自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，包括由液壓控制系統(tǒng)控制的雙作用液壓缸，所述液壓缸的缸體固定在液壓缸連接槽體上，所述液壓缸連接槽體固定在底盤橫梁上，所述液壓缸的活塞桿與后防護(hù)組件連接，所述后防護(hù)組件包括與活塞桿鉸接的連接槽體，所述連接槽體通過(guò)至少一個(gè)連接軸與后保險(xiǎn)杠連接，所述后保險(xiǎn)杠與連接槽體相互平行。本實(shí)用新型自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置實(shí)現(xiàn)了在駕駛室內(nèi)對(duì)后防護(hù)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)工作，而且可以使后防護(hù)不受孔距的影響而停留在任意位置，并起到了保護(hù)后防護(hù)的作用。
【專利說(shuō)明】 自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自卸車輔助設(shè)備，尤指一種自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，前頂自卸車都采用機(jī)械式可調(diào)后防護(hù)裝置，傳統(tǒng)自卸車后防護(hù)裝置在調(diào)節(jié)過(guò)程中需要先人為將螺栓拆下，再對(duì)后防護(hù)進(jìn)行前后移動(dòng)，移動(dòng)好后再加螺栓緊固，而且前后移動(dòng)的距離還受孔距的影響，有很大的局限性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其實(shí)現(xiàn)了在駕駛室內(nèi)對(duì)后防護(hù)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)工作，而且可以使后防護(hù)不受孔距的影響而停留在任意位置，并起到了保護(hù)后防護(hù)的作用。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為:一種自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其中包括由液壓控制系統(tǒng)控制的雙作用液壓缸，所述液壓缸的缸體固定在液壓缸連接槽體上，所述液壓缸連接槽體固定在底盤橫梁上，所述液壓缸的活塞桿與后防護(hù)組件連接，所述后防護(hù)組件包括與活塞桿鉸接的連接槽體，所述連接槽體通過(guò)至少一個(gè)連接軸與后保險(xiǎn)杠連接，所述后保險(xiǎn)杠與連接槽體相互平行。
[0005]本實(shí)用新型自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其中所述液壓控制系統(tǒng)包括三位四通分配閥，所述三位四通分配閥的左腔室、右腔室均與氣控機(jī)構(gòu)連接，所述三位四通分配閥的A、B 口分別通過(guò)管路與液壓缸的A進(jìn)油口、B進(jìn)油口連通，所述三位四通分配閥的P 口通過(guò)管路與油泵連接，所述三位四通分配閥的T 口與油箱連通，所述三位四通分配閥與油泵之間通過(guò)管路與溢流閥連通。
[0006]本實(shí)用新型自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其中所述三位四通分配閥的A、B 口與液壓缸的A進(jìn)油口、B進(jìn)油口之間通過(guò)管路連接有鎖緊裝置，所述鎖緊裝置為兩個(gè)液控單向閥，所述三位四通分配閥的A、B 口分別通過(guò)管路與位于左側(cè)的液控單向閥的K2點(diǎn)及位于右側(cè)的液控單向閥的Kl點(diǎn)連通，左側(cè)的液控單向閥K2點(diǎn)與右側(cè)的液控單向閥Kl點(diǎn)分別通過(guò)兩條管路與液壓缸的A進(jìn)油口、B進(jìn)油口連通。
[0007]本實(shí)用新型自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其中所述氣控機(jī)構(gòu)包括氣罐，所述氣罐通過(guò)氣管與操縱閥連通，所述操縱閥通過(guò)兩條氣管與三位四通分配閥的左腔室、右腔室連通。
[0008]本實(shí)用新型自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其中所述氣罐為底盤自帶氣罐。
[0009]本實(shí)用新型自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其中所述操縱閥設(shè)置在駕駛室內(nèi)或設(shè)置在底盤大梁上。
[0010]本實(shí)用新型自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其中所述連接槽體上連接有連接座，所述連接座與活塞桿之間通過(guò)銷軸鉸接在一起。
[0011]本實(shí)用新型自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其中所述連接軸安裝在導(dǎo)向套內(nèi)，所述導(dǎo)向套的上端固定在一安裝支架上，所述安裝支架與兩個(gè)底盤縱梁連接。
