本公開(kāi)涉及一種具有強(qiáng)度增大且重量減小的載架殼體的車(chē)橋總成。

背景技術(shù)：

本部分提供與本公開(kāi)有關(guān)的背景信息，其不一定是現(xiàn)有技術(shù)。

索爾茲伯里式(Salisbury-type)橋殼在現(xiàn)有技術(shù)中是眾所周知的，并且包括載架殼體和固定聯(lián)接到載架殼體的一對(duì)橋管。載架殼體被配置為容納差速器總成、輸入小齒輪和齒圈，并且一般由鑄鐵或鋁形成。載架殼體通常被設(shè)計(jì)為用于在依賴于橋殼將被集成到其中的特定車(chē)輛的給定包裝空間中使用。雖然已知的載架殼體適于其預(yù)期的目的，但是它們?nèi)匀蝗菰S改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本部分提供本公開(kāi)的概述，而不是本公開(kāi)的全部范圍或其所有特征的全面公開(kāi)。

在一種形式中，本教導(dǎo)提供一種車(chē)橋總成，包括載架殼體、輸入小齒輪、差速機(jī)構(gòu)、齒圈、蓋盤(pán)組件以及第一橋管和第二橋管。所述載架殼體具有第一主體部分、一對(duì)中空的管安裝部和第二主體部分。所述第一主體部分限定差速機(jī)構(gòu)腔和蓋法蘭。所述蓋法蘭限定多個(gè)螺栓孔。所述管安裝部從所述第一主體部分的相反的橫向側(cè)延伸并與所述差速機(jī)構(gòu)腔流體連通。所述第二主體部分在所述第一主體部分的與所述蓋法蘭相反的一側(cè)從所述第一主體部分延伸。小齒輪孔被形成通過(guò)所述第二主體部分并與所述差速機(jī)構(gòu)腔相交。所述輸入小齒輪具有桿和小齒輪。所述桿被接收在所述小齒輪孔中，并且所述小齒輪被設(shè)置在所述差速機(jī)構(gòu)腔中。所述差速機(jī)構(gòu)被接收在所述載架殼體中的所述腔中。所述齒圈被聯(lián)接到所述差速機(jī)構(gòu)。所述齒圈被接收在所述差速機(jī)構(gòu)腔中并與所述小齒輪嚙合。所述蓋盤(pán)組件被密封地聯(lián)接到所述蓋法蘭以封閉所述差速機(jī)構(gòu)腔的與所述第二主體部分相反的一側(cè)。所述蓋盤(pán)組件包括蓋盤(pán)和多個(gè)螺栓，該多個(gè)螺栓被接收通過(guò)所述蓋盤(pán)并且被螺紋接合到所述蓋法蘭中的所述螺栓孔。所述第一橋管和第二橋管被接收在所述第一橋管孔和所述第二橋管孔中，并被固定地聯(lián)接到所述載架殼體。所述載架殼體包括位于所述載架殼體的頂側(cè)和底側(cè)上的一對(duì)加強(qiáng)肋。每個(gè)所述加強(qiáng)肋均具有第一肋部分和一對(duì)第二肋部分，所述第一肋部分從所述第一主體部分向外延伸并至少部分地限定所述蓋法蘭。每個(gè)第二肋部分從所述第一肋部分的一端延伸并且橫向向外且向前朝向所述第二主體部分延伸。每個(gè)第二肋部分終止于相關(guān)聯(lián)的一個(gè)所述管安裝部。

