本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)和油門操縱裝置。

背景技術(shù)：

隨著交通工具的不斷增多，交通安全問(wèn)題也越來(lái)越受人們的關(guān)注，汽車作為主要的交通工具之一。目前，汽車的制動(dòng)踏板和油門踏板的安裝位置較近，且二者的操縱方式相同，都是由右腳控制，這樣，在緊急情況下，一方面，駕駛?cè)吮容^緊張，很容易誤將油門踏板當(dāng)作制動(dòng)踏板操縱而造成嚴(yán)重后果；另一方面，駕駛?cè)藦挠烷T踏板轉(zhuǎn)換到制動(dòng)踏板所需的時(shí)間延誤了有效制動(dòng)的第一時(shí)間，也會(huì)造成不可預(yù)估的后果。另外，由于汽車的制動(dòng)踏板和油門踏板的安裝位置較近，駕駛?cè)嗽隈{駛時(shí)，需要花費(fèi)大量的精力去正確控制制動(dòng)踏板和油門踏板的操縱，很容易導(dǎo)致駕駛疲勞。針對(duì)上述問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中主要是通過(guò)一些電子元器件、光控元件對(duì)速度進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)計(jì)出應(yīng)急剎車裝置，但并沒(méi)有從根本上解決傳統(tǒng)制動(dòng)和油門裝置誤踩、延誤制動(dòng)、疲勞駕駛等事故隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)和油門操縱裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，能夠保證駕駛?cè)嗽诰o急情況下準(zhǔn)確踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)，斜懸的油門桿隨之松開(kāi)而減速，避免事故的發(fā)生，使用效果好，便于推廣使用，解決了傳統(tǒng)制動(dòng)和油門裝置誤踩、延誤制動(dòng)、疲勞駕駛等事故隱患。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)手段解決上述問(wèn)題：

本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)和油門操縱裝置，包括：支架、斜懸的油門桿、橫置的 制動(dòng)踏板、以及與所述制動(dòng)踏板固定連接的制動(dòng)桿，所述油門桿包括第一桿體、第二桿體、以及固定連接在所述第一桿體上的復(fù)位立柱，所述支架上與所述復(fù)位立柱對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有用于限制所述油門桿最低下降位置的第一復(fù)位擋板，所述第一桿體穿過(guò)所述支架設(shè)置，且所述第一桿體穿過(guò)所述支架的一端設(shè)有油門線連接柱，所述油門線連接柱上設(shè)有油門線連接孔；所述第一桿體與所述支架鉸接的一端上套接有第一復(fù)位彈簧，所述第一復(fù)位彈簧的一端固定于所述油門線連接柱上，所述第一復(fù)位彈簧的另一端固定于所述支架上；所述支架上設(shè)有制動(dòng)安裝座，所述制動(dòng)安裝座上連接有制動(dòng)轉(zhuǎn)軸，所述制動(dòng)轉(zhuǎn)軸與所述制動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述制動(dòng)轉(zhuǎn)軸上套接有第二復(fù)位彈簧，所述第二復(fù)位彈簧的一端固定于所述制動(dòng)安裝座上，另一端固定于所述制動(dòng)桿上，所述支架上與所述制動(dòng)桿對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有用于限制所述制動(dòng)桿最高上升位置的第二復(fù)位擋板；駕駛?cè)四_掌可以在所述制動(dòng)踏板上左右移動(dòng)或者扭動(dòng)控制所述油門桿，當(dāng)需要停車或者緊急制動(dòng)時(shí)直接踩下所述制動(dòng)踏板，踩下所述制動(dòng)踏板同時(shí)，斜懸的所述油門桿隨之松開(kāi)而減速。

進(jìn)一步，所述油門桿上設(shè)有第一柔性材料。

進(jìn)一步，所述制動(dòng)踏板上設(shè)有第二柔性材料。

進(jìn)一步，所述第一桿體與所述第二桿體形成L型，所述第二桿體靠近所述制動(dòng)踏板的一端位于所述制動(dòng)踏板的前方或后方。

進(jìn)一步，所述制動(dòng)轉(zhuǎn)軸的兩端設(shè)有螺紋，所述制動(dòng)轉(zhuǎn)軸的兩端均通過(guò)螺帽緊固至所述制動(dòng)安裝座。

