客車司機(jī)側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車司機(jī)側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括座椅固定總成和側(cè)圍骨架總成，所述座椅固定總成包括座椅橫梁，座椅橫梁兩側(cè)開設(shè)有腰形滑槽，腰形滑槽內(nèi)穿有與之相配合的軸，所述軸的兩端分別與客車車架剛性連接，所述座椅橫梁的一端與側(cè)圍骨架總成剛性連接，座椅橫梁的另一端卡合于固定在客車車架上的U型限位件內(nèi)，所述座椅橫梁上還設(shè)有用于安裝座椅的固定結(jié)構(gòu)，所述側(cè)圍骨架總成與客車窗立柱連接為一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)適應(yīng)性強(qiáng)，性能可靠，能在車輛駕駛區(qū)側(cè)面受到猛烈撞擊時(shí)，最大可能保證司機(jī)的安全。
【專利說明】
客車司機(jī)側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車領(lǐng)域，具體為一種客車駕駛區(qū)內(nèi)的保護(hù)結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在客車行業(yè)被動(dòng)安全的研究上大家習(xí)慣于將目光聚焦在正面碰撞上，對側(cè)碰撞的研究卻比較少。從司機(jī)的安全角度分析，在位置上司機(jī)與客車前方距離遠(yuǎn)比客車側(cè)面大，所以發(fā)生碰撞時(shí)正面碰撞的緩沖空間遠(yuǎn)比側(cè)面碰撞大；一般情況下司機(jī)的視線朝前，在正面碰撞發(fā)生的最后時(shí)刻總是能被司機(jī)察覺然后會有應(yīng)急注備，但是對于突如其來的側(cè)面碰撞司機(jī)發(fā)現(xiàn)的機(jī)率就小的多。而且一般情況下客車的駕駛區(qū)要比乘客區(qū)在高度上底很多，這種情況在低駕駛區(qū)客車上尤為明顯，所以在同樣發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)司機(jī)的情況要比乘客危險(xiǎn)的多。然而司機(jī)的安全關(guān)系到整車乘客的安全，在車禍發(fā)生時(shí)很多緊急操作都需要司機(jī)來完成，所以做好側(cè)碰撞時(shí)駕駛員的安全保護(hù)工作也至關(guān)重要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種能在客車駕駛區(qū)側(cè)面受到碰撞時(shí)，最大可能保證司機(jī)安全的保護(hù)結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種客車司機(jī)側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括座椅固定總成和側(cè)圍骨架總成，所述座椅固定總成包括座椅橫梁，座椅橫梁兩側(cè)開設(shè)有腰形滑槽，腰形滑槽內(nèi)穿有與之相配合的軸，所述軸的兩端分別與客車車架剛性連接，所述座椅橫梁的一端與側(cè)圍骨架總成剛性連接，座椅橫梁的另一端卡合于固定在客車車架上的U型限位件內(nèi)，所述座椅橫梁上還設(shè)有用于安裝座椅的固定結(jié)構(gòu)，所述側(cè)圍骨架總成與客車窗立柱連接為一體結(jié)構(gòu)。
[0005]優(yōu)選的，所述側(cè)圍骨架總成為矩形框架結(jié)構(gòu)，所述矩形框架結(jié)構(gòu)由上、下側(cè)圍橫梁和客車的前、后窗立柱共同焊接組成，所述矩形框架內(nèi)還焊接有呈X相交的兩個(gè)矩形管，所述座椅橫梁的一端與兩個(gè)所述的矩形管的相交處剛性連接。
[0006]優(yōu)選的，所述座椅橫梁為斜切的U型橫梁，座椅橫梁的小端頭卡合于U型限位件內(nèi)，座椅橫梁的大端頭與側(cè)圍骨架總成剛性連接。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:本裝置在正常情況下可以滿足司機(jī)座椅的固定要求；當(dāng)客車駕駛區(qū)處側(cè)面發(fā)生輕微碰撞時(shí)側(cè)圍骨架總成完全可以抵御此類沖擊對司機(jī)駕駛區(qū)的影響，司機(jī)會得到較好保護(hù)；當(dāng)駕駛區(qū)處側(cè)面發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，司機(jī)座椅處側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)發(fā)生嚴(yán)重形變位移，則司機(jī)座椅固定結(jié)構(gòu)會沿腰形滑槽移動(dòng)并帶動(dòng)司機(jī)座椅及司機(jī)一起移動(dòng)而避免外力的直接沖擊，同時(shí)該結(jié)構(gòu)還有限位功能，當(dāng)軸滑動(dòng)到腰形滑槽盡頭時(shí)無法繼續(xù)滑動(dòng)，避免由于慣性過大導(dǎo)致司機(jī)座椅沖撞到客車另一邊側(cè)墻而受傷，因而司機(jī)同樣可以得到較好的保護(hù)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)適應(yīng)性強(qiáng)，性能可靠，能在車輛駕駛區(qū)側(cè)面受到猛烈撞擊時(shí)，最大可能保證司機(jī)的安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖就本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中:
[0009]圖1是本實(shí)用新型的立體圖；
[0010]圖2是側(cè)圍骨架總成的主視圖；
[0011]圖3是座椅固定總成的主視圖；
[0012]圖4是座椅固定總成的俯視圖；
