汽車及其盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，包括：一端與所述后橋的橋殼固定的異型套管法蘭(7)；所述異型套管法蘭(7)內(nèi)部固定有半軸軸承(9)；所述異型套管法蘭(7)另一端固定有軸承蓋(6)，所述軸承蓋(6)能夠限制所述半軸軸承(9)軸向移動(dòng)；穿過所述半軸軸承(9)且固定于其內(nèi)的半軸(10)，所述半軸(10)的外端具有法蘭盤；與所述半軸(10)的法蘭盤剛性連接的制動(dòng)盤(3)；與所述異型套管法蘭(7)剛性連接的制動(dòng)鉗(1)。該盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成有效地解決了制動(dòng)盤安裝面與制動(dòng)鉗安裝面的平行度超差嚴(yán)重等問題。本實(shí)用新型還公開了一種包括上述盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成的汽車。
【專利說明】汽車及其盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)器是汽車的重要裝置，使外界在汽車車輪施加一定的力，對(duì)車輪進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)，其中，盤式制動(dòng)器依靠圓盤間的摩擦力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[0003]請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A部位的局部放大圖。
[0004]目前，盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成中制動(dòng)鉗11通過螺栓18與安裝板14剛性連接，安裝板14通過輪胎螺栓12與套管法蘭16剛性連接，套管法蘭16焊接在橋殼上。制動(dòng)盤13與半軸17的法蘭盤剛性連接，半軸17通過半軸軸承15約束在橋殼上。半軸軸承15裝于套管法蘭16內(nèi)，半軸軸承15外圈軸向移動(dòng)靠安裝板14限制。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋在制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)異響、抖動(dòng)，倒車時(shí)出現(xiàn)擦響，宄其原因，除了本身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造的因素外，更重要的是制動(dòng)器裝配于橋上后，制動(dòng)盤安裝面C與制動(dòng)鉗安裝面B的平行度超差嚴(yán)重所致，而此問題的產(chǎn)生源于橋殼的套管法蘭16端面加工誤差、安裝板14加工誤差及裝配誤差。提高半軸17、半軸軸承15、墊圈等零件的加工精度和裝配精度，可能平行度會(huì)好一些，但工藝難度增加，不但會(huì)帶來成本的增加，而且設(shè)計(jì)上平行度可能仍然不能滿足要求。
[0006]綜上所述，如何有效地解決制動(dòng)盤安裝面與制動(dòng)鉗安裝面的平行度超差嚴(yán)重等問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，有效地解決了制動(dòng)盤安裝面與制動(dòng)鉗安裝面的平行度超差嚴(yán)重等問題；本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成的汽車。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0009]一種盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，后橋安裝于汽車底部，包括:
[0010]異型套管法蘭，所述異型套管法蘭的一端與所述后橋的橋殼端部固定連接；
[0011]所述異型套管法蘭內(nèi)部固定有半軸軸承，且所述半軸軸承內(nèi)圈軸向移動(dòng)受限制；
[0012]所述異型套管法蘭的另一端固定有軸承蓋，所述軸承蓋能夠限制所述半軸軸承外圈軸向移動(dòng)；
[0013]穿過所述半軸軸承且固定于其內(nèi)的半軸，所述半軸具有內(nèi)端和外端，所述內(nèi)端位于所述橋殼內(nèi)部，所述外端位于所述橋殼外部且與車輪相連，所述半軸的外端具有法蘭盤;
[0014]與所述半軸的法蘭盤剛性連接的制動(dòng)盤；
