèi)板加強(qiáng)板可以與后側(cè)窗內(nèi)板形成盒狀結(jié)構(gòu)，可以使后側(cè)窗內(nèi)板內(nèi)側(cè)受到抑制來(lái)減小后側(cè)窗內(nèi)板的Y向(車身左右方向)的擺動(dòng)，從而可一定程度提高汽車后減震器的Y向動(dòng)剛度。但是后側(cè)窗內(nèi)板的外側(cè)則沒有支撐結(jié)構(gòu)，其直接造成汽車后減震器的Y向動(dòng)剛度并未滿足設(shè)計(jì)要求。在中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)CN103693115A中公開了一種汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置及汽車，其包括與C柱內(nèi)板連接，且支撐在后輪罩內(nèi)板上的后輪罩內(nèi)板支撐板，以及與后輪罩內(nèi)板支撐板連接的具有前加強(qiáng)臂和后加強(qiáng)臂的后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板。該后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置能夠提高汽車的Y向動(dòng)、靜剛度以及車身C環(huán)的剛度，但其結(jié)構(gòu)并不適用于在后側(cè)窗內(nèi)板外側(cè)與輪罩外板、側(cè)圍內(nèi)板總成及側(cè)圍總成配合使用，因此需要重新設(shè)計(jì)開發(fā)出一種適合于后側(cè)窗內(nèi)板外側(cè)使用的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其可在后側(cè)窗內(nèi)板外側(cè)形成支撐，提高后減震器Y向動(dòng)剛度，使其滿足設(shè)計(jì)要求。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置于車身后側(cè)窗內(nèi)板的外側(cè)，所述后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的兩側(cè)連接于側(cè)圍板后段總成，所述后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的上下部分別連接于側(cè)圍總成及輪罩外板之上。采用上述的技術(shù)方案，通過在后側(cè)窗內(nèi)板的外側(cè)設(shè)置后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，并使其與側(cè)圍板后段總成、側(cè)圍總成和輪罩外板相連接，從而可在后側(cè)窗內(nèi)板外側(cè)形成支撐的同時(shí)，也可與后側(cè)窗內(nèi)板構(gòu)成更強(qiáng)的盒狀結(jié)構(gòu)，由此可進(jìn)一步提高汽車后減震器的Y向動(dòng)剛度，使其滿足設(shè)計(jì)要求。
[0005]作為對(duì)上述方式的限定，所述的側(cè)圍內(nèi)板后段總成包括側(cè)圍內(nèi)板加強(qiáng)板，以及與所述側(cè)圍內(nèi)板加強(qiáng)板相連接的后側(cè)窗內(nèi)板。
[0006]作為對(duì)上述方式的限定，所述后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為內(nèi)部外凸的盒狀結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)呈盒狀結(jié)構(gòu)可使其具有更好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并便于布置。
[0007]作為對(duì)上述方式的限定，在所述后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上設(shè)有至少一個(gè)定位孔。設(shè)置定位孔可便于其在裝配時(shí)的快速準(zhǔn)備定位，從而可提高裝配效率，并保證裝配效果。
[0008]作為對(duì)上述方式的限定，在所述后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上設(shè)有焊接過孔。設(shè)置焊接過孔可用于總成焊點(diǎn)的焊接，保證車身焊接效果。
[0009]作為對(duì)上述方式的限定，所述后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)至少與車身C柱及后側(cè)窗其一相連接。將后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與車身C柱及后側(cè)窗相連接還可提高C柱及后側(cè)窗的抗扭剛度，從而使得車身后扭模態(tài)及車身扭轉(zhuǎn)剛度得到提高。
[0010]綜上所述，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可在后側(cè)窗內(nèi)板外側(cè)形成穩(wěn)固的支撐，可提高后減震器Y向動(dòng)剛度，使其滿足設(shè)計(jì)要求。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的布置示意圖；
[0013]圖2為后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中:1、后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；2、輪罩外板；3、后側(cè)窗內(nèi)板；4、側(cè)圍內(nèi)板加強(qiáng)板；
11、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體；12、定位孔；13、焊接過孔；14、焊接面一 ；15、焊接面二 ；16、焊接面三。

【具體實(shí)施方式】
[0015]本實(shí)施例涉及一種汽車后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，如圖1中所示,本后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)I為設(shè)置在車身上后側(cè)窗內(nèi)板3的外側(cè)，后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)I的下部與輪罩外板2相連接。本實(shí)施例中后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)I與輪罩外板2的連接方式優(yōu)選采用焊接方式，當(dāng)然其也可采用如螺栓連接、鉚接等其他連接方式，且在本實(shí)施例所涉及的所有連接方式均與上述的相同。后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)I的上部連接于圖中未示出的側(cè)圍總成，而后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)板I的兩側(cè)則分別連接于側(cè)圍板后段總成，本實(shí)施例中側(cè)圍板后段總成包括后側(cè)窗內(nèi)板3及位于后側(cè)窗內(nèi)板3的內(nèi)側(cè)并與后側(cè)窗內(nèi)板3連接在一起的側(cè)圍內(nèi)板加強(qiáng)板4，后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)I的兩側(cè)為連接于后側(cè)窗內(nèi)板3上。
