教練車用油門拉線和教練車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種教練車用油門拉線和教練車，包括連接節(jié)氣門(1)的總拉線(2)以及和由該總拉線(2)的末端分出的分支拉線(3)，所述總拉線(2)包括具有防護(hù)結(jié)構(gòu)的拉線芯線(21)。由于主拉線上的拉線芯線具有防護(hù)結(jié)構(gòu)，因此可以無(wú)需考慮相互部件磨損的問(wèn)題，并根據(jù)不同車型加長(zhǎng)該拉線芯線的長(zhǎng)度，從而使得分支拉線可以找到合適位置進(jìn)行安裝，適用于空間小的機(jī)艙內(nèi)的安裝。并且能夠降低分支拉線的長(zhǎng)度，從而降低成本，實(shí)用性強(qiáng)。
【專利說(shuō)明】教練車用油門拉線和教練車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及教練車的油門拉線領(lǐng)域，具體地，涉及一種教練車用油門拉線和使用該油門拉線的教練車。

【背景技術(shù)】
[0002]教練車在駕駛學(xué)習(xí)中應(yīng)用廣泛，然而現(xiàn)有的教練車的油門拉線結(jié)構(gòu)存在以下問(wèn)題:尤其是五副教練車的油門拉線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有局限性，其中機(jī)艙內(nèi)零部件的布置緊湊，安裝空間小，因此使得油門拉線難以布置，這將無(wú)法使用現(xiàn)有的油門拉線進(jìn)行安裝與固定。受現(xiàn)有油門拉線結(jié)構(gòu)的限制，造成了一定的資金浪費(fèi)，在一定程度上也增加了制造成本。
[0003]如圖1所示為現(xiàn)有五副教練車的油門拉線結(jié)構(gòu)，其中從節(jié)氣門I’引出一根鋼絲線2’，在鋼絲線2’末端通過(guò)一個(gè)連接豆3’將一根鋼絲線分為兩根分支拉線4’。因此可以看出:
[0004]①、由于部件相互磨損的問(wèn)題，節(jié)氣門I’處引出的鋼絲線2’不宜過(guò)長(zhǎng)，而一些車型無(wú)法在節(jié)氣門I’附近找到固定位置來(lái)固定分支拉線4’，從而導(dǎo)致油門拉線無(wú)法裝配。
[0005]②、由于鋼絲線2’從節(jié)氣門I’附近就分為兩根單獨(dú)的分支拉線4’，造成分支拉線過(guò)長(zhǎng)，而使得成本較高。
[0006]因此，提供一種能夠解決油門拉線在空間小的機(jī)艙內(nèi)安裝的問(wèn)題的油門拉線具有積極意義。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種教練車用油門拉線，該油門拉線結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于在空間小的機(jī)艙內(nèi)安裝，并且成本較低。
[0008]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種教練車，該教練車使用本實(shí)用新型提供的教練車用油門拉線。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種教練車用油門拉線，包括連接節(jié)氣門的總拉線以及和由該總拉線的末端分出的分支拉線，所述總拉線包括具有防護(hù)結(jié)構(gòu)的拉線芯線，該防護(hù)結(jié)構(gòu)覆蓋于所述拉線芯線的外表面。
[0010]優(yōu)選地，所述防護(hù)結(jié)構(gòu)包括可相對(duì)移動(dòng)地套設(shè)在所述拉線芯線外的防護(hù)套。
[0011]優(yōu)選地，所述防護(hù)套為橡膠護(hù)套。
[0012]優(yōu)選地，所述總拉線還包括設(shè)置有安裝結(jié)構(gòu)的安裝接頭，所述安裝接頭與所述防護(hù)套的端部固定連接，所述拉線芯線可滑動(dòng)地穿過(guò)該安裝接頭。
[0013]優(yōu)選地，所述安裝接頭包括第一接頭和第二接頭，所述第一接頭接近所述節(jié)氣門設(shè)置，所述第二接頭接近分出所述分支拉線的分線器設(shè)置，所述防護(hù)套固定連接在該第一接頭和第二接頭之間。
[0014]優(yōu)選地，所述總拉線包括安裝接頭，所述拉線芯線可滑動(dòng)地穿過(guò)該安裝接頭，并且該安裝接頭上設(shè)置有用于將所述總拉線固定在車身上的安裝結(jié)構(gòu)。
[0015]優(yōu)選地，所述安裝結(jié)構(gòu)包括與所述安裝接頭螺紋配合的兩個(gè)緊固螺母，以及緊固在該兩個(gè)緊固螺母之間的安裝支架。