[0015]與所述異型套管法蘭的端部剛性連接的制動(dòng)鉗。
[0016]優(yōu)選地，所述異型套管法蘭包括套管法蘭本體和套管法蘭連接端，所述套管法蘭連接端的外徑大于所述套管法蘭本體的外徑，所述套管法蘭本體通過焊接與所述橋殼端部固定，所述軸承蓋與所述套管法蘭連接端固定連接。
[0017]優(yōu)選地，所述套管法蘭連接端具有第一連接端和第二連接端，所述第一連接端位于所述第二連接端的外周部，所述第一連接端的外端面上具有第一凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)上有第一螺栓孔，所述制動(dòng)鉗通過第一螺栓與所述第一連接端剛性連接。
[0018]優(yōu)選地，所述第一連接端的外端面與所述第二連接端的外端面平齊，所述第二連接端的外端面上具有第二凸臺(tái)，所述第二凸臺(tái)上有第二螺栓孔，所述軸承蓋通過第二螺栓與所述第二連接端連接。
[0019]優(yōu)選地，所述軸承蓋包括中心部、抵接部以及連接部，所述中心部具有中心孔，所述半軸穿過所述中心孔，所述抵接部的一側(cè)與所述中心部相連，所述抵接部與所述半軸軸承的外圈端面相抵，所述抵接部的另一側(cè)與所述連接部相連，所述連接部上具有螺栓孔，所述連接部通過所述第二螺栓與所述異型套管法蘭連接，所述中心部和抵接部位居所述連接部?jī)蓚?cè)。
[0020]優(yōu)選地，還包括防塵底板，所述第二螺栓的螺桿依次穿過所述防塵底板、軸承蓋的連接部和套管法蘭連接端并與螺母固定連接。
[0021]優(yōu)選地，所述異型套管法蘭的內(nèi)部具有第一凹槽環(huán)，所述半軸軸承裝于第一凹槽環(huán)內(nèi)，所述半軸軸承一端的外圈端面與所述第一凹槽環(huán)的端面相抵接，內(nèi)圈端面與所述異型套管法蘭內(nèi)部的半軸緊固套端面相抵，另一端的外圈端面與所述軸承蓋相抵，內(nèi)圈端面與裝于所述半軸上的墊圈端面相抵。
[0022]優(yōu)選地，所述異型套管法蘭的內(nèi)部還具有第二凹槽環(huán)，所述半軸緊固套裝于所述第二凹槽環(huán)內(nèi)，所述第二凹槽環(huán)內(nèi)還設(shè)有油封。
[0023]優(yōu)選地，所述半軸軸承過盈裝配于所述異型套管法蘭內(nèi)部，所述半軸軸承過盈配合安裝于所述半軸上。
[0024]本實(shí)用新型還提供如下技術(shù)方案:
[0025]一種汽車，包括后橋及安裝所述后橋的汽車底盤，所述后橋具體為上述任一項(xiàng)所述的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成。
[0026]本實(shí)用新型所提供的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，后橋安裝于汽車底部，用于支撐和連接車輪，包括:異型套管法蘭、半軸軸承、軸承蓋、半軸、制動(dòng)盤以及制動(dòng)鉗，異型套管法蘭的一端與后橋的橋殼端部固定連接，另一端固定有軸承蓋。異型套管法蘭內(nèi)部固定有半軸軸承，半軸軸承內(nèi)圈軸向移動(dòng)受限制，軸承蓋能夠限制半軸軸承外圈軸向移動(dòng)。半軸穿過半軸軸承且固定在半軸軸承中，半軸具有內(nèi)端和外端，內(nèi)端位于橋殼內(nèi)部，外端位于橋殼外部且與車輪相連，半軸的外端具有法蘭盤，制動(dòng)盤與法蘭盤剛性連接，制動(dòng)盤固定在車輪上，制動(dòng)鉗與異型套管法蘭剛性連接，制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤能夠制動(dòng)車輪。
[0027]本實(shí)用新型所提供的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，在滿足零件裝配要求的情況下，將套管法蘭和安裝板設(shè)計(jì)成一體的異型套管法蘭，取消了安裝板這一單獨(dú)的零件，消除或降低了制動(dòng)鉗安裝面與異型套管法蘭之間的加工誤差及裝配誤差，可以進(jìn)一步降低制動(dòng)鉗安裝面與半軸的法蘭盤之間的平行度誤差，制動(dòng)盤與半軸的法蘭盤剛性連接，制動(dòng)鉗與異型套管法蘭剛性連接，因此，可以提高制動(dòng)盤安裝面與制動(dòng)鉗安裝面的平行度，使盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋在制動(dòng)時(shí)不易出現(xiàn)異響、抖動(dòng)，倒車時(shí)不易出現(xiàn)擦響等問題。
