基于多層式硅橡膠減震彈簧的車載終端減震支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于多層式硅橡膠減震彈簧的車載終端減震支架，減震組件（5）由至少兩層硅橡膠減震彈簧（9）依次層疊而成，各硅橡膠減震彈簧（9）之間分別通過隔板（11）固定連接；水平支承板a（1）的底部設置有垂直向下延伸的定位柱（8），水平支承板b（3）上設置有與定位柱（8）相配合的定位孔。本實用新型采用多層減震彈簧層疊方式，減震效果好；使用硅橡膠減震彈簧，減震組件耐腐蝕性強，不易老化，使用壽命長；硅橡膠減震彈簧之間通過隔板固定連接，可有效防止各減震彈簧之間發(fā)生偏移和錯位，減震彈簧通過粘接塊固定粘接在傾斜支承板上，不易脫落。
【專利說明】基于多層式硅橡膠減震彈簧的車載終端減震支架

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車載終端固定支架，特別是涉及一種基于多層式硅橡膠減震彈簧的車載終端減震支架。

【背景技術】
[0002]隨著通信信息技術的發(fā)展和汽車在人們生活中的不斷普及，車載終端的使用越來越廣泛。車載終端通常集定位、通信、行車安全控制等豐富的功能于一體，具有強大的業(yè)務調度和數(shù)據(jù)處理能力，而且向用戶提供了豐富的外設接口，包括計價器、攝像頭、麥克風、TTS語音盒等。
[0003]現(xiàn)有車載終端在車輛上的安裝多通過鋼架或塑料結構實現(xiàn)，終端與車體之間固定連接，終端隨車身顛簸、晃動比較嚴重，容易造成車載終端天線的損壞，且顯示不平穩(wěn)，用戶操作不太方便。為了解決終端顛簸的問題，市面上出現(xiàn)了一些帶減震機構的車載終端安裝支架，可以在一定程度上起到緩沖和減震的作用。然而，現(xiàn)有的車載終端減震支架仍存在以下問題:(1)采用單層減震彈簧，減震效果欠佳；(2)長期使用后減震組件容易老化，耐腐蝕性能差；(3)傳統(tǒng)減震結構的減震力臂小，減震效果比較一般；(4)由于減震彈簧的存在，支架容易左右漂移、晃動，結構不太平穩(wěn)。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構平穩(wěn)，減震力臂大、減震效果好的基于多層式硅橡膠減震彈簧的車載終端減震支架，減震組件傾斜設置于水平支承板兩側的傾斜支承板支架之間，減震力臂大，減震效果好；上下兩塊水平支承板之間由定位柱和定位孔共同實現(xiàn)水平方向上的定位和限位，避免上下支承盤之間發(fā)生左右漂移或晃動，支架結構平穩(wěn)；采用多層減震彈簧層疊方式，減震效果好；使用硅橡膠減震彈簧，減震組件耐腐蝕性強，不易老化，使用壽命長。
[0005]本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的:基于多層式硅橡膠減震彈簧的車載終端減震支架，包括上支承盤和下支承盤，所述的上支承盤由位于中部的水平支承板a和位于兩側的傾斜支承板A組成，下支承盤由位于中部的水平支承板b和位于兩側的傾斜支承板B組成，每組傾斜支承板A與傾斜支承板B之間均固定夾裝有減震組件；
[0006]所述的減震組件由至少兩層硅橡膠減震彈簧依次層疊而成，頂部的硅橡膠減震彈簧通過第一粘接塊固定粘接在傾斜支承板A的底面上，各硅橡膠減震彈簧之間分別通過隔板固定連接，底部的硅橡膠減震彈簧通過第二粘接塊固定粘接在傾斜支承板B的頂面上；
[0007]所述水平支承板a的底部設置有垂直向下延伸的定位柱,水平支承板b上設置有與定位柱相配合的定位孔。
[0008]為了安裝車載終端，所述水平支承板a上固定安裝有至少一個車載終端安裝柱。
[0009]為了將支架固定到車體上，所述水平支承板b的底部固定安裝有至少一個電磁吸盤，電磁吸盤的吸力穩(wěn)定且強勁，吸附效果牢固。
[0010]具體的，所述傾斜支承板A與水平支承板a、傾斜支承板B與水平支承板b之間的夾角均為30°。
[0011]本實用新型的有益效果是:
[0012]I)減震組件傾斜設置于水平支承板兩側的傾斜支承板支架之間，車載終端的重心位置位于水平支承板的中心，因此減震組件的受力點距離車載終端重心位置較遠，減震力臂大，減震效果良好，可有效消除機動車行駛過程中產(chǎn)生的震動對車載終端天線造成的損害;
[0013]2)采用多層減震彈簧層疊方式，減震效果好；
[0014]3)使用硅橡膠減震彈簧，減震組件耐腐蝕性強，不易老化，使用壽命長；
[0015]4)硅橡膠減震彈簧之間通過隔板固定連接，可有效防止各減震彈簧之間發(fā)生偏移和錯位，頂部和底部的硅橡膠減震彈簧通過粘接塊固定粘接在傾斜支承板上，減震彈簧不易從支承板上脫落；
[0016]5)上下兩塊水平支承板之間由定位柱和定位孔共同實現(xiàn)水平方向上的定位和限位，避免上下支承盤之間發(fā)生左右漂移或晃動，支架結構平穩(wěn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型結構示意圖；
[0018]圖2為圖1中A處的局部放大圖；
[0019]圖中，1-水平支承板a，2-傾斜支承板A，3_水平支承板b，4_傾斜支承板B，5_減震組件，6-車載終端安裝柱，7-電磁吸盤，8-定位柱，9-硅橡膠減震彈簧，10-第一粘接塊，Il-隔板，12-第二粘接塊。

