本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車車載充電器的控制方法、一種電動(dòng)汽車車載充電器以及一種電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

伴隨著電動(dòng)汽車商業(yè)化進(jìn)度，電動(dòng)汽車車載充電器已成為電動(dòng)汽車重要零部件之一。

其中，通過控制車載充電器對整車進(jìn)行充電和使整車對外放電的方法有很多，而相關(guān)技術(shù)中大多采用單相H橋的控制方法，而采用單相H橋的控制方法一般包括雙極性控制方法和單極性控制方法。

但是，采用雙極性控制方法時(shí)，H橋中的4個(gè)開關(guān)管都處于高頻開關(guān)狀態(tài)，開關(guān)損耗較高，產(chǎn)生的熱損耗較大；采用單極性控制方法時(shí)，盡管可以一定程度上解決采用雙極性控制方法時(shí)的開關(guān)管熱損耗，但是整車充電或放電過程中總是按照固定方式來控制H橋中的四個(gè)開關(guān)管，H橋中部分開關(guān)管需要帶電流關(guān)斷，帶電流關(guān)斷的開關(guān)管的過熱問題并不能得到有效解決。

因此，不管采用雙極性控制方法還是單極性控制方法，均不能有效解決H橋中的開關(guān)管的發(fā)熱問題，影響開關(guān)管的工作壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車車載充電器的控制方法，能夠使得H橋中的第一至第四開關(guān)管的發(fā)熱相對平衡，提高H橋中開關(guān)管的工作壽命。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車車載充電器。本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明一方面實(shí)施例提出了一種電動(dòng)汽車車載充電器的控制方法，所述車載充電器包括H橋，所述H橋由第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管構(gòu)成，所述控制方法包括以下步驟：當(dāng)所述車載充電器每次對所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行充電時(shí)，獲取以第一方式控制所述H橋的充電設(shè)置時(shí)間Tx和以第二方式控制所述H橋的充電設(shè)置時(shí)間Ty；根據(jù)Tx和Ty對所述H橋進(jìn)行交替控制以對所述第一開關(guān)管、第二開 關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制；當(dāng)所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池通過所述車載充電器對外進(jìn)行放電時(shí)，獲取以第一方式控制所述H橋的放電總時(shí)間TC和以第二方式控制所述H橋的放電總時(shí)間TD，并判斷所述放電總時(shí)間TC與所述放電總時(shí)間TD之間的關(guān)系；根據(jù)所述放電總時(shí)間TC與所述放電總時(shí)間TD之間的關(guān)系選擇對所述H橋進(jìn)行控制的方式，以對所述第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車車載充電器的控制方法，當(dāng)動(dòng)力電池充電時(shí)，獲取以第一方式控制H橋的充電設(shè)置時(shí)間Tx和以第二方式控制H橋的充電設(shè)置時(shí)間Ty，并根據(jù)Tx和Ty對H橋進(jìn)行交替控制以對第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制；當(dāng)動(dòng)力電池放電時(shí)，獲取以第一方式控制H橋的放電總時(shí)間TC和以第二方式控制H橋的放電總時(shí)間TD，并判斷TC與TD之間的關(guān)系，以及根據(jù)TC與TD之間的關(guān)系選擇對H橋進(jìn)行控制的方式，以對第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制。從而使得每個(gè)開關(guān)管的發(fā)熱相對平衡，提高H橋中開關(guān)管的工作壽命，進(jìn)而延長車載充電器的生命周期。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明另一方面實(shí)施例提出的一種電動(dòng)汽車車載充電器，包括：H橋，所述H橋由第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管構(gòu)成；控制模塊，所述控制模塊在所述車載充電器每次對所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行充電時(shí)用于獲取以第一方式控制所述H橋的充電設(shè)置時(shí)間Tx和以第二方式控制所述H橋的充電設(shè)置時(shí)間Ty，并根據(jù)Tx和Ty對所述H橋進(jìn)行交替控制以對所述第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制，并且在所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池通過所述車載充電器對外進(jìn)行放電時(shí)還用于獲取以第一方式控制所述H橋的放電總時(shí)間TC和以第二方式控制所述H橋的放電總時(shí)間TD，并判斷所述放電總時(shí)間TC與所述放電總時(shí)間TD之間的關(guān)系，以及根據(jù)所述放電總時(shí)間TC與所述放電總時(shí)間TD之間的關(guān)系選擇對所述H橋進(jìn)行控制的方式，以對所述第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車車載充電器，當(dāng)動(dòng)力電池充電時(shí)，控制模塊獲取以第一方式控制H橋的充電設(shè)置時(shí)間Tx和以第二方式控制H橋的充電設(shè)置時(shí)間Ty，并根據(jù)Tx和Ty對H橋進(jìn)行交替控制以對第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制，并且在動(dòng)力電池放電時(shí)，控制模塊還用于獲取以第一方式控制H橋的放電總時(shí)間TC和以第二方式控制H橋的放電總時(shí)間TD，并判斷TC與TD之間的關(guān)系，以及根據(jù)TC與TD之間的關(guān)系選擇對H橋進(jìn)行控制的方式，以對第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制，使得每個(gè)開關(guān)管的發(fā)熱相對平衡，提高H橋中開關(guān)管的工作壽命，從而延長車載充電器的生命周期。