[0028]本實(shí)用新型還提供一種汽車，該汽車包括上述任一種盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成。由于上述的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成具有上述技術(shù)效果，具有該盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0030]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖2為圖1中A部位的局部放大圖；
[0032]圖3為本實(shí)用新型中一種【具體實(shí)施方式】所提供的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖4為圖3中異型套管法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖5為圖3中另一種異型套管法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖6為圖3中軸承蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]附圖中標(biāo)記如下:
[0037]11 -制動(dòng)鉗、12-輪胎螺栓、13-制動(dòng)盤、14-安裝板、15-半軸軸承、16-套管法蘭、17-半軸、18-螺栓、B-制動(dòng)鉗安裝面、C-制動(dòng)盤安裝面；
[0038]1-制動(dòng)鑰\2_第一螺檢、3_制動(dòng)盤、4_第二螺檢、5_防塵底板、6_軸承蓋、7_異型套管法蘭、8-墊圈、9-半軸軸承、10-半軸、61-中心部、62-連接部、63-抵接部、71-套管法蘭連接端、72-套管法蘭本體、711-第一連接端、712-第一凸臺(tái)、713-第二連接端、714-第二凸臺(tái)。

【具體實(shí)施方式】
[0039]本實(shí)用新型的核心是提供一種盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，有效地解決了制動(dòng)盤安裝面與制動(dòng)鉗安裝面的平行度超差嚴(yán)重等問題；本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成的汽車。
[0040]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0041]請(qǐng)參考圖3至圖6，圖3為本實(shí)用新型中一種【具體實(shí)施方式】所提供的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中異型套管法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖3中另一種異型套管法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖3中軸承蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，具體地說為裝配盤式制動(dòng)器的汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，此裝置尤其適用于中小型汽車，也可以適用于其它車型。盤式制動(dòng)器由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤3、分泵、制動(dòng)鉗1、油管等，盤式制動(dòng)器是靠圓盤間的摩擦力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的制動(dòng)器，主要有全盤式和點(diǎn)盤式兩種類型。這里所說的后橋?yàn)槭忻嫔铣Ｒ姷暮髽颍髽虬惭b于汽車底部，就是汽車后面那根橋，用于支撐和連接車輪。異型套管法蘭7的一端與后橋的橋殼端部固定連接，橋殼是后橋的一部分，橋殼是殼體，內(nèi)部具有空腔，是安裝主減速器、差速器、半軸10、輪轂和懸架的基礎(chǔ)件，主要作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸10等。橋殼不但可以與從動(dòng)橋一起承受汽車質(zhì)量，還可以使左、右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定，同時(shí)，汽車行駛時(shí)，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來的各種反力、作用力和力矩，并通過懸架傳給車架。