在另一形式中，本教導(dǎo)提供一種車(chē)橋總成，具有載架殼體、輸入小齒輪、止端軸承(head bearing)、尾軸承、差速機(jī)構(gòu)、齒圈、蓋盤(pán)組件以及第一橋管和第二橋管。所述載架殼體具有第一主體部分、一對(duì)中空的管安裝部和第二主體部分。所述第一主體部分限定差速機(jī)構(gòu)腔和蓋法蘭。所述管安裝部從所述第一主體部分的相反的橫向側(cè)延伸并與所述差速機(jī)構(gòu)腔流體連通。所述第二主體部分在所述第一主體部分的與所述蓋法蘭相反的一側(cè)從所述第一主體部分延伸。小齒輪孔被形成通過(guò)所述第二主體部分并與所述差速機(jī)構(gòu)腔相交。所述輸入小齒輪具有桿和小齒輪，所述桿被接收在所述小齒輪孔中，并且所述小齒輪被設(shè)置在所述差速機(jī)構(gòu)腔中。所述尾軸承被接收在所述小齒輪孔中并支撐所述桿相對(duì)于所述載架殼體旋轉(zhuǎn)。所述止端軸承被接收在所述小齒輪孔中并支撐所述桿相對(duì)于所述載架殼體旋轉(zhuǎn)。所述止端軸承被設(shè)置在所述尾軸承和所述小齒輪之間。所述差速機(jī)構(gòu)被接收在所述載架殼體中的所述腔中。所述齒圈被聯(lián)接到所述差速機(jī)構(gòu)。所述齒圈被接收在所述差速機(jī)構(gòu)腔中并與所述小齒輪嚙合。所述蓋盤(pán)組件被密封地聯(lián)接到所述蓋法蘭以封閉所述差速機(jī)構(gòu)腔的與所述第二主體部分相反的一側(cè)。所述第一橋管和第二橋管被接收在所述第一橋管孔和所述第二橋管孔中，并被固定地聯(lián)接到所述載架殼體。其中所述載架殼體進(jìn)一步包括一對(duì)角撐板(gusset)以及第一組尾軸承支撐肋和第二組尾軸承支撐肋。所述角撐板被設(shè)置在所述第二主體部分的相反的橫向側(cè)上，并且每個(gè)角撐板將所述管安裝部中的一個(gè)聯(lián)接到所述第二主體部分以抵抗所述管安裝部中的所述一個(gè)朝向所述第二主體部分的彎曲，并且反之亦然。所述第一組尾軸承支撐肋被設(shè)置在所述載架殼體的頂側(cè)上，并包括設(shè)置在所述第二主體部分的相反的橫向側(cè)上的第一上肋和第二上肋。所述第一上肋和所述第二上肋中的每個(gè)均從相關(guān)聯(lián)的一個(gè)所述角撐板垂直延伸并在配置用以支撐所述尾軸承的相關(guān)聯(lián)位置處與所述第二主體部分相交。所述第二組尾軸承支撐肋被設(shè)置在所述載架殼體的底側(cè)上，并包括設(shè)置在所述第二主體部分的相反的橫向側(cè)上的第一下肋和第二下肋。所述第一下肋和所述第二下肋中的每個(gè)均從相關(guān)聯(lián)的一個(gè)所述角撐板垂直延伸并在配置用以支撐所述尾軸承的對(duì)應(yīng)位置處終止于所述第二主體部分。

