超級電容有軌電車充電軌系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種超級電容有軌電車充電軌系統(tǒng)，安裝在公交車站建筑下方或側(cè)下方，該系統(tǒng)包括充電軌組、中心錨結(jié)和兩個端部彎頭，充電軌組上設(shè)有電連接和多個垂直懸吊裝置；充電軌組包括至少兩根充電軌，每相鄰的兩根充電軌之間的連接處設(shè)有中間接頭；中心錨結(jié)安裝在充電軌組中部一處懸吊裝置與充電軌的連接處；兩個端部彎頭分別安裝在充電軌組的兩端，且端部彎頭與相鄰的充電軌之間的連接處設(shè)有中間接頭。本實(shí)用新型能夠通過車載超級電容的持續(xù)供電，保證超級電容有軌電車的正常運(yùn)行；能夠確保超級電容有軌電車集電靴的平穩(wěn)過渡；能夠提高系統(tǒng)自身的保護(hù)能力和工作人員的防護(hù)能力；能夠防止充電軌沿線路方向因熱脹冷縮而發(fā)生長度變化時的卡滯。
【專利說明】超級電容有軌電車充電軌系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】，具體來講是一種超級電容有軌電車充電軌系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]早在19世紀(jì)末，有軌電車就開始在德國、澳大利亞興起。但正如在其他國家和地區(qū)一樣，隨著汽車工業(yè)發(fā)展，有軌電車聲勢漸弱，不少線路陸續(xù)被拆除。20世紀(jì)末和21世紀(jì)初，經(jīng)過現(xiàn)代技術(shù)的改造，有軌電車在世界各地重新得到重視。
[0003]現(xiàn)代有軌電車通常采用柔性網(wǎng)接觸網(wǎng)提供電能。柔性網(wǎng)的零部件種類多、數(shù)量少，城市美觀性差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種超級電容有軌電車充電軌系統(tǒng)，能夠通過車載超級電容的持續(xù)供電，保證超級電容有軌電車的正常運(yùn)行；能夠確保超級電容有軌電車集電靴的平穩(wěn)過渡；能夠提高系統(tǒng)自身的保護(hù)能力和工作人員的防護(hù)能力；能夠防止充電軌沿線路方向因熱脹冷縮而發(fā)生長度變化時的卡滯。
[0005]為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:
[0006]本發(fā)明提供一種超級電容有軌電車充電軌系統(tǒng)，安裝在公交車站建筑下方或側(cè)下方，包括充電軌組、中心錨結(jié)和兩個端部彎頭，所述充電軌組上設(shè)有電連接和多個垂直懸吊裝置；所述充電軌組包括至少兩根充電軌，每相鄰的兩根充電軌之間的連接處設(shè)有中間接頭；所述中心錨結(jié)安裝在充電軌組中部一處懸吊裝置與充電軌的連接處；所述兩個端部彎頭分別安裝在充電軌組的兩端，且端部彎頭與相鄰的充電軌之間的連接處設(shè)有中間接頭。
[0007]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述垂直懸吊裝置包括懸吊線夾、絕緣子、法蘭盤和車站建筑接口，所述懸吊線夾的下端與充電軌固定連接，所述絕緣子設(shè)置在懸吊線夾的上端，且絕緣子的上端設(shè)有法蘭盤，所述車站建筑接口通過螺栓與絕緣子上端的法蘭盤固定連接。
[0008]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述懸吊線夾開口的內(nèi)壁上設(shè)有多個凸臺。
[0009]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述懸吊線夾的下端與充電軌通過螺栓連接；所述車站建筑接口。
[0010]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述端部彎頭包括翹曲段，所述翹曲段上設(shè)有傳感裝置。
[0011]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述傳感裝置與一個指示燈相連。
[0012]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述端部彎頭上設(shè)有垂直懸吊裝置。
[0013]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述充電軌為鋼鋁復(fù)合充電軌。
[0014]本發(fā)明的有益效果在于:
[0015]1、本發(fā)明通過在充電軌上設(shè)置電連接，能夠使充電軌與超級電容有軌電車的集電靴短時接觸充電，能夠滿足超級電容有軌電車的供電需求，超級電容有軌電車在充電軌與集電靴脫離接觸后，能夠通過車載超級電容的持續(xù)供電，保證超級電容有軌電車的正常運(yùn)行。
[0016]2、本發(fā)明中的端部彎頭能夠引導(dǎo)超級電容有軌電車集電靴進(jìn)入/離開供電軌，并能夠承受一定的機(jī)械張力，能夠確保超級電容有軌電車集電靴的平穩(wěn)過渡。
[0017]3、本發(fā)明中，在端部彎頭的翹曲段設(shè)置傳感裝置，超級電容有軌電車進(jìn)入系統(tǒng)時指示燈閃爍，能夠提高系統(tǒng)自身的保護(hù)能力和工作人員的防護(hù)能力。
[0018]4、本發(fā)明中的懸吊線夾開口的內(nèi)壁上設(shè)有多個凸臺，能夠防止充電軌沿線路方向因熱脹冷縮而發(fā)生長度變化時的卡滯。
[0019]5、本發(fā)明中的整套系統(tǒng)全部采用螺栓連接，安裝便捷，產(chǎn)品互換性好，易于施工。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明實(shí)施例中超級電容有軌電車充電軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本發(fā)明實(shí)施例中充電軌的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中中間接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明實(shí)施例中中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本發(fā)明實(shí)施例中電連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為本發(fā)明實(shí)施例中垂直懸吊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為本發(fā)明實(shí)施例中懸吊線夾的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8為本發(fā)明實(shí)施例中絕緣子的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖9為本發(fā)明實(shí)施例中端部彎頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]附圖標(biāo)記:
[0030]I 一充電軌；2 —端部彎頭；21 —傳感裝置；
[0031]3 一垂直懸吊裝置；31 —懸吊線夾；32 —絕緣子；33 —法蘭盤；34 —車站建筑接Π ；
[0032]4 —中間接頭；5 —中心錨結(jié)；6 —電連接；7 —凸臺。

【具體實(shí)施方式】
[0033]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0034]參見圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種超級電容有軌電車充電軌系統(tǒng)，安裝在公交車站建筑下方或側(cè)下方，包括充電軌組、中心錨結(jié)5和兩個端部彎頭2。參見圖5所示，充電軌組上設(shè)有電連接6和多個垂直懸吊裝置3 ;充電軌組包括至少兩根充電軌I。參見圖2所示，充電軌I為鋼鋁復(fù)合充電軌。參見圖3所示，每相鄰的兩根充電軌I之間的連接處設(shè)有中間接頭4。參見圖4所示，中心錨結(jié)5安裝在充電軌組中部一處懸吊裝置3與充電軌I的連接處；所述兩個端部彎頭2分別安裝在充電軌組的兩端，且端部彎頭2與相鄰的充電軌I之間的連接處設(shè)有中間接頭4。本發(fā)明通過在充電軌I上設(shè)置電連接6，能夠使充電軌I與超級電容有軌電車的集電靴短時接觸充電，能夠滿足超級電容有軌電車的供電需求，超級電容有軌電車在充電軌與集電靴脫離接觸后，能夠通過車載超級電容的持續(xù)供電，保證超級電容有軌電車的正常運(yùn)行。
[0035]參見圖6和圖8所示，垂直懸吊裝置3包括懸吊線夾31、絕緣子32、法蘭盤33和車站建筑接口 34，懸吊線夾31的下端與充電軌I固定連接，絕緣子32設(shè)置在懸吊線夾31的上端，且絕緣子(32)的上端設(shè)有法蘭盤(33)，車站建筑接口 34通過螺栓與絕緣子上端的法蘭盤(33)固定連接。優(yōu)選的，懸吊線夾的下端與充電軌通過螺栓連接能夠使本系統(tǒng)安裝便捷、易于施工。參見圖7所示，懸吊線夾31開口的內(nèi)壁上設(shè)有多個凸臺7，能夠防止充電軌I沿線路方向的卡滯。
