一種汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路，包括喇叭繼電器和防盜繼電器，喇叭繼電器的線圈連接在蓄電池的正極與警示使能端子之間，喇叭繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)連接在蓄電池分別為左喇叭和右喇叭供電的左喇叭和右喇叭供電電路上；防盜繼電器的線圈連接在蓄電池的正極與報(bào)警使能端子之間，防盜繼電器的常閉觸點(diǎn)和喇叭繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)在右喇叭供電電路上；防盜繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)連接在蓄電池為右喇叭供電的另一右喇叭供電電路上。本實(shí)用新型可使其在經(jīng)警示使能端子接收到低電平的警示使能信號(hào)時(shí)，正常通過(guò)左喇叭和右喇叭進(jìn)行鳴叫警示，并使其在經(jīng)報(bào)警使能端子接收到低電平的報(bào)警使能信號(hào)時(shí)，僅通過(guò)右喇叭進(jìn)行鳴叫報(bào)警，進(jìn)而可以降低報(bào)警噪聲。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
—種汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)?yán)瓤刂祁I(lǐng)域，尤其涉及對(duì)汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路中驅(qū)動(dòng)喇叭鳴叫報(bào)警部分電路的改進(jìn)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)防盜功能已成為不可缺少的部分。汽車(chē)防盜報(bào)警通常由喇叭鳴叫的形式體現(xiàn)，即汽車(chē)處于警戒狀態(tài)后，任意門(mén)或引擎蓋被打開(kāi)，汽車(chē)被非法進(jìn)入后，汽車(chē)?yán)葢?yīng)當(dāng)鳴叫報(bào)警，因此汽車(chē)?yán)染哂袃蓚€(gè)作用，一個(gè)是最基本的根據(jù)駕駛員觸發(fā)進(jìn)行鳴叫警示，以警示車(chē)輛和行人注意安全，增加行駛的安全，另一個(gè)就是在汽車(chē)被盜時(shí)進(jìn)行鳴叫報(bào)警。目前慣常采用的汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路如圖1所示，當(dāng)駕駛員按下喇叭開(kāi)關(guān)SW時(shí)，喇叭繼電器Jl的線圈得電，喇叭繼電器Jl的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，左喇叭HL和右喇叭HR同時(shí)鳴口4，進(jìn)行鳴叫警示；當(dāng)車(chē)身控制模塊(BCM)檢測(cè)到車(chē)輛處于防盜報(bào)警狀態(tài)時(shí)，BCM將向報(bào)警使能端子Pl輸出低電平，同樣使喇叭繼電器Jl的線圈得電，喇叭繼電器Jl的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，左喇叭HL和右喇叭HR同時(shí)進(jìn)行鳴叫報(bào)警。由此可見(jiàn)，鳴叫報(bào)警與鳴叫警示共用相同的喇叭，在進(jìn)行鳴叫報(bào)警時(shí)左喇叭HL和右喇叭HR也同時(shí)鳴叫，由于汽車(chē)被盜通常發(fā)生在夜間，因此該種汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路會(huì)因噪聲過(guò)大而擾民。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的是為了解決現(xiàn)有汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路存在的報(bào)警噪聲大而擾民的缺陷，提供一種報(bào)警噪聲相對(duì)較小的汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路，包括喇叭繼電器，所述喇叭繼電器的線圈連接在蓄電池的正極與警示使能端子之間，所述喇叭繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)連接在所述蓄電池為左喇叭供電的左喇叭供電電路上及所述蓄電池為右喇叭供電的右喇叭供電電路上，所述汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路還包括防盜繼電器，所述防盜繼電器的線圈連接在所述蓄電池的正極與報(bào)警使能端子之間，所述防盜繼電器的常閉觸點(diǎn)和喇叭繼電器的所述常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)連接在所述右喇叭供電電路上；所述防盜繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)連接在所述蓄電池為右喇叭供電的另一右喇叭供電電路上。
[0005]優(yōu)選的是，所述警示使能端子經(jīng)喇叭開(kāi)關(guān)接地。
[0006]優(yōu)選的是，所述左喇叭供電電路和兩個(gè)右喇叭供電電路共用保險(xiǎn)絲。
[0007]優(yōu)選的是，所述保險(xiǎn)絲連接在所述蓄電池的正極與所述喇叭繼電器的線圈之間。