[0012]本實(shí)用新型自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其中所述安裝支架為L(zhǎng)J型，所述安裝支架的上端通過(guò)螺栓固定在兩個(gè)底盤縱梁的左右側(cè)面上。
[0013]采用上述方案后，本實(shí)用新型自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014]1、通過(guò)操縱閥控制液壓控制系統(tǒng)的三位四通分配閥來(lái)控制油路的走向，實(shí)現(xiàn)雙作用油缸的前后動(dòng)作，不僅實(shí)現(xiàn)了在駕駛室內(nèi)對(duì)后防護(hù)組件進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)工作，而且可以使后防護(hù)組件不受孔距的影響而停留在任意位置；
[0015]2、通過(guò)在液壓控制系統(tǒng)中設(shè)置鎖緊裝置，確保了后防護(hù)組件不因受到外力撞擊而出現(xiàn)液壓回路失靈，起到了后防護(hù)組件的保護(hù)作用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置的三維結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型的液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型的液壓控制系統(tǒng)的油路原理圖。
[0019]下面結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明；

【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1所示，本實(shí)用新型自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，包括由液壓控制系統(tǒng)控制的雙作用液壓缸1，液壓缸I的缸體通過(guò)螺栓連接固定在液壓缸連接槽體2上，該液壓缸連接槽體2為C形槽鋼。液壓缸連接槽體2通過(guò)螺栓連接固定在底盤橫梁3上，液壓缸I的活塞桿與后防護(hù)組件連接。后防護(hù)組件包括連接槽體4，其也為C形槽鋼。連接槽體4的前面即槽底中部焊接有連接座5，連接座5通過(guò)銷軸與液壓缸I的活塞桿鉸接，其二者呈垂直設(shè)置。連接槽體4的槽底位于連接座5的左、右方分別垂直焊接有連接軸6，兩個(gè)連接軸6的另一端與后保險(xiǎn)杠7垂直焊接在一起，后保險(xiǎn)杠7與連接槽體4相互平行。兩個(gè)連接軸6上分別安裝有導(dǎo)向套8，兩個(gè)導(dǎo)向套8的上端焊接固定在一安裝支架9上，安裝支架9為U型，其由三塊C形槽鋼焊接形成，安裝支架9的左右側(cè)上端分別通過(guò)螺栓固定在兩個(gè)底盤縱梁10的左右側(cè)面上。
[0021 ] 如圖2所示，液壓控制系統(tǒng)包括三位四通分配閥11，三位四通分配閥11的左腔室、右腔室均與氣控機(jī)構(gòu)連接，氣控機(jī)構(gòu)包括氣罐12，氣罐12為底盤自帶氣罐。氣罐12通過(guò)氣管與操縱閥13連通，操縱閥13設(shè)置在駕駛室內(nèi)或設(shè)置在底盤大梁上。操縱閥13通過(guò)兩條氣管與三位四通分配閥11的左腔室、右腔室連通。三位四通分配閥的A、B 口分別通過(guò)管路與鎖緊裝置連通，該鎖緊裝置為兩個(gè)液控單向閥14，三位四通分配閥的A、B 口分別通過(guò)管路與位于左側(cè)的液控單向閥14的K2點(diǎn)和位于右側(cè)的液控單向閥14的Kl點(diǎn)連通，兩個(gè)液控單向閥14分別通過(guò)管路與液壓缸I的A進(jìn)油口、B進(jìn)油口連通，三位四通分配閥11的P口通過(guò)管路與油泵15連接，油泵15通過(guò)馬達(dá)帶動(dòng)工作。三位四通分配閥11的T 口與油箱16連通，三位四通分配閥11與油泵15之間通過(guò)管路與溢流閥17連通。
[0022]參閱圖2及圖3所示，使用時(shí)，當(dāng)后防護(hù)組件向底盤里側(cè)移動(dòng)時(shí)，操縱閥13打到前進(jìn)的檔位，氣體從氣罐12經(jīng)操縱閥13進(jìn)入三位四通分配閥11的左腔室，使三位四通分配閥11的右位工作，此時(shí)三位四通分配閥11的P-B、A-T 口接通，油泵15的高壓油經(jīng)三位四通分配閥11的P-B通道進(jìn)入右邊的液控單向閥14，液壓油從液壓缸I的B進(jìn)油口進(jìn)入，同時(shí)Kl點(diǎn)的壓力打開左邊的液控單向閥14，液壓缸I內(nèi)腔液壓油由A進(jìn)油口通過(guò)左邊液控單向閥14進(jìn)入三位四通分配閥11的A 口并由T 口排至油箱16中，此時(shí)液壓缸I的活塞桿向外伸出，推動(dòng)后防護(hù)組件向底盤里側(cè)移動(dòng)；當(dāng)后防護(hù)組件向底盤外側(cè)移動(dòng)時(shí)，操縱閥13打到后退的檔位，氣體從氣罐12經(jīng)操縱閥13進(jìn)入三位四通分配閥11的右腔室，使三位四通分配閥11的左位工作，此時(shí)三位四通分配閥11的P-A、B-T 口接通，油泵15的高壓油經(jīng)三位四通分配閥11的P-A通道進(jìn)入左邊的液控單向閥14，液壓油從液壓缸I的A 口進(jìn)入，同時(shí)K2點(diǎn)的壓力將會(huì)打開右邊的液控單向閥14，液壓缸I內(nèi)腔液壓油由B進(jìn)油口通過(guò)右邊液控單向閥14進(jìn)入三位四通分配閥11的B 口并由T 口排至油箱16中，此時(shí)液壓缸I的活塞桿向內(nèi)移動(dòng)，帶動(dòng)后防護(hù)組件向底盤外側(cè)移動(dòng)。