車輛用空調(diào)裝置關(guān)聯(lián)申請的相互參照本申請以在2013年11月1日申請的日本專利申請2013-228413號和在2014年9月2日申請的日本專利申請2014-178166號為基礎(chǔ)，通過參照將該公開內(nèi)容編入本申請。技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及具有兩個空氣混合用的門的車輛用空調(diào)裝置。

背景技術(shù)：
以往，作為這種車輛用空調(diào)裝置例如有專利文獻1中記載的裝置。該專利文獻1中記載的車輛用空調(diào)裝置在空調(diào)單元內(nèi)形成有通過加熱器芯(加熱用熱交換器)的暖風(fēng)通路。此外，在暖風(fēng)通路的上下兩側(cè)形成有繞過加熱器芯的冷風(fēng)旁通通路。并且，通過第1空氣混合門對暖風(fēng)通路的上方部分和上方側(cè)的冷風(fēng)通路進行開閉，通過第2空氣混合門對暖風(fēng)通路的下方部分和下方側(cè)的冷風(fēng)通路進行開閉。這兩個空氣混合門由懸臂門構(gòu)成。并且，兩個空氣混合門經(jīng)由連桿機構(gòu)被電動機連動地驅(qū)動。該連桿機構(gòu)配置在空調(diào)外殼的外部，并且在沿著空氣混合門的軸的軸向觀察時配置在加熱器芯與蒸發(fā)器(冷卻用熱交換器)之間。另一方面，在專利文獻2～5中記載有第1空氣混合門和第2空氣混合門由滑動移動的板狀的滑動門構(gòu)成的車輛用空調(diào)裝置。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1：日本特開平11-245652號公報專利文獻2：日本特開2000-238524號公報專利文獻3：日本特開2013-133068號公報專利文獻4：日本特開2013-52750號公報專利文獻5：日本特開2013-14284號公報然而，由于以往的車輛用空調(diào)裝置的連桿機構(gòu)的設(shè)置空間較大，因此為了確保該設(shè)置空間而必須增大加熱器芯與蒸發(fā)器之間的間隔。其結(jié)果為，空調(diào)單元有可能會變得大型。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于，提供能夠?qū)崿F(xiàn)空調(diào)單元的小型化的具有兩個空氣混合用的門的車輛用空調(diào)裝置。本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置具有：空調(diào)外殼，形成供空氣朝向車室內(nèi)流動的空氣通路；冷卻用熱交換器，配置于空氣通路，對在空氣通路中流動的空氣進行冷卻；加熱用熱交換器，配置在空氣通路中且冷卻用熱交換器的空氣流下游側(cè)，對在空氣通路中流動的空氣進行加熱；第1冷風(fēng)旁通通路，形成于與加熱用熱交換器的一端側(cè)相鄰的部位，供空氣繞過加熱用熱交換器而流動；第2冷風(fēng)旁通通路，形成于與加熱用熱交換器的另一端側(cè)相鄰的部位，供空氣繞過加熱用熱交換器而流動；第1空氣混合門，配置于空氣通路，對在加熱用熱交換器中通過的空氣和在第1冷風(fēng)旁通通路中流動的空氣的風(fēng)量比例進行調(diào)整；第2空氣混合門，配置于空氣通路，對在加熱用熱交換器中通過的空氣和在第2冷風(fēng)旁通通路中流動的空氣的風(fēng)量比例進行調(diào)整；第1軸，在空調(diào)外殼的內(nèi)部與第1空氣混合門連結(jié)，在空調(diào)外殼的外部具有第1外部齒輪，伴隨著旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動第1空氣混合門；第2軸，被配置為與第1軸平行，在空調(diào)外殼的內(nèi)部與第2空氣混合門連結(jié)，在空調(diào)外殼的外部具有第2外部齒輪，伴隨著旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動第2空氣混合門；以及齒條，配置在空調(diào)外殼的外部，與第1外部齒輪和第2外部齒輪嚙合，使第1軸與第2軸連動，所述空調(diào)外殼具有：凸部，收納并保持所述冷卻用熱交換器的端部；以及凹部，與所述凸部相鄰，且與所述凸部相比向空調(diào)外殼的內(nèi)部側(cè)凹陷，所述齒條的至少一部分配置在所述凹部。