[0008]優(yōu)選的是，所述保險(xiǎn)絲還連接在所述蓄電池的正極與所述防盜繼電器的線圈之間。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型的汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路通過(guò)增設(shè)防盜繼電器，可使其在經(jīng)警示使能端子接收到低電平的警示使能信號(hào)時(shí)，正常通過(guò)左喇叭和右喇叭進(jìn)行鳴叫警示，并使其在經(jīng)報(bào)警使能端子接收到低電平的報(bào)警使能信號(hào)時(shí)，僅通過(guò)右喇叭進(jìn)行鳴叫報(bào)警，進(jìn)而可以降低報(bào)警噪聲。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1示出了現(xiàn)有汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路的電路結(jié)構(gòu)；
[0011]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型所述汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路的一種實(shí)施方式的電路結(jié)構(gòu)。
[0012]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0013]B-蓄電池；F-保險(xiǎn)絲；
[0014]Sff-喇叭開(kāi)關(guān)；Jl-喇叭繼電器；
[0015]J2-防盜繼電器； HL-左喇叭；
[0016]HR-右喇叭；P1、P3-報(bào)警使能端子；
[0017]P2-警示使能端子。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0019]如圖2所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路包括喇叭繼電器Jl，喇叭繼電器Jl的線圈連接在蓄電池B的正極與警示使能端子P2之間，喇叭繼電器Jl的常開(kāi)觸點(diǎn)連接在蓄電池B為左喇叭HL供電的左喇叭供電電路上及蓄電池B為右喇叭HR供電的右喇叭供電電路上。本實(shí)用新型的汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路與圖1所示的現(xiàn)有汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路不同的是，其還包括防盜繼電器J2，防盜繼電器J2的線圈連接在蓄電池B的正極與報(bào)警使能端子P3之間，防盜繼電器J2的常閉觸點(diǎn)和喇叭繼電器Jl的上述常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)連接在右喇叭供電電路上；防盜繼電器J2的常開(kāi)觸點(diǎn)連接在蓄電池B為右喇叭HR供電的另一右喇叭供電電路上，即右喇叭HR可在兩個(gè)右喇叭供電電路中的任一個(gè)導(dǎo)通時(shí)進(jìn)行鳴叫。在此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可輕易地將上述電路結(jié)構(gòu)等同替換為設(shè)置兩個(gè)左喇叭供電電路的結(jié)構(gòu)，即使防盜繼電器J2的常閉觸點(diǎn)和喇叭繼電器Jl的上述常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)連接在左喇叭供電電路上，而防盜繼電器J2的常開(kāi)觸點(diǎn)連接在蓄電池B為左喇叭HL供電的另一左喇叭供電電路上，因此，設(shè)置兩個(gè)右喇叭供電電路和設(shè)置兩個(gè)左喇叭供電電路的電路結(jié)構(gòu)屬于等同技術(shù)方案，均涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0020]本實(shí)用新型的汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路的工作原理為:當(dāng)警示使能端子P2接收到低電平的警示使能信號(hào)時(shí)，喇叭繼電器Jl的線圈得電，喇叭繼電器JI的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，因此左喇叭供電電路導(dǎo)通，左喇叭HL鳴叫；與此同時(shí)，由于報(bào)警使能端子P3未接收到低電平的報(bào)警使能信號(hào)(在此，根據(jù)報(bào)警和警示的不同作用，該汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路不會(huì)同時(shí)接收到報(bào)警使能信號(hào)與警示使能信號(hào))，因此，防盜繼電器J2的線圈因失電而使其常閉觸點(diǎn)繼續(xù)保持常閉狀態(tài)，所以，連接有喇叭繼電器Jl的常開(kāi)觸點(diǎn)及防盜繼電器J2的常閉觸點(diǎn)的右喇叭供電電路也將導(dǎo)通，右喇叭HR也鳴叫，進(jìn)而通過(guò)左喇叭和右喇叭鳴叫實(shí)現(xiàn)鳴叫警示功能。當(dāng)報(bào)警使能端子P3接收到低電平的報(bào)警使能信號(hào)時(shí)，防盜繼電器J2的線圈得電，防盜繼電器J2的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，因此連接有防盜繼電器J2的常開(kāi)觸點(diǎn)的另一右喇叭供電電路將導(dǎo)通，右喇叭HR將鳴叫報(bào)警；與此同時(shí)，由于喇叭繼電器Jl的線圈失電，喇叭繼電器Jl的常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，致使左喇叭供電電路斷開(kāi)，因此，左喇叭HL無(wú)法鳴叫。
