新型耐磨自行車(chē)輪胎的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種新型耐磨自行車(chē)輪胎的技術(shù)方案，包括外胎和內(nèi)胎，所述外胎呈環(huán)圈狀，外胎截面呈倒U型，并且外胎為多層結(jié)構(gòu)，由內(nèi)到外依次是內(nèi)襯層、防刺層和胎面層，胎面層外側(cè)圓周面上設(shè)置有耐磨凹槽，該耐磨凹槽的深度為1-3mm；防刺層由聚酯簾線和硬質(zhì)膠構(gòu)成，聚酯簾線縱橫交錯(cuò)，呈網(wǎng)狀，硬質(zhì)膠澆注在聚酯簾線的兩側(cè)；所述內(nèi)襯層由軟質(zhì)膠澆注而成，該內(nèi)襯層的厚度為3-5mm，所述胎面層的厚度大于內(nèi)襯層的厚度，內(nèi)襯層的厚度大于防刺層的厚度；所述內(nèi)胎由6-10個(gè)獨(dú)立的弧形氣室首尾相連而成。本方案的新型耐磨自行車(chē)輪胎耐磨性能好，防爆系數(shù)和安全系數(shù)高，使用壽命長(zhǎng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】新型耐磨自行車(chē)輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪胎結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種新型耐磨自行車(chē)輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002]目前常用的自行車(chē)輪胎由內(nèi)胎和外胎構(gòu)成，內(nèi)胎為充氣式的圓環(huán)形體，內(nèi)胎由發(fā)泡材料制成，外胎由硬質(zhì)膠制成。現(xiàn)有的這種結(jié)構(gòu)的自行車(chē)輪胎的不足之處在于，一方面要經(jīng)常給內(nèi)胎充氣，內(nèi)胎由發(fā)泡材料制成，其耐磨性能差；另一方面，內(nèi)外胎容易被銳器刺破。并且當(dāng)天氣比較熱，內(nèi)胎充氣較多時(shí)，容易因?yàn)闇囟鹊淖兓霈F(xiàn)外胎爆破。一般的自行車(chē)輪胎在騎乘時(shí)，經(jīng)常會(huì)遭受到不當(dāng)?shù)臄D壓，常發(fā)生在當(dāng)輪胎充滿氣后受到路面上凸出物體，例如巖石的沖擊，造成輪胎迅速被擠壓，而輪胎在壓縮期間，造成內(nèi)胎在輪圈堅(jiān)硬邊緣和導(dǎo)致沖擊的物體之間被擠壓，甚而最后刺穿內(nèi)胎和造成輪胎的泄氣。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種耐磨性能好、防爆系數(shù)和安全系數(shù)高、使用壽命長(zhǎng)的新型耐磨自行車(chē)輪胎。
[0004]本方案是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的:本實(shí)用新型的新型耐磨自行車(chē)輪胎，包括外胎和內(nèi)胎，所述外胎呈環(huán)圈狀，外胎截面呈倒U型，并且外胎為多層結(jié)構(gòu)，由內(nèi)到外依次是內(nèi)襯層、防刺層和胎面層，胎面層外側(cè)圓周面上設(shè)置有耐磨凹槽，該耐磨凹槽的深度為1-3_;防刺層由聚酯簾線和硬質(zhì)膠構(gòu)成，聚酯簾線縱橫交錯(cuò)，呈網(wǎng)狀，硬質(zhì)膠澆注在聚酯簾線的兩側(cè)；所述內(nèi)襯層由軟質(zhì)膠澆注而成，該內(nèi)襯層的厚度為3-5_，所述胎面層的厚度大于內(nèi)襯層的厚度，內(nèi)襯層的厚度大于防刺層的厚度；所述內(nèi)胎由6-10個(gè)獨(dú)立的弧形氣室首尾相連而成；所述內(nèi)襯層的兩端設(shè)置有防護(hù)凸起；該防護(hù)凸起緊密包裹內(nèi)襯層端口部，該防護(hù)凸起的一端與內(nèi)襯層的內(nèi)表面接觸，另一端跨過(guò)內(nèi)襯層與防刺層接觸。在胎面層上設(shè)置深度為l_3mm的耐磨凹槽，提高了該自行車(chē)輪胎與地面的摩擦力，不僅可以提高該自行車(chē)輪胎的耐磨性能，還可以提高其安全性能；防刺層中間位置設(shè)置有縱橫交錯(cuò)、呈網(wǎng)狀的聚酯簾線，增強(qiáng)了該自行車(chē)輪胎的強(qiáng)度，減少了銳器刺破輪胎的概率；另外，由于該防刺層的硬度較大，在其內(nèi)側(cè)設(shè)置較厚的內(nèi)襯層，可以減少防刺層與內(nèi)胎之間的摩擦，提高內(nèi)胎的使用壽命；另外，內(nèi)胎采取多個(gè)弧形氣室的構(gòu)成，當(dāng)一個(gè)弧形氣室被刺破時(shí)，其他弧形氣室仍完好無(wú)損，可以繼續(xù)使用，提高了該新型耐磨自行車(chē)輪胎的防爆系數(shù)；同時(shí)也避免了，內(nèi)胎被一個(gè)銳器刺破即不能繼續(xù)使用的缺陷。