在又一形式中，本教導(dǎo)提供一種車(chē)橋總成，包括載架殼體、輸入小齒輪、尾軸承、止端軸承、差速機(jī)構(gòu)、齒圈、蓋盤(pán)組件以及第一橋管和第二橋管。所述載架殼體具有第一主體部分、一對(duì)中空的管安裝部和第二主體部分。所述第一主體部分限定差速機(jī)構(gòu)腔和蓋法蘭。所述管安裝部從所述第一主體部分的相反的橫向側(cè)延伸并與所述差速機(jī)構(gòu)腔流體連通。所述第二主體部分在所述第一主體部分的與所述蓋法蘭相反的一側(cè)從所述第一主體部分延伸。小齒輪孔被形成通過(guò)所述第二主體部分并與所述差速機(jī)構(gòu)腔相交。所述輸入小齒輪具有桿和小齒輪，所述桿被接收在所述小齒輪孔中，并且所述小齒輪被設(shè)置在所述差速機(jī)構(gòu)腔中。所述尾軸承被接收在所述小齒輪孔中并支撐所述桿相對(duì)于所述載架殼體旋轉(zhuǎn)。所述止端軸承被接收在所述小齒輪孔中并支撐所述桿相對(duì)于所述載架殼體旋轉(zhuǎn)。所述止端軸承被設(shè)置在所述尾軸承和所述小齒輪之間。所述差速機(jī)構(gòu)被接收在所述載架殼體中的所述腔中。所述齒圈被聯(lián)接到所述差速機(jī)構(gòu)。所述齒圈被接收在所述差速機(jī)構(gòu)腔中并與所述小齒輪嚙合。所述蓋盤(pán)組件被密封地聯(lián)接到所述蓋法蘭以封閉所述差速機(jī)構(gòu)腔與所述第二主體部分相反的一側(cè)。所述第一橋管和第二橋管被接收在所述第一橋管孔和所述第二橋管孔中，并被固定地聯(lián)接到所述載架殼體。所述載架殼體進(jìn)一步包括一對(duì)角撐板以及一對(duì)止端軸承支撐肋。所述角撐板被設(shè)置在所述第二主體部分的相反的橫向側(cè)上。每個(gè)角撐板將所述管安裝部中的一個(gè)聯(lián)接到所述第二主體部分以抵抗所述管安裝部中的所述一個(gè)朝向所述第二主體部分的彎曲，并且反之亦然。每個(gè)所述第一止端軸承支撐肋被聯(lián)接到所述角撐板中對(duì)應(yīng)的一個(gè)并在配置用以支撐所述止端軸承的第一位置處被聯(lián)接到所述第二主體部分。

進(jìn)一步的可應(yīng)用領(lǐng)域由在此提供的說(shuō)明將變得明顯。在該概述中的說(shuō)明和特定示例僅用于例示的目的，并不旨在限制本公開(kāi)的范圍。

附圖說(shuō)明

在此描述的附圖僅用于所選實(shí)施例而非所有可能實(shí)施方式的例示目的，并且不旨在限制本公開(kāi)的范圍。

圖1是根據(jù)本公開(kāi)的教導(dǎo)構(gòu)造的車(chē)橋總成的透視圖；

圖2是圖1的車(chē)橋總成的分解透視圖；

圖3是圖1的車(chē)橋總成的一部分的后視圖，更詳細(xì)地例示橋殼總成的一部分和輸入小齒輪；

圖4是圖1的車(chē)橋總成的一部分的右側(cè)視圖，更詳細(xì)地例示橋殼總成；

圖5是圖1的車(chē)橋總成的一部分的前視圖；

圖6是圖1的車(chē)橋總成的一部分的仰視圖，更詳細(xì)地例示載架殼體；

圖7是圖1的車(chē)橋總成的一部分的俯視圖，更詳細(xì)地例示載架殼體；

圖8是沿圖4的線8-8截取的剖視圖；

圖9是沿圖3的線9-9截取的剖視圖；

圖10是沿圖4的線10-10截取的剖視圖；

圖11是沿圖4的線11-11截取的剖視圖；和

圖12是沿圖4的線12-12截取的剖視圖。

在附圖中的若干圖中，相應(yīng)附圖標(biāo)記始終表示相應(yīng)部件。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)附圖的圖1和圖2，根據(jù)本公開(kāi)的教導(dǎo)構(gòu)造的示例性車(chē)橋總成總體上由附圖標(biāo)記10指示。車(chē)橋總成10被描繪為配置用于驅(qū)動(dòng)一對(duì)后車(chē)輪，但是將理解，本教導(dǎo)適用于其它類型的車(chē)橋總成，包括被配置用于驅(qū)動(dòng)一對(duì)前車(chē)輪的車(chē)橋總成。

