控制混合動力電動車輛(hev)的加熱模式的系統(tǒng)和方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明總體涉及混合動力電動車輛（HEV)，并更具體地涉及以給用戶更多的控制 但又確保車輛發(fā)動機排放不被不利地影響的方式控制HEV中的加熱模式的系統(tǒng)和方法。
【背景技術】
[0002] 混合動力電動車輛（HEV)包括若干不同類型的車輛系統(tǒng)，其中包括與車輛發(fā)動機 排放有關的那些系統(tǒng)和與車輛發(fā)動機排放無關的那些系統(tǒng)。"與排放有關的系統(tǒng)"包括受某 些政府排放條例約束的全部模塊、設備和/或其它車輛傳動系系統(tǒng)，例如加利福尼亞空氣 資源委員會（CARB)發(fā)布的車載診斷系統(tǒng)（OBD)和（OBD II)條例，其是加利福尼亞環(huán)境保護 局內(nèi)的一個部門。在典型的HEV中的與排放有關的系統(tǒng)的一些示例包括車輛集成控制模塊 (VICM)、發(fā)動機控制模塊、和推進系統(tǒng)控制模塊，這里僅舉出一些。其它的系統(tǒng)，像車輛氣候 控制模塊或者車輛娛樂信息模塊，一般不受上面指出的政府排放條例的約束，并且被認為 是"與排放無關的系統(tǒng)"。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 根據(jù)一個實施例，這里提供了用于控制混合動力電動車輛（HEV)中的加熱模式的 系統(tǒng)，包括第一與排放無關的系統(tǒng)、第二與排放無關的系統(tǒng)、和與排放有關的系統(tǒng)。第一與 排放無關的系統(tǒng)被構造成帶有加熱模式菜單，該加熱模式菜單使用戶能在正常加熱模式或 經(jīng)濟加熱模式之間進行選擇，所述加熱模式是溫度閾值分開的，并且第一與排放無關的系 統(tǒng)發(fā)出代表加熱模式選擇的加熱模式選擇信號。第二與排放無關的系統(tǒng)被構造成帶有氣候 控制設置，該氣候控制設置使用戶能選擇加熱通風空氣調(diào)節(jié)（HVAC)單元的操作狀態(tài)，并且 該第二與排放無關的系統(tǒng)發(fā)出代表所述HVAC單元的操作狀態(tài)的HVAC狀態(tài)信號。與排放有 關的系統(tǒng)被聯(lián)接到第一與排放無關的系統(tǒng)并接收所述加熱模式選擇信號，并且該與排放有 關的系統(tǒng)被聯(lián)接到第二與排放無關的系統(tǒng)并接收HVAC狀態(tài)信號。當HEV正以正常加熱模 式運行并且接收到的加熱模式選擇信號指示選擇了經(jīng)濟加熱模式時，該與排放有關的系統(tǒng) 被構造成在下一次關閉HEV時或之后降低所述溫度閾值，并且當HEV正以經(jīng)濟加熱模式運 行并且接收到的HVAC狀態(tài)信號指示用戶已經(jīng)打開了 HVAC單元時，與排放有關的系統(tǒng)被構 造成在下一次關閉HEV之前增加所述溫度閾值。
[0004] 根據(jù)另一方面，提供了控制混合動力電動車輛（HEV)內(nèi)的加熱模式的方法。該方 法可包括以下步驟：在HEV正以正常加熱模式運行的同時從與排放無關的系統(tǒng)接收加熱 模式選擇信號，該加熱模式選擇信號指示用戶已經(jīng)選擇了經(jīng)濟加熱模式；將溫度閾值維持 在第一閾值水平，該第一閾值水平與正常加熱模式相關聯(lián)并且第二閾值水平與經(jīng)濟加熱模 式相關聯(lián)；從車輛點火系統(tǒng)接收點火信號，所述點火信號指示用戶已經(jīng)關閉了 HEV ;在接收 到關閉點火信號時或之后某個時間自動地關閉加熱通風空氣調(diào)節(jié)（HVAC)單元；并且在接 收到關閉點火信號時或之后某個時間自動地降低溫度閾值，其中所述溫度閾值被從第一閾 值水平降低到第二閾值水平使得該HEV將在下一次用戶起動HEV時以經(jīng)濟加熱模式運行。