[0016]優(yōu)選地，所述第一接頭設(shè)置有第一安裝結(jié)構(gòu)，所述第二接頭設(shè)置有第二安裝結(jié)構(gòu)。
[0017]優(yōu)選地，所述分支拉線設(shè)置有用于將該分支拉線固定在車身上的第三安裝結(jié)構(gòu)。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種教練車，所述教練車包括本實(shí)用新型提供的油門拉線。
[0019]通過(guò)上述技術(shù)方案，由于主拉線上的拉線芯線具有防護(hù)結(jié)構(gòu)，因此可以無(wú)需考慮相互部件磨損的問(wèn)題，并根據(jù)不同車型加長(zhǎng)該拉線芯線的長(zhǎng)度，從而使得分支拉線可以找到合適位置進(jìn)行安裝，適用于空間小的機(jī)艙內(nèi)的安裝。并且能夠降低分支拉線的長(zhǎng)度，從而降低成本，實(shí)用性強(qiáng)。
[0020]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0022]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中油門拉線的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的油門拉線的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的油門拉線的一種安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0026]I I’ 節(jié)氣門2總拉線
[0027]3 4’分支拉線
[0028]21拉線芯線 22防護(hù)套
[0029]23安裝接頭 24分線器
[0030]25緊固螺母 26安裝支架
[0031]41第一接頭 42第二接頭
[0032]51第一安裝結(jié)構(gòu)52第二安裝結(jié)構(gòu)
[0033]53第三安裝結(jié)構(gòu)
[0034]2’鋼絲線3’連接豆

【具體實(shí)施方式】
[0035]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0036]在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“前端、末端”是拉線芯線相對(duì)于節(jié)氣門I的位置而言的，即接近該節(jié)氣門I的端部為前端，遠(yuǎn)離該節(jié)氣門I的端部為末端。
[0037]如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型提供一種教練車用油門拉線，包括連接節(jié)氣門I的總拉線2以及和由該總拉線2的末端分出的分支拉線3，其中分支拉線3可以為兩個(gè)以分別連接主油門和副油門，為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，總拉線2包括具有防護(hù)結(jié)構(gòu)的拉線芯線21，該防護(hù)結(jié)構(gòu)覆蓋于拉線芯線的外表面。
[0038]這樣，由于主拉線2上的拉線芯線21具有覆蓋外表面的防護(hù)結(jié)構(gòu)，因此可以無(wú)需考慮其與其他部件之間的磨損問(wèn)題，并根據(jù)不同車型加長(zhǎng)該拉線芯線21的長(zhǎng)度，從而使得分支拉線3可以找到合適位置進(jìn)行安裝，適用于空間小的機(jī)艙內(nèi)的安裝。并且通過(guò)增長(zhǎng)拉線芯線21的長(zhǎng)度，能夠降低兩根分支拉線3的長(zhǎng)度，從而降低了油門拉線的成本。另外由于分支拉線3的長(zhǎng)度可以較短，能夠只通過(guò)一個(gè)支架即可分別完成對(duì)分支拉線3的固定，安裝簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。
[0039]需要說(shuō)明的是，能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)施方式有多種，例如防護(hù)結(jié)構(gòu)的種類和結(jié)構(gòu)，為了方便說(shuō)明本實(shí)用新型在此只介紹其中的優(yōu)選實(shí)施方式，該優(yōu)選實(shí)施方式只用于說(shuō)明本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0040]其中在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，如圖2所示，本實(shí)用新型中用于防護(hù)拉線芯線21的防護(hù)結(jié)構(gòu)包括可相對(duì)移動(dòng)地套設(shè)在拉線芯線21外的防護(hù)套22，更優(yōu)選地，防護(hù)套為橡膠護(hù)套。