此外，本發(fā)明的實(shí)施例還提出了一種電動(dòng)汽車，其包括上述的電動(dòng)汽車車載充電器。

本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池通過上述的車載充電器進(jìn)行充電和放電時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)對H橋中的第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制，使得每個(gè)開關(guān)管的發(fā)熱相對平衡，提高H橋中開關(guān)管的工作壽命，從而延長了車載充電器的生命周期。

附圖說明

圖1A為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車車載充電器的電路示意圖；

圖1B為根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車車載充電器的電路示意圖；

圖1C為根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車車載充電器的電路示意圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車車載充電器的控制方法的流程圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的采用第一方式對H橋進(jìn)行控制以對動(dòng)力電池充電時(shí)的四個(gè)開關(guān)管的控制波形示意圖；

圖4為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的采用第二方式對H橋進(jìn)行控制以對動(dòng)力電池充電時(shí)的四個(gè)開關(guān)管的控制波形示意圖；

圖5為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的通過車載充電器給動(dòng)力電池充電時(shí)的控制流程圖；

圖6為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的采用第一方式對H橋進(jìn)行控制以使動(dòng)力電池對外放電時(shí)的四個(gè)開關(guān)管的控制波形示意圖；

圖7為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的采用第二方式對H橋進(jìn)行控制以使動(dòng)力電池對外放電時(shí)的四個(gè)開關(guān)管的控制波形示意圖；以及

圖8為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的動(dòng)力電池通過車載充電器對外放電時(shí)的控制流程圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面參照附圖來描述本發(fā)明實(shí)施例提出的電動(dòng)汽車車載充電器的控制方法、電動(dòng)汽車車載充電器以及具有該車載充電器的電動(dòng)汽車。

如圖1A-圖1C所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車車載充電器包括H橋，H橋由第一開關(guān)管T1、第二開關(guān)管T2、第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4構(gòu)成。其中，如圖1A所示，該電動(dòng)汽車車載充電器包括第一電感L1和第二電感L2，第一電感L1與負(fù)載的一端或交流電網(wǎng)AC的正極端相連，第二電感L2與負(fù)載的另一端或交流電網(wǎng)AC的負(fù)極端 相連；如圖1B所示，該電動(dòng)汽車車載充電器僅包括一個(gè)電感例如第一電感L1，第一電感L1與負(fù)載的一端或交流電網(wǎng)AC的正極端相連；如圖1C所示，該電動(dòng)汽車車載充電器僅包括一個(gè)電感例如第一電感L1，第一電感L1與負(fù)載的另一端或交流電網(wǎng)AC的負(fù)極端相連。當(dāng)車載充電器對電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行充電時(shí)，可由交流電網(wǎng)AC提供電能；當(dāng)動(dòng)力電池通過車載充電器對外進(jìn)行放電時(shí)，可以是并網(wǎng)放電即放電到交流電網(wǎng)AC，也可以是離網(wǎng)逆變即逆變給負(fù)載供電。

并且，如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車車載充電器的控制方法包括以下步驟：

S1，當(dāng)車載充電器每次對電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行充電時(shí)，獲取以第一方式控制H橋的充電設(shè)置時(shí)間Tx和以第二方式控制H橋的充電設(shè)置時(shí)間Ty。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，如圖3所示，以第一方式A控制H橋時(shí)，其中，當(dāng)供給車載充電器的電網(wǎng)瞬時(shí)電壓大于0時(shí)，控制第一開關(guān)管T1處于一直開通狀態(tài)，并控制第二開關(guān)管T2處于一直關(guān)斷狀態(tài)，以及控制第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，其中，在控制第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷時(shí)，控制第三開關(guān)管T3的PWM波形和第四開關(guān)管T4的PWM波形互補(bǔ)，且控制第三開關(guān)管T3的PWM波形的占空比從大變小再變大，控制第四開關(guān)管T4的PWM波形的占空比從小變大再變??；當(dāng)供給車載充電器的電網(wǎng)瞬時(shí)電壓小于0時(shí)，控制第三開關(guān)T3處于一直開通狀態(tài)，并控制第四開關(guān)管T4處于一直關(guān)斷狀態(tài)，以及控制第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，其中，在控制第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷時(shí)，控制第一開關(guān)管T1的PWM波形和第二開關(guān)管T2的PWM波形互補(bǔ)，且控制第一開關(guān)管T1的PWM波形的占空比從大變小再變大，控制第二開關(guān)管T2的PWM波形的占空比從小變大再變小。

并且，如圖4所示，以第二方式B控制H橋時(shí)，其中，當(dāng)供給車載充電器的電網(wǎng)瞬時(shí)電壓大于0時(shí)，控制第二開關(guān)管T2處于一直開通狀態(tài)，并控制第一開關(guān)管T1處于一直關(guān)斷狀態(tài)，以及控制第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，其中，在控制第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷時(shí)，控制第三開關(guān)管T3的PWM波形和第四開關(guān)管T4的PWM波形互補(bǔ)，且控制第三開關(guān)管T3的PWM波形的占空比從小變大再變小，控制第四開關(guān)管T4的PWM波形的占空比從大變小再變大；當(dāng)供給車載充電器的電網(wǎng)瞬時(shí)電壓小于0時(shí)，控制第四開關(guān)管T4處于一直開通狀態(tài)，并控制第三開關(guān)管T3處于一直關(guān)斷狀態(tài)，以及控制第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，其中，在控制第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷時(shí)，控制第一開關(guān)管T1的PWM波形和第二開關(guān)管T2的PWM波形互補(bǔ)，且控制第一開關(guān)管T1的PWM波形的占空比從小變大再變小，控制第二開關(guān)管T2的PWM波形的占空比從大變小再變大。