[0005] 根據(jù)另一方面，提供了控制混合動力電動車輛（HEV)內(nèi)的加熱模式的方法。該方法 可包括以下步驟：當HEV正以經(jīng)濟加熱模式運行時從與排放無關的系統(tǒng)接收HVAC狀態(tài)信 號，該HVAC狀態(tài)信號指示用戶已經(jīng)打開了加熱通風空氣調(diào)節(jié)（HVAC)單元；響應于接收到該 HVAC狀態(tài)信號自動地增加溫度閾值，所述溫度閾值被從與經(jīng)濟加熱模式相關聯(lián)的第二閾值 水平增加到與正常加熱模式相關聯(lián)的第一閾值水平；從車輛點火系統(tǒng)接收點火信號，該點 火信號指示用戶已經(jīng)關閉了 HEV ;并且在接收到關閉點火信號時或之后某個時間自動地降 低溫度閾值，其中所述溫度閾值被從第一閾值水平降低到第二閾值水平，使得該HEV將在 下一次用戶起動該HEV時以經(jīng)濟加熱模式運行。
[0006] 本申請還提供了如下方案： 方案1. 一種用于控制混合動力電動車輛（HEV)內(nèi)的加熱模式的系統(tǒng)，包括： 第一與排放無關的系統(tǒng)，其被構造成帶有加熱模式菜單，該加熱模式菜單使用戶能在 正常加熱模式或經(jīng)濟加熱模式之間進行選擇，所述正常加熱模式和所述經(jīng)濟加熱模式是通 過溫度閾值分開的，并且所述第一與排放無關的系統(tǒng)發(fā)出代表加熱模式選擇的加熱模式選 擇信號； 第二與排放無關的系統(tǒng)，其被構造成帶有氣候控制設置，該氣候控制設置使用戶能選 擇加熱通風空氣調(diào)節(jié)（HVAC)單元的操作狀態(tài)，并且該第二與排放無關的系統(tǒng)發(fā)出代表所述 HVAC單元的操作狀態(tài)的HVAC狀態(tài)信號；以及 與排放有關的系統(tǒng)被聯(lián)接到所述第一與排放無關的系統(tǒng)以接收所述加熱模式選擇信 號，并且該與排放有關的系統(tǒng)被聯(lián)接到所述第二與排放無關的系統(tǒng)以接收HVAC狀態(tài)信號； 當所述HEV正以正常加熱模式運行并且接收到的加熱模式選擇信號指示選擇了經(jīng)濟 加熱模式時，該與排放有關的系統(tǒng)被構造成在下一次關閉HEV時或之后降低所述溫度閾 值，并且當HEV正以經(jīng)濟加熱模式運行并且接收到的HVAC狀態(tài)信號指示用戶已經(jīng)打開了 HVAC單元時，與排放有關的系統(tǒng)被構造成在下一次關閉HEV之前增加所述溫度閾值。
[0007] 方案2.如方案1所述的系統(tǒng)，其中，所述第一與排放無關的系統(tǒng)包括車輛娛樂信 息系統(tǒng)，所述車輛娛樂信息系統(tǒng)被構造成帶有所述加熱模式菜單，所述加熱模式菜單通過 用戶界面被提供給所述用戶。
[0008] 方案3.如方案1所述的系統(tǒng)，其中，所述與排放有關的系統(tǒng)包括車輛集成控制模 塊（VICM)〇
[0009] 方案4.如方案1所述的系統(tǒng)，其中，所述第二與排放無關的系統(tǒng)包括車輛氣候控 制豐吳塊。