此時(shí)拉線芯線21可以使用鋼絲線制成。因此，能夠有效避免拉線芯線21和其他部件之間的磨損，從而可以增加拉線芯線21的長(zhǎng)度，以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。在其他實(shí)施方式中，防護(hù)結(jié)構(gòu)還可以為拉線芯線21的本身結(jié)構(gòu)，例如拉線芯線21整體由滿足強(qiáng)度要求的耐磨材料制成或者拉線芯線21的外層為耐磨層。另外，防護(hù)套還可以為其他柔性耐磨材質(zhì)制成，對(duì)于此類變形方式均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
[0041]更進(jìn)一步地，為了使得拉線芯線21能夠方便安裝并同時(shí)得到保護(hù)，優(yōu)選地，總拉線2還包括設(shè)置有安裝結(jié)構(gòu)的安裝接頭23，拉線芯線21可滑動(dòng)地穿過(guò)該安裝接頭23。并且優(yōu)選地，該安裝接頭23與防護(hù)套22的端部固定連接以更好地保護(hù)拉線芯線21，例如將橡膠護(hù)套熔接在安裝接頭23的端部。因此，一方面能夠通過(guò)安裝結(jié)構(gòu)將安裝接頭23安裝在合適位置，以將總拉線安裝在車身上，并且使得拉線芯線21能夠以任意布線方式在機(jī)艙內(nèi)布置，另一方面還可以通過(guò)安裝接頭23和防護(hù)套22共同對(duì)拉線芯線21進(jìn)行保護(hù)而不與其他部件發(fā)生磨損，即該安裝接頭23也可以作為本實(shí)用新型中防護(hù)結(jié)構(gòu)中的一種實(shí)施方式。在其他實(shí)施方式中，各種能夠?qū)€芯線21進(jìn)行保護(hù)的防護(hù)結(jié)構(gòu)均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
[0042]具體地，上述用于將總拉線安裝在車身上的安裝接頭23包括第一接頭41和第二接頭42，第一接頭41接近節(jié)氣門I設(shè)置，第二接頭42接近分出分支拉線3的分線器24設(shè)置，防護(hù)套22固定連接在該第一接頭41和第二接頭42之間，以更好地保護(hù)拉線芯線21。其中分線器24可以為本領(lǐng)域內(nèi)公知的任意能夠?qū)⒁桓€的端部分為兩根線的裝置，例如現(xiàn)有技術(shù)中的形成為柱狀結(jié)構(gòu)并分別連接總拉線和分支拉線的連接豆，對(duì)此本實(shí)用新型不做限制。
[0043]如圖2所示，為了方便安裝本實(shí)用新型提供的油門拉線，優(yōu)選地，安裝接頭23上的安裝結(jié)構(gòu)包括與安裝接頭23螺紋配合的兩個(gè)緊固螺母25，以及緊固在該兩個(gè)緊固螺母25之間的安裝支架26，其中安裝支架上設(shè)置有緊固孔等安裝部以用于將總拉線安裝在車身上。這樣通過(guò)兩個(gè)緊固螺母可以沿安裝接頭23的軸向旋擰，能夠?qū)Π惭b支架26進(jìn)行緊固和松弛并微調(diào)其安裝位置，從而方便將安裝支架26固定在機(jī)艙內(nèi)的合適位置，以實(shí)現(xiàn)總拉線2的順暢布置。在其他實(shí)施方式中，安裝結(jié)構(gòu)還具有其他各種實(shí)施方式，只要能夠完成將連接接頭23固定在機(jī)艙中的各種變形方式均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
[0044]其中，具體地，第一接頭41設(shè)置有作為上述安裝結(jié)構(gòu)的第一安裝結(jié)構(gòu)51，第二接頭42同樣設(shè)置有作為上述安裝結(jié)構(gòu)第二安裝結(jié)構(gòu)52，并且分支拉線3設(shè)置有用于將該分支拉線固定在車身上的第三安裝結(jié)構(gòu)53。由于總拉線2的拉線芯線21的長(zhǎng)度可根據(jù)不同的車型進(jìn)行選擇，因此能夠方便通過(guò)第一、第二和第三安裝結(jié)構(gòu)51、52、53對(duì)整體油門拉線進(jìn)行固定。
[0045]如圖3所示，在實(shí)際安裝中，第一接頭41可以通過(guò)第一安裝結(jié)構(gòu)51安裝在節(jié)氣門I附近，然后拉線芯線21可根據(jù)機(jī)艙內(nèi)的具體布置方式繞開障礙物，使得第二接頭42通過(guò)第二安裝結(jié)構(gòu)52安裝在合適位置，進(jìn)一步地，為了穩(wěn)定兩個(gè)分支拉線3，每個(gè)分支拉線3均可以通過(guò)第三安裝結(jié)構(gòu)53安裝在主架位和副駕位相對(duì)應(yīng)的車身區(qū)域，安裝方便合理。對(duì)應(yīng)這些根據(jù)不同車型的不同固定方式均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