S2，根據(jù)Tx和Ty對H橋進(jìn)行交替控制以對第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和 第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制。

其中，需要說明的是，在車載充電器對動(dòng)力電池充電的過程中，如果僅采用第一方式A對H橋進(jìn)行控制，電網(wǎng)電壓瞬時(shí)值大于0時(shí)，第一開關(guān)管T1保持一直開通，第二開關(guān)管T2保持一直關(guān)斷，第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，而在第三開關(guān)管T3開通、第四開關(guān)管T4關(guān)斷時(shí)車載充電器中的電感充電，在第三開關(guān)管T3關(guān)斷、第四開關(guān)管T4開通時(shí)電感放電；電網(wǎng)電壓瞬時(shí)值小于0時(shí)，第三開關(guān)管T3保持一直開通，第四開關(guān)管T4保持一直關(guān)斷，第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，而在第一開關(guān)管T1開通、第二開關(guān)管T2關(guān)斷時(shí)車載充電器中的電感充電，在第一開關(guān)管T1關(guān)斷、第二開關(guān)管T2開通時(shí)電感放電。由于第一開關(guān)管T1和第三開關(guān)管T3開通時(shí)給電感充電，開通占空比較大，因此第一開關(guān)管T1、第三開關(guān)管T3會(huì)過熱。

同樣地，在車載充電器對動(dòng)力電池充電的過程中，如果僅采用第二方式B對H橋進(jìn)行控制，電網(wǎng)電壓瞬時(shí)值大于0時(shí)，第一開關(guān)管T1保持一直關(guān)斷，第二開關(guān)管T2保持一直開通，第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，而在第四開關(guān)管T4開通、第三開關(guān)管T3關(guān)斷時(shí)車載充電器中的電感充電，在第四開關(guān)管T4關(guān)斷、第三開關(guān)管T3開通時(shí)電感放電；電網(wǎng)電壓瞬時(shí)值小于0時(shí)，第四開關(guān)管T4保持一直開通，第三開關(guān)管T3保持一直關(guān)斷，第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，而在第二開關(guān)管T2開通、第一開關(guān)管T1關(guān)斷時(shí)車載充電器中的電感充電，在第二開關(guān)管T2關(guān)斷、第一開關(guān)管T1開通時(shí)電感放電。由于第二開關(guān)管T2和第四開關(guān)管T4開通時(shí)給電感充電，開通占空比較大，因此第二開關(guān)管T2、第四開關(guān)管T4會(huì)過熱。

因此，在本發(fā)明的實(shí)施例中，車載充電器每次對動(dòng)力電池進(jìn)行充電時(shí)，先設(shè)置Tx和Ty，然后在對動(dòng)力電池充電的過程中，可先采用第一方式A對H橋進(jìn)行控制以使車載充電器對動(dòng)力電池充電，直至采用第一方式A對H橋進(jìn)行控制的時(shí)間達(dá)到Tx，切換到采用第二方式B對H橋進(jìn)行控制以使車載充電器對動(dòng)力電池充電，直至采用第二方式B對H橋進(jìn)行控制的時(shí)間達(dá)到Ty，如此完成一個(gè)充電循環(huán)(即一個(gè)充電循環(huán)時(shí)間＝Tx+Ty)，再切換到采用第一方式A對H橋進(jìn)行控制以使車載充電器對動(dòng)力電池充電，直至采用第一方式A對H橋進(jìn)行控制的時(shí)間達(dá)到Tx，然后切換到采用第二方式B對H橋進(jìn)行控制以使車載充電器對動(dòng)力電池充電，直至采用第二方式B對H橋進(jìn)行控制的時(shí)間達(dá)到Ty，……，如此反復(fù)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)對H橋進(jìn)行交替控制，從而實(shí)現(xiàn)對第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制。當(dāng)然，在對動(dòng)力電池充電的過程中，也可先采用第二方式B對H橋進(jìn)行控制以使車載充電器對動(dòng)力電池充電，直至 采用第二方式B對H橋進(jìn)行控制的時(shí)間達(dá)到Ty，切換到采用第一方式A對H橋進(jìn)行控制以使車載充電器對動(dòng)力電池充電，直至采用第一方式A對H橋進(jìn)行控制的時(shí)間達(dá)到Tx，如此完成一個(gè)充電循環(huán)，并按照這樣的充電循環(huán)反復(fù)進(jìn)行，直至動(dòng)力電池充電完成。