在圖2中，車(chē)橋總成10可包括橋殼總成12、輸入小齒輪14、尾軸承16、止端軸承18、齒圈20、差速器總成22、差速器軸承組24和一對(duì)輸出軸26。輸入小齒輪14、尾軸承16、止端軸承18、齒圈20、差速器總成22、差速器軸承組24和輸出軸26可以以常規(guī)并且眾所周知的方式構(gòu)造。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，輸入小齒輪14可包括軸30和小齒輪32，軸30被配置用以聯(lián)接到傳動(dòng)軸總成(未示出)以從其接收旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。尾軸承16和止端軸承18可被安裝在軸30上，并且被用于支撐輸入小齒輪14圍繞第一軸線34相對(duì)于橋殼總成12旋轉(zhuǎn)。尾軸承16和止端軸承18可以是任何適合類型的齒輪，諸如圓錐滾子軸承。齒圈20可以被接收在橋殼總成12中的差速機(jī)構(gòu)腔38中，并且圍繞第二軸線40能旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。齒圈20可以與小齒輪32嚙合地接合。差速器總成22可被接收在橋殼總成12中的差速機(jī)構(gòu)腔38中，并可包括差速器箱44、一對(duì)差速器輸出構(gòu)件46和用于在差速器箱44和差速器輸出構(gòu)件46之間傳輸旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的動(dòng)力傳輸裝置，差速器箱44可被聯(lián)接到齒圈20以共同旋轉(zhuǎn)。該動(dòng)力傳輸裝置可包括離合器、齒輪裝置(gearing)等，但是在所提供的特定示例中，包括具有插銷(cross-pin)50、一對(duì)差速器小齒輪52和一對(duì)側(cè)齒輪54的差速器齒輪組48。插銷50可大體垂直于第二軸線40延伸，并且可被聯(lián)接到差速器箱44以圍繞第二軸線40共同旋轉(zhuǎn)。差速器小齒輪52可以被能旋轉(zhuǎn)地安裝在插銷50上。每個(gè)側(cè)齒輪54可被聯(lián)接到相關(guān)聯(lián)的一個(gè)差速器輸出構(gòu)件46，以圍繞第二軸線40共同旋轉(zhuǎn)。每個(gè)側(cè)齒輪54可以與差速器小齒輪52嚙合地接合。差速器軸承組24可以被配置為支撐差速器總成22圍繞第二軸線40相對(duì)于橋殼總成12旋轉(zhuǎn)，并且處理任何由小齒輪32與齒圈20的嚙合引起的軸向負(fù)載。在所提供的特定示例中，差速器軸承組24包括一對(duì)差速器軸承60、一對(duì)軸承調(diào)節(jié)器62和一組齒輪調(diào)節(jié)器鎖64。每個(gè)差速器軸承60可以是具有內(nèi)軸承座圈和外軸承座圈的圓錐滾子軸承，內(nèi)軸承座圈可被安裝到形成于差速器箱44上的耳軸70(僅示出一個(gè))，外軸承座圈可被接收在橋殼總成12中的孔72(圖8)中。每個(gè)軸承調(diào)節(jié)器62可以被螺紋接合到橋殼總成12中的螺紋孔74(圖8)。每個(gè)軸承調(diào)節(jié)器62可被設(shè)置在橋殼總成12中的螺紋孔74(圖8)中，并且可被配置為鄰接差速器軸承60中的一個(gè)的外軸承座圈。每個(gè)輸出軸26可被接收通過(guò)橋殼總成12，并且可接合差速器輸出構(gòu)件46中的一個(gè)，使得差速器輸出構(gòu)件46的旋轉(zhuǎn)引起輸出軸26的相應(yīng)旋轉(zhuǎn)。

橋殼總成12可包括載架殼體100、一對(duì)橋管102和蓋盤(pán)組件104，蓋盤(pán)組件104可包括蓋盤(pán)106及多個(gè)螺紋緊固件108。載架殼體100可具有第一主體部分110、第二主體部分112和一對(duì)管安裝部114。