[0021]由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型的汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路通過(guò)增設(shè)防盜繼電器J2，可使其在經(jīng)警示使能端子接收到低電平的警示使能信號(hào)時(shí)，正常通過(guò)左喇叭HL和右喇叭HR進(jìn)行鳴叫警示，并使其在經(jīng)報(bào)警使能端子接收到低電平的報(bào)警使能信號(hào)時(shí)，僅通過(guò)右喇叭HR進(jìn)行鳴叫報(bào)警，進(jìn)而可以降低報(bào)警噪聲。
[0022]為了進(jìn)一步降低報(bào)警噪聲，還可以使右喇叭HR進(jìn)行間歇報(bào)警，為此，可向上述報(bào)警使能端子P3輸出周期性的方波信號(hào)，該方波信號(hào)在一個(gè)周期內(nèi)例如是輸出30±2s的低電平和10±ls的高電平，即占空比為1:4，以使右喇叭HR在低電平期間進(jìn)行鳴叫報(bào)警。在此基礎(chǔ)上還可以設(shè)計(jì)為，如果在輸出方波信號(hào)期間解除觸發(fā)報(bào)警源，則鳴叫報(bào)警結(jié)束，右喇叭HR停止鳴叫，汽車(chē)進(jìn)入設(shè)防狀態(tài)；另外還可以設(shè)計(jì)為報(bào)警最多持續(xù)三個(gè)周期，三個(gè)周期內(nèi)解除觸發(fā)報(bào)警源，報(bào)警結(jié)束，右喇叭HR停止鳴叫，汽車(chē)進(jìn)入設(shè)防狀態(tài)，三個(gè)周期后，即使未解除報(bào)警源，右喇叭也停止鳴叫報(bào)警。再者還可以設(shè)計(jì)為如果在三個(gè)周期內(nèi)觸發(fā)其他報(bào)警源，不重復(fù)計(jì)時(shí)報(bào)警。
[0023]由于汽車(chē)的警戒狀態(tài)是由車(chē)身控制模塊(BCM)檢測(cè)，該警戒狀態(tài)通常包括汽車(chē)五門(mén)及引擎蓋任一個(gè)被打開(kāi)，因此，設(shè)計(jì)為BCM在檢測(cè)到汽車(chē)五門(mén)及引擎蓋任一個(gè)被打開(kāi)時(shí)，經(jīng)由報(bào)警使能端子P3輸出低電平信號(hào)或者上述方波信號(hào)最為簡(jiǎn)單。
[0024]上述警示使能端子P2可以采用圖1所示汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路的結(jié)構(gòu)，直接經(jīng)喇叭開(kāi)關(guān)SW接地，在駕駛員按下喇叭開(kāi)關(guān)SW時(shí)向警示使能端子P2輸出低電平信號(hào)，進(jìn)而觸發(fā)左喇叭HL和右喇叭HR鳴叫警示。該警示使能端子P2也可與BCM的輸出端口連接，并將喇叭開(kāi)關(guān)SW連接在BCM的輸入端口與地之間，這樣，在駕駛員按下喇叭開(kāi)關(guān)SW時(shí)，BCM的輸入端口接收到低電平信號(hào)，此時(shí)，BCM經(jīng)該輸出端口向警示使能端子P2輸出低電平信號(hào)。
[0025]為了有效保護(hù)左喇叭HL和右喇叭HR，上述左喇叭供電電路和兩個(gè)右喇叭供電電路可共用保險(xiǎn)絲F。
[0026]為了有效保護(hù)該喇叭繼電器J1，該保險(xiǎn)絲F還可連接在蓄電池B的正極與喇叭繼電器Jl的線圈之間。
[0027]為了有效保護(hù)該防盜繼電器J2，該保險(xiǎn)絲F還可連接在蓄電池B的正極與防盜繼電器J2的線圈之間。
[0028]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路，包括喇叭繼電器，所述喇叭繼電器的線圈連接在蓄電池的正極與警示使能端子之間，所述喇叭繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)連接在所述蓄電池為左喇叭供電的左喇叭供電電路上及所述蓄電池為右喇叭供電的右喇叭供電電路上，其特征在于，所述汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路還包括防盜繼電器，所述防盜繼電器的線圈連接在所述蓄電池的正極與報(bào)警使能端子之間，所述防盜繼電器的常閉觸點(diǎn)和喇叭繼電器的所述常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)連接在所述右喇叭供電電路上；所述防盜繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)連接在所述蓄電池為右喇叭供電的另一右喇叭供電電路上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路，其特征在于，所述警示使能端子經(jīng)喇叭開(kāi)關(guān)接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路，其特征在于，所述左喇叭供電電路和兩個(gè)右喇叭供電電路共用保險(xiǎn)絲。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路，其特征在于，所述保險(xiǎn)絲連接在所述蓄電池的正極與所述喇叭繼電器的線圈之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)?yán)闰?qū)動(dòng)電路，其特征在于，所述保險(xiǎn)絲還連接在所述蓄電池的正極與所述防盜繼電器的線圈之間。
【文檔編號(hào)】B60R16/03GK203920567SQ201420372790
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】孫濤 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司