即言，上述步驟S2中的根據(jù)Tx和Ty對H橋進(jìn)行交替控制，包括：當(dāng)采用第一方式控制H橋的時(shí)間達(dá)到Tx時(shí)，采用第二方式對H橋進(jìn)行控制，直至采用第二方式控制H橋的時(shí)間達(dá)到Ty；或者當(dāng)采用第二方式控制H橋的時(shí)間達(dá)到Ty時(shí)，采用第一方式對H橋進(jìn)行控制，直至采用第一方式控制H橋的時(shí)間達(dá)到Tx。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，以第一方式控制H橋的充電設(shè)置時(shí)間Tx可等于以第二方式控制H橋的充電設(shè)置時(shí)間Ty。

具體而言，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，如圖5所示，上述的電動(dòng)汽車車載充電器的控制方法包括以下步驟：

S501，充電開波，即在車載充電器對動(dòng)力電池充電時(shí)，需要輸出控制波形來對H橋中的開關(guān)管進(jìn)行控制。

S502，設(shè)置Tx和Ty。

S503，采用第一方式A對H橋進(jìn)行控制以使車載充電器對動(dòng)力電池進(jìn)行充電，并在充電過程中判斷本次充電是否結(jié)束，如果是，結(jié)束流程，如果否，返回繼續(xù)判斷。

S504，判斷采用第一方式A控制H橋的時(shí)間是否達(dá)到Tx。如果是，執(zhí)行步驟S505；如果否，返回步驟S503。

S505，采用第二方式B對H橋進(jìn)行控制以使車載充電器對動(dòng)力電池進(jìn)行充電，并在充電過程中判斷本次充電是否結(jié)束，如果是，結(jié)束流程，如果否，返回繼續(xù)判斷。

S506，判斷采用第二方式B控制H橋的時(shí)間是否達(dá)到Ty。如果是，返回執(zhí)行步驟S503；如果否，返回步驟S505。

因此，本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車車載充電器的控制方法可以使車載充電器每次對動(dòng)力電池充電過程中保證第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管發(fā)熱相對平衡，提高車載充電器的工作壽命。

S3，當(dāng)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池通過車載充電器對外進(jìn)行放電時(shí)，獲取以第一方式控制H橋的放電總時(shí)間TC和以第二方式控制H橋的放電總時(shí)間TD，并判斷放電總時(shí)間TC與放電總時(shí)間TD之間的關(guān)系。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，如圖6所示，以第一方式A控制H橋時(shí)，其中，當(dāng)車載充電器的對外放電瞬時(shí)電壓大于0時(shí)，控制第一開關(guān)管T1處于一直開通狀態(tài)，并控制第二開關(guān)管T2處于一直關(guān)斷狀態(tài)，以及控制第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷， 其中，在控制第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷時(shí)，控制第三開關(guān)管T3的PWM波形和第四開關(guān)管T4的PWM波形互補(bǔ)，且控制第三開關(guān)管T3的PWM波形的占空比從大變小再變大，控制第四開關(guān)管T4的PWM波形的占空比從小變大再變??；當(dāng)車載充電器的對外放電瞬時(shí)電壓小于0時(shí)，控制第三開關(guān)管T3處于一直開通狀態(tài)，并控制第四開關(guān)管T4處于一直關(guān)斷狀態(tài)，以及控制第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，其中，在控制第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷時(shí)，控制第一開關(guān)管T1的PWM波形和第二開關(guān)管T2的PWM波形互補(bǔ)，且控制第一開關(guān)管T1的PWM波形的占空比從大變小再變大，控制第二開關(guān)管T2的PWM波形的占空比從小變大再變小。

并且，如圖7所示，以第二方式B控制H橋時(shí)，其中，當(dāng)車載充電器的對外放電瞬時(shí)電壓大于0時(shí)，控制第二開關(guān)管T2處于一直開通狀態(tài)，并控制第一開關(guān)管T1處于一直關(guān)斷狀態(tài)，以及控制第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，其中，在控制第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷時(shí)，控制第三開關(guān)管T3的PWM波形和第四開關(guān)管T4的PWM波形互補(bǔ)，且控制第三開關(guān)管T3的PWM波形的占空比從小變大再變小，控制第四開關(guān)管T4的PWM波形的占空比從大變小再變大；當(dāng)車載充電器的對外放電瞬時(shí)電壓小于0時(shí)，控制第四開關(guān)管T4處于一直開通狀態(tài)，并控制第三開關(guān)管T3處于一直關(guān)斷狀態(tài)，以及控制第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，其中，在控制第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷時(shí)，控制第一開關(guān)管T1的PWM波形和第二開關(guān)管T2的PWM波形互補(bǔ)，且控制第一開關(guān)管T1的PWM波形的占空比從小變大再變小，控制第二開關(guān)管T2的PWM波形的占空比從大變小再變大。

S4，根據(jù)放電總時(shí)間TC與放電總時(shí)間TD之間的關(guān)系選擇對H橋進(jìn)行控制的方式，以對第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制。