[0043]半軸軸承9固定在異型套管法蘭7內(nèi)部，優(yōu)選地，半軸軸承9過盈裝配于異型套管法蘭7內(nèi)部。半軸軸承9 一般為市面上常見的軸承，半軸軸承9為標(biāo)準(zhǔn)件，具體選擇使用何種軸承，可以根據(jù)實(shí)際情況自行選擇。半軸軸承9內(nèi)圈的軸向移動(dòng)受限制，異型套管法蘭7或者其內(nèi)部的零件可以限制半軸軸承9內(nèi)圈的軸向移動(dòng)，由于可能實(shí)現(xiàn)的方式較多，這里就不再一一舉例說明，只要能限制半軸軸承9內(nèi)圈的軸向移動(dòng)，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。異型套管法蘭7的另一端固定有軸承蓋6，軸承蓋6壓緊在異型套管法蘭7端面上，可以限制半軸軸承9外圈軸向移動(dòng)。軸承蓋6為非標(biāo)準(zhǔn)件，它的形式種類很多，軸承蓋6的材質(zhì)不受限制，可以為金屬的，也可以是非金屬的。半軸10穿過半軸軸承9且固定在半軸軸承9中，具體地說，半軸10與半軸軸承9相互配合，一般情況下為緊配合，優(yōu)選地，半軸軸承9過盈配合安裝于半軸10上，半軸10轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)半軸軸承9轉(zhuǎn)動(dòng)。半軸10是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸，半軸10具有內(nèi)端和外端，內(nèi)端位于橋殼內(nèi)部，內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪連接，外端位于橋殼外部，外端用凸緣與輪轂相連。半軸10的外端具有法蘭盤，制動(dòng)盤3與半軸10的法蘭盤剛性連接，制動(dòng)盤3 —般用合金鋼制造，制動(dòng)盤3可以通過輪胎螺栓固定在法蘭盤上，并且固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)鉗I與異型套管法蘭7剛性連接，制動(dòng)鉗I和制動(dòng)盤3能夠制動(dòng)車輪。需要說明的是，異型套管法蘭7是指在普通套管法蘭上設(shè)套管法蘭盤，套管法蘭和套管法蘭盤是一體的，套管法蘭盤與制動(dòng)鉗I連接。
[0044]盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，在滿足零件裝配要求的情況下，將套管法蘭和安裝板設(shè)計(jì)成一體的異型套管法蘭7，取消了安裝板這一單獨(dú)的零件，消除或降低了制動(dòng)鉗I安裝面與異型套管法蘭7之間的加工誤差及裝配誤差，可以進(jìn)一步降低制動(dòng)鉗I安裝面與半軸10的法蘭盤之間的平行度誤差。制動(dòng)盤3與半軸10的法蘭盤剛性連接，制動(dòng)鉗I與套管法蘭剛性連接，因此，可以提高制動(dòng)盤3的安裝面與制動(dòng)鉗I的安裝面的平行度，使盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋在制動(dòng)時(shí)不易出現(xiàn)異響、抖動(dòng)，倒車時(shí)不易出現(xiàn)擦響等問題。
[0045]上述盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成僅是一種優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實(shí)際需要做出具有針對(duì)性的調(diào)整，從而得到不同的實(shí)施方式。異型套管法蘭7可以包括套管法蘭本體72和套管法蘭連接端71，套管法蘭本體72端部與橋殼端部固定，具體地說，可以通過焊接將套管法蘭本體72端部與橋殼端部固定在一起，當(dāng)然，套管法蘭本體72端部與橋殼可以鑄造或鍛造為一體的，但是相比于通過焊接將兩者固定到一起，重量增加，成本提高。從成本和重量方面考慮，優(yōu)選地，選擇通過焊接將套管法蘭本體72端部與橋殼端部固定在一起，這樣不僅可以減輕整體重量，還可以降低成本。套管法蘭連接端71與軸承蓋6固定連接，套管法蘭連接端71的外徑大于套管法蘭本體72的外徑，在內(nèi)徑相差不大的情況下，套管法蘭連接端71的外徑較大，套管法蘭連接端71端部的面積較大，便于固定軸承蓋6。
