一種車用輪轂結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車用輪轂結(jié)構(gòu)及汽車，該車用輪轂結(jié)構(gòu)包括：輪轂本體，在輪轂本體的第一端面上，相鄰輪輻所形成多個間隔空間的至少一個間隔空間上設置有輔助護翼結(jié)構(gòu)，輔助護翼結(jié)構(gòu)包括：轉(zhuǎn)軸；第一護翼蓋板，第一護翼蓋板的第一端可轉(zhuǎn)動地連接在轉(zhuǎn)軸上；用于使第一護翼蓋板繞轉(zhuǎn)軸在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換動作的第一支架；第二護翼蓋板，第二護翼蓋板的第一端可轉(zhuǎn)動地連接在轉(zhuǎn)軸上；用于使第二護翼蓋板繞轉(zhuǎn)軸在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換動作的第二支架，本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，能使汽車在各種工況下實現(xiàn)節(jié)油減排的目的。
【專利說明】一種車用輪轂結(jié)構(gòu)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車用輪轂結(jié)構(gòu)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]近幾年，私家車爆發(fā)性增長，車輛越來越普及，然而燃油價格持續(xù)上漲，因此節(jié)約燃油，被越來越多的車主關(guān)注。輪轂是汽車制動器的旋轉(zhuǎn)部分，一般在輪轂上設計有用來保護輪轂的護翼，而現(xiàn)有的輪轂結(jié)構(gòu)造成汽車的燃油油耗較大。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了克服汽車燃油油耗多的問題，本技術(shù)方案提供了一種車用輪轂結(jié)構(gòu)及汽車，能使汽車在各種工況下實現(xiàn)節(jié)油減排的目的。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種車用輪轂結(jié)構(gòu)，包括:輪轂本體，在輪轂本體的第一端面上，相鄰輪輻所形成多個間隔空間的至少一個間隔空間上設置有輔助護翼結(jié)構(gòu)，輔助護翼結(jié)構(gòu)包括:
[0006]轉(zhuǎn)軸，固定在輪轂本體上；
[0007]第一護翼蓋板，第一護翼蓋板的第一端可轉(zhuǎn)動地連接在轉(zhuǎn)軸上；
[0008]用于使第一護翼蓋板繞轉(zhuǎn)軸在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換動作的第一支架，第一支架的第一端與輪轂本體固定連接，第二端與第一護翼蓋板的第二端連接；其中第一護翼蓋板在第一狀態(tài)時，第一護翼蓋板的第二端與第一端面相貼合，第一護翼蓋板封蓋間隔空間的第一部分；第一護翼蓋板在第二狀態(tài)時，第一護翼蓋板的第二端相對于第一端面分離；
[0009]第二護翼蓋板，第二護翼蓋板的第一端可轉(zhuǎn)動地連接在轉(zhuǎn)軸上；
[0010]用于使第二護翼蓋板繞轉(zhuǎn)軸在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換動作的第二支架，第二支架的第一端與輪轂本體固定連接，第二端與第二護翼蓋板的第二端連接；其中第二護翼蓋板在第一狀態(tài)時，第二護翼蓋板的第二端與第一端面相貼合，第一護翼蓋板封蓋間隔空間的第二部分；第二護翼蓋板在第二狀態(tài)時，第二護翼蓋板的第二端相對于第一端面分離。
[0011]可選地，第一支架和第二支架均設置于間隔空間的內(nèi)部。
[0012]可選地，第一支架與第二支架均包括:
[0013]缸體；
[0014]第一鉸耳，設置在缸體的第一端的外壁上，且與輪轂本體固定連接；
[0015]電磁鐵，設置于缸體的內(nèi)部，且固定在缸體的第一端的內(nèi)壁上；
[0016]彈簧，設置于缸體的內(nèi)部，且彈簧的第一端固定在缸體的第一端的內(nèi)壁上；
[0017]推桿，推桿的第一端由金屬材料制成，與彈簧的第二端連接，且推桿的第二端外露于缸體的第二端；
[0018]第二鉸耳，第二鉸耳的第一端與推桿的第二端連接，第二鉸耳的第二端與第一護翼蓋板的第二端或第二護翼蓋板的第二端連接，其中