其中，需要說明的是，在動(dòng)力電池通過車載充電器對外放電的過程中，如果僅采用第一方式A對H橋進(jìn)行控制，對外放電電壓瞬時(shí)值大于0時(shí)，第一開關(guān)管T1保持一直開通，第二開關(guān)管T2保持一直關(guān)斷，第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，而在第三開關(guān)管T3關(guān)斷、第四開關(guān)管T4開通時(shí)車載充電器中的電感充電，在第三開關(guān)管T3開通、第四開關(guān)管T4關(guān)斷時(shí)電感放電；對外放電電壓瞬時(shí)值小于0時(shí)，第三開關(guān)管T3保持一直開通，第四開關(guān)管T4保持一直關(guān)斷，第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，而在第一開關(guān)管T1關(guān)斷、第二開關(guān)管T2開通時(shí)車載充電器中的電感充電，在第一開關(guān)管T1開通、第二開關(guān)管T2關(guān)斷時(shí)電感放電。由于第二開關(guān)管T2和第四開關(guān)管T4開通時(shí)給電感充電，所以第二開關(guān)管T2和第四開關(guān)管T4帶電流關(guān)斷，進(jìn)行硬開關(guān)，因此第二開關(guān)管T2和第四開關(guān)管T4會(huì)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。

同樣地，在動(dòng)力電池通過車載充電器對外放電的過程中，如果僅采用第二方式B 對H橋進(jìn)行控制，對外放電電壓瞬時(shí)值大于0時(shí)，第一開關(guān)管T1保持一直關(guān)斷，第二開關(guān)管T2保持一直開通，第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，而在第四開關(guān)管T4關(guān)斷、第三開關(guān)管T3開通時(shí)車載充電器中的電感充電，在第四開關(guān)管T4開通、第三開關(guān)管T3關(guān)斷時(shí)電感放電；對外放電電壓瞬時(shí)值小于0時(shí)，第四開關(guān)管T4保持一直開通，第三開關(guān)管T3保持一直關(guān)斷，第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，而在第二開關(guān)管T2關(guān)斷、第一開關(guān)管T1開通時(shí)車載充電器中的電感充電，在第二開關(guān)管T2開通、第一開關(guān)管T1關(guān)斷時(shí)電感放電。由于第一開關(guān)管T1和第三開關(guān)管T3開通時(shí)給電感充電，所以第一開關(guān)管T1和第三開關(guān)管T3帶電流關(guān)斷，進(jìn)行硬開關(guān)，因此第一開關(guān)管T1和第三開關(guān)管T3會(huì)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。

因此，在本發(fā)明的實(shí)施例中，采用第一方式A對H橋進(jìn)行控制以使動(dòng)力電池通過車載充電器對外放電時(shí)，記錄采用第一方式A對H橋進(jìn)行控制的時(shí)間，從而可得到以第一方式控制H橋的放電總時(shí)間TC，然后進(jìn)行存儲；采用第二方式B對H橋進(jìn)行控制以使動(dòng)力電池通過車載充電器對外放電時(shí)，記錄采用第二方式B對H橋進(jìn)行控制的時(shí)間，從而可得到以第二方式控制H橋的放電總時(shí)間TD，然后進(jìn)行存儲。然后判斷放電總時(shí)間TC與放電總時(shí)間TD之間的關(guān)系，最后根據(jù)放電總時(shí)間TC與放電總時(shí)間TD之間的關(guān)系選擇對H橋進(jìn)行控制的方式，從而實(shí)現(xiàn)對第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制。

其中，根據(jù)放電總時(shí)間TC與放電總時(shí)間TD之間的關(guān)系選擇對H橋進(jìn)行控制的方式，具體包括：當(dāng)放電總時(shí)間TC大于放電總時(shí)間TD時(shí)，選擇第二方式對H橋進(jìn)行控制；當(dāng)放電總時(shí)間TC小于放電總時(shí)間TD時(shí)，選擇第一方式對H橋進(jìn)行控制；當(dāng)放電總時(shí)間TC等于放電總時(shí)間TD時(shí)，選擇第一方式或第二方式對H橋進(jìn)行控制。

也就是說，在動(dòng)力電池通過車載充電器對外放電開始之前，從存儲區(qū)域獲取以第一方式控制H橋的放電總時(shí)間TC和以第二方式控制H橋的放電總時(shí)間TD，然后對放電總時(shí)間TC和放電總時(shí)間TD進(jìn)行判斷，根據(jù)判斷結(jié)果來確定是采用第一方式來控制H橋還是采用第二控制方式來控制H橋。其中，每次放電選擇好方式之后就按照固定方式即第一方式或第二方式控制H橋來使動(dòng)力電池通過車載充電器對外放電，對外放電結(jié)束時(shí)記錄放電總時(shí)間，例如，當(dāng)本次對外放電是采用第一方式控制H橋時(shí)，對外放電結(jié)束時(shí)記錄的放電總時(shí)間為本次對外放電開始時(shí)從存儲區(qū)域獲取的放電總時(shí)間加上本次對外放電時(shí)間，即每次對外放電結(jié)束后要更新放電總時(shí)間，從而方便下次對外放電時(shí)選擇何種方式來控制H橋。

具體而言，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，如圖8所示，上述的電動(dòng)汽車車載充電器的控制方法包括以下步驟：

