軸承壽命預(yù)警式輪端總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種軸承壽命預(yù)警式輪端總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂、輪轂蓋、內(nèi)外軸承，內(nèi)軸承和輪轂依次聯(lián)到轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頸上，外軸承安裝在輪轂的外側(cè)軸承孔內(nèi)，輪轂蓋用螺栓固定到輪轂上，輪轂蓋的內(nèi)端面靠近轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭的外端面，且輪轂蓋內(nèi)端面與轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭外端面的間隙A在0.3—0.7mm范圍內(nèi)。本實(shí)用新型軸承壽命預(yù)警式輪端總成通過控制輪轂蓋會(huì)與轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭的間隙距離，當(dāng)輪轂軸承出現(xiàn)竄動(dòng)、開始損壞的先期，預(yù)設(shè)的輪轂蓋將與轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭頂端摩擦，產(chǎn)生很大的響聲，從而提示駕駛員檢查軸承，做到先期及時(shí)更換，避免安全隱患。
【專利說明】軸承壽命預(yù)警式輪端總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車輪端總成【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，它涉及軸承壽命預(yù)警式輪端總成。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的輪端總成中，轉(zhuǎn)向橫拉桿總成與轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向節(jié)聯(lián)接，直拉桿臂聯(lián)接到轉(zhuǎn)向節(jié)上，內(nèi)軸承和輪轂依次聯(lián)到轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上，外軸承安裝在輪轂的外側(cè)軸承孔內(nèi)，并依次將鎖緊墊片、轉(zhuǎn)向節(jié)螺母裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭上，用開口銷鎖緊，然后將輪轂蓋用螺栓固定到輪轂上?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)的輪端總成，當(dāng)輪轂軸承損壞時(shí)，沒有明顯的先期征兆，等到駕駛員覺察到輪轂軸承有異常時(shí)，軸承已經(jīng)處于嚴(yán)重?fù)p壞狀態(tài)，使車輛已經(jīng)處于危險(xiǎn)的境地，甚至有輪轂脫離車軸的風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)科學(xué)合理的軸承壽命預(yù)警式輪端總成，在輪轂軸承開始損壞的先期，輪端總成能自動(dòng)發(fā)出警示，提示駕駛員檢查軸承，做到先期及時(shí)更換，避免行車安全隱患。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是:軸承壽命預(yù)警式輪端總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂、輪轂蓋、內(nèi)外軸承，內(nèi)軸承和輪轂依次聯(lián)到轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頸上，外軸承安裝在輪轂的外側(cè)軸承孔內(nèi)，輪轂蓋用螺栓固定到輪轂上，輪轂蓋的內(nèi)端面靠近轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭的外端面，且輪轂蓋內(nèi)端面與轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭外端面的間隙A在0.3 — 0.7mm范圍內(nèi)。
[0005]還包括轉(zhuǎn)向橫拉桿總成,所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向節(jié)聯(lián)接。
[0006]直拉桿臂聯(lián)接到轉(zhuǎn)向節(jié)上。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:軸承壽命預(yù)警式輪端總成通過控制輪轂蓋會(huì)與轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭的間隙距離，當(dāng)輪轂軸承出現(xiàn)竄動(dòng)、開始損壞的先期，預(yù)設(shè)的輪轂蓋將與轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭頂端摩擦，產(chǎn)生很大的響聲，從而提示駕駛員檢查軸承，做到先期及時(shí)更換，避免安全隱患。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的軸承壽命預(yù)警式輪端總成結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0010]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)作廣義理解，例如，可以是固定連接。也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型的具體含義。
[0011]如圖1所示，軸承壽命預(yù)警式輪端總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂、輪轂蓋、軸承等零部件。其中，轉(zhuǎn)向橫拉桿總成(圖未示出)通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂3與轉(zhuǎn)向節(jié)I聯(lián)接，直拉桿臂4聯(lián)接到轉(zhuǎn)向節(jié)I上，內(nèi)軸承12和輪轂11依次聯(lián)到轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上，外軸承13安裝在輪轂的外側(cè)軸承孔內(nèi)，輪轂蓋2用螺栓固定到輪轂11上。關(guān)鍵是:輪轂蓋2的內(nèi)端面靠近轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭10的外端面，且它們的間隙A在0.3 — 0.7mm范圍內(nèi)。
[0012]由于輪轂蓋內(nèi)端面與轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭外端面的間隙很小，因此，當(dāng)輪轂軸承出現(xiàn)先期損壞而軸向竄動(dòng)時(shí)，它即撞向輪轂蓋，固定不轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向節(jié)與高速旋轉(zhuǎn)的輪轂蓋產(chǎn)生干摩擦，發(fā)出巨大的響聲，從而提醒駕駛員需要檢查并更換軸承，從而避免出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。
[0013]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同替換所限定，在未經(jīng)創(chuàng)造性勞動(dòng)所作的改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.軸承壽命預(yù)警式輪端總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂、輪轂蓋、內(nèi)外軸承，內(nèi)軸承和輪轂依次聯(lián)到轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頸上，外軸承安裝在輪轂的外側(cè)軸承孔內(nèi)，輪轂蓋用螺栓固定到輪轂上，其特征在于:輪轂蓋的內(nèi)端面靠近轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭的外端面，且輪轂蓋內(nèi)端面與轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭外端面的間隙A在0.3 —0.7mm范圍內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承壽命預(yù)警式輪端總成，其特征在于:還包括轉(zhuǎn)向橫拉桿總成，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向節(jié)聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承壽命預(yù)警式輪端總成，其特征在于:直拉桿臂聯(lián)接到轉(zhuǎn)向節(jié)上。
【文檔編號(hào)】B60B7/00GK204077222SQ201420566799
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】吳志強(qiáng), 張朝學(xué), 楊濤, 王偉 申請人:廣東富華重工制造有限公司