一種具有承受高應力、高壽命的變截面少片鋼板彈簧的制作方法
【專利摘要】一種具有承受高應力、高壽命的變截面少片鋼板彈簧，屬機汽車彈簧制造領(lǐng)域領(lǐng)域，包括上簧片和下簧片，上簧片和下簧片通過貫穿固定螺栓連接固定，其特征在于：上簧片的兩端設置“O”形卷耳，下簧片的一端設置“C”形卷耳，下簧片的“C”形卷耳包裹上簧片的“O”形卷耳外壁，上簧片和下簧片兩端連接面設置壓槽和壓包。上簧片和下簧片的接觸面設置高應力膨脹腔。使各片的受力更為均勻，防止出現(xiàn)單片受力過大的情況。端部進行壓包壓槽的結(jié)構(gòu)，去除了傳統(tǒng)的卡箍，節(jié)省了材料，防錯片的功能大幅度的提高。從而既提高了鋼板彈簧的疲勞壽命，又減輕了鋼板彈簧本身的自重，對實現(xiàn)整車輕量化和提高整車平順性及乘坐舒適性具有十分重要的意義。
【專利說明】
一種具有承受高應力、高壽命的變截面少片鋼板彈簧

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車彈簧制造領(lǐng)域，具體涉及一種具有承受高應力、高壽命的變截面少片鋼板彈簧。

【背景技術(shù)】
[0002]鋼板彈簧廣泛應用于中、重型載貨汽車、礦山用車和客車等汽車領(lǐng)域，在汽車懸架系統(tǒng)中起到連接車橋和減震的作用，目前傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)由鋼板彈簧組成，整個懸架系統(tǒng)重量占整車自重的近7%左右，因而實現(xiàn)鋼板彈簧的輕量化對減輕整車自重具有重要的作用，而且傳統(tǒng)的鋼板彈簧生產(chǎn)為防止簧片的斷裂導致車身傾斜，其設計都采取低應力和多片數(shù)(不少于3片)的方案，雖然保證了板簧產(chǎn)品的安全性，卻忽視了對材料的充分利用，從而造成了對鋼鐵資源和加工能源的浪費。
[0003]發(fā)明人針對該產(chǎn)品的在使用過程中的缺陷，進行了反復的改進試驗，設計出一種不但克服了上述缺陷，還提高了產(chǎn)品的各項性能參數(shù)指標。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有承受高應力、高壽命的變截面少片鋼板彈簧，能夠在降低產(chǎn)品自身重量的情況下，提供一種高應力、長壽命的鋼板彈簧，進一步實現(xiàn)整車輕量化和提高整車平順性及乘坐舒適性。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:實用新型所述的一種具有承受高應力、高壽命的變截面少片鋼板彈簧，包括上簧片和下簧片，上簧片和下簧片通過貫穿固定螺栓連接固定，其特征在于:上簧片的兩端設置“O”形卷耳，下簧片的一端設置“C”形卷耳，下簧片的“C”形卷耳包裹上簧片的“O”形卷耳外壁，上簧片和下簧片兩端連接面設置壓槽和壓包；上簧片和下簧片的接觸面設置高應力膨脹腔。
[0006]本實用新型所述的一種具有承受高應力、高壽命的變截面少片鋼板彈簧，其特征在于:上簧片上開設壓槽，下簧片上開設壓包，壓包設置于壓槽內(nèi)。
[0007]高應力膨脹腔包括受壓板、承壓板、側(cè)簧片、擋塊、限位連桿和限位束塊，受壓板、承壓板和側(cè)簧片，包裹形成閉合中空的高應力膨脹腔，受壓板位于與上簧片的接觸面，承壓板位于與下簧片的接觸面，側(cè)簧片呈“C”形，位于受壓板和承壓板的兩側(cè)，側(cè)簧片的上端連接受壓板，側(cè)簧片的下端連接承壓板；兩側(cè)的側(cè)簧片上分別設置相對上下?lián)鯄K，上下?lián)鯄K中間設置限位連桿；限位連桿伸入上下?lián)鯄K的兩端設置限位束塊。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0009]本實用新型提供的高應力、高強度的變截面少片彈簧，解決了現(xiàn)有傳統(tǒng)鋼板彈簧的低應力、多片數(shù)的設計。產(chǎn)品包括上簧片和下簧片，上簧片和下簧片通過貫穿固定螺栓連接固定，上簧片的兩端設置“O”形卷耳，下簧片的一端設置“C”形卷耳，下簧片的“C”形卷耳只需在一端包裹上簧片的“O”形卷耳，使產(chǎn)品在安裝使用前成為一體。當產(chǎn)品使用過程中，則通過上簧片和下簧片兩端連接面設置的壓槽和壓包進行產(chǎn)品上下簧片的固定。并且簧片加入了高應力膨脹腔，使各片的受力更為均勻，防止出現(xiàn)單片受力過大的情況。端部進行壓包壓槽的結(jié)構(gòu)，去除了傳統(tǒng)的卡箍，節(jié)省了材料，防錯片的功能大幅度的提高。
[0010]從而既提高了鋼板彈簧的疲勞壽命，又減輕了鋼板彈簧本身的自重，對實現(xiàn)整車輕量化和提高整車平順性及乘坐舒適性具有十分重要的意義。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是鋼板彈簧的俯視圖；
[0013]圖3是圖1中A部分的放大圖；
[0014]圖4是圖1中C部分的放大圖；
[0015]圖5是高應力膨脹腔的放大圖(正常狀態(tài))；
[0016]圖6是高應力膨脹腔的放大圖(受壓狀態(tài))；
[0017]圖中標記:1、下簧片；2、貫穿固定螺栓；3、上簧片；4、壓包；5、壓槽；6、高應力膨脹腔；7、側(cè)簧片；8、上擋塊；9、受壓板；10、限位連桿；11、限位束塊；12、承壓板13、下檔塊。