[0016]后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)I的具體結(jié)構(gòu)如圖2中所示，其包括大致呈方形的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11可為鈑金沖壓而成。為提高加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，本實(shí)施例中將加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11的內(nèi)部設(shè)置為內(nèi)部外凸的盒狀結(jié)構(gòu)，上述的外凸為圖1中后側(cè)窗內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)I連接于后側(cè)窗內(nèi)板3上時(shí)，其相對(duì)于后側(cè)窗內(nèi)板3的端面為遠(yuǎn)離的方向。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11上盒狀結(jié)構(gòu)的外邊沿可隨形于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11的外形，在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11上凸起的盒狀結(jié)構(gòu)的外側(cè)則設(shè)置有多個(gè)供加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11與后側(cè)窗內(nèi)板3、輪罩外板2及側(cè)圍總成連接用的焊接面。
[0017]本實(shí)施例中在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11的兩側(cè)分別設(shè)置有多個(gè)焊接面一 14，焊接面一 14可用于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11與后側(cè)窗內(nèi)板3之間的連接。在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11的上部則設(shè)置有兩個(gè)焊接面二 15，兩個(gè)焊接面二 15呈夾角狀分布在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11的上部，其可用于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11與側(cè)圍總成間的連接。而在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11的下部則設(shè)置有多個(gè)焊接面三16，本實(shí)施例中焊接面三16可為加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11下部位于盒狀結(jié)構(gòu)外側(cè)的整個(gè)邊沿處，以盡可能的提高加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11與輪罩外板2的連接強(qiáng)度。
[0018]為便于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11在裝配時(shí)的定位還可在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11上設(shè)置有至少一個(gè)定位孔12，在本實(shí)施例中定位孔12設(shè)置有兩個(gè)，其分別布置在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11的上部和中部。而為進(jìn)行車身總成焊點(diǎn)的焊接，本實(shí)施例中還在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11的下部設(shè)置有一個(gè)焊接過孔13，焊接過孔13可為如圖2中所示的設(shè)置為方形，當(dāng)然其也可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置為如圓形或其它形狀。
[0019]本實(shí)施例中通過在后側(cè)窗內(nèi)板3的外側(cè)設(shè)置后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)1，使后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)I與側(cè)圍板后段總成、側(cè)圍總成和輪罩外板2相連接，從而可在后側(cè)窗內(nèi)板3外側(cè)形成支撐的同時(shí)，也可與后側(cè)窗內(nèi)板3構(gòu)成更強(qiáng)的盒狀結(jié)構(gòu)，由此可進(jìn)一步提高汽車后減震器的Y向動(dòng)剛度，使其滿足設(shè)計(jì)要求。此外，在本實(shí)施例中還可在焊接面二 15處將加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體11與圖中未示出的車身C柱及后側(cè)窗相連接，由此能夠提高車身C柱及后側(cè)窗的抗扭剛度，使得車身后扭模態(tài)和扭轉(zhuǎn)剛度得到提升。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置于車身后側(cè)窗內(nèi)板的外側(cè)，所述后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的兩側(cè)連接于側(cè)圍板后段總成，所述后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的上下部分別連接于側(cè)圍總成及輪罩外板之上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的側(cè)圍內(nèi)板后段總成包括側(cè)圍內(nèi)板加強(qiáng)板，以及與所述側(cè)圍內(nèi)板加強(qiáng)板相連接的后側(cè)窗內(nèi)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為內(nèi)部外凸的盒狀結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上設(shè)有至少一個(gè)定位孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上設(shè)有焊接過孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的汽車后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后側(cè)窗內(nèi)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)至少與車身C柱及后側(cè)窗其一相連接。
【文檔編號(hào)】B60J1/08GK203937484SQ201420284771
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】李鳳東, 陸黔林, 劉二寶, 劉鵬, 李倩 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司