[0010] 方案5. -種用于控制混合動力電動車輛（HEV)內(nèi)的加熱模式的方法，該方法包 括以下步驟： 在所述HEV正以正常加熱模式運行的同時從與排放無關的系統(tǒng)接收加熱模式選擇信 號，所述加熱模式選擇信號指示用戶已經(jīng)選擇了經(jīng)濟加熱模式； 將溫度閾值維持在第一閾值水平，所述第一閾值水平與所述正常加熱模式相關，并且 第二閾值水平與所述經(jīng)濟加熱模式相關； 從車輛點火系統(tǒng)接收點火信號，所述點火信號指示用戶已經(jīng)關閉了該HEV ; 在接收到關閉點火信號時或之后一定時間自動地關閉加熱通風空氣調(diào)節(jié)（HVAC)單元； 以及 在接收到所述關閉點火信號時或之后一定時間自動地降低所述溫度閾值，其中所述溫 度閾值被從所述第一閾值水平降低到所述第二閾值水平，使得所述HEV將在下一次用戶起 動所述HEV時以所述經(jīng)濟加熱模式運行。
[0011] 方案6.如方案5所述的方法，其中，在所述正常加熱模式和所述經(jīng)濟加熱模式 中，當外部溫度高于所述溫度閾值時一個或多個電加熱器被用來提供熱量，并且當所述外 部溫度低于所述溫度閾值時內(nèi)燃發(fā)動機被用來提供熱量。
[0012] 方案7.如方案5所述的方法，其中，接收加熱模式選擇信號的步驟還包括從車輛 娛樂信息模塊接收所述加熱模式選擇信號，并且所述車輛娛樂信息系統(tǒng)被構造成帶有加熱 模式菜單，該加熱模式菜單通過用戶界面提供給所述用戶。
[0013] 方案8.如方案5所述的方法，其中，維持溫度閾值的步驟還包括維持所述溫度閾 值處于所述第一閾值水平直到接收到所述關閉點火信號時或之后一定時間，盡管所述第一 閾值水平是與所述正常加熱模式相關且所述用戶已經(jīng)選擇了所述經(jīng)濟加熱模式。
[0014] 方案9.如方案5所述的方法，其中，自動關閉加熱通風空氣調(diào)節(jié)（HVAC)單元的步 驟還包括在接收到所述關閉點火信號時或之后一定時間自動地關閉所述HVAC單元，使得 所述HVAC單元將在下一次用戶起動所述HEV時保持關閉。
[0015] 方案10. -種用于控制混合動力電動車輛（HEV)內(nèi)的加熱模式的方法，該方法包 括以下步驟： 在所述HEV正以經(jīng)濟加熱模式運行的同時從與排放無關的系統(tǒng)接收HVAC狀態(tài)信號，所 述HVAC狀態(tài)信號指示用戶已經(jīng)打開了加熱通風空氣調(diào)節(jié)（HVAC)單元； 響應于接收到所述HVAC狀態(tài)信號自動地增加溫度閾值，所述溫度閾值被從與所述經(jīng) 濟加熱模式相關的第二閾值水平增加到與正常加熱模式相關的第一閾值水平； 從車輛點火系統(tǒng)接收點火信號，所述點火信號指示用戶已經(jīng)關閉了該HEV ;以及 在接收到關閉點火信號時或之后一定時間自動地降低所述溫度閾值，其中所述溫度閾 值被從所述第一閾值水平降低到所述第二閾值水平，使得所述HEV將在下一次用戶起動所 述HEV時以所述經(jīng)濟加熱模式運行。
[0016] 方案11.如方案10所述的方法，其中，在所述正常加熱模式和所述經(jīng)濟加熱模式 中，當外部溫度高于所述溫度閾值時一個或多個電加熱器被用來提供熱量，并且當所述外 部溫度低于所述溫度閾值時內(nèi)燃發(fā)動機被用來提供熱量。
[0017] 方案12.如方案10所述的方法，其中，其中接收HVAC狀態(tài)信號的步驟還包括從車 輛氣候控制模塊接收所述HVAC狀態(tài)信號。
[0018] 方案13.如方案10所述的方法，其中，自動增加溫度閾值的步驟還包括將所述 HEV維持在所述經(jīng)濟加熱模式，即使所述溫度閾值已經(jīng)被臨時地增加到與所述正常加熱模 式相關的所述第一閾值水平。
[0019] 方案14.如方案10所述的方法，其中，自動增加溫度閾值的步驟還包括當所述