[0013]圖5是沿B-B面的剖視圖；
[0014]圖6是本實(shí)用新型的安裝示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]參照圖1所不的一種客車司機(jī)側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括座椅固定總成10和側(cè)圍骨架總成20。
[0016]參照圖3-5所示，所示座椅固定總成包括座椅橫梁11，出于安裝輕便和牢固的考慮，將座椅橫梁11設(shè)計(jì)為斜切的U型梁，座椅橫梁11兩側(cè)開設(shè)有腰形滑槽12，裝車時(shí)將鋼軸13穿過腰形滑槽12，同時(shí)將鋼軸13的兩端分別與駕駛區(qū)內(nèi)的客車車架剛性連接，鋼軸13保證了在的Z軸方向限位座椅固定總成10，同時(shí)發(fā)生嚴(yán)重側(cè)碰撞時(shí)鋼軸13固定不動(dòng)，座椅固定總成10則沿腰型滑槽12在Y軸方向上相對于鋼軸13運(yùn)動(dòng)，即座椅橫梁11可移動(dòng)的范圍為鋼軸13的固定點(diǎn)到腰型滑槽12兩端的距離，其在Y軸方向上運(yùn)動(dòng)到指定位置會鎖止，所述座椅橫梁11上設(shè)有用于安裝司機(jī)座椅的固定結(jié)構(gòu)14，裝車后的司機(jī)座椅可以和座椅固定總成10隨動(dòng)。
[0017]參照圖2所示，所述側(cè)圍骨架總成20為矩形框架結(jié)構(gòu)，所述矩形框架結(jié)構(gòu)由上側(cè)圍橫梁21、下側(cè)圍橫梁22、客車的前窗立柱23、客車的后窗立柱24共同焊接組成，即參照附圖6所示，側(cè)圍骨架總成20與客車車窗立柱共同構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)；所述矩形框架內(nèi)還焊接有呈X相交的兩個(gè)矩形管25。
[0018]所述座椅橫梁11的大頭端與兩個(gè)所述的矩形管25的相交處剛性連接，參照圖5所示，座椅橫梁11的小頭端卡合于U型限位件15內(nèi)，U型限位件15剛性連接在駕駛區(qū)的車架上，保證了座椅固定總成10在X軸方向上的限位。
[0019]上述X、Y、Z軸方向是按照客車標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的方位，S卩:X軸方向表示車身前后方向，Y軸方向表不車身左右方向，Z方向表車身上下高度方向。
[0020]本實(shí)用新型的工作原理為:本裝置在正常情況下可以滿足司機(jī)座椅的固定要求；當(dāng)客車駕駛區(qū)處側(cè)面發(fā)生輕微碰撞時(shí)側(cè)圍骨架總成20完全可以抵御此類沖擊對司機(jī)駕駛區(qū)的影響，司機(jī)會得到較好保護(hù)；當(dāng)駕駛區(qū)處側(cè)面發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，司機(jī)座椅處側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)20發(fā)生嚴(yán)重形變位移，則司機(jī)座椅固定結(jié)構(gòu)14會沿腰形滑槽12移動(dòng)并帶動(dòng)司機(jī)座椅及司機(jī)一起沿Y軸方向向車內(nèi)側(cè)移動(dòng)，從而避免外力的直接沖擊，當(dāng)移動(dòng)至鋼軸13與腰形滑槽12端點(diǎn)時(shí)則無法繼續(xù)滑動(dòng)，進(jìn)行鎖止，司機(jī)座椅和司機(jī)也隨之停止，避免由于慣性過大導(dǎo)致司機(jī)座椅沖撞到客車另一邊側(cè)墻而受傷，進(jìn)一步保護(hù)了客車司機(jī)的安全，提高了安全系數(shù)。
[0021]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此本實(shí)用新型保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種客車司機(jī)側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括座椅固定總成和側(cè)圍骨架總成，所述座椅固定總成包括座椅橫梁，座椅橫梁兩側(cè)開設(shè)有腰形滑槽，腰形滑槽內(nèi)穿有與之相配合的軸，所述軸的兩端分別與客車車架剛性連接，所述座椅橫梁的一端與側(cè)圍骨架總成剛性連接，座椅橫梁的另一端卡合于固定在客車車架上的U型限位件內(nèi)，所述座椅橫梁上還設(shè)有用于安裝座椅的固定結(jié)構(gòu)，所述側(cè)圍骨架總成與客車窗立柱連接為一體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車司機(jī)側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)圍骨架總成為矩形框架結(jié)構(gòu)，所述矩形框架結(jié)構(gòu)由上、下側(cè)圍橫梁和客車的前、后窗立柱共同焊接組成，所述矩形框架內(nèi)還焊接有呈X相交的兩個(gè)矩形管，所述座椅橫梁的一端與兩個(gè)所述的矩形管的相交處剛性連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車司機(jī)側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述座椅橫梁為斜切的U型橫梁，座椅橫梁的小端頭卡合于U型限位件內(nèi)，座椅橫梁的大端頭與側(cè)圍骨架總成剛性連接。
【文檔編號】B60R21/02GK204196831SQ201420596253
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】熊成林, 王孝來, 王 華, 周波, 劉有建, 汪儉, 張金武, 嚴(yán)偉 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司