[0019]電磁鐵包括電磁鐵通電時獲得電磁力吸附推桿，使推桿克服彈簧力呈收縮的狀態(tài)，和電磁鐵斷電時失去電磁力，使推桿在彈簧力作用下呈伸張的狀態(tài)。
[0020]可選地，輪轂本體上與間隔空間對稱的間隔空間上設置有輔助護翼結(jié)構(gòu)。
[0021]依據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種汽車，包括剎車油泵，包括上述的車用輪轂結(jié)構(gòu)，其中，汽車啟動時，第一護翼蓋板為第一狀態(tài)，第二護翼蓋板為第二狀態(tài)；汽車達到一定車速進入正常行駛狀態(tài)時，第一護翼蓋板和第二護翼蓋板均為第一狀態(tài)；汽車進入剎車狀態(tài)，剎車油泵處于啟動狀態(tài)時，第一護翼蓋板為第二狀態(tài)，第二護翼蓋板為第一狀態(tài)。
[0022]本實用新型的有益效果是:
[0023]在本實用新型的實施例中，當汽車啟動時，第一支架會使第一護翼蓋板處于第一狀態(tài)，同時第二支架會使第二護翼蓋板處于第二狀態(tài)，此時，汽車前進形成的風力順著車輪轉(zhuǎn)動的方向，對汽車的啟動起加速的作用；
[0024]同樣，當汽車減速或停車時，第一支架使第一護翼蓋板處于第二狀態(tài)，同時第二支架使第二護翼蓋板處于第一狀態(tài)，這樣，汽車前進形成的風力逆著車輪轉(zhuǎn)動的方向，對汽車的運轉(zhuǎn)起到減速的作用，縮短汽車的剎車距離；
[0025]在汽車正常行駛時，第一支架和第二支架分別使第一護翼蓋板和第二護翼蓋板均為第一狀態(tài)；使汽車輪轂外側(cè)呈光滑表面，減少行車阻力，
[0026]通過第一護翼蓋板和第二護翼蓋板不同狀態(tài)的組合，達到在汽車啟動、行駛、減速、停車各工況下全方位實現(xiàn)節(jié)油減排的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為本實用新型實施例所述車用輪轂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本實用新型實施例所述轉(zhuǎn)軸與第一護翼蓋板和第二護翼蓋板連接的示意圖；
[0029]圖3為汽車啟動時本實用新型實施例所述車用輪轂結(jié)構(gòu)的A-A向的剖面圖；
[0030]圖4為汽車行車時本實用新型實施例所述車用輪轂結(jié)構(gòu)的A-A向的剖面圖；
[0031]圖5為汽車剎車時本實用新型實施例所述車用輪轂結(jié)構(gòu)的A-A向的剖面圖；
[0032]圖6為本實用新型實施例所述第一支架或第二支架收縮狀態(tài)示意圖；
[0033]圖7為本實用新型實施例所述第一支架或第二支架伸張狀態(tài)示意圖。
[0034]附圖標記說明:
[0035]1、輪轂本體；2、轉(zhuǎn)軸；3、第一護翼蓋板；4、第一支架；5、第二支架；6、第二護翼蓋板；7、第一鉸耳；8、電磁鐵；9、彈簧；10、推桿；11、第二鉸耳；12、汽車前進方向；13、固定端。

【具體實施方式】
[0036]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0037]作為本實用新型的一個實施例，如圖1?圖5所示，車用輪轂結(jié)構(gòu)包括:輪轂本體1，在輪轂本體I的第一端面上，相鄰輪輻所形成多個間隔空間的至少一個間隔空間上設置有輔助護翼結(jié)構(gòu)，輔助護翼結(jié)構(gòu)包括:轉(zhuǎn)軸2，固定在輪轂本體I上；第一護翼蓋板3，第一護翼蓋板3的第一端可轉(zhuǎn)動地連接在轉(zhuǎn)軸2上；用于使第一護翼蓋板3繞轉(zhuǎn)軸2在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換動作的第一支架4，第一支架4的第一端與輪轂本體I固定連接，第二端與第一護翼蓋板3的第二端連接；其中第一護翼蓋板3在第一狀態(tài)時，第一護翼蓋板3的第二端與第一端面相貼合，第一護翼蓋板3封蓋間隔空間的第一部分；第一護翼蓋板3在第二狀態(tài)時，第一護翼蓋板3的第二端相對于第一端面分離；第二護翼蓋板6，第二護翼蓋板6的第一端可轉(zhuǎn)動地連接在轉(zhuǎn)軸2上；用于使第二護翼蓋板6繞轉(zhuǎn)軸2在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換動作的第二支架5，第二支架5的第一端與輪轂本體I固定連接，第二端與第二護翼蓋板6的第二端連接；其中第二護翼蓋板6在第一狀態(tài)時，第二護翼蓋板6的第二端與第一端面相貼合，第一護翼蓋板3封蓋間隔空間的第二部分；第二護翼蓋板6在第二狀態(tài)時，第二護翼蓋板6的第二端相對于第一端面分離，轉(zhuǎn)軸2通過兩個固定端13固定在輪轂本體I上。
