一種自卸車氣控液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自卸車氣控液壓系統(tǒng)，它采用液控單向閥與氣控單向閥有序連接的方法，從而避免了滑閥和轉(zhuǎn)閥常見的卡閥故障的產(chǎn)生；所有零部件安裝在一個(gè)閥體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊、便于安裝；由于無內(nèi)泄的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)了車箱的真正中停，且慢降速度可調(diào)；一個(gè)先導(dǎo)式溢流閥實(shí)現(xiàn)了對過載和中停時(shí)違章行車造成墩缸的雙重保護(hù)。它包括：手動(dòng)氣控閥，限位氣閥，三個(gè)氣控單向閥、三個(gè)液控單向閥、油箱、齒輪泵、單向閥、舉升油缸、先導(dǎo)式溢流閥和慢降調(diào)節(jié)閥。三個(gè)氣控單向閥、三個(gè)液控單向閥、單向閥、先導(dǎo)式溢流閥和慢降調(diào)節(jié)閥均設(shè)置在氣控液壓舉升閥的閥體內(nèi)，各部件之間經(jīng)內(nèi)部通道連接。本發(fā)明可在整車生產(chǎn)時(shí)安裝，亦可用于對現(xiàn)有使用中的車輛進(jìn)行改裝。
【專利說明】
一種自卸車氣控液壓系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及液壓【技術(shù)領(lǐng)域】，確切地說，它是一種無內(nèi)泄、雙重保護(hù)、慢降可調(diào)的自卸車氣控液壓系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)外用于自卸車舉升、中停、下降以及慢降氣控液壓系統(tǒng)中的氣控液壓舉升閥的閥芯基本都是滑動(dòng)式閥芯或轉(zhuǎn)動(dòng)式閥芯的，在實(shí)際使用過程中，這兩種形式的閥芯普遍存在的缺欠和不足就是:
1、內(nèi)泄:由于采用間隙密封，所以內(nèi)泄是必然存在的，所造成的問題就是，車箱中停時(shí)會(huì)緩慢下降，停不住。
[0003]2、卡芯:由于有間隙，就有可能使微顆粒污染物進(jìn)入間隙中，造成閥芯卡滯、出現(xiàn)故障。
[0004]3、制造難度大:由于閥芯和閥孔的配合精度高，所以加工制造時(shí)，對加工設(shè)備的精度要求非常高，對材料本身機(jī)械性能的要求也非常高。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的就是解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺欠和不足，提供一種無內(nèi)泄、雙重保護(hù)、慢降可調(diào)的自卸車氣控液壓系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，自卸車氣控液壓系統(tǒng)包括:手動(dòng)氣控閥、限位氣閥、三個(gè)氣控單向閥、三個(gè)液控單向閥、油箱、齒輪泵、單向閥、舉升油缸、先導(dǎo)式溢流閥、慢降調(diào)節(jié)閥、下降氣口、舉升氣口和慢降氣口。齒輪泵7的進(jìn)油口連接至油箱6、出油口與氣控液壓閥3的進(jìn)油口 P連接，氣控液壓舉升閥3出油口 A與舉升油缸9連接，回油經(jīng)氣控液壓舉升閥3的回油口 T回到油箱6中，其特征在于:齒輪泵7的出油口經(jīng)氣控液壓舉升閥3的進(jìn)油口 P與單向閥8和第一液控單向閥5的入口連接，經(jīng)單向閥8，連接至舉升油缸9的進(jìn)油口和第二液控單向閥10的進(jìn)油口，第二液控單向閥10右側(cè)的第二氣控單向閥11經(jīng)下降氣口 K連接到手動(dòng)氣控閥1，第二液控單向閥10的出油口與第三液控單向閥14的進(jìn)油口相連，第三液控單向閥14右側(cè)的第三氣控單向閥13經(jīng)慢降氣口 M連接到手動(dòng)氣控閥I，第一液控單向閥5右側(cè)的第一氣控單向閥4經(jīng)舉升氣口 S、限位氣閥2連接到手動(dòng)氣控閥1，先導(dǎo)式溢流閥12的入口與第二液控單向閥10相連，出口經(jīng)回油口 T與油箱6相連，慢降調(diào)節(jié)閥15連接在第二液控單向閥10的入口和回油口 T之間，與液控單向閥14并聯(lián)。三個(gè)氣控單向閥、三個(gè)液控單向閥、單向閥、先導(dǎo)式溢流閥和慢降調(diào)節(jié)閥設(shè)置在氣控液壓舉升閥的閥體內(nèi)。每個(gè)液控單向閥與一個(gè)氣控單向閥設(shè)計(jì)為一體，閥芯內(nèi)裝有彈簧，前部設(shè)有球閥，氣控單向閥內(nèi)設(shè)有汽動(dòng)活塞。