由此，由于齒條是棒狀，因此與連桿機構(gòu)相比能夠縮小設(shè)置空間，而且能夠使空調(diào)單元小型。附圖說明圖1是表示本發(fā)明的第1實施方式的車輛用空調(diào)裝置的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性截面圖。圖2是表示第1實施方式的最大制熱狀態(tài)的示意性截面圖。圖3是第1實施方式的示意性外觀圖。圖4是圖3的IV-IV截面圖。圖5是圖3的V-V截面圖。圖6是表示第1實施方式的變形例的示意性外觀圖。圖7是表示本發(fā)明的第2實施方式的車輛用空調(diào)裝置的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性外觀圖。圖8是表示第2實施方式的最大制熱狀態(tài)的示意性外觀圖。圖9是表示第1比較例的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性外觀圖。圖10是表示本發(fā)明的第3實施方式的車輛用空調(diào)裝置的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性外觀圖。圖11是表示第3實施方式的最大制熱狀態(tài)的示意性外觀圖。圖12是表示第2比較例的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性外觀圖。圖13是表示本發(fā)明的第4實施方式的車輛用空調(diào)裝置的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性外觀圖。圖14是表示第4實施方式的最大制熱狀態(tài)的示意性外觀圖。圖15是表示第3比較例的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性外觀圖。圖16是表示本發(fā)明的第5實施方式的車輛用空調(diào)裝置的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性外觀圖。圖17是表示第5實施方式的最大制熱狀態(tài)的示意性外觀圖。圖18是表示第4比較例的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性外觀圖。圖19是表示本發(fā)明的第6實施方式的車輛用空調(diào)裝置的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性外觀圖。圖20是表示第6實施方式的最大制熱狀態(tài)的示意性外觀圖。圖21是表示第5比較例的空調(diào)單元的最大制熱狀態(tài)的示意性外觀圖。具體實施方式以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。另外，在以下的各實施方式相互之間，對彼此相同或者等同的部分在圖中標注同一符號。(第1實施方式)對本發(fā)明的第1實施方式進行說明。在圖1～圖5中，上下前后左右的各箭頭表示車輛搭載狀態(tài)下的上、下、前、后、左、右的各方向。并且，空心箭頭表示空氣流。車輛用空調(diào)裝置的通風(fēng)系統(tǒng)大致分成送風(fēng)機單元(未圖示)和空調(diào)單元10這兩個部分。送風(fēng)機單元被配置為從車室內(nèi)的儀表盤下方部中的中央部向副駕駛側(cè)偏移。與此相對，空調(diào)單元10配置在車室內(nèi)的儀表盤下方部中的車輛左右方向的大致中央部。雖然省略圖示，但送風(fēng)機單元具有內(nèi)外氣切換箱、以及通過該內(nèi)外氣切換箱吸入空氣并進行送風(fēng)的送風(fēng)機。在內(nèi)外氣切換箱中形成有導(dǎo)入外氣(車室外空氣)的外氣導(dǎo)入口和導(dǎo)入內(nèi)氣(車室內(nèi)空氣)的內(nèi)氣導(dǎo)入口。這兩個導(dǎo)入口由內(nèi)外氣切換門開閉?？照{(diào)單元10具有形成供空氣朝向車室內(nèi)流動的空氣通路的空調(diào)外殼11?？照{(diào)外殼11由像聚丙烯這樣的具有某種程度的彈性且在強度上也優(yōu)越的樹脂成形品構(gòu)成。并且，空調(diào)外殼11具體而言由多個分割外殼構(gòu)成。在空調(diào)外殼11中的最前方側(cè)的側(cè)面形成空氣入口(未圖示)。在空調(diào)外殼11內(nèi)的空氣通路中，在接近空氣入口的位置配置有蒸發(fā)器12。