[0038]在本實用新型的實施例中，當汽車啟動時，第一支架4會使第一護翼蓋板3處于第一狀態(tài)，同時第二支架5會使第二護翼蓋板6處于第二狀態(tài)，此時，汽車前進形成的風力順著車輪轉(zhuǎn)動的方向，對汽車的啟動起加速的作用。
[0039]同樣，當汽車減速或停車時，第一支架4使第一護翼蓋板3處于第二狀態(tài)，同時第二支架5使第二護翼蓋板6處于第一狀態(tài)，這樣，汽車前進形成的風力逆著車輪轉(zhuǎn)動的方向，對汽車的運轉(zhuǎn)起到減速的作用，縮短汽車的剎車距離。
[0040]在汽車正常行駛時，第一支架4和第二支架5分別使第一護翼蓋板3和第二護翼蓋板6均為第一狀態(tài)；使汽車輪轂外側(cè)呈光滑表面，減少行車阻力。
[0041]通過第一護翼蓋板3和第二護翼蓋板6不同狀態(tài)的組合，達到在汽車啟動、行駛、減速、停車各工況下全方位實現(xiàn)節(jié)油減排的目的。
[0042]可選地，作為本實用新型的另一個實施例，如圖1所示，第一支架4和第二支架5均設置于間隔空間的內(nèi)部。
[0043]可選地，作為本實用新型的另一個實施例，如圖6?圖7所示，第一支架4與第二支架5均包括:缸體；第一鉸耳7，設置在缸體的第一端的外壁上，且與輪轂本體I固定連接；電磁鐵8，設置于缸體的內(nèi)部，且固定在缸體的第一端的內(nèi)壁上；彈簧9，設置于缸體的內(nèi)部，且彈簧9的第一端固定在缸體的第一端的內(nèi)壁上；推桿10,推桿10的第一端由金屬材料制成，與彈簧9的第二端連接，且推桿10的第二端外露于缸體的第二端；第二鉸耳11，第二鉸耳11的第一端與推桿10的第二端連接，第二鉸耳11的第二端與第一護翼蓋板3的第二端或第二護翼蓋板6的第二端連接，其中電磁鐵8包括電磁鐵8通電時獲得電磁力吸附推桿10，使推桿10克服彈簧力呈收縮的狀態(tài)，和電磁鐵8斷電時失去電磁力，使推桿10在彈簧力作用下呈伸張的狀態(tài)。
[0044]在本實用新型的實施例中，當電磁鐵8帶電時，推桿10會在電磁力的作用下克服彈簧9的彈力將推桿10收回，從而使第一護翼蓋板3或第二護翼蓋板6處于第一狀態(tài)，當電磁鐵8失電時，在彈簧9的彈力的作用下，推桿10呈伸張狀態(tài)，在推桿10的作用下，第一護翼蓋板3或第二護翼蓋板6會從第一狀態(tài)切換到第二狀態(tài)。
[0045]可選地，作為本實用新型的另一個實施例，如圖1所示，輪轂本體I上與間隔空間對稱的間隔空間上設置有輔助護翼結(jié)構(gòu)。
[0046]依據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種汽車，包括剎車油泵，包括上述的車用輪轂結(jié)構(gòu)，其中，汽車啟動時，第一支架4會使第一護翼蓋板3處于第一狀態(tài)，同時第二支架5會使第二護翼蓋板6處于第二狀態(tài)，此時，汽車前進形成的風力順著車輪轉(zhuǎn)動的方向，對汽車的啟動起加速的作用。
[0047]同樣，當汽車減速或停車時，第一支架4使第一護翼蓋板3處于第二狀態(tài)，同時第二支架5使第二護翼蓋板6處于第一狀態(tài)，這樣，汽車前進形成的風力逆著車輪轉(zhuǎn)動的方向，對汽車的運轉(zhuǎn)起到減速的作用，縮短汽車的剎車距離。
[0048]在汽車正常行駛時，第一支架4和第二支架5分別使第一護翼蓋板3和第二護翼蓋板6均為第一狀態(tài)；使汽車輪轂外側(cè)呈光滑表面，減少行車阻力。
[0049]通過第一護翼蓋板3和第二護翼蓋板6不同狀態(tài)的組合，達到在汽車啟動、行駛、減速、停車各工況下全方位實現(xiàn)節(jié)油減排的目的。
[0050]在本實用新型的實施例中，汽車前進方向12如圖1所示，汽車的剎車踏板控制輔助護翼結(jié)構(gòu)的動作，當汽車啟動時，如圖3所示，第一支架4的電磁鐵8帶電，第二支架5的電磁鐵8失電，因此第一護翼蓋板3處于第一狀態(tài)即關(guān)閉狀態(tài)，第二護翼蓋板6處于第二狀態(tài)即開啟狀態(tài)，此時，汽車前進形成的風力順著車輪轉(zhuǎn)動的方向，則第二護翼蓋板6能借著風力對汽車的啟動起急速作用；當汽車達到一定速度，正常行車時，如圖4所示，第一支架4和第二支架5的電磁鐵8同時帶電，使得第一護翼蓋板3與第二護翼蓋板6都處于第一狀態(tài)即關(guān)閉狀態(tài)，此時，輪轂本體I外側(cè)幾乎是一光滑表面，減少行車阻力；當汽車減速或停車時，如圖5所示，第一支架4的電磁鐵8失電，第二支架5的電磁鐵8帶電，使得第一護翼蓋板3處于第二狀態(tài)即開啟狀態(tài),第二護翼蓋板6處于第一狀態(tài)即關(guān)閉狀態(tài),此時汽車前進形成的風力逆著車輪的轉(zhuǎn)動方向，第一護翼蓋板3借著風力對汽車的運轉(zhuǎn)起減速作用，從而使汽車達到節(jié)油減排的目的。