[0036]參見圖9所示，兩個端部彎頭2分別安裝在充電軌組的兩端，能夠引導(dǎo)超級電容有軌電車集電靴進(jìn)入/離開供電軌，并能夠承受一定的機(jī)械張力，能夠確保超級電容有軌電車集電靴的平穩(wěn)過渡。端部彎頭2上設(shè)有垂直懸吊裝置3。端部彎頭2包括翹曲段，翹曲段上設(shè)有傳感裝置21。傳感裝置21與一個指示燈相連，當(dāng)超級電容有軌電車進(jìn)入系統(tǒng)時指示燈閃爍，能夠提高系統(tǒng)自身的保護(hù)能力和工作人員的防護(hù)能力。
[0037]充電軌組及端部彎頭2的安裝方法:將充電軌1、端部彎頭2通過中間接頭4及螺栓進(jìn)行緊固、連接。在線路中部的懸吊線夾31兩邊同時設(shè)置兩套中心錨結(jié)5，防止充電軌I由于熱脹冷縮產(chǎn)生滑移后的單方向竄動。對應(yīng)建筑預(yù)留的電纜處，在相應(yīng)的充電軌I處安裝電連接6。
[0038]垂直懸吊裝置3的安裝方法:先將懸吊線夾31的兩個本體分別卡在充電軌I的兩邊，再將絕緣子32下端穿入懸吊線夾31沉臺內(nèi)，擰緊懸吊線夾31的兩組螺栓，并緊固到力矩要求。法蘭盤33—端與車站建筑接口 34通過螺栓連接并緊固。
[0039]本發(fā)明不僅局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本發(fā)明的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本發(fā)明相同或相近似的技術(shù)方案，均在其保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種超級電容有軌電車充電軌系統(tǒng)，安裝在公交車站建筑下方或側(cè)下方，其特征在于:包括充電軌組、中心錨結(jié)(5)和兩個端部彎頭(2)，所述充電軌組上設(shè)有電連接(6)和多個垂直懸吊裝置(3);所述充電軌組包括至少兩根充電軌(I)，每相鄰的兩根充電軌(I)之間的連接處設(shè)有中間接頭(4);所述中心錨結(jié)(5)安裝在充電軌組中部一處懸吊裝置(3)與充電軌(I)的連接處；所述兩個端部彎頭(2)分別安裝在充電軌組的兩端，且端部彎頭(2)與相鄰的充電軌⑴之間的連接處設(shè)有中間接頭(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的超級電容有軌電車充電軌系統(tǒng)，其特征在于:所述垂直懸吊裝置(3)包括懸吊線夾(31)、絕緣子(32)、法蘭盤(33)和車站建筑接口(34)，所述懸吊線夾(31)的下端與充電軌(I)固定連接，所述絕緣子(32)設(shè)置在懸吊線夾(31)的上端，且絕緣子(32)的上端設(shè)有法蘭盤(33)，所述車站建筑接口(34)通過螺栓與絕緣子上端的法蘭盤(33)固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的超級電容有軌電車充電軌系統(tǒng)，其特征在于:所述懸吊線夾(31)開口的內(nèi)壁上設(shè)有多個凸臺(7)。
4.如權(quán)利要求2所述的超級電容有軌電車充電軌系統(tǒng)，其特征在于:所述懸吊線夾(31)的下端與充電軌(I)通過螺栓連接。
5.如權(quán)利要求1所述的超級電容有軌電車充電軌系統(tǒng)，其特征在于:所述端部彎頭(2)包括翹曲段，所述翹曲段上設(shè)有傳感裝置(21)。
6.如權(quán)利要求5所述的超級電容有軌電車充電軌系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感裝置(21)與一個指示燈相連。
7.如權(quán)利要求1所述的超級電容有軌電車充電軌系統(tǒng)，其特征在于:所述端部彎頭(2)上設(shè)有垂直懸吊裝置(3)。
8.如權(quán)利要求1所述的超級電容有軌電車充電軌系統(tǒng)，其特征在于:所述充電軌(I)為鋼鋁復(fù)合充電軌。
【文檔編號】B60M1/13GK204037373SQ201420381099
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】趙金鳳, 陳吉剛, 李鯤鵬, 周琳, 岳雙萍, 鄧甲錄, 鄒科務(wù), 麻秦凡 申請人:中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司, 中鐵電氣化局集團(tuán)寶雞器材有限公司