[0046]在上述【具體實(shí)施方式】的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體場(chǎng)合的不同，對(duì)盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成進(jìn)行若干改變。套管法蘭連接端71可以具有第一連接端711和第二連接端713，第一連接端711位于第二連接端713的外周部，也就是說，第一連接端711位于第二連接端713的外側(cè)，第二連接端713的軸線與套管法蘭本體72的軸線重合，第一連接端711的軸線與套管法蘭本體72的軸線不重合。第一連接端711與制動(dòng)鉗I相連，第二連接端713與軸承蓋6相連，由于套管法蘭連接端71的端面精度，關(guān)系到制動(dòng)鉗I的安裝面精度，套管法蘭連接端71的精度要盡量高。套管法蘭連接端71整個(gè)端面的面積較大，不方便加工，并且，加工難度大，費(fèi)用高，為此可以在第一連接端711的外端面上設(shè)置第一凸臺(tái)712。制動(dòng)鉗I的連接部有兩個(gè)，第一凸臺(tái)712的數(shù)量設(shè)置2個(gè)，從工藝和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，第一凸臺(tái)712與第一連接端711的外端面設(shè)計(jì)有設(shè)定的高度差，比如，1_，而不是共面。加工局部區(qū)域比加工整個(gè)面更容易保證產(chǎn)品要求，另外，加工兩個(gè)第一凸臺(tái)712比加工一個(gè)面成本低。第二連接端713端面用于裝配軸承蓋6，第二連接端713端面與第一連接端711端面可以共面，也可以不共面，考慮到，工藝上第二連接端713端面需加工，而第一連接端711的外端面不需要加工，只需加工第一凸臺(tái)712即可，第二連接端713端面與第一連接端711端面共面時(shí)，第一連接端711端面不可能加工到，第二連接端713端面與第一連接端711端面最好設(shè)置為不共面的，比如，第一連接端711的外端面低于第二連接端713的外端面。第一凸臺(tái)712處有第一螺栓孔，制動(dòng)鉗I通過第一螺栓2與第一連接端711剛性連接，螺栓連接為可拆卸的連接方式，方便拆卸制動(dòng)鉗1，可以方便地將兩者連接起來，固定精度較高，可以進(jìn)一步解決制動(dòng)鉗I工作表面與制動(dòng)盤3工作表面的平行度超差問題，需要說明的是，平行度超差是指平行度超過設(shè)定的平行度值。
[0047]為了進(jìn)一步減少套管法蘭連接端71端面的加工面積，提高其精度，在結(jié)構(gòu)不變的情況下，可以將異型套管法蘭7局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改，可以在第二連接端713的外端面上設(shè)置第二凸臺(tái)714，第一連接端711的外端面與第二連接端713的外端面可以平齊，為共面的，根據(jù)具體使用情況，自行設(shè)定第一凸臺(tái)712和第二凸臺(tái)714的高度即可。根據(jù)裝配軸承蓋6的數(shù)量，可以確定第二連接端713端面上第二凸臺(tái)714的數(shù)量，比如，設(shè)置4個(gè)第二凸臺(tái)714。第二凸臺(tái)714上有第二螺栓孔，軸承蓋6通過第二螺栓4與第二連接端713連接，將軸承蓋6壓裝在4個(gè)第二凸臺(tái)714上，限制半軸軸承9的軸向移動(dòng)，此時(shí)，軸承蓋6與第二連接端713端面之間存在間隙，不能緊密貼合。當(dāng)然，軸承蓋6上與第二凸臺(tái)714相結(jié)合的位置可以設(shè)置第三凸臺(tái)。設(shè)置第二凸臺(tái)714無需加工整個(gè)第二連接端713端面，僅加工4個(gè)第二凸臺(tái)714即可，減少了加工面積，固定精度提高，可以進(jìn)一步提高制動(dòng)鉗I工作表面與制動(dòng)盤3工作表面的平行度。另外，異型套管法蘭7內(nèi)部的積水、微小砂?？赏ㄟ^軸承蓋6與第二連接端713端面之間的間隙排除。