[0051]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車用輪轂結(jié)構(gòu)，包括輪轂本體，其特征在于，在所述輪轂本體的第一端面上，相鄰輪輻所形成多個間隔空間的至少一個間隔空間上設置有輔助護翼結(jié)構(gòu)，所述輔助護翼結(jié)構(gòu)包括: 轉(zhuǎn)軸，固定在所述輪轂本體上； 第一護翼蓋板，所述第一護翼蓋板的第一端可轉(zhuǎn)動地連接在所述轉(zhuǎn)軸上； 用于使所述第一護翼蓋板繞所述轉(zhuǎn)軸在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換動作的第一支架，所述第一支架的第一端與所述輪轂本體固定連接，第二端與所述第一護翼蓋板的第二端連接；其中所述第一護翼蓋板在第一狀態(tài)時，所述第一護翼蓋板的第二端與所述第一端面相貼合，所述第一護翼蓋板封蓋所述間隔空間的第一部分；所述第一護翼蓋板在第二狀態(tài)時，所述第一護翼蓋板的第二端相對于所述第一端面分離； 第二護翼蓋板，所述第二護翼蓋板的第一端可轉(zhuǎn)動地連接在所述轉(zhuǎn)軸上； 用于使所述第二護翼蓋板繞所述轉(zhuǎn)軸在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換動作的第二支架，所述第二支架的第一端與所述輪轂本體固定連接，第二端與所述第二護翼蓋板的第二端連接；其中所述第二護翼蓋板在第一狀態(tài)時，所述第二護翼蓋板的第二端與所述第一端面相貼合，所述第一護翼蓋板封蓋所述間隔空間的第二部分；所述第二護翼蓋板在第二狀態(tài)時，所述第二護翼蓋板的第二端相對于所述第一端面分離。
2.如權(quán)利要求1所述的車用輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架均設置于所述間隔空間的內(nèi)部。
3.如權(quán)利要求1所述的車用輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架與所述第二支架均包括: 缸體； 第一鉸耳，設置在所述缸體的第一端的外壁上，且與所述輪轂本體固定連接； 電磁鐵，設置于所述缸體的內(nèi)部，且固定在所述缸體的第一端的內(nèi)壁上； 彈簧，設置于所述缸體的內(nèi)部，且所述彈簧的第一端固定在所述缸體的第一端的內(nèi)壁上; 推桿，所述推桿的第一端由金屬材料制成，與所述彈簧的第二端連接，且所述推桿的第二端外露于所述缸體的第二端； 第二鉸耳，所述第二鉸耳的第一端與所述推桿的第二端連接，所述第二鉸耳的第二端與所述第一護翼蓋板的第二端或所述第二護翼蓋板的第二端連接，其中 所述電磁鐵包括所述電磁鐵通電時獲得電磁力吸附所述推桿，使所述推桿克服彈簧力呈收縮的狀態(tài)，和所述電磁鐵斷電時失去電磁力，使所述推桿在所述彈簧力作用下呈伸張的狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求1所述的車用輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，輪轂本體上與所述間隔空間對稱的間隔空間上設置有所述輔助護翼結(jié)構(gòu)。
5.一種汽車，包括剎車油泵，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?4任一項所述的車用輪轂結(jié)構(gòu)，其中，所述汽車啟動時，所述第一護翼蓋板為第一狀態(tài)，所述第二護翼蓋板為第二狀態(tài)；所述汽車達到一定車速進入正常行駛狀態(tài)時，所述第一護翼蓋板和所述第二護翼蓋板均為第一狀態(tài)；所述汽車進入剎車狀態(tài)，所述剎車油泵處于啟動狀態(tài)時，所述第一護翼蓋板為第二狀態(tài)，所述第二護翼蓋板為第一狀態(tài)。
【文檔編號】B60B27/00GK204095399SQ201420500523
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月1日
【發(fā)明者】于鐵勇, 張健, 趙鵬飛 申請人:北京汽車研究總院有限公司