進(jìn)一步，所述第一桿體與所述支架的鉸接處通過(guò)卡環(huán)固定。

進(jìn)一步，所述制動(dòng)桿靠近所述制動(dòng)安裝座的一端還設(shè)有連接孔。

本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)和油門操縱裝置具有以下有益效果：

1.本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)和油門操縱裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且設(shè)計(jì)合理。

2.本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)和油門操縱裝置中油門桿斜懸，制動(dòng)踏板橫置，駕駛?cè)四_掌可以在制動(dòng)踏板上左右移動(dòng)或者扭動(dòng)控制油門桿，能夠保證在緊急情況下，駕駛?cè)藴?zhǔn)確踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)，斜懸的油門桿隨之松開(kāi)而減速，避免事故的發(fā)生。

3.本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)和油門操縱裝置使用效果好，便于推廣使用。

綜上所述，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)和油門操縱裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，能夠保證駕駛?cè)嗽诰o急情況下準(zhǔn)確踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)，斜懸的油門桿隨之松開(kāi)而減速，避免事故的發(fā)生，使用效果好，便于推廣使用。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的制動(dòng)桿與制動(dòng)踏板的連接示意圖。

圖4為本發(fā)明的油門桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明的加速后的狀態(tài)示意圖。

圖6為本發(fā)明的制動(dòng)后的狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，如圖1和圖4所示：本實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)和油門操縱裝置包括：支架1、斜懸的油門桿2、橫置的制動(dòng)踏板4、以及與所述制動(dòng)踏板4固定連接的制動(dòng)桿3，所述油門桿2包括第一桿體21、第二桿體22、以及固定連接在所述第一桿體21上的復(fù)位立柱23，所述支架1上與所述復(fù)位立柱23對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有用于限制所述油門桿2最低下降位置的第一復(fù)位擋板13，所述第一桿體21穿過(guò)所述支架1設(shè)置，且所述第一桿體21穿過(guò)所述支架1的一端設(shè)有油門線連接柱14，所述油門線連接柱14上設(shè)有油門線連接孔16；所述第一桿體21與所述支架1鉸接的一端上套接有第一復(fù)位彈簧7，所述第一復(fù)位彈簧7的一端固定于所述油門線連接柱14上，所述第一復(fù)位彈簧7的另一端固定于所述支架1上；所述支架1上設(shè)有制動(dòng)安裝座6，所述制動(dòng)安裝座6上連接有制動(dòng)轉(zhuǎn)軸，所述制動(dòng)轉(zhuǎn)軸與所述制動(dòng)桿3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述制動(dòng)轉(zhuǎn)軸上套接有第二復(fù)位彈簧9，所述第二復(fù)位彈簧9的一端固定于所述制動(dòng)安裝座6 上，另一端固定于所述制動(dòng)桿3上，所述支架1上與所述制動(dòng)桿3對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有用于限制所述制動(dòng)桿3最高上升位置的第二復(fù)位擋板5；駕駛?cè)四_掌可以在所述制動(dòng)踏板4上左右移動(dòng)或者扭動(dòng)控制所述油門桿2，當(dāng)需要停車或者緊急制動(dòng)時(shí)直接踩下所述制動(dòng)踏板4，踩下所述制動(dòng)踏板4同時(shí)，斜懸的所述油門桿2隨之松開(kāi)而減速。

其中，制動(dòng)踏板4為一定尺寸的長(zhǎng)方形，方便駕駛?cè)四_掌左右移動(dòng)；第一復(fù)位擋板13用于控制油門桿2下降的最大位置；第二復(fù)位擋板5用于控制制動(dòng)桿3上升的最大位置；復(fù)位立柱23的作用為：在油門桿2轉(zhuǎn)動(dòng)到一定位置時(shí)，復(fù)位立柱23被支架1上固定連接的第一復(fù)位擋板13擋住，從而起到止檔油門桿2繼續(xù)向下轉(zhuǎn)動(dòng)的作用。

