拉線油門(mén)控制裝置及工程機(jī)械的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種拉線油門(mén)控制裝置及工程機(jī)械，該拉線油門(mén)控制裝置用于設(shè)有上車和下車的工程機(jī)械，所述拉線油門(mén)控制裝置包括設(shè)置于所述上車的腳踏板、與所述腳踏板相連接的第一拉線、設(shè)置于所述下車并與所述工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)相連接的第二拉線，及一端與所述第一拉線相連接、另一端與所述第二拉線相連接的萬(wàn)向節(jié)。拉線油門(mén)控制裝置可替代現(xiàn)有的液壓控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的方式以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的調(diào)節(jié)，而且同樣可實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械上車相對(duì)下車旋轉(zhuǎn)360°，這使得本實(shí)用新型實(shí)施例所采取的技術(shù)方案相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、不會(huì)發(fā)生漏油等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】拉線油門(mén)控制裝置及工程機(jī)械

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種拉線油門(mén)控制裝置及具有該拉線油門(mén)控制裝置的工程機(jī)械。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)是工程機(jī)械的重要部件，如何很好的控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)，達(dá)到其使用需要的動(dòng)力，是保證工程機(jī)械實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能的關(guān)鍵所在。
[0003]現(xiàn)在，市場(chǎng)上的小噸位工程機(jī)械，如小噸位起重機(jī)的油門(mén)基本上都采用液壓式控制，但是液壓式控制油門(mén)的缺點(diǎn)在于液壓元件容易產(chǎn)生漏油的現(xiàn)象。另外，液壓元件的維護(hù)成本較高，嚴(yán)重影響了工程機(jī)械的制造成本。
[0004]因此，如何針對(duì)上述不足進(jìn)行改進(jìn)，以便更加適應(yīng)使用需要，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷和不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種拉線油門(mén)控制裝置，其用于設(shè)有上車和下車的工程機(jī)械，所述拉線油門(mén)控制裝置包括設(shè)置于所述上車的腳踏板、與所述腳踏板相連接的第一拉線、設(shè)置于所述下車并與所述工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)相連接的第二拉線，及一端與所述第一拉線相連接、另一端與所述第二拉線相連接的萬(wàn)向節(jié)。
[0006]進(jìn)一步地，所述腳踏板包括基座、鉸接于所述基座上方的踏板、鉸接于所述基座下方的拉拽柄，及一端鉸接在所述踏板上、另一端鉸接在所述拉拽柄上的連桿，所述第一拉線的一端與所述拉拽柄相連接，所述第一拉線的另一端與所述萬(wàn)向節(jié)相連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述萬(wàn)向節(jié)包括萬(wàn)向節(jié)球槽及與所述萬(wàn)向節(jié)球槽球鉸接的萬(wàn)向節(jié)球頭，所述萬(wàn)向節(jié)球槽遠(yuǎn)離所述萬(wàn)向節(jié)球頭的一端與所述第一拉線相連接，所述萬(wàn)向節(jié)球頭遠(yuǎn)離所述萬(wàn)向節(jié)球槽的一端與所述第二拉線相連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一拉線及所述第二拉線為鋼絲繩。
[0009]進(jìn)一步地，拉線油門(mén)控制裝置還包括套管、空心螺栓及螺母，所述套管螺接于所述空心螺栓上并與所述空心螺栓一同套設(shè)在所述第一拉線或所述第二拉線上，每個(gè)所述空心螺栓上都安裝有至少兩個(gè)所述螺母，所述螺母夾持在所述上車或所述下車上以將所述套管及所述空心螺栓固定在所述上車或所述下車上。
[0010]進(jìn)一步地，每個(gè)所述空心螺栓上安裝的所述螺母的數(shù)量為兩個(gè)。
[0011]本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的拉線油門(mén)控制裝置可替代現(xiàn)有的液壓控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的方式以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的調(diào)節(jié)，而且通過(guò)萬(wàn)向節(jié)同樣可實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械上車相對(duì)下車旋轉(zhuǎn)360°，這使得本實(shí)用新型實(shí)施例所采取的技術(shù)方案相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、不會(huì)發(fā)生漏油等優(yōu)點(diǎn)。