[0048]顯然，在這種思想的指導(dǎo)下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)具體場(chǎng)合的不同對(duì)上述【具體實(shí)施方式】中的軸承蓋6進(jìn)行若干改變。軸承蓋6可以包括中心部61、抵接部63以及連接部62，中心部61具有中心孔，半軸10穿過中心孔。抵接部63 —側(cè)與中心部61相連，另一側(cè)與連接部62相連，抵接部63與半軸軸承9的外圈端面相抵，能夠限制半軸軸承9外圈軸向移動(dòng)。連接部62上開設(shè)螺栓孔，具體螺栓孔的數(shù)量不受限制，為了保證安裝的牢固性，可以開設(shè)多個(gè)螺栓孔，連接部62通過第二螺栓4與異型套管法蘭7連接，第二螺栓4的大小，可根據(jù)強(qiáng)度要求確定。中心部61和抵接部63位居連接部62兩側(cè)，也就是說，在軸線方向上，連接部62位于中間位置，中心部61和抵接部63位于連接部62兩側(cè)，三者互不干涉。
[0049]需要特別指出的是，本實(shí)用新型所提供的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成不應(yīng)被限制于此種情形，還可以包括防塵底板5，第二螺栓4的螺桿依次穿過防塵底板5、軸承蓋6的連接部62和套管法蘭連接端71并與螺母固定連接。防塵底板5與半軸10相接觸，密封性能好，避免了灰塵等細(xì)小物質(zhì)進(jìn)入盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成內(nèi)部，各零件的工作環(huán)境有較大的改善，進(jìn)入內(nèi)部的灰塵不易清理，影響各零件正常工作，降低使用壽命。防塵底板5的材質(zhì)一般為鋼鐵，其它適宜的材料也可以，本實(shí)用新型對(duì)此不做進(jìn)一步要求，只要能防止灰塵進(jìn)入，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0050]本實(shí)用新型所提供的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，在其它部件不改變的情況下，異型套管法蘭7的內(nèi)部具有第一凹槽環(huán)，半軸軸承9裝于第一凹槽環(huán)內(nèi)，半軸軸承9 一端的外圈端面與第一凹槽環(huán)的端面相抵接，另一端的外圈端面與軸承蓋6相抵，以此限制半軸軸承9外圈軸向移動(dòng)。異型套管法蘭7的內(nèi)部還可以設(shè)有半軸緊固套和墊圈8，并且半軸10穿過半軸緊固套和墊圈8，半軸軸承9 一端的內(nèi)圈端面與半軸緊固套端面相抵，另一端的內(nèi)圈端面與墊圈8端面相抵，以此限制半軸軸承9內(nèi)圈軸向移動(dòng)。異型套管法蘭7的內(nèi)部設(shè)有半軸緊固套和墊圈8，限制半軸軸承9內(nèi)圈軸向移動(dòng)，是一種優(yōu)選地實(shí)施方式，由于可能實(shí)現(xiàn)的方式較多，這里就不再一一舉例說明。
[0051]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，可以在異型套管法蘭7的內(nèi)部開設(shè)第二凹槽環(huán)，半軸緊固套裝于第二凹槽環(huán)內(nèi)，第二凹槽環(huán)內(nèi)還設(shè)有油封。油封是用來封油的機(jī)械元件，將半軸10上需要潤(rùn)滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤(rùn)滑油滲漏。油封裝配于異型套管法蘭7的內(nèi)部可以對(duì)橋殼殼體內(nèi)的齒輪油進(jìn)行密封，具體可以使用TC油封。
[0052]基于上述實(shí)施例中提供的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車包括上述實(shí)施例中任意一種盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成。由于該汽車采用了上述實(shí)施例中的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，所以該汽車的有益效果請(qǐng)參考上述實(shí)施例。
[0053]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0054]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，后橋安裝于汽車底部，其特征在于，包括: 異型套管法蘭(7)，所述異型套管法蘭(7)的一端與所述后橋的橋殼端部固定連接； 所述異型套管法蘭(7)內(nèi)部固定有半軸軸承(9)，且所述半軸軸承(9)內(nèi)圈軸向移動(dòng)受限制； 所述異型套管法蘭(7)的另一端固定有軸承蓋￠)，所述軸承蓋(6)能夠限制所述半軸軸承(9)外圈軸向移動(dòng)； 