本發(fā)明涉及儀表安全報警技術的開發(fā)，特別涉及安全帶未系的提醒方法。

背景技術：

汽車安全技術的發(fā)展使得汽車上越來越多地配備了各種主動/被動安全設備，以保障駕駛員或乘客的安全。其中，不可或缺的就是安全帶的配置。因此，上車后需系上安全帶已成為了一項公認的安全準則。

目前，當駕駛員或乘客未系安全帶時，均可以通過儀表面板上的安全帶報警燈獲得提醒。但除此之外，現(xiàn)有的儀表并未提供一個可以針對當前行駛情況而自適應調(diào)整的安全帶未系的提醒/報警策略。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的問題是提供一種安全帶未系的提醒方法，以提供基于當前行駛情況自適應調(diào)整的安全帶未系的提醒。

為了解決上述問題，本發(fā)明的安全帶未系的提醒方法，包括：檢測安全帶狀態(tài)，以及，在安全帶未系時，根據(jù)當前車速確定聲音報警等級，并提供相應響度的報警聲音；其中，不同的聲音報警等級具有不同的報警聲音響度。

與現(xiàn)有技術相比，上述方案具有以下優(yōu)點：通過響度不同的分級報警聲音，給予駕駛員或乘客動態(tài)的安全帶未系提醒。駕駛員或乘客可以根據(jù)聲音很明確地獲悉當前未系安全帶的危險程度，例如報警聲越響，則安全帶未系的危險程度越高。因而，這種隨車速變化報警聲音響度的方式可以獲得更高效的提醒效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明安全帶未系的提醒方法的應用于儀表的一種實施例實現(xiàn)示意圖；

圖2是對應上述實施例中儀表提醒用戶的示意圖；

圖3是本發(fā)明安全帶未系的提醒方法的應用于儀表的又一種實施例實現(xiàn)示意圖。

具體實施方式

在下面的描述中，闡述了許多具體細節(jié)以便使所屬技術領域的技術人員更全面地了解本發(fā)明。但是，對于所屬技術領域內(nèi)的技術人員明顯的是，本發(fā)明的實現(xiàn)可不具有這些具體細節(jié)中的一些。此外，應當理解的是，本發(fā)明并不限于所介紹的特定實施例。相反，可以考慮用下面的特征和要素的任意組合來實施本發(fā)明，而無論它們是否涉及不同的實施例。因此，下面的方面、特征、實施例和優(yōu)點僅作說明之用而不應被看作是權利要求的要素或限定，除非在權利要求中明確提出。

現(xiàn)有技術對于安全帶未系的情況，大多僅提供固定且單一的提醒。而在不同的行駛情況(例如行駛中或靜止狀態(tài)；又例如低速行駛或高速行駛)下，安全帶未系所對應的危險等級也各不相同。因此，現(xiàn)有技術中固定且單一的提醒方式并不能給予駕駛員或乘客很好的提醒。

鑒于此，根據(jù)本發(fā)明的安全帶未系的提醒方法的一種實施方式，包括：檢測安全帶狀態(tài)，以及，在安全帶未系時，根據(jù)當前車速確定聲音報警等級，并提供相應響度的報警聲音；其中，不同的聲音報警等級具有不同的報警聲音響度。

參照圖1和圖2所示，以本發(fā)明應用于儀表為例，在車輛處于行駛中時，儀表100從例如CAN總線獲得安全帶未系的信息時，其還會從CAN總線獲得當前車速的信息。儀表100會將當前車速與預先設置的一個或多個車速區(qū)間進行比較，以確定當前所需提供的聲音報警等級，并通過設置于儀表100上的蜂鳴器102提供聲音報警。通常地，可以預先設置低速、中速、高速三個車速區(qū)間，各個車速區(qū)間的速度閾值的設置可以參考普遍認為的低速、中速、高速的情況，或者也可以根據(jù)車輛所屬相應車型而定。 若當前車速處于低速的車速區(qū)間時，蜂鳴器102可以提供較低響度的聲音報警；若當前車速處于中速的車速區(qū)間時，蜂鳴器102可以提供響于低速的車速區(qū)間、中等響度的聲音報警；若當前車速處于高速的車速區(qū)間時，蜂鳴器102可以提供響于中速的車速區(qū)間、最高響度的聲音報警。從而，當駕駛員或乘客未系安全帶上路行駛時，隨著車速逐漸加快，聲音報警的響度也會不斷提高，以更明確地提醒駕駛員或乘客，其未系安全帶的危險程度在上升，以提供更有效的提醒。