[0007]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:采用液控單向閥與氣控單向閥有序連接的方法，組成了一種全新的邏輯控制油氣路系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)的滑閥或轉(zhuǎn)閥舉升方式，從而避免了滑閥和轉(zhuǎn)閥常見的內(nèi)泄與卡閥故障的產(chǎn)生、減少了故障率；所有零部件安裝在一個(gè)閥體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊、便于安裝；在實(shí)現(xiàn)自卸車車箱的舉升、中停、下降及慢降過程中，由于無內(nèi)泄的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)了車箱的真正中停；慢降速度可根據(jù)用戶的不同要求進(jìn)行調(diào)整，簡單靈活；用一個(gè)先導(dǎo)式溢流閥的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了舉升時(shí)的過載和中停時(shí)司機(jī)違章行車造成墩缸的雙重保護(hù)。本發(fā)明可在整車生產(chǎn)時(shí)安裝，亦可用于對現(xiàn)有使用中的車輛進(jìn)行改裝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1本發(fā)明的氣控液壓原理圖。
[0009]圖2本發(fā)明的A-A剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖3本發(fā)明的外部結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖4本發(fā)明的B-B剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0012]【具體實(shí)施方式】實(shí)施例1:
本發(fā)明的手動(dòng)氣控閥1，限位氣閥2，油箱6，齒輪泵7，舉升油缸9，球閥17、22和25，彈簧18、21和26，單向閥8均為現(xiàn)有技術(shù)；活塞16、23和24，閥芯19、20和27，慢降調(diào)節(jié)閥15，先導(dǎo)式溢流閥12可經(jīng)機(jī)械加工獲得。
[0013]本發(fā)明中第三液控單向閥14和第三氣控單向閥13亦為一體，結(jié)構(gòu)與第一液控單向閥5和第一氣控單向閥4相同，為氣控常開式。第二液控單向閥10與第二氣控單向閥11為一體，是氣控常閉式。其中19、20、27是閥芯、18、21、26彈簧、17、22、25是球閥、16、23、24
是活塞。
[0014]本發(fā)明的工作原理如下:當(dāng)舉升氣口 S無氣源壓力時(shí)，第一氣控單向閥4為常開狀態(tài)(見圖4)。第一液控單向閥5的上端無壓力，液壓油將頂開閥芯27，第一液控單向閥5開啟。當(dāng)舉升氣口 S有氣源壓力時(shí)，氣流推動(dòng)活塞24向下移動(dòng)將球閥25頂死，第一氣控單向閥4關(guān)閉，第一液控單向閥5上端形成背壓，使兩端壓力相等，在彈簧26的作用下液控單向閥5關(guān)閉。
[0015]當(dāng)下降氣口 K無氣源壓力時(shí)，第二氣控單向閥11為常關(guān)狀態(tài)(見圖2)。第二液控單向閥10的右端形成背壓，使兩端壓力相等，在彈簧18的作用下第二液控單向閥10關(guān)閉。當(dāng)下降氣口 K有氣源壓力時(shí)，氣流推動(dòng)活塞16向左移動(dòng)將球閥17頂開，第二氣控單向閥11開啟，第二液控單向閥10的右端壓力被釋放，在左端壓力作用下，液壓油將頂開閥芯19，第二液控單向閥10開啟。