S801，放電開波，即在動(dòng)力電池通過車載充電器對外放電時(shí)，需要輸出控制波形來對H 橋中的開關(guān)管進(jìn)行控制。

S802，讀取以第一方式A控制H橋的放電總時(shí)間TC和以第二方式B控制H橋的放電總時(shí)間TD。

S803，判斷TC是否大于TD。如果是，執(zhí)行步驟S804；如果否，執(zhí)行步驟S808。

S804，選擇第二方式B對H橋進(jìn)行控制。

S805，動(dòng)力電池通過車載充電器對外進(jìn)行放電過程。

S806，判斷本次對外放電過程是否結(jié)束。如果是，執(zhí)行步驟S807；如果否，返回步驟S805。

S807，記錄本次對外放電時(shí)間，從而根據(jù)本次對外放電開始時(shí)從存儲區(qū)域獲取的放電總時(shí)間TD加上本次對外放電時(shí)間來更新放電總時(shí)間TD。

S808，判斷TC是否小于TD。如果是，執(zhí)行步驟S809；如果否，執(zhí)行步驟S813。

S809，選擇第一方式A對H橋進(jìn)行控制。

S810，動(dòng)力電池通過車載充電器對外進(jìn)行放電過程。

S811，判斷本次對外放電過程是否結(jié)束。如果是，執(zhí)行步驟S812；如果否，返回步驟S810。

S812，記錄本次對外放電時(shí)間，從而根據(jù)本次對外放電開始時(shí)從存儲區(qū)域獲取的放電總時(shí)間TC加上本次對外放電時(shí)間來更新放電總時(shí)間TC。

S813，選擇第一方式A或者第二方式B對H橋進(jìn)行控制。

S814，動(dòng)力電池通過車載充電器對外進(jìn)行放電過程。

S815，判斷本次對外放電過程是否結(jié)束。如果是，執(zhí)行步驟S816；如果否，返回步驟S814。

S816，記錄本次對外放電時(shí)間。其中，如果是選擇第一方式A對H橋控制，從而根據(jù)本次對外放電開始時(shí)從存儲區(qū)域獲取的放電總時(shí)間TC加上本次對外放電時(shí)間來更新放電總時(shí)間TC；如果是選擇第二方式B對H橋控制，從而根據(jù)本次對外放電開始時(shí)從存儲區(qū)域獲取的放電總時(shí)間TD加上本次對外放電時(shí)間來更新放電總時(shí)間TD。

因此，通過記錄每次對外放電時(shí)是采用第一方式還是第二方式對H橋控制，并記錄采用第一方式時(shí)的放電總時(shí)間TC和采用第二方式時(shí)的放電總時(shí)間TD，然后對TC和TD之間的關(guān)系進(jìn)行判斷，從而選擇控制H橋的方式，能夠在車載充電器的整個(gè)生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)H橋中的開關(guān)管T1、T2、T3和T4的發(fā)熱量和過電流相對平衡，這樣才可以增加車載充電器的工作壽命，減少故障率。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車車載充電器的控制方法，當(dāng)動(dòng)力電池充電時(shí)，獲取以第一方式控制H橋的充電設(shè)置時(shí)間Tx和以第二方式控制H橋的充電設(shè)置時(shí)間Ty，并根據(jù)Tx 和Ty對H橋進(jìn)行交替控制以對第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制；當(dāng)動(dòng)力電池放電時(shí)，獲取以第一方式控制H橋的放電總時(shí)間TC和以第二方式控制H橋的放電總時(shí)間TD，并判斷TC與TD之間的關(guān)系，以及根據(jù)TC與TD之間的關(guān)系選擇對H橋進(jìn)行控制的方式，以對第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制。從而使得每個(gè)開關(guān)管的發(fā)熱相對平衡，提高H橋中開關(guān)管的工作壽命，進(jìn)而延長車載充電器的生命周期。

如圖1A-圖1C所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車車載充電器包括H橋和控制模塊例如MCU(Micro Control Unit，微控制器)。其中，H橋由第一開關(guān)管T1、第二開關(guān)管T2、第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4構(gòu)成?？刂颇K在車載充電器每次對電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行充電時(shí)用于獲取以第一方式控制H橋的充電設(shè)置時(shí)間Tx和以第二方式控制H橋的充電設(shè)置時(shí)間Ty，并根據(jù)Tx和Ty對H橋進(jìn)行交替控制以對第一開關(guān)管T1、第二開關(guān)管T2、第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4進(jìn)行溫度均衡控制，并且在電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池通過車載充電器對外進(jìn)行放電時(shí)還用于獲取以第一方式控制H橋的放電總時(shí)間TC和以第二方式控制H橋的放電總時(shí)間TD，并判斷放電總時(shí)間TC與放電總時(shí)間TD之間的關(guān)系，以及根據(jù)放電總時(shí)間TC與放電總時(shí)間TD之間的關(guān)系選擇對H橋進(jìn)行控制的方式，以對第一開關(guān)管T1、第二開關(guān)管T2、第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4進(jìn)行溫度均衡控制。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制模塊根據(jù)Tx和Ty對H橋進(jìn)行交替控制時(shí)，其中，當(dāng)采用第一方式控制H橋的時(shí)間達(dá)到Tx時(shí)，采用第二方式對H橋進(jìn)行控制，直至采用第二方式控制H橋的時(shí)間達(dá)到Ty；或者當(dāng)采用第二方式控制H橋的時(shí)間達(dá)到Ty時(shí)，采用第一方式對H橋進(jìn)行控制，直至采用第一方式控制H橋的時(shí)間達(dá)到Tx。