更有利地，若當前車速處于高速的車速區(qū)間時，除了以最高響度的聲音報警之外，還可以將報警聲音強制持續(xù)一定時間，持續(xù)的時間可以根據(jù)實際情況而調(diào)整。通過強制持續(xù)報警聲音一定時間，可以最大限度地促使駕駛員或乘客系上安全帶。而這種強制聲音報警在安全帶報警解除的情況下才會中斷，例如在車輛停車或由前進切換為倒車后才會解除。當然，系上安全帶也當然是解除的條件。當然，為了進一步加強提醒效果，也可以設置即使車輛停車或切換為倒車(此時安全帶仍未系上)，也在強制聲音報警的持續(xù)時間達到后，才解除聲音報警。

在其他實施例中，當強制報警的時間達到后，若此時安全帶仍未系上，可以繼續(xù)根據(jù)上述的方法，基于車輛當前的車速來確定聲音報警等級。例如，若強制報警時間達到后且安全帶仍未系上的情況下，當前車速為中速，則聲音報警仍會繼續(xù)，但其響度會降低。當然，若車速仍維持在高速狀態(tài)，則響度不變。

參照圖3所示，通常地，儀表可以通過檔位狀態(tài)來獲知車輛當前處于停車或倒車。以自動擋為例，當儀表發(fā)現(xiàn)當前檔位處于P檔時，表明車輛處于停車狀態(tài)；當儀表發(fā)現(xiàn)當前檔位處于R檔時，表明車輛處于倒車狀態(tài)。即，當前檔位處于P檔或R檔時，儀表會解除聲音報警。這種解除情況還適用于此前各級聲音報警的情況。而當檔位又被切換到前進檔位時，若此時安全帶仍未系，則仍按上述說明的，根據(jù)車速提供分級聲音報警。

并且，可以明顯推得的是，除上述的聲音報警外，還可以結(jié)合已有的報警燈提醒。例如圖2所示的，在儀表100的顯示區(qū)域101中點亮安全帶未系的報警燈進行提醒。當例如上述舉例的，在P檔或R檔時解除聲音報警后，仍可繼續(xù)保留報警燈提醒。當然，如果安全帶被系上了，無論聲音 報警和報警燈都會被解除。

更有利地，進一步考慮到用戶的體驗，在例如車輛剛啟動處于靜止或以很低的速度行駛時，用戶可能并不希望聽到過于頻繁的聲音報警。在此情況下，除了上述提及的針對分級聲音報警的車速區(qū)間所設的閾值外，還可以設置用于判定是否觸發(fā)聲音報警的聲音報警速度閾值，在安全帶未系時，只有當車速大于聲音報警速度閾值時，才提供分級聲音報警；否則，僅提供報警燈提醒。此處的聲音報警速度閾值可以通過多次試驗以獲得既不影響安全性又能考慮到用戶感受的值，例如，可以設置25km/h作為聲音報警速度閾值，但本發(fā)明并不以此為限。

此外，從提供更好的安全性考慮，對于車輛剛啟動且車速低于聲音報警速度閾值時，可以僅提供報警燈提醒，但當車輛以很低的速度持續(xù)行駛時，可以認為此時安全帶未系的危險就會上升，此時除報警燈外，仍需提供聲音報警以促使用戶系上安全帶。具體地，可以通過車輛持續(xù)移動的時間，或者車輛持續(xù)移動的距離，或者車輛持續(xù)移動的時間及距離，來確定車輛是否屬于持續(xù)行駛的情況。

需要說明的是，雖然上述舉例中實現(xiàn)聲音報警的蜂鳴器設置于儀表中，但本發(fā)明并不以此為限，提供聲音報警的車載設備還可以是車載音響、位于車載中控上的聲音輸出設備或其他車載聲音輸出設備。

雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領域技術人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)所作的各種更動與修改，均應納入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)，因此本發(fā)明的保護范圍應當以權利要求所限定的范圍為準。