參見(jiàn)圖3、圖4和圖7，第一主體部分110可限定差速機(jī)構(gòu)腔38和蓋法蘭120。蓋法蘭120可圍繞一開(kāi)口延伸，該開(kāi)口提供進(jìn)入差速機(jī)構(gòu)腔38的入口，例如用于安裝差速器總成22(圖2)。配置用于接收螺紋緊固件108(圖2)的多個(gè)螺栓孔122可被形成通過(guò)蓋法蘭120。

參見(jiàn)圖6和圖9，第二主體部分112可以與第一主體部分110整體且一體地形成，并且可從第一主體部分110的與蓋法蘭120相反的一側(cè)延伸。小齒輪孔130可被形成通過(guò)第二主體部分112，并且可與差速機(jī)構(gòu)腔38相交。尾軸承16和止端軸承18被示出為支撐輸入小齒輪14圍繞第一軸線34相對(duì)于載架殼體100旋轉(zhuǎn)。小齒輪32可被設(shè)置在差速機(jī)構(gòu)腔38內(nèi)。止端軸承18可沿輸入小齒輪14的軸30設(shè)置，使得止端軸承18被設(shè)置在尾軸承16和小齒輪32之間。

參見(jiàn)圖3、圖6和圖10，管安裝部114可從第一主體部分110的相反的橫向側(cè)延伸，并且可與差速機(jī)構(gòu)腔38流體連通。每個(gè)橋管102可以被接收在管安裝部114中相應(yīng)的一個(gè)中，并且可容納相關(guān)聯(lián)的一個(gè)輸出軸26(圖2)。

返回圖2，蓋盤(pán)組件104被配置為封閉差速機(jī)構(gòu)腔38的與第二主體部分112相反的一側(cè)。蓋盤(pán)106可具有被配置用以與蓋法蘭120協(xié)作以密封載架殼體100和蓋盤(pán)組件104之間的界面的法蘭構(gòu)件150。如果需要，蓋盤(pán)組件104可包括可被設(shè)置在蓋盤(pán)106上的法蘭構(gòu)件50和蓋法蘭120之間的襯墊或密封劑材料。螺紋緊固件108可被接收通過(guò)蓋盤(pán)106，并且可螺紋接合形成在蓋法蘭120中的螺栓孔122。

參見(jiàn)圖3、圖6和圖7，載架殼體100可包括位于載架殼體100的頂側(cè)(圖7)和底側(cè)(圖6)上的一對(duì)加強(qiáng)肋200。每個(gè)加強(qiáng)肋200可具有第一肋部分202和一對(duì)第二肋部分204。第一肋部分202可從第一主體部分110向外延伸，并且可至少部分地限定蓋法蘭120。每個(gè)第二肋部分204可從第一肋部分202的相關(guān)聯(lián)的端部沿從第一主體部分110橫向向外并向前朝向第二主體部分112的方向延伸。每個(gè)第二肋部分204可具有可終止于相關(guān)聯(lián)的一個(gè)管安裝部114的遠(yuǎn)端部分。在所提供的示例中，加強(qiáng)肋200的第一肋部分202被配置為彼此相交并且完全限定蓋法蘭120，但是將理解，第一肋部分202可被不同地配置。加強(qiáng)肋200被配置為利用第一主體部分110的限定蓋法蘭120的相對(duì)剛性部分，并對(duì)管安裝部114提供附加支撐，這有助于抵抗管安裝部114的在豎向方向上(在圖3中由箭頭A指示)的彎曲(相對(duì)于第一主體部分110)。

每個(gè)加強(qiáng)肋200的第二肋部分204可以以相對(duì)于相關(guān)聯(lián)的一個(gè)管安裝部114和其第一肋部分202兩者傾斜的方式延伸。第二肋部分204可終止于其相關(guān)聯(lián)的管安裝部114上的任何所需位置處，但是在所提供的示例中，第二肋部分204至少延伸至其相關(guān)聯(lián)的管安裝部114的中心線(在所提供的示例中，管安裝部114的中心線與第二軸線40重合)。如圖3中最佳示出的，載架殼體100的每個(gè)橫向側(cè)上的第二肋部分204可沿由橢圓E的一部分限定的路徑與相關(guān)聯(lián)的一個(gè)管安裝部114相交。給定的加強(qiáng)肋200的第二肋部分204不需要以相同的方式形成。例如，載架殼體100的第一橫向側(cè)上的第二肋部分204可以與載架殼體100的相反的第二橫向側(cè)上的第二肋部分204不同地形成，如圖6和圖7中所示的那樣。