[0012]本實(shí)用新型還提出一種設(shè)置有上述拉線油門(mén)控制裝置的工程機(jī)械。
[0013]進(jìn)一步地，所述工程機(jī)械為起重機(jī)或高空作業(yè)車。
[0014]由于上述的拉線油門(mén)控制裝置具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該拉線油門(mén)控制裝置的工程機(jī)械也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0016]圖1所示為本實(shí)用新型實(shí)施例的拉線油門(mén)控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種拉線油門(mén)控制裝置，其用于設(shè)有上車和下車的工程機(jī)械上。該拉線油門(mén)控制裝置替代了現(xiàn)有的液壓油門(mén)控制的方式，以實(shí)現(xiàn)對(duì)工程機(jī)械的油門(mén)進(jìn)行控制。
[0019]請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的拉線油門(mén)控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。該拉線油門(mén)控制裝置包括腳踏板1、與該腳踏板I相連接的第一拉線2、與工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)相連接的第二拉線3，及一端與該第一拉線2相連接、另一端與該第二拉線3相連接的萬(wàn)向節(jié)4。該工程機(jī)械包括下車及設(shè)置于該下車上的上車，該上車可相對(duì)該下車進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)。
[0020]該腳踏板I設(shè)置于上車的駕駛室中，該腳踏板I用于拉動(dòng)拉線(第一拉線、第二拉線)，以控制油門(mén)的大小。該腳踏板I包括基座11、鉸接于該基座11上方的踏板12、鉸接于該基座11下方的拉拽柄13，及一端鉸接在該踏板12上、另一端鉸接在該拉拽柄13上的連桿14。當(dāng)駕駛?cè)藛T腳踩該踏板12時(shí)，該踏板12通過(guò)該連桿14推動(dòng)該拉拽柄13相對(duì)該基座11轉(zhuǎn)動(dòng)，該拉拽柄13拉動(dòng)拉線，使工程機(jī)械的油門(mén)加大。
[0021 ] 該第一拉線2設(shè)置于該上車中，其一端與該腳踏板I相連接，具體地，該第一拉線2的一端與該拉拽柄13相連接。該第一拉線2的另一端與該萬(wàn)向節(jié)4相連接。為了保證該第一拉線2的可靠性，該第一拉線2為鋼絲繩。
[0022]該第二拉線3設(shè)置于該下車中，其一端與該萬(wàn)向節(jié)4相連接，另一端與工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)相連接。為了保證該第二拉線3的可靠性，該第二拉線3也為鋼絲繩。
[0023]該萬(wàn)向節(jié)4包括萬(wàn)向節(jié)球槽41及與該萬(wàn)向節(jié)球槽41球鉸接的萬(wàn)向節(jié)球頭42，該萬(wàn)向節(jié)球頭42可相對(duì)該萬(wàn)向節(jié)球槽41在360°旋轉(zhuǎn)。該萬(wàn)向節(jié)球槽41遠(yuǎn)離該萬(wàn)向節(jié)球頭42的一端與該第一拉線2相連接,該萬(wàn)向節(jié)球頭42遠(yuǎn)離該萬(wàn)向節(jié)球槽41的一端與該第二拉線3相連接。
[0024]當(dāng)該工程機(jī)械的上車需要相對(duì)該下車旋轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，該腳踏板I帶動(dòng)該第一拉線2及該萬(wàn)向節(jié)球槽41相對(duì)該萬(wàn)向節(jié)球頭42、該第二拉線3旋轉(zhuǎn)。當(dāng)需要上車對(duì)工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)需要調(diào)節(jié)時(shí)，駕駛?cè)藛T可踩動(dòng)該腳踏板1，由該腳踏板I拉動(dòng)該第一拉線2、萬(wàn)向節(jié)4、第二拉線3，使得通過(guò)該拉線油門(mén)控制裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)進(jìn)行控制。
[0025]可以理解，為了更好地設(shè)置該第一拉線2及第二拉線3在上車、下車中的走向，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的拉線油門(mén)控制裝置還包括多個(gè)套管9、空心螺栓8及螺母7。該套管9螺接于該空心螺栓8上并與該空心螺栓8一同套設(shè)在該第一拉線2及第二拉線3上。每個(gè)空心螺栓8上都安裝有兩個(gè)螺母7，通過(guò)將每個(gè)空心螺栓8的兩個(gè)螺母7夾持在上車或下車上，以實(shí)現(xiàn)將該套管9及空心螺栓8也固定在上車或下車上。這樣，該套管9及空心螺栓8可對(duì)該第一拉線2和第二拉線3走向具有導(dǎo)向的作用，防止第一拉線2、第二拉線3與上車或下車中的其他元件發(fā)生干涉。需要說(shuō)明的是，每個(gè)空心螺栓8上安裝的螺母7的數(shù)量至少為兩個(gè)，也可以為兩個(gè)以上，多個(gè)螺母與上車或下車相夾持，以提高空心螺栓與上車及下車連接的穩(wěn)定性。