【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖進一步詳細描述本實用新型的技術方案，但本實用新型的保護范圍不局限于以下所述。
[0021]如圖1所示，基于多層式硅橡膠減震彈簧的車載終端減震支架，包括上支承盤和下支承盤，所述的上支承盤由位于中部的水平支承板al和位于兩側的傾斜支承板A2組成，下支承盤由位于中部的水平支承板b3和位于兩側的傾斜支承板B4組成，每組傾斜支承板A2與傾斜支承板B4之間均固定夾裝有減震組件5。為了避免上下支承盤之間發(fā)生左右漂移或晃動，使支架結構更加平穩(wěn)，所述水平支承板al的底部設置有垂直向下延伸的定位柱8，水平支承板b3上設置有與定位柱8相配合的定位孔，定位柱8與定位孔配合起到限位作用。
[0022]如圖2所示，所述的減震組件5由至少兩層硅橡膠減震彈簧9依次層疊而成，頂部的硅橡膠減震彈簧9通過第一粘接塊10固定粘接在傾斜支承板A2的底面上，各硅橡膠減震彈簧9之間分別通過隔板11固定連接，底部的硅橡膠減震彈簧9通過第二粘接塊12固定粘接在傾斜支承板B4的頂面上。
[0023]本實施例中，為了安裝車載終端，所述水平支承板al上固定安裝有至少一個車載終端安裝柱6。
[0024]本實施例中，為了將支架固定到車體上，所述水平支承板b3的底部固定安裝有至少一個電磁吸盤7。
[0025]作為優(yōu)選，所述傾斜支承板A2與水平支承板al、傾斜支承板B4與水平支承板b3之間的夾角均為30°。減震組件5傾斜設置于水平支承板兩側的傾斜支承板支架之間，車載終端的重心位置位于水平支承板的中心，因此減震組件5的受力點距離車載終端重心位置較遠，減震力臂大，減震效果良好。
[0026]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當理解本實用新型并非局限于本文所披露的形式，不應看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述構想范圍內，通過上述教導或相關領域的技術或知識進行改動。而本領域人員所進行的改動和變化不脫離本實用新型的精神和范圍，則都應在所附權利要求的保護范圍內。
【權利要求】
1.基于多層式硅橡膠減震彈簧的車載終端減震支架，包括上支承盤和下支承盤，其特征在于:所述的上支承盤由位于中部的水平支承板a (I)和位于兩側的傾斜支承板A (2)組成，下支承盤由位于中部的水平支承板b (3)和位于兩側的傾斜支承板B (4)組成，每組傾斜支承板A (2)與傾斜支承板B (4)之間均固定夾裝有減震組件(5); 所述的減震組件(5)由至少兩層硅橡膠減震彈簧(9)依次層疊而成，頂部的硅橡膠減震彈簧(9)通過第一粘接塊(10)固定粘接在傾斜支承板A (2)的底面上，各硅橡膠減震彈簧(9)之間分別通過隔板(11)固定連接，底部的硅橡膠減震彈簧(9)通過第二粘接塊(12)固定粘接在傾斜支承板B (4)的頂面上； 所述水平支承板a (I)的底部設置有垂直向下延伸的定位柱(8)，水平支承板b (3)上設置有與定位柱(8)相配合的定位孔。
2.根據(jù)權利要求1所述的基于多層式硅橡膠減震彈簧的車載終端減震支架，其特征在于:所述水平支承板a (I)上固定安裝有至少一個車載終端安裝柱(6)。
3.根據(jù)權利要求1所述的基于多層式硅橡膠減震彈簧的車載終端減震支架，其特征在于:所述水平支承板b (3)的底部固定安裝有至少一個電磁吸盤(7)。
4.根據(jù)權利要求1所述的基于多層式硅橡膠減震彈簧的車載終端減震支架，其特征在于:所述傾斜支承板A (2)與水平支承板a (I)、傾斜支承板B (4)與水平支承板b (3)之間的夾角均為30°。
【文檔編號】B60R11/00GK204124056SQ201420458485
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年8月14日 優(yōu)先權日:2014年8月14日
【發(fā)明者】王春波, 皮如濤 申請人:成都億盟恒信科技有限公司