一種齒條式車輛避震調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種齒條式車輛避震調(diào)節(jié)裝置，屬于機(jī)械領(lǐng)域，它包括車架、車輪、擺臂和避震器，所述車架兩側(cè)分別連接一個(gè)擺臂，該擺臂的另一端與所述的車輪相連，所述兩擺臂上分別活動(dòng)設(shè)置一根避震器，所述每根避震器頂端固定設(shè)有一個(gè)連接件，所述車架下方兩側(cè)分別通過(guò)連接桿設(shè)有一個(gè)固定座，在每個(gè)固定座上插有一根傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸上分別固定套有一個(gè)齒輪，所述車架下方橫向設(shè)置一個(gè)滑塊，該滑塊與齒輪之間設(shè)有兩組齒條，這兩組齒條分別對(duì)應(yīng)一組齒輪，并與該對(duì)應(yīng)的齒輪相互齒合，所述避震器頂端的連接件與齒條的左端固定相連。該裝置采用齒條作為調(diào)節(jié)方式，能大大提高了調(diào)節(jié)的精度，同時(shí)又能提高調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性。
【專利說(shuō)明】一種齒條式車輛避震調(diào)節(jié)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛避震裝置，具體涉及一種齒條式車輛避震調(diào)節(jié)裝置，屬于機(jī)械領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]避震裝置吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，使乘坐舒適。避震裝置的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來(lái)，也就是說(shuō)彈簧被壓縮再放開以后，它會(huì)持續(xù)一段時(shí)間又伸又縮，避震裝置可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，使乘坐舒適?，F(xiàn)有技術(shù)中避震裝置的調(diào)節(jié)方式很多，但有一個(gè)缺點(diǎn)，穩(wěn)定性不強(qiáng)。而目前所公知的車輛避震裝置的避震器硬度為固定不變的，無(wú)法滿足車輛不同載重時(shí)對(duì)避震器硬度的要求，從而影響車輛的駕乘及安全性能。同時(shí)，又無(wú)法根據(jù)車輛兩側(cè)不同的載重對(duì)單個(gè)避震器的傾斜角度調(diào)節(jié)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種齒條式車輛避震調(diào)節(jié)裝置，該裝置采用齒條作為調(diào)節(jié)方式，能大大提高了調(diào)節(jié)的精度，同時(shí)又能提高調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性。
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]一種齒條式車輛避震調(diào)節(jié)裝置，它包括車架、車輪、擺臂和避震器，所述車架兩側(cè)分別連接一個(gè)擺臂，該擺臂的另一端與所述的車輪相連，所述兩擺臂上分別活動(dòng)設(shè)置一根避震器，所述每根避震器頂端固定設(shè)有一個(gè)連接件，所述車架下方兩側(cè)分別通過(guò)連接桿設(shè)有一個(gè)固定座，在每個(gè)固定座上插有一根傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸上分別固定套有一個(gè)齒輪，所述車架下方橫向設(shè)置一個(gè)滑塊，該滑塊與齒輪之間設(shè)有兩組齒條，這兩組齒條分別對(duì)應(yīng)一組齒輪，并與該對(duì)應(yīng)的齒輪相互齒合，所述避震器頂端的連接件與齒條的左端固定相連。
[0006]進(jìn)一步，所述兩根傳動(dòng)軸一端分別向車架兩側(cè)延伸，并與外界的傳動(dòng)裝置相連。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0008]I)該裝置采用齒條作為調(diào)節(jié)方式，能大大提高了調(diào)節(jié)的精度，同時(shí)又能提高調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性；
[0009]2)通過(guò)兩根傳動(dòng)軸的向外延伸，并與外界的傳動(dòng)裝置相連，可根據(jù)車輛兩載重需要進(jìn)行對(duì)單個(gè)避震器的角度調(diào)節(jié)，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)避震器硬度的大范圍調(diào)節(jié)，且調(diào)節(jié)方便，成本低廉。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型車架俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0013]如圖1所示，一種齒條式車輛避震調(diào)節(jié)裝置，它包括車架1、車輪2、擺臂3和避震器4，車架I兩側(cè)分別連接一個(gè)擺臂3，該擺臂3的另一端與所述的車輪2相連，兩擺臂3上分別活動(dòng)設(shè)置一根避震器4，每根避震器4頂端固定設(shè)有一個(gè)連接件5，車架I下方兩側(cè)分別通過(guò)連接桿6設(shè)有一個(gè)固定座7，在每個(gè)固定座7上插有一根傳動(dòng)軸8，傳動(dòng)軸8上分別固定套有一個(gè)齒輪9，車架I下方橫向設(shè)置一個(gè)滑塊10，該滑塊10與齒輪9之間設(shè)有兩組齒條11，這兩組齒11條分別對(duì)應(yīng)一組齒輪9，并與該對(duì)應(yīng)的齒輪9相互齒合，避震器4頂端的連接件5與齒條11的左端固定相連。
[0014]進(jìn)一步，兩根傳動(dòng)軸8 一端分別向車架I兩側(cè)延伸，并與外界的傳動(dòng)裝置相連。
[0015]進(jìn)一步,上述的傳動(dòng)裝置可為電動(dòng)或者手動(dòng)。
[0016]本實(shí)用新型在工作時(shí)，通過(guò)外界的驅(qū)動(dòng)裝置帶驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸8，并由傳動(dòng)軸8帶動(dòng)齒輪9旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，齒輪9又會(huì)驅(qū)動(dòng)齒條11移動(dòng)，由于，在齒條11左端通過(guò)連接件5與所述的避震器4相連的，在齒條11移動(dòng)的同時(shí)，也會(huì)帶動(dòng)避震器4圍繞著與擺臂3相連的避震器4端頭為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，來(lái)對(duì)避震器4的傾斜角度調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)避震器硬度的大范圍調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)車輛的避震效果。
[0017]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種齒條式車輛避震調(diào)節(jié)裝置，它包括車架、車輪、擺臂和避震器，所述車架兩側(cè)分別連接一個(gè)擺臂，該擺臂的另一端與所述的車輪相連，所述兩擺臂上分別活動(dòng)設(shè)置一根避震器，其特征在于:所述每根避震器頂端固定設(shè)有一個(gè)連接件，所述車架下方兩側(cè)分別通過(guò)連接桿設(shè)有一個(gè)固定座，在每個(gè)固定座上插有一根傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸上分別固定套有一個(gè)齒輪，所述車架下方橫向設(shè)置一個(gè)滑塊，該滑塊與齒輪之間設(shè)有兩組齒條，這兩組齒條分別對(duì)應(yīng)一組齒輪，并與該對(duì)應(yīng)的齒輪相互齒合，所述避震器頂端的連接件與齒條的左端固定相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種齒條式車輛避震調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述兩根傳動(dòng)軸一端分別向車架兩側(cè)延伸，并與外界的傳動(dòng)裝置相連。
【文檔編號(hào)】B60G17/06GK204077284SQ201420477760
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】韓養(yǎng)濤 申請(qǐng)人:界首市達(dá)爾瑪電動(dòng)車有限公司