此回路中設(shè)置了兩個(gè)液控單向閥14，其為鎖緊回路，它的作用是使液壓缸I能在任意位置上停留，且停留后不會(huì)因外力作用而移動(dòng)位置，到了需要停留的位置，只要使三位四通分配閥11處于中位，此時(shí)該三位四通分配閥11為H型機(jī)能，而左側(cè)的液控單向閥14的K2點(diǎn)和右側(cè)的液控單向閥14的Kl點(diǎn)的壓力均為零，所以兩個(gè)液控單向閥14均關(guān)閉，使液壓缸I的活塞雙向鎖緊。回路中由于兩個(gè)液控單向閥14的密封性好，泄露有少，鎖緊的精度極高。因此本實(shí)用新型自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置不僅實(shí)現(xiàn)了后防護(hù)組件的自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，而且后防護(hù)組件的保護(hù)性也非常好。
[0023]以上所述實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其特征在于:包括由液壓控制系統(tǒng)控制的雙作用液壓缸，所述液壓缸的缸體固定在液壓缸連接槽體上，所述液壓缸連接槽體固定在底盤橫梁上，所述液壓缸的活塞桿與后防護(hù)組件連接，所述后防護(hù)組件包括與活塞桿鉸接的連接槽體，所述連接槽體通過(guò)至少一個(gè)連接軸與后保險(xiǎn)杠連接，所述后保險(xiǎn)杠與連接槽體相互平行。
2.如權(quán)利要求1所述的自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其特征在于:所述液壓控制系統(tǒng)包括三位四通分配閥，所述三位四通分配閥的左腔室、右腔室均與氣控機(jī)構(gòu)連接，所述三位四通分配閥的A、B 口分別通過(guò)管路與液壓缸的A進(jìn)油口、B進(jìn)油口連通，所述三位四通分配閥的P 口通過(guò)管路與油泵連接，所述三位四通分配閥的T 口與油箱連通，所述三位四通分配閥與油泵之間通過(guò)管路與溢流閥連通。
3.如權(quán)利要求2所述的自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其特征在于:所述三位四通分配閥的A、B 口與液壓缸的A進(jìn)油口、B進(jìn)油口之間通過(guò)管路連接有鎖緊裝置，所述鎖緊裝置為兩個(gè)液控單向閥，所述三位四通分配閥的A、B 口分別通過(guò)管路與位于左側(cè)的液控單向閥的K2點(diǎn)及位于右側(cè)的液控單向閥的Kl點(diǎn)連通，左側(cè)的液控單向閥K2點(diǎn)與右側(cè)的液控單向閥Kl點(diǎn)分別通過(guò)兩條管路與液壓缸的A進(jìn)油口、B進(jìn)油口連通。
4.如權(quán)利要求2所述的自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其特征在于:所述氣控機(jī)構(gòu)包括氣罐，所述氣罐通過(guò)氣管與操縱閥連通，所述操縱閥通過(guò)兩條氣管與三位四通分配閥的左腔室、右腔室連通。
5.如權(quán)利要求4所述的自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其特征在于:所述氣罐為底盤自帶氣罐。
6.如權(quán)利要求4所述的自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其特征在于:所述操縱閥設(shè)置在駕駛室內(nèi)或設(shè)置在底盤大梁上。
7.如權(quán)利要求1所述的自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其特征在于:所述連接槽體上連接有連接座，所述連接座與活塞桿之間通過(guò)銷軸鉸接在一起。
8.如權(quán)利要求1所述的自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其特征在于:所述連接軸安裝在導(dǎo)向套內(nèi)，所述導(dǎo)向套的上端固定在一安裝支架上，所述安裝支架與兩個(gè)底盤縱梁連接。
9.如權(quán)利要求8所述的自卸車液壓式可調(diào)后防護(hù)裝置，其特征在于:所述安裝支架為U型，所述安裝支架的上端通過(guò)螺栓固定在兩個(gè)底盤縱梁的左右側(cè)面上。
【文檔編號(hào)】B60R19/38GK204249973SQ201420747838
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月4日
【發(fā)明者】孫會(huì)佳, 馮曉濤 申請(qǐng)人:河北宏昌天馬專用車有限公司