雙速三?；旌蟿恿︱?qū)動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種雙速三模混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機、電池、發(fā)電機、汽車半軸，所述發(fā)動機輸出動力通過彈性連接盤與雙速離合器連接，將動力輸入到雙速離合器，所述雙速離合器通過一個過渡軸與主減速器傳動連接，所述主減速器通過三擋自動變速箱和差速器連接，所述差速器與汽車半軸傳動連接；所述電池與發(fā)電機連接，為發(fā)電機提供電力支持，所述發(fā)電機通過自動離合器后與過渡軸傳動連接，將發(fā)電機的輸出動力與發(fā)動機的輸出動力耦合。該雙速三?；旌蟿恿︱?qū)動系統(tǒng)能夠有效地利用發(fā)動機和電機雙動力驅(qū)動，有效提高了汽車動力性，其占用空間小，效率高，發(fā)動機驅(qū)動時電機不會跟轉(zhuǎn)，電機軸承和機械損失小，整體造價比比亞迪秦混合動力機構(gòu)的造價低，節(jié)油率高，壽命長。
【專利說明】雙速三?；旌蟿恿︱?qū)動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體說是一種雙速三模混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著新能源客車產(chǎn)業(yè)不斷推進(jìn)，對系統(tǒng)節(jié)油率、節(jié)電率、可靠性、穩(wěn)定性、動力性、 舒適性、成本等提出了更高要求，傳統(tǒng)混動方案在新能源客車工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了極其重要 的推動作用，然而，已難以適應(yīng)當(dāng)今發(fā)展趨勢。
[0003] 當(dāng)前雙速三?；旌蟿恿︱?qū)動系統(tǒng)的主流混動結(jié)構(gòu)如比亞迪秦混合動力機構(gòu)，其采 用發(fā)動機+自動離合器+永磁同步電機（50KW以內(nèi)）+六檔自動撥叉自動變速箱方案，由于 采用六檔自動撥叉自動變速箱，導(dǎo)致其空間體積大，效率低，發(fā)動機驅(qū)動時電機跟轉(zhuǎn)，導(dǎo)致 電機軸承磨損和機械效率損失；整體造價高，節(jié)油率低，壽命短。
[0004]目前，整個行業(yè)都在努力朝著油電單獨驅(qū)動、規(guī)律化控制、高效區(qū)補電、回電效能 好、操控簡單、可靠性高、性能穩(wěn)定、成本低、動力性好、節(jié)油率高、舒適性好的系統(tǒng)開發(fā)，然 而，要實現(xiàn)上述目標(biāo)，必須具備發(fā)動機單獨驅(qū)動最低四檔自動變速箱、可持續(xù)滑摩的自動離 合器、至少兩檔自動變速箱協(xié)助電機驅(qū)動、電機轉(zhuǎn)速提高功率不變等條件，實現(xiàn)起來難度較 大。 實用新型內(nèi)容
[0005] 本實用新型的目的在于提供一種雙速三?；旌蟿恿︱?qū)動系統(tǒng)，該雙速三?；旌蟿?力驅(qū)動系統(tǒng)能夠有效地利用發(fā)動機和電機雙動力驅(qū)動，有效提高了汽車動力性，其占用空 間小，效率高，發(fā)動機驅(qū)動時電機不會跟轉(zhuǎn)，電機軸承和機械損失小，整體造價比比亞迪秦 混合動力機構(gòu)的造價低，節(jié)油率高，壽命長。
[0006] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：
[0007] -種雙速三模混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機、電池、發(fā)電機、汽車半軸，其特征在 于：所述發(fā)動機輸出動力通過彈性連接盤與雙速離合器連接，將動力輸入到雙速離合器，所 述雙速離合器通過一個過渡軸與主減速器傳動連接，所述主減速器通過三擋自動變速箱和 差速器連接，所述差速器與汽車半軸傳動連接；所述電池與發(fā)電機連接，為發(fā)電機提供電力 支持，所述發(fā)電機通過自動離合器后與過渡軸傳動連接，將發(fā)電機的輸出動力與發(fā)動機的 輸出動力耦合。
[0008] 作為對上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述雙速離合器為雙速自動離合器。
[0009] 作為對上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述發(fā)電機為85KW永磁同步電機。
[0010] 作為對上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述電池為336V、30Ah的磷酸鐵鋰電池。
[0011] 和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：
[0012] 一是該雙速三?；旌蟿恿︱?qū)動系統(tǒng)能夠有效地利用發(fā)動機和電動機雙動力驅(qū)動， 有效提高了汽車動力性；二是可以選擇性開啟一種動力或同時開始兩種動力，使汽車一直 保持處于最佳行駛狀態(tài)行駛；
[0013] 1、純電動驅(qū)動模式
[0014] 雙速離合器處于斷開狀態(tài)（A1、A2)，自動離合器處于結(jié)合狀態(tài)，切斷發(fā)動機與主 減速器的連接，電機驅(qū)動有三個檔位輔助，即Bl、B2、B3,若電機額定功率40Kw，峰值功率 lOOKw，則0-100Km/h加速時間不超過6秒；此時發(fā)動機不會跟轉(zhuǎn)，發(fā)動機軸承和機械損失、 功率損失小；
[0015] 2、發(fā)動機驅(qū)動模式