[0016]當(dāng)慢降氣口 M無氣源壓力時(shí)，第三氣控單向閥13為常開狀態(tài)。第三液控單向閥14的右端無壓力，在左端壓力作用下，液壓油將頂開閥芯20，第三液控單向閥14開啟。當(dāng)慢降氣口 M有氣源壓力時(shí)，氣流推動(dòng)活塞23向左移動(dòng)將球閥22頂死，第三氣控單向閥13關(guān)閉，第三液控單向閥14右端形成背壓，使兩端壓力相等，在彈簧21的作用下第三液控單向閥14關(guān)閉。
[0017]當(dāng)手動(dòng)氣控閥處于中停位置時(shí)，各氣口均與排氣口連通，沒有氣控壓力。第一氣控單向閥4為常開狀態(tài)，齒輪泵7輸出的液壓油進(jìn)入氣控液壓舉升閥3的P 口經(jīng)第一液控單向閥5從T 口流回油箱6。車箱不會(huì)被舉升。
[0018]當(dāng)舉升車箱時(shí)，手動(dòng)氣控閥I切換到舉升位置，氣流通過限位氣閥2進(jìn)入第一氣控單向閥4，第一氣控單向閥4被關(guān)閉，第一液控單向閥5的右端形成背壓，使兩端壓力相等，在彈簧力的作用下使第一液控單向閥5關(guān)閉(見圖1)。此時(shí)油箱6中的液壓油流經(jīng)齒輪泵7進(jìn)入氣控液壓舉升閥3的P 口將單向閥8頂開流向A 口和第二液控單向閥10，此時(shí)第二氣控單向閥11為關(guān)閉狀態(tài)，第二液控單向閥10的右端形成背壓，使第二液控單向閥10關(guān)閉，此時(shí)的液壓油只能頂起舉升油缸9，從而實(shí)現(xiàn)自卸車車箱的舉升。在舉升車箱過程中，液壓油會(huì)通過第二液控單向閥10的阻尼孔作用在先導(dǎo)式溢流閥12的輸入端，當(dāng)壓力大于設(shè)定的開啟壓力時(shí)，先導(dǎo)式溢流閥12溢流，此時(shí)第二液控單向閥10的右端壓力減小，左端壓力大于右端壓力，第二液控單向閥10會(huì)打開，液壓油流回油箱6，實(shí)現(xiàn)了舉升時(shí)的過載保護(hù)。
[0019]當(dāng)車箱舉升到某一工作位置需中停時(shí)，手動(dòng)氣控閥I切換到中停位置，各氣口均與排氣口連通，沒有氣源壓力。第一氣控單向閥4為常開狀態(tài)，如果齒輪泵7繼續(xù)供油，液壓油會(huì)頂開第一液控單向閥5的閥芯，流回油箱6。此時(shí)第二氣控單向閥11處于關(guān)閉狀態(tài)，第二液控單向閥10右端形成背壓，使兩端壓力相等，在彈簧的作用力下將使第二液控單向閥10關(guān)閉，此時(shí)的單向閥8受到車箱的重力作用為關(guān)閉狀態(tài)，舉升油缸9中的液壓油無法流回油箱6，此時(shí)車箱會(huì)穩(wěn)穩(wěn)的停在任意位置稱之為中停。如果自卸車在工作過程中出現(xiàn)墩缸現(xiàn)象，舉升油缸6中的壓力會(huì)突然增大，舉升油缸6中的液壓油會(huì)通過第二液控單向閥10的阻尼孔作用于先導(dǎo)式溢流閥12，先導(dǎo)式溢流閥12溢流，致使第二液控單向閥10的右端壓力減小，左端壓力大于右端，舉升油缸9中的液壓油就會(huì)頂開第二液控單向閥10流回油箱6，實(shí)現(xiàn)了壓力的釋放，保護(hù)了舉升油缸9。
[0020]如果車箱舉升到限定的極限位置時(shí)，限位氣閥2會(huì)將氣源斷開，第一氣控單向閥4的右端無氣源壓力，第一氣控單向閥4被開啟，第一液控單向閥5的右端壓力減小，左端壓力大于右端壓力，第一液控單向閥5開啟，齒輪泵7輸出的液壓油會(huì)通過氣控液壓舉升閥的P 口，流經(jīng)第一液控單向閥5，通過T 口回到油箱6。舉升油缸9將不會(huì)被繼續(xù)舉升，此時(shí)的單向閥8受到車箱的重力作用為關(guān)閉狀態(tài)，第二液控單向閥10也為關(guān)閉狀態(tài)，舉升油缸9中的液壓油無法流回油箱6，車箱會(huì)穩(wěn)穩(wěn)停在極限位置而不至于舉升至翻車造成危險(xiǎn)，這樣使工作中的安全性得到了提升。
[0021]當(dāng)車箱需要下降時(shí)，手動(dòng)氣控閥I切換到下降位置，氣流將進(jìn)入第二氣控單向閥11，第二氣控單向閥11被開啟，第二液控單向閥10的右端壓力減小，左端壓力大于右端壓力，舉升油缸9中的液壓油將頂開第二液控單向閥10，流過第三液控單向閥14回到油箱6。此時(shí)，車箱在重力作用下隨舉升油缸9一起下降。