[0026]本實(shí)用新型所提供的拉線油門(mén)控制裝置可替代現(xiàn)有的液壓控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的方式以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的調(diào)節(jié)，而且通過(guò)萬(wàn)向節(jié)同樣可實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械上車相對(duì)下車旋轉(zhuǎn)360°，這使得本實(shí)用新型實(shí)施例所采取的技術(shù)方案相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、不會(huì)發(fā)生漏油等優(yōu)點(diǎn)。
[0027]本實(shí)用新型還提供的一種具有上述拉線油門(mén)控制裝置的工程機(jī)械，該工程機(jī)械可為起重機(jī)或高空作業(yè)車。由于上述的拉線油門(mén)控制裝置具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該拉線油門(mén)控制裝置的工程機(jī)械也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其具體實(shí)施過(guò)程與上述實(shí)施例類似，故不贅述。
[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種拉線油門(mén)控制裝置，用于設(shè)有上車和下車的工程機(jī)械，其特征在于，所述拉線油門(mén)控制裝置包括設(shè)置于所述上車的腳踏板(I)、與所述腳踏板(I)相連接的第一拉線(2)、設(shè)置于所述下車并與所述工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)相連接的第二拉線(3)，及一端與所述第一拉線(2)相連接、另一端與所述第二拉線(3)相連接的萬(wàn)向節(jié)(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉線油門(mén)控制裝置，其特征在于，所述腳踏板(I)包括基座(11)、鉸接于所述基座(11)上方的踏板(12)、鉸接于所述基座(11)下方的拉拽柄(13)，及一端鉸接在所述踏板(12)上、另一端鉸接在所述拉拽柄(13)上的連桿(14)，所述第一拉線(2)的一端與所述拉拽柄(13)相連接，所述第一拉線(2)的另一端與所述萬(wàn)向節(jié)⑷相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉線油門(mén)控制裝置，其特征在于，所述萬(wàn)向節(jié)(4)包括萬(wàn)向節(jié)球槽(41)及與所述萬(wàn)向節(jié)球槽(41)球鉸接的萬(wàn)向節(jié)球頭(42)，所述萬(wàn)向節(jié)球槽(41)遠(yuǎn)離所述萬(wàn)向節(jié)球頭(42)的一端與所述第一拉線(2)相連接，所述萬(wàn)向節(jié)球頭(42)遠(yuǎn)離所述萬(wàn)向節(jié)球槽(41)的一端與所述第二拉線(3)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉線油門(mén)控制裝置，其特征在于，所述第一拉線(2)及所述第二拉線(3)為鋼絲繩。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的拉線油門(mén)控制裝置，其特征在于，還包括套管(9)、空心螺栓(8)及螺母(7)，所述套管(9)螺接于所述空心螺栓(8)上并與所述空心螺栓(8)一同套設(shè)在所述第一拉線(2)或所述第二拉線(3)上，每個(gè)所述空心螺栓(8)上都安裝有至少兩個(gè)所述螺母(7)，所述螺母(7)夾持在所述上車或所述下車上以將所述套管(9)及所述空心螺栓(8)固定在所述上車或所述下車上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拉線油門(mén)控制裝置，其特征在于，每個(gè)所述空心螺栓(8)上安裝的所述螺母(7)的數(shù)量為兩個(gè)。
7.—種工程機(jī)械，其特征在于，所述工程機(jī)械設(shè)置有如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的拉線油門(mén)控制裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的工程機(jī)械，其特征在于，所述工程機(jī)械為起重機(jī)或高空作業(yè)車。
【文檔編號(hào)】F02D11/02GK203948178SQ201420306253
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】孟建新, 羅小英, 夏世昌 申請(qǐng)人:三一汽車起重機(jī)械有限公司