【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述。
[0019]如圖1和2所不,一種具有承受:聞應力、聞壽命的變截面少片鋼板彈黃。包括上黃片3和下簧片1，上簧片3和下簧片I通過貫穿固定螺栓2連接固定。上簧片3的兩端設置“O”形卷耳，下簧片I的一端設置“C”形卷耳，下簧片I的“C”形卷耳包裹上簧片3的“O”形卷耳外壁。
[0020]如圖3所示，上簧片3上開設壓槽5，下簧片I上開設壓包4，壓包4設置于壓槽5內(nèi)。如圖4所示，上簧片3和下簧片I的接觸面設置高應力膨脹腔6。如圖5和6所示，高應力膨脹腔6是由受壓板9、承壓板12和兩側(cè)的側(cè)簧片7，包裹形成閉合中空腔。受壓板9與上簧片3的接觸，承壓板12與下簧片I的接觸，兩側(cè)的側(cè)簧片7呈“C”形，位于受壓板9和承壓板12的兩側(cè)，側(cè)簧片7的上端連接受壓板9，側(cè)簧片7的下端連接承壓板12。兩側(cè)的側(cè)簧片7上分別設置相對上擋塊8和下?lián)鯄K13，上擋塊8和下?lián)鯄K13中間設置限位連桿11，限位連桿10伸入上擋塊8和下?lián)鯄K13的兩端設置限位束塊11。
[0021]產(chǎn)品在使用過程中，通過貫穿固定螺栓2將上簧片3和下簧片I固定為一體，并且將車橋與鋼板彈簧連接，再通過銷軸穿過上簧片3的“O”形卷耳，將鋼板彈簧兩端與車身連接，這樣鋼板彈簧就達到了連接車身與車橋的作用。當汽車載貨時，由于道路的顛簸、汽車啟制動等情況的存在，車身會相應的上下運動，由于鋼板彈簧與車身連接為一體，所以鋼板彈簧的兩端相對于貫穿固定螺栓2處就做一個上下的往復運動，這樣導致板簧收到應力，板簧收到高應力意味著汽車載貨量更大或者汽車運行在比較惡劣的路況上，這就需要鋼板彈黃有更聞的壽命。
[0022]鋼板彈簧中上簧片3上開設壓槽5和下簧片I上設置壓包4，該結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點為去除了傳統(tǒng)的卡箍結(jié)構(gòu)，防錯片的功能大幅度的提高。另外，在上簧片3和下簧片I之間設置了提高鋼板彈簧應力的高應力膨脹腔6。高應力膨脹腔6以承壓板12為基座，當鋼板彈簧受壓時，上簧片3對受壓板9產(chǎn)生作用力，使兩側(cè)的側(cè)簧片7彎曲，由側(cè)簧片上的上擋塊8和下?lián)鯄K13沿限位連桿方向，向兩側(cè)移動，通過限位連桿10兩端設置限位束塊11來約束上擋塊8和下?lián)鯄K13的移動距離，進一步約束側(cè)簧片7的彎曲程度。在鋼板彈簧對于汽車進行減震的同時，給鋼板彈簧進行二次減震，提高了整車的平順性及乘坐舒適性。
[0023]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以組合、變更或改型均為本實用新型的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種具有承受:聞應力、聞壽命的變截面少片鋼板彈黃，包括上黃片和下黃片，上黃片和下簧片通過貫穿固定螺栓連接固定，其特征在于:上簧片的兩端設置“O”形卷耳，下簧片的一端設置“C”形卷耳，下簧片的“C”形卷耳包裹上簧片的“O”形卷耳外壁，上簧片和下簧片兩端連接面設置壓槽和壓包；上簧片和下簧片的接觸面設置高應力膨脹腔。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種具有承受高應力、高壽命的變截面少片鋼板彈簧，其特征在于:上簧片上開設壓槽，下簧片上開設壓包，壓包設置于壓槽內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種具有承受高應力、高壽命的變截面少片鋼板彈簧，其特征在于:高應力膨脹腔包括受壓板、承壓板、側(cè)簧片、擋塊、限位連桿和限位束塊，受壓板、承壓板和側(cè)簧片，包裹形成閉合中空的高應力膨脹腔，受壓板位于與上簧片的接觸面，承壓板位于與下簧片的接觸面，側(cè)簧片呈“C”形，位于受壓板和承壓板的兩側(cè)，側(cè)簧片的上端連接受壓板，側(cè)簧片的下端連接承壓板；兩側(cè)的側(cè)簧片上分別設置相對上下?lián)鯄K，上下?lián)鯄K中間設置限位連桿；限位連桿伸入上下?lián)鯄K的兩端設置限位束塊。
【文檔編號】B60G11/02GK203962811SQ201420423144
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】孟憲蕓, 王治寶, 張宗榮, 王寧 申請人:山東雷帕得汽車技術(shù)股份有限公司