該蒸發(fā)器12為大致長方體，在空調(diào)外殼11內(nèi)在車輛的上下方向的整個區(qū)域中被配置為與上下方向(鉛垂方向)大致平行。更詳細而言，蒸發(fā)器12的空氣流入面121和空氣流出面122被配置為與上下方向(鉛垂方向)大致平行。并且，蒸發(fā)器12的左右方向的長度被設(shè)計為與空調(diào)外殼11的左右方向的長度大致同等。蒸發(fā)器12是從空調(diào)空氣中吸收制冷循環(huán)的制冷劑的蒸發(fā)潛熱而冷卻空調(diào)空氣的冷卻用熱交換器，具有由供制冷劑所通過的扁平管和與其接合的波紋散熱片構(gòu)成的熱交換用芯部。在空調(diào)外殼11內(nèi)的空氣通路中，在蒸發(fā)器12的空氣流下游側(cè)(后方側(cè))隔著規(guī)定的間隔配置有加熱器芯13。該加熱器芯13為大致長方體，被配置為與上下方向(鉛垂方向)大致平行。更詳細而言，加熱器芯13的空氣流入面131和空氣流出面132被配置為與上下方向(鉛垂方向)大致平行。換言之，如圖1所示，在沿著后述的第1軸18和第2軸20的軸向(即，左右方向)觀察時，蒸發(fā)器12的空氣流出面122與加熱器芯13的空氣流入面131平行。并且，加熱器芯13的上下方向的高度被設(shè)計為比空調(diào)外殼11的上下方向的高度短。并且，加熱器芯13在空調(diào)外殼11內(nèi)配置在上下方向的中央部。由此，在加熱器芯13的上方形成有供空氣繞過加熱器芯13而流動的第1冷風(fēng)旁通通路14，在加熱器芯13的下方形成有供空氣繞過加熱器芯13而流動的第2冷風(fēng)旁通通路15。并且，加熱器芯13的左右方向的長度被設(shè)計為與空調(diào)外殼11的左右方向的長度大致等同。加熱器芯13是對通過蒸發(fā)器12的冷風(fēng)進行再加熱的加熱用熱交換器。加熱器芯13具有熱交換用芯部，該熱交換用芯部具有供高溫的發(fā)動機冷卻水(熱交換介質(zhì))通過的多根管(扁平管)和與其接合的波紋散熱片。在空調(diào)外殼11內(nèi)的空氣通路中，在蒸發(fā)器12與加熱器芯13之間配置有作為溫度調(diào)整部的第1、第2空氣混合門16、17。第1空氣混合門16對在加熱器芯13的熱交換用芯部的上部加熱的暖風(fēng)與經(jīng)過第1冷風(fēng)旁通通路14而繞過加熱器芯13的冷風(fēng)的風(fēng)量比例進行調(diào)整。第2空氣混合門17對在加熱器芯13的熱交換用芯部的下部加熱的暖風(fēng)與經(jīng)過第2冷風(fēng)旁通通路15而繞過加熱器芯13的冷風(fēng)的風(fēng)量比例進行調(diào)整。第1、第2空氣混合門16、17由相對于加熱器芯13的空氣流入面131平行(包含±15°左右的誤差范圍)地滑動移動的板狀的滑動門構(gòu)成。雖然省略圖示，但第1、第2空氣混合門16、17構(gòu)成為將板狀的門主體部與齒條一體化。在蒸發(fā)器12與加熱器芯13之間且第1空氣混合門16的空氣流上游側(cè)(前方側(cè))配置有圓柱狀的第1軸18。并且，該第1軸18被配置為相對于加熱器芯13的空氣流入面131和蒸發(fā)器12的空氣流出面122平行(包含±5°左右的誤差范圍)。第1軸18的軸向的中間部位于空調(diào)外殼11內(nèi)，軸向的兩端側(cè)向空調(diào)外殼11的外部突出。第1軸18在左右方向上延伸且以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于空調(diào)外殼11的側(cè)面。如圖4所示，在第1軸18的位于空調(diào)外殼11內(nèi)的部位配置有與第1空氣混合門16的齒條嚙合的第1內(nèi)部齒輪181。在第1軸18的位于空調(diào)外殼11外的部位中配置有與配置在空調(diào)外殼11的外部的棒狀的齒條19嚙合的第1外部齒輪182。換言之，第1軸18在空調(diào)外殼11的外部具有第1外部齒輪182。第1軸18與配置在空調(diào)外殼11的外部的電動機(未圖示)直接連接。在蒸發(fā)器12與加熱器芯13之間且第2空氣混合門17的空氣流上游側(cè)(前方側(cè))配置有與第1軸18平行的圓柱狀的第2軸20。該第2軸20的軸向的中間部位于空調(diào)外殼11內(nèi)，軸向的兩端側(cè)向空調(diào)外殼11的外部突出。