參見(jiàn)圖6和圖7，載架殼體100可進(jìn)一步包括可在管安裝部114中的一個(gè)和第一主體部分110之間延伸的多個(gè)中間肋220。中間肋220可提供附加幫助以抵抗管安裝部114相對(duì)于第一主體部分110在豎向方向上(在圖3中由箭頭A指示)的彎曲。每個(gè)中間肋220可具有可終止于相關(guān)聯(lián)的一個(gè)第二肋部分204的遠(yuǎn)端部分。在所提供的特定示例中，每個(gè)中間肋220的遠(yuǎn)端部分可終止于相關(guān)聯(lián)的一個(gè)第二肋部分204的遠(yuǎn)端部分，并且可被設(shè)置在或鄰近相關(guān)聯(lián)的一個(gè)管安裝部114的中心線處。每個(gè)中間肋220可以從其遠(yuǎn)端向內(nèi)(朝向第一主體部分110的中心)延伸并且朝向相關(guān)聯(lián)的一個(gè)加強(qiáng)肋200向后延伸。將理解，每個(gè)中間肋220的橫向內(nèi)端可終止于相關(guān)聯(lián)的一個(gè)加強(qiáng)肋200；如由中間肋220b(圖6)和220c(圖7)的橫向向內(nèi)的端部描繪的那樣，終止于與螺栓孔122(圖3)中的一個(gè)相關(guān)聯(lián)的凸起222；或者終止于第一主體部分110的被配置為在中間肋220d(圖7)的橫向內(nèi)端和加強(qiáng)肋200之間傳輸載荷的部分224。因此，將理解，每個(gè)中間肋220可以與其它中間肋220不同地成形，以減小或最小化載架殼體100的重量，并且因此，中間肋220不需要關(guān)于包括第一軸線34并與第二軸線40相交的平面對(duì)稱。

參見(jiàn)圖4-圖7、圖9、圖10和圖12，載架殼體100可進(jìn)一步包括一對(duì)角撐板250以及各自的第一組尾軸承支撐肋252和第二組尾軸承支撐肋254。角撐板250可被設(shè)置在第二主體部分112的相反的橫向側(cè)上，并且每個(gè)角撐板250可將管安裝部114中的一個(gè)聯(lián)接至第二主體部分112，以抵抗管安裝部114沿箭頭B(圖6和圖7)朝向第二主體部分112的彎曲，并且反之亦然。然而，角撐板250對(duì)于抵抗沿箭頭A(圖3)方向的彎曲或抵抗由于輸入小齒輪32(圖2)與齒圈20(圖2)的嚙合產(chǎn)生的載荷導(dǎo)致的載架殼體100的扭曲沒(méi)有明顯幫助。然而，第一組尾軸承支撐肋252和第二組尾軸承支撐肋254對(duì)于抵抗沿箭頭A(圖3)方向的彎曲和抵抗由于輸入小齒輪32(圖2)與齒圈20(圖2)的嚙合產(chǎn)生的載荷導(dǎo)致的載架殼體100的扭曲有明顯幫助。