穿過所述半軸軸承(9)且固定于其內(nèi)的半軸(10)，所述半軸(10)具有內(nèi)端和外端，所述內(nèi)端位于所述橋殼內(nèi)部，所述外端位于所述橋殼外部且與車輪相連，所述半軸(10)的外端具有法蘭盤； 與所述半軸(10)的法蘭盤剛性連接的制動(dòng)盤(3); 與所述異型套管法蘭(7)的端部剛性連接的制動(dòng)鉗(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，其特征在于，所述異型套管法蘭(7)包括套管法蘭本體(72)和套管法蘭連接端(71)，所述套管法蘭連接端(71)的外徑大于所述套管法蘭本體(72)的外徑，所述套管法蘭本體(72)通過焊接與所述橋殼端部固定，所述軸承蓋(6)與所述套管法蘭連接端(71)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，其特征在于，所述套管法蘭連接端(71)具有第一連接端(711)和第二連接端(713)，所述第一連接端(711)位于所述第二連接端(713)的外周部，所述第一連接端(711)的外端面上具有第一凸臺(tái)(712)，所述第一凸臺(tái)(712)上有第一螺栓孔，所述制動(dòng)鉗(I)通過第一螺栓(2)與所述第一連接端(711)剛性連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，其特征在于，所述第一連接端(711)的外端面與所述第二連接端(713)的外端面平齊，所述第二連接端(713)的外端面上具有第二凸臺(tái)(714)，所述第二凸臺(tái)(714)上有第二螺栓孔，所述軸承蓋(6)通過第二螺栓(4)與所述第二連接端(713)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，其特征在于，所述軸承蓋(6)包括中心部(61)、抵接部(63)以及連接部(62)，所述中心部(61)具有中心孔，所述半軸(10)穿過所述中心孔，所述抵接部￠3)的一側(cè)與所述中心部￠1)相連，所述抵接部(63)與所述半軸軸承(9)的外圈端面相抵，所述抵接部￠3)的另一側(cè)與所述連接部￠2)相連，所述連接部￠2)上具有螺栓孔，所述連接部￠2)通過所述第二螺栓(4)與所述異型套管法蘭⑵連接，所述中心部(61)和抵接部(63)位居所述連接部(62)兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，其特征在于，還包括防塵底板(5)，所述第二螺栓(4)的螺桿依次穿過所述防塵底板(5)、軸承蓋(6)的連接部￠2)和套管法蘭連接端(71)并與螺母固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，其特征在于，所述異型套管法蘭(7)的內(nèi)部具有第一凹槽環(huán)，所述半軸軸承(9)裝于第一凹槽環(huán)內(nèi)，所述半軸軸承(9)一端的外圈端面與所述第一凹槽環(huán)的端面相抵接，內(nèi)圈端面與所述異型套管法蘭(7)內(nèi)部的半軸緊固套端面相抵，另一端的外圈端面與所述軸承蓋(6)相抵，內(nèi)圈端面與裝于所述半軸(10)上的墊圈(8)端面相抵。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，其特征在于，所述異型套管法蘭(7)的內(nèi)部還具有第二凹槽環(huán)，所述半軸緊固套裝于所述第二凹槽環(huán)內(nèi)，所述第二凹槽環(huán)內(nèi)還設(shè)有油封。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成，其特征在于，所述半軸軸承(9)過盈裝配于所述異型套管法蘭(7)內(nèi)部，所述半軸軸承(9)過盈配合安裝于所述半軸(10)上。
10.一種汽車，包括后橋及安裝所述后橋的汽車底盤，其特征在于，所述后橋具體為權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的盤式制動(dòng)器汽車驅(qū)動(dòng)后橋總成。
【文檔編號(hào)】B60T1/06GK204222830SQ201420662604
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月6日
【發(fā)明者】焦傳梅, 伍剛, 姚明良, 顏杰, 黃善勇, 陳興國(guó) 申請(qǐng)人:柳州五菱汽車有限責(zé)任公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司