實(shí)際使用時(shí)，如圖2所示，支架1為龍門框架，制動(dòng)安裝座6由兩塊擋板組成，且每塊擋板上均設(shè)有用于安裝制動(dòng)轉(zhuǎn)軸的通孔。

實(shí)際使用時(shí)，如圖3所示，制動(dòng)桿3與制動(dòng)踏板4固定連接是指制動(dòng)桿3的一端與制動(dòng)踏板4一側(cè)的中點(diǎn)固定連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述油門桿2上設(shè)有第一柔性材料。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述制動(dòng)踏板4上設(shè)有第二柔性材料。

需要說(shuō)明的是，第一柔性材料和第二柔性材料可以為橡膠，也可以為其他現(xiàn)有技術(shù)中具有彈性的材料，對(duì)此不做限制。

優(yōu)選的，如圖4所示，所述第一桿體21與所述第二桿體22形成L型，所述第二桿體22靠近所述制動(dòng)踏板4的一端位于所述制動(dòng)踏板4的前方或后方。

實(shí)際使用時(shí)，第二桿體22靠近制動(dòng)踏板4的一端與制動(dòng)踏板4之間的水平距離小于第一預(yù)設(shè)值。

其中，第一預(yù)設(shè)值是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)定，為方便駕駛?cè)藢⒛_掌放置在制動(dòng)踏板4上時(shí)，容易通過(guò)左右移動(dòng)或向上抬腳撥動(dòng)油門桿2的值。

需要說(shuō)明的是，第二桿體22靠近制動(dòng)踏板4的一端位于制動(dòng)踏板4的前方或后方是指第二桿體22靠近制動(dòng)踏板4的一端位于制動(dòng)踏板4與制動(dòng)桿3連接的那一端的前方或后方。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，如圖1所示，所述制動(dòng)轉(zhuǎn)軸的兩端設(shè)有螺紋，所述制動(dòng)轉(zhuǎn)軸的兩端均通過(guò)螺帽10緊固至所述制動(dòng)安裝座6。

其中，螺帽10用于防止制動(dòng)轉(zhuǎn)軸從制動(dòng)安裝座6中滑出。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，如圖1所示，所述第一桿體21與所述支架1的鉸接處通過(guò)卡環(huán)11固定。

其中，卡環(huán)11的直徑大于支架1上與油門桿2鉸接的連接孔的直徑。

實(shí)際使用時(shí)，卡環(huán)11焊接在油門桿2與支架1的鉸接處，防止油門桿2從支架1中滑出。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，如圖1所示，所述制動(dòng)桿3靠近所述制動(dòng)安裝座6的一端還設(shè)有連接孔15。

本發(fā)明的工作原理為：如圖1所示，其為駕駛?cè)苏ｑ{駛時(shí)，機(jī)動(dòng)車制動(dòng)和油門操縱裝置的狀態(tài)示意圖，正常駕駛時(shí)，駕駛?cè)四_掌始終位于橫向安裝的制動(dòng)踏板4上。

如圖5所示，其為駕駛?cè)诵枰铀贂r(shí)，機(jī)動(dòng)車制動(dòng)和油門操縱裝置的狀態(tài)示意圖，即當(dāng)需要加速時(shí)，駕駛?cè)酥恍枰獙⒛_掌左右移動(dòng)至合適位置后，再扭動(dòng)腳掌來(lái)控制油門桿2轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，進(jìn)而控制車的速度，實(shí)現(xiàn)加速。

如圖6所示，其為駕駛?cè)诵枰苿?dòng)時(shí)，機(jī)動(dòng)車制動(dòng)和油門操縱裝置的狀態(tài)示意圖，駕駛?cè)四_掌可以在制動(dòng)踏板4上左右移動(dòng)，當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，直接踩下制動(dòng)踏板4實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，且在踩下制動(dòng)踏板4的同時(shí)，斜懸的油門桿2隨之松開(kāi)而減速。

由于駕駛?cè)四_掌始終位于橫向安裝的制動(dòng)踏板4上，則在緊急情況下，駕駛?cè)说牡谝环磻?yīng)是直接將制動(dòng)踏板4踩下去，從而實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)，同時(shí)，斜懸的油門桿2隨之松開(kāi)而減速，避免了事故的發(fā)生。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。