第2軸20在左右方向上延伸且以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于空調(diào)外殼11的側(cè)面。如圖5所示，在第2軸20的位于空調(diào)外殼11內(nèi)的部位配置有與第2空氣混合門17的齒條嚙合的第2內(nèi)部齒輪201。在第2軸20的位于空調(diào)外殼11外的部位配置有與齒條19嚙合的第2外部齒輪202。換言之，第2軸20在空調(diào)外殼11的外部具有第2外部齒輪202。并且，通過利用電動機對第1軸18進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動而將第1軸18的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成第1空氣混合門16的滑動運動，調(diào)整第1空氣混合門16的位置。并且，第1軸18的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由齒條19傳遞給第2軸20，第2軸20也被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。并且，將第2軸20的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成第2空氣混合門17的滑動運動，調(diào)整第2空氣混合門17的位置。此外，第1外部齒輪182在加熱器芯13側(cè)與齒條19嚙合，第2外部齒輪202在蒸發(fā)器12側(cè)與齒條19嚙合。由此，第1軸18與第2軸20向相反方向旋轉(zhuǎn)，第1空氣混合門16與第2空氣混合門17向相反方向滑動。空調(diào)外殼11具有蒸發(fā)器收納凸部21、加熱器芯收納凸部22、凹部23。在蒸發(fā)器收納凸部21中收納并保持蒸發(fā)器12的上端部。在加熱器芯收納凸部22中收納并保持加熱器芯13的上端部。凹部23位于蒸發(fā)器收納凸部21與加熱器芯收納凸部22之間。凹部23與蒸發(fā)器收納凸部21和加熱器芯收納凸部22相比向空調(diào)外殼11的內(nèi)部側(cè)凹陷。并且，齒條19的至少一部分位于凹部23。在空調(diào)外殼11的上表面部開口有除霜器開口部24。該除霜器開口部24經(jīng)由未圖示的除霜器管道與除霜器吹出口連接，從該除霜器吹出口朝向前窗玻璃的內(nèi)表面吹出風(fēng)。在空調(diào)外殼11的上表面部，在除霜器開口部24的后方側(cè)(靠乘客的一側(cè))開口有前座面部開口部25。該前座面部開口部25經(jīng)由未圖示的面部管道與配置在儀表盤上方側(cè)的面部吹出口連接，從該面部吹出口朝向車室內(nèi)前座的乘客頭部吹出風(fēng)。在空調(diào)外殼11的后方側(cè)壁面的下方部開口有下部開口部26，從該下部開口部26朝向前座的乘客足部吹出空氣。在上述結(jié)構(gòu)中，在最大制冷時，通過電動機使第1軸18在圖1中逆時針旋轉(zhuǎn)，而使第1空氣混合門16從上方側(cè)向下方側(cè)移動。伴隨著第1軸18的旋轉(zhuǎn)，齒條19從上方側(cè)向下方側(cè)移動，第2軸20在圖1中順時針旋轉(zhuǎn)，而使第2空氣混合門17從下方側(cè)向上方側(cè)移動。由此，如圖1所示，使第1、第2冷風(fēng)旁通通路14、15側(cè)為全開，使加熱器芯13側(cè)為全閉。另一方面，在最大制熱時，通過電動機使第1軸18在圖1中順時針旋轉(zhuǎn)，而使第1空氣混合門16從下方側(cè)向上方側(cè)移動。伴隨著第1軸18的旋轉(zhuǎn)，齒條19從下方側(cè)向上方側(cè)移動，第2軸20在圖1中逆時針旋轉(zhuǎn)，而使第2空氣混合門17從上方側(cè)向下方側(cè)移動。由此，如圖2所示，使第1、第2冷風(fēng)旁通通路14、15側(cè)為全閉，使加熱器芯13側(cè)為全開。根據(jù)本實施方式，由于齒條19是棒狀，因此能夠與連桿機構(gòu)相比減小設(shè)置空間，進而能夠使空調(diào)單元10小型。并且，由于將齒條19的至少一部分配置在凹部23中，因此能夠縮短空調(diào)單元10的左右方向的長度。另外，在上述實施方式中，第1外部齒輪182在加熱器芯13側(cè)與齒條19嚙合，第2外部齒輪202在蒸發(fā)器12側(cè)與齒條19嚙合。然而，也可以像圖6所示...