也就是說，在本發(fā)明的實(shí)施例中，車載充電器每次對動(dòng)力電池進(jìn)行充電時(shí)，控制模塊先設(shè)置Tx和Ty，然后在對動(dòng)力電池充電的過程中，可先采用第一方式A對H橋進(jìn)行控制以使車載充電器對動(dòng)力電池充電，直至采用第一方式A對H橋進(jìn)行控制的時(shí)間達(dá)到Tx，切換到采用第二方式B對H橋進(jìn)行控制以使車載充電器對動(dòng)力電池充電，直至采用第二方式B對H橋進(jìn)行控制的時(shí)間達(dá)到Ty，如此完成一個(gè)充電循環(huán)(即一個(gè)充電循環(huán)時(shí)間＝Tx+Ty)，再切換到采用第一方式A對H橋進(jìn)行控制以使車載充電器對動(dòng)力電池充電，直至采用第一方式A對H橋進(jìn)行控制的時(shí)間達(dá)到Tx，然后切換到采用第二方式B對H橋進(jìn)行控制以使車載充電器對動(dòng)力電池充電，直至采用第二方式B對H橋進(jìn)行控制的時(shí)間達(dá)到Ty，……，如此反復(fù)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)對H橋進(jìn)行交替控制，從而實(shí)現(xiàn)對第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制。當(dāng)然，在對動(dòng)力電池充電的過程中，也可先采用第二方式B對H橋進(jìn)行控制以使車載充電器對動(dòng)力電池充電，直至采用第二方式B對H橋進(jìn)行控制的時(shí)間達(dá)到Ty，切換到采用第一方式A 對H橋進(jìn)行控制以使車載充電器對動(dòng)力電池充電，直至采用第一方式A對H橋進(jìn)行控制的時(shí)間達(dá)到Tx，如此完成一個(gè)充電循環(huán)，并按照這樣的充電循環(huán)反復(fù)進(jìn)行，直至動(dòng)力電池充電完成。

其中，以第一方式控制H橋的充電設(shè)置時(shí)間Tx可等于以第二方式控制H橋的充電設(shè)置時(shí)間Ty。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制模塊以第一方式控制H橋時(shí)，其中，當(dāng)供給車載充電器的電網(wǎng)瞬時(shí)電壓大于0時(shí)，控制模塊控制第一開關(guān)管T1處于一直開通狀態(tài)，并控制第二開關(guān)管T2處于一直關(guān)斷狀態(tài)，以及控制第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，其中，在控制第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷時(shí)，控制第三開關(guān)管T3的PWM波形和第四開關(guān)管T4的PWM波形互補(bǔ)，且控制第三開關(guān)管T3的PWM波形的占空比從大變小再變大，控制第四開關(guān)管T4的PWM波形的占空比從小變大再變??；當(dāng)供給車載充電器的電網(wǎng)瞬時(shí)電壓小于0時(shí)，控制模塊控制第三開關(guān)管T3處于一直開通狀態(tài)，并控制第四開關(guān)管T4處于一直關(guān)斷狀態(tài)，以及控制第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，其中，在控制第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷時(shí)，控制第一開關(guān)管T1的PWM波形和第二開關(guān)管T2的PWM波形互補(bǔ)，且控制第一開關(guān)管T1的PWM波形的占空比從大變小再變大，控制第二開關(guān)管T2的PWM波形的占空比從小變大再變小。

并且，控制模塊以第二方式控制H橋時(shí)，其中，當(dāng)供給車載充電器的電網(wǎng)瞬時(shí)電壓大于0時(shí)，控制模塊控制第二開關(guān)管T2處于一直開通狀態(tài)，并控制第一開關(guān)管T1處于一直關(guān)斷狀態(tài)，以及控制第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，其中，在控制第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷時(shí)，控制第三開關(guān)管T3的PWM波形和第四開關(guān)管T4的PWM波形互補(bǔ)，且控制第三開關(guān)管T3的PWM波形的占空比從小變大再變小，控制第四開關(guān)管T4的PWM波形的占空比從大變小再變大；當(dāng)供給車載充電器的電網(wǎng)瞬時(shí)電壓小于0時(shí)，控制模塊控制第四開關(guān)管T4處于一直開通狀態(tài)，并控制第三開關(guān)管T3處于一直關(guān)斷狀態(tài)，以及控制第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，其中，在控制第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷時(shí)，控制第一開關(guān)管T1的PWM波形和第二開關(guān)管T2的PWM波形互補(bǔ)，且控制第一開關(guān)管T1的PWM波形的占空比從小變大再變小，控制第二開關(guān)管T2的PWM波形的占空比從大變小再變大。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制模塊根據(jù)放電總時(shí)間TC與放電總時(shí)間TD之間的關(guān)系選擇對H橋進(jìn)行控制的方式時(shí)，其中，當(dāng)放電總時(shí)間TC大于放電總時(shí)間TD時(shí)，控制模塊選擇第二方式對H橋進(jìn)行控制；當(dāng)放電總時(shí)間TC小于放電總時(shí)間TD時(shí)，控制模塊選擇第一方式對H橋進(jìn)行控制；當(dāng)放電總時(shí)間TC等于放電總時(shí)間TD時(shí)，控制模塊選擇第一方式或第二方式對H橋進(jìn)行控制。