[0005]本實(shí)用新型的新型耐磨自行車(chē)輪胎，其進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述弧形氣室有8個(gè)。將弧形氣室設(shè)置成8個(gè)，結(jié)構(gòu)更加合理。一個(gè)弧形氣室被刺破后，其他七個(gè)弧形氣室仍能夠承載該自行車(chē)的重量。
[0006]本實(shí)用新型的新型耐磨自行車(chē)輪胎，其進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述耐磨凹槽設(shè)置在胎面層的中間位置，其覆蓋面積占整個(gè)胎面層的1/3。即在胎面層與地面接觸的部位均設(shè)置耐磨凹槽，其效果更好。
[0007]本實(shí)用新型的新型耐磨自行車(chē)輪胎，其進(jìn)一步改進(jìn)在于:其中一個(gè)弧形氣室上設(shè)置有防爆氣門(mén)。設(shè)置防爆氣門(mén)的好處是，當(dāng)天氣比較熱，弧形氣室自己膨脹時(shí)，可以通過(guò)一個(gè)氣室適當(dāng)泄氣，減小其他氣室與外胎之間的擠壓。
[0008]本實(shí)用新型的新型耐磨自行車(chē)輪胎，其進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述胎面層厚度為8mm，內(nèi)襯層厚度為5_，防刺層厚度為1.5_。在盡量減少材料的基礎(chǔ)上，將內(nèi)襯層的厚度設(shè)置為防刺層的兩倍，既節(jié)約能源，又不降低本方案的性能。
[0009]本實(shí)用新型的新型耐磨自行車(chē)輪胎，其進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述胎面層厚度為6mm，內(nèi)襯層厚度為3mm，防刺層厚度為1.5mm。
[0010]本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于在該方案中，在胎面層上設(shè)置深度為l-3mm的耐磨凹槽，提高了該自行車(chē)輪胎與地面的摩擦力，不僅可以提高該自行車(chē)輪胎的耐磨性能，還可以提高其安全性能；防刺層中間位置設(shè)置有縱橫交錯(cuò)、呈網(wǎng)狀的聚酯簾線，增強(qiáng)了該自行車(chē)輪胎的強(qiáng)度，減少了銳器刺破輪胎的概率；另外，由于該防刺層的硬度較大，在其內(nèi)側(cè)設(shè)置較厚的內(nèi)襯層，可以減少防刺層與內(nèi)胎之間的摩擦，提高內(nèi)胎的使用壽命；另外，內(nèi)胎采取多個(gè)弧形氣室的構(gòu)成，當(dāng)一個(gè)弧形氣室被刺破時(shí)，其他弧形氣室仍完好無(wú)損，可以繼續(xù)使用，提高了該新型耐磨自行車(chē)輪胎的防爆系數(shù)；同時(shí)也避免了，內(nèi)胎被一個(gè)銳器刺破即不能繼續(xù)使用的缺陷。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型圖1截面的示意圖。
[0013]圖中，1-內(nèi)胎；2_胎面層；3_防刺層；4_內(nèi)襯層；5_耐磨凹槽；6_防爆氣門(mén)；7防護(hù)凸起。

【具體實(shí)施方式】
[0014]為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
[0015]通過(guò)附圖可以看出，本實(shí)用新型的新型耐磨自行車(chē)輪胎，包括外胎和內(nèi)胎1，所述外胎呈環(huán)圈狀，外胎截面呈倒U型，并且外胎為多層結(jié)構(gòu)，由內(nèi)到外依次是內(nèi)襯層4、防刺層3和胎面層2,胎面層2外側(cè)圓周面上設(shè)置有耐磨凹槽5,該耐磨凹槽5的深度為l_3mm ;防刺層3由聚酯簾線和硬質(zhì)膠構(gòu)成，聚酯簾線縱橫交錯(cuò)，呈網(wǎng)狀，硬質(zhì)膠澆注在聚酯簾線的兩側(cè)；所述內(nèi)襯層4由軟質(zhì)膠澆注而成，該內(nèi)襯層的厚度為3-5mm，所述胎面層2的厚度大于內(nèi)襯層4的厚度，內(nèi)襯層4的厚度大于防刺層3的厚度；所述內(nèi)胎I由8個(gè)獨(dú)立的弧形氣室首尾相連而成。