[0016] 此時自動離合器處于分離狀態(tài)，切斷電機與主減速器的連接，雙速離合器處于選 擇狀態(tài)（A1、A2)，并通過主減速器與三擋自動變速箱連接價、82、83，根據(jù)排列組合，這樣發(fā) 動機既有6個自動變速檔，加速性能與傳統(tǒng)6速自動變速箱車輛一致。此時電機不會跟轉(zhuǎn)， 電機軸承和機械損失??；
[0017] 3、補電模式
[0018] 停車或滑行補電模式：三擋自動變速箱處于空擋模式，雙速離合器可選擇A1大功 率發(fā)電或A2中小功率發(fā)電模式，自動離合器接合，電機切換為發(fā)電機狀態(tài)；
[0019] 4、行駛過程中補電模式：充分利用發(fā)動機富余功率，自動離合器接合，電機切換為 發(fā)電機狀態(tài)；
[0020] 5、聯(lián)合驅(qū)動模式
[0021] 此時自動離合器處于結(jié)合狀態(tài)，雙速離合器處于選擇狀態(tài)（Al、A2)，并通過主減速 器與三檔自動變速箱連接B1、B2、B3,根據(jù)排列組合，這樣發(fā)動機既有6個自動變速檔，電機 有3個自動變速檔，加速性能主要受輪胎與地面附著力限制，理論加速性能可以達(dá)到百公 里4. 5秒；
[0022] 6、發(fā)動機啟動模式
[0023] 此時自動離合器處于結(jié)合狀態(tài)，雙速離合器處于選擇狀態(tài)（A1、A2)，三檔變速箱處 于空擋模式，可根據(jù)需要將發(fā)動機快速帶至不同速度區(qū)；
[0024] 7、制動能量回收模式
[0025] 可根據(jù)車速選擇能量回收檔位，即擴(kuò)大了能量回收范圍。
[0026] 該雙速三模混合動力驅(qū)動系統(tǒng)能夠有效地利用發(fā)動機和電機雙動力驅(qū)動，有效提 高了汽車動力性，其占用空間小，效率高，發(fā)動機驅(qū)動時電機不會跟轉(zhuǎn)，電機軸承和機械損 失小，整體造價比比亞迪秦混合動力機構(gòu)的造價低，節(jié)油率高，壽命長。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027] 圖1為實施例中的雙速三模混合動力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028] 標(biāo)號說明：1 一發(fā)動機；2 -電池；3 -發(fā)電機；4 一汽車半軸；5 -彈性連接盤；6 - 雙速離合器；7 -過渡軸；8 -主減速器；9 一三擋自動變速箱；10 -差速器；11 一自動離合 器。

【具體實施方式】
[0029] 為讓本實用新型的上述特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉實施例，并配合附圖， 作詳細(xì)說明如下，但本實用新型并不限于此。
[0030] 參考圖例1，本實用新型的雙速三?；旌蟿恿︱?qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機1、電池2、發(fā) 電機3、汽車半軸4,所述發(fā)動機1輸出動力通過彈性連接盤5與雙速離合器6連接，將動力 輸入到雙速離合器6,所述雙速離合器6通過一個過渡軸7與主減速器8傳動連接，所述主 減速器8通過三擋自動變速箱9和差速器10連接，所述差速器10與汽車半軸4傳動連接； 所述電池2與發(fā)電機3連接，為發(fā)電機3提供電力支持，所述發(fā)電機3通過自動離合器11 與過渡軸7傳動連接，將發(fā)電機3的輸出動力與發(fā)動機1的輸出動力耦合。
[0031] 所述雙速離合器6為雙速自動離合器。
[0032] 所述發(fā)電機3為85KW永磁同步電機。
[0033] 所述電池2為336V、30Ah的磷酸鐵鋰電池。
[0034]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所做的均 等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種雙速三?；旌蟿恿︱?qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機、電池、發(fā)電機、汽車半軸，其特征在 于：所述發(fā)動機輸出動力通過彈性連接盤與雙速離合器連接，將動力輸入到雙速離合器，所 述雙速離合器通過一個過渡軸與主減速器傳動連接，所述主減速器通過三擋自動變速箱和 差速器連接，所述差速器與汽車半軸傳動連接；所述電池與發(fā)電機連接，為發(fā)電機提供電力 支持，所述發(fā)電機通過自動離合器后與過渡軸傳動連接，將發(fā)電機的輸出動力與發(fā)動機的 輸出動力耦合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙速三模混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：所述發(fā)電機為 85KW永磁同步電機。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙速三?；旌蟿恿︱?qū)動系統(tǒng)，其特征在于：所述電池為336V、 30Ah的磷酸鐵鋰電池。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雙速三模混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：所述雙速離 合器為雙速自動離合器。
【文檔編號】B60K6/50GK203864429SQ201420298441
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】曾潔 申請人:福建萊寶馳新能源科技有限公司