第一組尾軸承支撐肋252可被設(shè)置在載架殼體100的頂側(cè)上，并且可分別包括被設(shè)置在第二主體部分112的相反的橫向側(cè)上的第一上肋256和第二上肋258。第一上肋256和第二上肋258中的每個(gè)可從相關(guān)聯(lián)的一個(gè)角撐板250垂直延伸，并可在被配置用以支撐尾軸承16的關(guān)聯(lián)位置處與第二主體部分112相交。第一上肋256和第二上肋258可以以隨著遠(yuǎn)離尾軸承16的距離的增加而增大的方式從角撐板250向外成錐形。第二上肋258可圍繞在管安裝部114中的一個(gè)和第二主體部分112之間延伸的中心線形成，并且第二上肋258的中心線可被設(shè)置在與第一軸線38和第二軸線40相交的平面中。第一上肋256可圍繞不包含在與第一軸線38和第二軸線40相交的單個(gè)平面中的中心線形成。在所提供的特定示例中，第一上肋256的中心線由兩個(gè)相交的平面限定，該兩個(gè)相交的平面中的每個(gè)均與第一軸線38和第二軸線40相交。第二組尾軸承支撐肋254可被設(shè)置在載架殼體100的底側(cè)上，并且可分別包括可被設(shè)置在第二主體部分112的相反的橫向側(cè)上的第一下肋260和第二下肋262。第一下肋260和第二下肋262中的每個(gè)均可從相關(guān)聯(lián)的一個(gè)角撐板250垂直延伸，并可終止于第二主體部分112的被配置用以支撐尾軸承16的對(duì)應(yīng)位置。第一下肋260和第二下肋262可以以隨著距管安裝部114的距離減小而增大的方式從角撐板250向外成錐形。如果需要，第一上肋256和第一下肋260可彼此相交，和/或第二上肋258和第二下肋262可彼此交。為進(jìn)一步減小載架殼體100的重量，一個(gè)或多個(gè)減重孔可被形成在角撐板250中。

在圖6和圖7中，一個(gè)或多個(gè)中間肋可在相關(guān)聯(lián)的一個(gè)管安裝部114和第二主體部分112之間延伸，以支撐止端軸承18并抵抗管安裝部114在沿箭頭B朝向第二主體部分112的方向上彎曲(例如由于車(chē)輛的重量)，并抵抗由于施加到載架殼體100上的與輸入小齒輪14(圖2)和齒圈20(圖2)的嚙合相關(guān)聯(lián)的力造成的載架殼體100的扭曲。

具體參見(jiàn)圖7，上部的一組中間肋280和下部的一組中間肋282各自在所提供的特定示例中被采用。上部的一組中間肋280可包括第一上中間肋286和第二上中間肋288，該第一上中間肋286和第二上中間肋288可被設(shè)置在載架殼體100的相反的橫向側(cè)上。第一上中間肋286和第二上中間肋288可根據(jù)需要被彎曲或者成角度傾斜，并且可直接在第二主體部分112與相關(guān)聯(lián)的一個(gè)管安裝部114之間以針對(duì)第二上中間肋288描繪的方式延伸，或者可作為肋系統(tǒng)的一部分將第二主體部分112連接到管安裝部114中對(duì)應(yīng)的一個(gè)。第一上中間肋286可具有第一端，該第一端可與第一上肋256相交并且可橫向向內(nèi)并向前朝向第二端延伸，第二端終止于第二主體部分112的鄰近止端軸承18的區(qū)域。因此，第一上中間肋286和第一上肋256協(xié)作以形成抵抗管安裝部114中對(duì)應(yīng)的一個(gè)沿箭頭B朝向/遠(yuǎn)離第二主體部分112彎曲的肋系統(tǒng)，并為第二主體部分112的容納止端軸承18的部分提供附加支撐。將理解，如果第一殼體部分110被稍微不同地成形，或者如果有另外的包裝空間可用，則第一上中間肋286可被形成為完全在第二殼體部分112和管安裝部114中對(duì)應(yīng)的一個(gè)之間延伸。第二上中間肋288可具有第一端和第二端，該第一端可與管安裝部114中對(duì)應(yīng)的一個(gè)相交，該第二端可在鄰近止端軸承18的位置與第二主體部分112相交。這樣，第二上中間肋288為抵抗管安裝部114中對(duì)應(yīng)的一個(gè)沿箭頭B朝向/遠(yuǎn)離第二主體部分112彎曲并為第二主體部分112容納止端軸承18的部分提供附加支撐的單個(gè)肋。第二上中間肋288可為彎曲形狀，以便圍繞第二主體部分112裝配，并且不需要與第二上肋258相交。在所提供的示例中，第二上中間肋288的第二端還與第一主體部分110的前緣相交。