所述內(nèi)襯層的兩端設(shè)置有防護(hù)凸起7 ;該防護(hù)凸起7緊密包裹內(nèi)襯層端口部，該防護(hù)凸起7的一端與內(nèi)襯層的內(nèi)表面接觸，另一端跨過(guò)內(nèi)襯層與防刺層接觸。在胎面層上設(shè)置深度為l_3mm的耐磨凹槽，提高了該自行車(chē)輪胎與地面的摩擦力，不僅可以提高該自行車(chē)輪胎的耐磨性能，還可以提高其安全性能；防刺層中間位置設(shè)置有縱橫交錯(cuò)、呈網(wǎng)狀的聚酯簾線，增強(qiáng)了該自行車(chē)輪胎的強(qiáng)度，減少了銳器刺破輪胎的概率；另外，由于該防刺層的硬度較大，在其內(nèi)側(cè)設(shè)置較厚的內(nèi)襯層，可以減少防刺層與內(nèi)胎之間的摩擦，提高內(nèi)胎的使用壽命；另外，內(nèi)胎采取多個(gè)弧形氣室的構(gòu)成，當(dāng)一個(gè)弧形氣室被刺破時(shí)，其他弧形氣室仍完好無(wú)損，可以繼續(xù)使用，提高了該新型耐磨自行車(chē)輪胎的防爆系數(shù)；同時(shí)也避免了，內(nèi)胎被一個(gè)銳器刺破即不能繼續(xù)使用的缺陷。將弧形氣室設(shè)置成8個(gè)，結(jié)構(gòu)更加合理。一個(gè)弧形氣室被刺破后，其他七個(gè)弧形氣室仍能夠承載該自行車(chē)的重量。
[0016]本方案中耐磨凹槽設(shè)置在胎面層的中間位置，其覆蓋面積占整個(gè)胎面層的1/3。即在胎面層與地面接觸的部位均設(shè)置耐磨凹槽，其效果更好。
[0017]本方案中，其中一個(gè)弧形氣室上設(shè)置有防爆氣門(mén)。設(shè)置防爆氣門(mén)的好處是，當(dāng)天氣比較熱，弧形氣室自己膨脹時(shí)，可以通過(guò)一個(gè)氣室適當(dāng)泄氣，減小其他氣室與外胎之間的擠壓。
[0018]本方案的胎面層厚度為8mm，內(nèi)襯層厚度為5mm，防刺層厚度為1.5mm。在盡量減少材料的基礎(chǔ)上，將內(nèi)襯層的厚度設(shè)置為防刺層的兩倍，既節(jié)約能源，又不降低本方案的性倉(cāng)泛。
[0019]本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型耐磨自行車(chē)輪胎，其特征在于:包括外胎和內(nèi)胎，所述外胎呈環(huán)圈狀，外胎截面呈倒U型，并且外胎為多層結(jié)構(gòu)，由內(nèi)到外依次是內(nèi)襯層、防刺層和胎面層，胎面層外側(cè)圓周面上設(shè)置有耐磨凹槽，該耐磨凹槽的深度為l-3mm;防刺層由聚酯簾線和硬質(zhì)膠構(gòu)成，聚酯簾線縱橫交錯(cuò)，呈網(wǎng)狀，硬質(zhì)膠澆注在聚酯簾線的兩側(cè)；所述內(nèi)襯層由軟質(zhì)膠澆注而成，該內(nèi)襯層的厚度為3-5mm，所述胎面層的厚度大于內(nèi)襯層的厚度，內(nèi)襯層的厚度大于防刺層的厚度；所述內(nèi)胎由6-10個(gè)獨(dú)立的弧形氣室首尾相連而成；所述內(nèi)襯層的兩端設(shè)置有防護(hù)凸起；該防護(hù)凸起緊密包裹內(nèi)襯層端口部，該防護(hù)凸起的一端與內(nèi)襯層的內(nèi)表面接觸，另一端跨過(guò)內(nèi)襯層與防刺層接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型耐磨自行車(chē)輪胎，其特征在于:所述弧形氣室有8個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型耐磨自行車(chē)輪胎，其特征在于:所述耐磨凹槽設(shè)置在胎面層的中間位置，其覆蓋面積占整個(gè)胎面層的1/3。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型耐磨自行車(chē)輪胎，其特征在于:其中一個(gè)弧形氣室上設(shè)置有防爆氣門(mén)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的新型耐磨自行車(chē)輪胎，其特征在于:所述胎面層厚度為8mm,內(nèi)襯層厚度為5mm，防刺層厚度為1.5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的新型耐磨自行車(chē)輪胎，其特征在于:所述胎面層厚度為6mm,內(nèi)襯層厚度為3mm，防刺層厚度為1.5mm。
【文檔編號(hào)】B60C9/02GK204149776SQ201420539646
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】李浩田 申請(qǐng)人:李浩田