可脫開式驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可脫開式驅(qū)動(dòng)橋，具體涉及一種工程車輛的可脫開式驅(qū)動(dòng)橋，包括主減速器（1)、輪邊減速器（2)、連接上述兩個(gè)減速器的連接軸（3)和橋殼（4)，連接軸（3)通過軸承固定在橋殼（4)內(nèi)，所述連接軸（3)包括兩個(gè)半軸(31)、(32)，半軸I(31)與主減速器（1)連接，半軸11(32)與輪邊減速器（2)連接；所述半軸1(31)的外側(cè)設(shè)有可沿半軸左右移動(dòng)且限制其相對(duì)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)的齒套（5)，半軸II(32)的端面具有可與齒套（5)嚙合的端面齒；齒套（5)連接有撥叉機(jī)構(gòu)(6)，驅(qū)動(dòng)器(7)通過驅(qū)動(dòng)撥叉機(jī)構(gòu)（6)帶動(dòng)齒套（5)移動(dòng)。本實(shí)用新型可以使輪邊減速器和主動(dòng)減速器之間的動(dòng)力傳遞根據(jù)工況進(jìn)行接合或者斷開，提高了部件的使用壽命，并且節(jié)約成本和能源。
【專利說(shuō)明】
可脫開式驅(qū)動(dòng)橋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種可脫開式驅(qū)動(dòng)橋，具體涉及一種工程車輛的可脫開式驅(qū)動(dòng)橋，屬于工程機(jī)械設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]一般來(lái)說(shuō)，使用輪邊減速器是為了進(jìn)一步增加汽車的驅(qū)動(dòng)力，以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置。動(dòng)力首先傳遞到前、后橋的主減速器，再?gòu)闹鳒p速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)由其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動(dòng)力。
[0003]主減速器和輪邊減速器之間通過軸連接，工作時(shí)，輪邊減速器和主動(dòng)減速器一起轉(zhuǎn)動(dòng)，但是當(dāng)常規(guī)的驅(qū)動(dòng)橋被用做承載橋時(shí)，這種連接方式的缺陷在于:1、輪邊減速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳導(dǎo)件較多，傳動(dòng)率下降，能量損失加大；2、如果在車速過高，扭矩過大時(shí)，主動(dòng)減速器的相關(guān)部件容易被損壞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，現(xiàn)提供一種可脫開式驅(qū)動(dòng)橋，使輪邊減速器和主動(dòng)減速器之間的動(dòng)力傳遞可以根據(jù)工況進(jìn)行接合或者斷開，提高了部件的使用壽命，并且節(jié)約成本和能源。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案:一種可脫開式驅(qū)動(dòng)橋，包括主減速器、輪邊減速器、連接上述兩個(gè)減速器的連接軸和橋殼，連接軸通過軸承固定在橋殼內(nèi)，所述連接軸包括兩個(gè)半軸，半軸I與主減速器連接，半軸II與輪邊減速器連接；所述半軸I的外側(cè)設(shè)有可沿半軸左右移動(dòng)且限制其相對(duì)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)的齒套，半軸II的端面具有可與齒套嚙合的端面齒；齒套連接有撥叉機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)器通過驅(qū)動(dòng)撥叉機(jī)構(gòu)帶動(dòng)齒套移動(dòng)。
[0006]所述驅(qū)動(dòng)器為氣缸驅(qū)動(dòng)或液壓驅(qū)動(dòng)。
[0007]所述撥叉機(jī)構(gòu)包括連接板、連接軸和撥叉，連接板與驅(qū)動(dòng)器相連，連接軸穿入橋殼并將連接板和撥叉相連，撥叉通過銷軸連接在齒套的外側(cè)。
[0008]所述齒套內(nèi)側(cè)具有凸臺(tái)，半軸I的外側(cè)具有凹槽，凸臺(tái)可在凹槽內(nèi)滑動(dòng)。
[0009]所述齒套內(nèi)側(cè)和半軸I的外側(cè)具有相互嚙合的花鍵槽。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)撥叉機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，拔插機(jī)構(gòu)帶動(dòng)齒套移動(dòng)，當(dāng)需要較大驅(qū)動(dòng)力時(shí)，齒套移動(dòng)到可與半軸II相互嚙合的位置，主減速器帶動(dòng)半軸II轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而將動(dòng)力依次傳遞給齒套、半軸1、輪邊減速器，從而增大了汽車的驅(qū)動(dòng)力。
[0010]當(dāng)汽車需要快速行駛且路面較通暢時(shí)，不需要較大驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)撥叉機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，拔插機(jī)構(gòu)帶動(dòng)齒套移動(dòng)至與半軸II相互脫離的位置，此時(shí)主減速器不能將動(dòng)力傳遞給輪邊減速器，輪邊減速器作為從動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)，因此在高速行駛時(shí)不容易損壞部件，同時(shí)節(jié)約了能源。
[0011]本實(shí)用新型可以使輪邊減速器和主動(dòng)減速器之間的動(dòng)力傳遞根據(jù)工況進(jìn)行接合或者斷開，提高了部件的使用壽命，并且節(jié)約成本和能源。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1本實(shí)用新型示意圖；
[0013]圖2本實(shí)用新型局部剖視圖；
[0014]圖3為第一實(shí)施例的A-A向剖視圖；
[0015]圖4為第二實(shí)施例的A-A向剖視圖。
[0016]圖中:1、主減速器，2、輪邊減速器，3、連接軸，31、半軸1，32、半軸11，4、橋殼，5、齒套，6、撥叉機(jī)構(gòu)，61、連接板，62、連接軸，63、撥叉，7、驅(qū)動(dòng)器。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]實(shí)施例一