參見(jiàn)圖6和圖11，下部的一組中間肋282被配置為將管安裝部114中對(duì)應(yīng)的一個(gè)(直接地或者經(jīng)由肋系統(tǒng))連接至第二主體部分112的鄰近止端軸承18的部分，從而抵抗管安裝部沿箭頭B的方向彎曲并支撐第二殼體部分112的容納止端軸承18的部分。下部的一組中間肋282可包括第一下中間肋290和第二下中間肋292，該第一下中間肋290和第二下中間肋292可被設(shè)置在載架殼體100的相反的橫向側(cè)上。第一下中間肋290可具有第一端，該第一端可與第一下肋260相交并且可橫向向內(nèi)并向前朝向第二端延伸，第二端終止于第二主體部分112的鄰近止端軸承18的區(qū)域。于是，第一下中間肋290和第一下肋260的設(shè)置在管安裝部114和第一下中間肋290之間的部分形成抵抗管安裝部114沿箭頭B彎曲并支撐第二殼體部分112的容納止端軸承18的部分的肋系統(tǒng)。第二下中間肋292可具有第一端和第二端，該第一端可與第二下肋262相交，該第二端可在鄰近止端軸承18的位置與第二主體部分112相交。于是，第二下中間肋292和第二下肋266的設(shè)置在管安裝部114和第二下中間肋292之間的部分形成抵抗管安裝部114沿箭頭B彎曲并支撐第二殼體部分112的容納止端軸承18的部分的肋系統(tǒng)。第一下中間肋290和第二下中間肋292中的每個(gè)均可沿向前方向伸出，并且可與第一主體部分110的前表面相交。在所提供的特定示例中，第一下中間肋290和第二下中間肋292為稍微彎曲的形狀。將理解，如果第一殼體部分110被稍微不同地成形，或者如果有另外的包裝空間可用，則第一下中間肋290和/或第二下中間肋292可被形成為完全在第二殼體部分112和管安裝部114中對(duì)應(yīng)的一個(gè)之間延伸。

為便于描述，諸如“頂部”、“底部”、“上”、“下”等的空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)再次被用以描述如圖中例示的一個(gè)元件或特征和另一元件或特征的關(guān)系?？臻g相對(duì)術(shù)語(yǔ)可旨在包含車(chē)橋總成在使用或操作中的除了在圖中示出的方位之外的不同方位。例如，如果圖中的車(chē)橋總成被翻轉(zhuǎn)(如同車(chē)橋總成被用于驅(qū)動(dòng)一對(duì)前車(chē)輪)，則被描述為“底”表面或者在其它元件或特征“下面”的元件于是將被定向?yàn)椤绊敗北砻婊蛘咴谄渌蛱卣鞯摹吧戏健?。因此，示例術(shù)語(yǔ)“下方”可以包含上方和下方兩種方位。該裝置可以其它方式被定位(旋轉(zhuǎn)90度或者在其它方位)，并在此所使用的空間相對(duì)描述語(yǔ)被相應(yīng)地解釋。

為了例示和說(shuō)明的目的已經(jīng)提供實(shí)施例的前述描述。其并非旨在窮舉或限制本公開(kāi)。特定示例的單獨(dú)元件或特征一般不限于該特定實(shí)施例，而是在適用的場(chǎng)合，可互換于并可被用于所選的實(shí)施例中，即使沒(méi)有具體示出或描述。特定示例的單獨(dú)元件或特征也可以以許多方式變化。這種變化不被視為脫離本公開(kāi)，并且所有這種更改均旨在被包括在本公開(kāi)的范圍內(nèi)。