也就是說，在本發(fā)明的實(shí)施例中，控制模塊采用第一方式A對H橋進(jìn)行控制以使動(dòng)力電池通過車載充電器對外放電時(shí)，記錄采用第一方式A對H橋進(jìn)行控制的時(shí)間，從而可得到以第一方式控制H橋的放電總時(shí)間TC，然后進(jìn)行存儲；控制模塊采用第二方式B對H橋進(jìn)行控制以使動(dòng)力電池通過車載充電器對外放電時(shí)，記錄采用第二方式B對H橋進(jìn)行控制的時(shí)間，從而可得到以第二方式控制H橋的放電總時(shí)間TD，然后進(jìn)行存儲。然后控制模塊判斷放電總時(shí)間TC與放電總時(shí)間TD之間的關(guān)系，最后根據(jù)放電總時(shí)間TC與放電總時(shí)間TD之間的關(guān)系選擇對H橋進(jìn)行控制的方式，從而實(shí)現(xiàn)對第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制模塊以第一方式控制H橋時(shí)，其中，當(dāng)車載充電器的對外放電瞬時(shí)電壓大于0時(shí)，控制模塊控制第一開關(guān)管T1處于一直開通狀態(tài)，并控制第二開關(guān)管T2處于一直關(guān)斷狀態(tài)，以及控制第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，其中，在控制第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷時(shí)，控制第三開關(guān)管T3的PWM波形和第四開關(guān)管T4的PWM波形互補(bǔ)，且控制第三開關(guān)管T3的PWM波形的占空比從大變小再變大，控制第四開關(guān)管T4的PWM波形的占空比從小變大再變??；當(dāng)車載充電器的對外放電瞬時(shí)電壓小于0時(shí)，控制模塊控制第三開關(guān)管T3處于一直開通狀態(tài)，并控制第四開關(guān)管T4處于一直關(guān)斷狀態(tài)，以及控制第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，其中，在控制第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷時(shí)，控制第一開關(guān)管T1的PWM波形和第二開關(guān)管T2的PWM波形互補(bǔ)，且控制第一開關(guān)管T1的PWM波形的占空比從大變小再變大，控制第二開關(guān)管T2的PWM波形的占空比從小變大再變小。

并且，控制模塊以第二方式控制H橋時(shí)，其中，當(dāng)車載充電器的對外放電瞬時(shí)電壓大于0時(shí)，控制模塊控制第二開關(guān)管T2處于一直開通狀態(tài)，并控制第一開關(guān)管T1處于一直關(guān)斷狀態(tài)，以及控制第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，其中，在控制第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷時(shí)，控制第三開關(guān)管T3的PWM波形和第四開關(guān)管T4的PWM波形互補(bǔ)，且控制第三開關(guān)管T3的PWM波形的占空比從小變大再變小，控制第四開關(guān)管T4的PWM波形的占空比從大變小再變大；當(dāng)車載充電器的對外放電瞬時(shí)電壓小于0時(shí)，控制模塊控制第四開關(guān)管T4處于一直開通狀態(tài)，并控制第三開關(guān)管T3處于一直關(guān)斷狀態(tài)，以及控制第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷，其中，在控制第一開關(guān)管T1和第二開關(guān)管T2交替互補(bǔ)開通和關(guān)斷時(shí)，控制第一開關(guān)管T1的PWM波形和第二開關(guān)管T2的PWM波形互補(bǔ)，且控制第一開關(guān)管T1的PWM波形的占空比從小變大再變小，控制第二開關(guān)管T2的PWM波形的占空比從大變小再變大。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，如圖1A或圖1B或圖1C所示，第一開關(guān)管T1、第二開關(guān)管T2、第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4均為IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣 柵雙極型晶體管)，當(dāng)然，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，第一開關(guān)管T1、第二開關(guān)管T2、第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4也可以為MOS管。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車車載充電器，當(dāng)動(dòng)力電池充電時(shí)，控制模塊獲取以第一方式控制H橋的充電設(shè)置時(shí)間Tx和以第二方式控制H橋的充電設(shè)置時(shí)間Ty，并根據(jù)Tx和Ty對H橋進(jìn)行交替控制以對第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制，并且在動(dòng)力電池放電時(shí)，控制模塊還用于獲取以第一方式控制H橋的放電總時(shí)間TC和以第二方式控制H橋的放電總時(shí)間TD，并判斷TC與TD之間的關(guān)系，以及根據(jù)TC與TD之間的關(guān)系選擇對H橋進(jìn)行控制的方式，以對第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制，使得每個(gè)開關(guān)管的發(fā)熱相對平衡，提高H橋中開關(guān)管的工作壽命，從而延長車載充電器的生命周期。

此外，本發(fā)明的實(shí)施例還提出了一種電動(dòng)汽車，其包括上述的電動(dòng)汽車車載充電器。

本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車，在動(dòng)力電池通過上述的車載充電器進(jìn)行充電和放電時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)對H橋中的第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制，使得每個(gè)開關(guān)管的發(fā)熱相對平衡，提高H橋中開關(guān)管的工作壽命，從而延長了車載充電器的生命周期。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第 一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。