[0019]如圖1至圖3所示，一種可脫開式驅(qū)動(dòng)橋，包括主減速器1、輪邊減速器2、連接上述兩個(gè)減速器的連接軸3和橋殼4，連接軸3通過軸承固定在橋殼4內(nèi)，所述連接軸3包括兩個(gè)半軸31、32，半軸131與主減速器I連接，半軸1132與輪邊減速器2連接；所述半軸131的外側(cè)設(shè)有可沿半軸左右移動(dòng)且限制其相對(duì)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)的齒套5，半軸1132的端面具有可與齒套5嚙合的端面齒；齒套5連接有撥叉機(jī)構(gòu)6，驅(qū)動(dòng)器7通過驅(qū)動(dòng)撥叉機(jī)構(gòu)6帶動(dòng)齒套5移動(dòng)。
[0020]驅(qū)動(dòng)器7用于帶動(dòng)撥叉機(jī)構(gòu)6旋轉(zhuǎn)，可以選擇多種方式，優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)器7為氣缸驅(qū)動(dòng)或液壓驅(qū)動(dòng)，可以自動(dòng)控制撥叉機(jī)構(gòu)的動(dòng)作進(jìn)而選擇不同的驅(qū)動(dòng)方式。
[0021]拔叉機(jī)構(gòu)6用于連接驅(qū)動(dòng)器7和齒套5,拔插機(jī)構(gòu)6的結(jié)構(gòu)和其與齒套5的連接方式有多種，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，如圖所示，所述撥叉機(jī)構(gòu)6包括連接板61、連接軸62和撥叉63，連接板61與驅(qū)動(dòng)器7相連，連接軸63穿入橋殼4并將連接板61和撥叉63相連，撥叉63通過銷軸連接在齒套5的外側(cè)。
[0022]齒套5可以沿半軸131左右移動(dòng)但是不能夠相對(duì)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，齒套5與半軸131之間的連接方式有多種選擇，如圖4所述齒套5內(nèi)側(cè)具有凸臺(tái)，半軸131的外側(cè)具有凹槽，凸臺(tái)可在凹槽內(nèi)滑動(dòng)。
[0023]實(shí)施例二
[0024]與實(shí)施例一基本相同，如圖4所示，不同之處在于，所述齒套5內(nèi)側(cè)和半軸131的外側(cè)具有相互嚙合的花鍵槽。
[0025]本實(shí)用新型的工作過程如下:驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7帶動(dòng)撥叉機(jī)構(gòu)6旋轉(zhuǎn)，拔插機(jī)構(gòu)6帶動(dòng)齒套5移動(dòng)，齒套5可以和半軸1132相互嚙合或者分離。
[0026]當(dāng)需要較大驅(qū)動(dòng)力時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7的活塞桿伸出，帶動(dòng)撥叉機(jī)構(gòu)6旋轉(zhuǎn)，拔插機(jī)構(gòu)6進(jìn)而將齒套5移動(dòng)到可與半軸1132相互嚙合的位置并在此位置限定，主減速器I帶動(dòng)半軸1132轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而將動(dòng)力依次傳遞給齒套5、半軸131、輪邊減速器2，從而增大了汽車的驅(qū)動(dòng)力。
[0027]當(dāng)汽車需要快速行駛且路面較通暢時(shí)，不需要較大驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7的活塞桿縮回，帶動(dòng)撥叉機(jī)構(gòu)6旋轉(zhuǎn)，拔插機(jī)構(gòu)6進(jìn)而將齒套5移動(dòng)到可與半軸1132相互脫離的位置并在此位置限定，此時(shí)主減速器I不能將動(dòng)力傳遞給輪邊減速器2，輪邊減速器2作為從動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)橋可作為承載橋使用，因此在高速行駛時(shí)不容易損壞部件，同時(shí)節(jié)約了能源。
【權(quán)利要求】
1.一種可脫開式驅(qū)動(dòng)橋，包括主減速器(I)、輪邊減速器(2)、連接上述兩個(gè)減速器的連接軸(3)和橋殼(4)，連接軸(3)通過軸承固定在橋殼(4)內(nèi)，其特征在于:所述連接軸(3)包括兩個(gè)半軸(31)、(32)，半軸1(31)與主減速器(I)連接，半軸11(32)與輪邊減速器(2)連接；所述半軸1(31)的外側(cè)設(shè)有可沿半軸左右移動(dòng)且限制其相對(duì)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)的齒套(5)，半軸11(32)的端面具有可與齒套(5)嚙合的端面齒；齒套(5)連接有撥叉機(jī)構(gòu)(6)，驅(qū)動(dòng)器(7)通過驅(qū)動(dòng)撥叉機(jī)構(gòu)(6)帶動(dòng)齒套(5)移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的可脫開式驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)器(7)為氣缸驅(qū)動(dòng)或液壓驅(qū)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的可脫開式驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述撥叉機(jī)構(gòu)(6)包括連接板(61)、連接軸(62)和撥叉(63)，連接板(61)與驅(qū)動(dòng)器(7)相連，連接軸(63)穿入橋殼(4)并將連接板出1)和撥叉出3)相連，撥叉￠3)通過銷軸連接在齒套(5)的外側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的可脫開式驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述齒套(5)內(nèi)側(cè)具有凸臺(tái)，半軸I (31)的外側(cè)具有凹槽，凸臺(tái)可在凹槽內(nèi)滑動(dòng)。
5.如權(quán)利要求3所述的可脫開式驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述齒套(5)內(nèi)側(cè)和半軸I(31)的外側(cè)具有相互嚙合的花鍵槽。
【文檔編號(hào)】B60K17/08GK204020422SQ201420358765
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】劉海軍, 丁紀(jì)永, 佟紅針 申請(qǐng)人:徐州美馳車橋有限公司