[0046]綜上，本實(shí)用新型提供的油門拉線通過(guò)為拉線芯線設(shè)置防護(hù)結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)拉線芯線根據(jù)不同車型而選擇不同的長(zhǎng)度，而不與其他部件相互磨損，因此能夠減少分支拉線3的長(zhǎng)度，這樣不僅能夠減少成本而且能夠方便分支拉線的固定和裝配，使得使用該油門拉線的教練車尤其是空間較小的五副教練車的油門更方便裝配，走線合理，因此具有較高的實(shí)用性和推廣價(jià)值。
[0047]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0048]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0049]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種教練車用油門拉線，包括連接節(jié)氣門⑴的總拉線⑵以及和由該總拉線(2)的末端分出的分支拉線(3)，其特征在于，所述總拉線(2)包括具有防護(hù)結(jié)構(gòu)的拉線芯線(21)，該防護(hù)結(jié)構(gòu)覆蓋于所述拉線芯線(21)的外表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門拉線，其特征在于，所述防護(hù)結(jié)構(gòu)包括可相對(duì)滑動(dòng)地套設(shè)在所述拉線芯線(21)外的防護(hù)套(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油門拉線，其特征在于，所述防護(hù)套(22)為橡膠護(hù)套。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的油門拉線，其特征在于，所述總拉線(2)還包括設(shè)置有安裝結(jié)構(gòu)的安裝接頭(23)，所述安裝接頭(23)與所述防護(hù)套(22)的端部固定連接，所述拉線芯線(21)可滑動(dòng)地穿過(guò)該安裝接頭(23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油門拉線，其特征在于，所述安裝接頭(23)包括第一接頭(41)和第二接頭(42)，所述第一接頭(41)接近所述節(jié)氣門(I)設(shè)置，所述第二接頭(42)接近分出所述分支拉線(3)的分線器(24)設(shè)置，所述防護(hù)套(22)固定連接在該第一接頭(41)和第二接頭(42)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門拉線，其特征在于，所述總拉線(2)包括安裝接頭(23)，所述拉線芯線(21)可滑動(dòng)地穿過(guò)該安裝接頭(23)，并且該安裝接頭(23)上設(shè)置有用于將所述總拉線(2)固定在車身上的安裝結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油門拉線，其特征在于，所述安裝結(jié)構(gòu)包括與所述安裝接頭(23)螺紋配合的兩個(gè)緊固螺母(25)，以及緊固在該兩個(gè)緊固螺母(25)之間的安裝支架(26)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油門拉線，其特征在于，所述第一接頭(41)設(shè)置有第一安裝結(jié)構(gòu)(51)，所述第二接頭(42)設(shè)置有第二安裝結(jié)構(gòu)(52)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門拉線，其特征在于，所述分支拉線(3)設(shè)置有用于將該分支拉線固定在車身上的第三安裝結(jié)構(gòu)(53)。
10.一種教練車，其特征在于，所述教練車包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的油門拉線。
【文檔編號(hào)】B60K26/04GK204095528SQ201420506795
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月3日
【發(fā)明者】胡慧慧, 黃洋 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司