[0022]當(dāng)需要車箱慢降時(shí)，手動(dòng)氣控閥I切換到慢降位置，第二氣控單向閥11為開啟狀態(tài)，第三氣控單向閥13為關(guān)閉狀態(tài)，第三液控單向閥14的兩端壓力相等將關(guān)閉，這時(shí)舉升油缸9中的液壓油受車箱重力作用只能頂開第二液控單向閥10，流經(jīng)慢降調(diào)節(jié)閥15回到油箱6中，實(shí)現(xiàn)了慢降。同時(shí)可以通過調(diào)節(jié)慢降調(diào)節(jié)閥15來改變車箱下降時(shí)的速度，滿足用戶的不同要求。
【權(quán)利要求】
1.一種自卸車氣控液壓系統(tǒng)，包括:手動(dòng)氣控閥(1)，限位氣閥(2)，三組氣控單向閥和液控單向閥，油箱(6)，齒輪泵(7)，單向閥(8)，舉升油缸(9)，先導(dǎo)式溢流閥(12)，慢降調(diào)節(jié)閥(15)，下降氣口(K)，舉升氣口(S)，慢降氣口(M)，齒輪泵(7)的進(jìn)油口連接至油箱(6)、出油口與氣控液壓舉升閥3的進(jìn)油口(P)連接，氣控液壓舉升閥(3)的出油口(A)與舉升油缸(9)連接，回油經(jīng)氣控液壓舉升閥(3)的回油口(T)回到油箱(6)中，其特征在于:齒輪泵(7)的出油口經(jīng)氣控液壓閥(3)的進(jìn)油口(P)與單向閥(8)和第一液控單向閥(5)的入口連接，經(jīng)單向閥(8)，連接至舉升油缸(9)的進(jìn)油口和第二液控單向閥(10)的進(jìn)油口，第二液控單向閥(10)右側(cè)的第二氣控單向閥(11)經(jīng)下降氣口(K)連接到手動(dòng)氣控閥(1)，第二液控單向閥(10 )的出油口與第三液控單向閥(14)的進(jìn)油口連接，第三液控單向閥(14)右側(cè)的第三氣控單向閥(13)經(jīng)慢降氣口(M)連接到手動(dòng)氣控閥(1)，第一液控單向閥(5)右側(cè)的第一氣控單向閥(4)經(jīng)舉升氣口(S)、限位氣閥(2)連接到手動(dòng)氣控閥(1)，先導(dǎo)式溢流閥(12 )的入口與第二液控單向閥(10 )連接，出口經(jīng)回油口( T )與油箱(6 )相連，慢降調(diào)節(jié)閥(15 )連接在第二液控單向閥(10 )和回油口( T )之間，與第三液控單向閥(14 )并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車氣控液壓舉升閥，其特征在于:第一氣控單向閥(4)、第二氣控單向閥(11)和第三氣控單向閥(13)，第一液控單向閥(5)、第二液控單向閥(10)和第三液控單向閥(14)，單向閥(8)，先導(dǎo)式溢流閥(12)，慢降調(diào)節(jié)閥(15)設(shè)置在氣控液壓舉升閥(3)的閥體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車氣控液壓舉升閥，其特征在于:第一液控單向閥(5)和第一氣控單向閥(4)一體，閥芯(27)內(nèi)裝有彈簧(26)，前部設(shè)有球閥(25)，第一氣控單向閥(4)內(nèi)設(shè)有活塞(24)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車氣控液壓舉升閥，其特征在于:第二液控單向閥(10)和第二氣控單向閥(11) 一體，閥芯(19)內(nèi)裝有彈簧(18)，前部設(shè)有反向球閥(17)，第二氣控單向閥(11)內(nèi)設(shè)有活塞(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車氣控液壓舉升閥，其特征在于:第三液控單向閥(14)和第三氣控單向閥(13) —體，閥芯(20)內(nèi)裝有彈簧(21)，前部設(shè)有球閥(22)，第三氣控單向閥(13)內(nèi)設(shè)有活塞(23)。
【文檔編號】F15B13/04GK104214151SQ201410398285
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月14日
【發(fā)明者】王偉, 張帥, 呂秀梅, 李陶 申請人:阜新力夫特液壓有限公司