本發(fā)明涉及用于封裝機動車輛部件的隔音罩、這種隔音罩的安裝結(jié)構(gòu)以及這種隔音罩的制造方法。

背景技術(shù)：

制造用于封裝機動車輛部件的隔音罩是已知的，所述罩包括：

·基于注塑模制材料的外殼，所述材料包括熱塑性基質(zhì)和分散成具有在1.3至1.6之間的密度的填料，所述外殼包括兩個半殼，這兩個半殼由形成柔性鉸接件的模制而成的薄區(qū)界定，

·彈性可壓縮的泡沫塑料層、尤其是聚氨酯泡沫塑料層，其包覆成型于外殼內(nèi)表面上，以使所述罩形成“質(zhì)點彈簧(masse-ressort)”式隔離系統(tǒng)，質(zhì)點由所述外殼形成，彈簧由所述層形成，

·保持件，用于在鉸接件折攏時將所述兩個半殼彼此相向地保持在一起，以允許封裝所述部件。

可由這種罩封裝的部件例如是助力轉(zhuǎn)向泵或者燃料噴射泵。

所用熱塑性基質(zhì)一般是聚烯烴彈性體或者塑性體。

因此，其固有密度相當(dāng)?shù)停s為0.85±0.05，這要求為達到期望密度需要采用高填料率，一般約為外殼材料質(zhì)量百分比的60％。

所用填料尤其是例如呈方解石或重晶石形式的礦物、或者是金屬。

由于這樣高的填料率，因而材料伸長率非常有限，這使得鉸接件非常易斷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在彌補這個缺陷。

為此，根據(jù)第一方面，本發(fā)明提出一種用于封裝機動車輛部件的隔音罩，所述罩包括：

·基于注塑模制材料的外殼，材料包括熱塑性基質(zhì)和分散以具有1.3至1.6之間的密度的填料，外殼包括兩個半殼，所述兩個半殼由形成柔性鉸接件的模制而成的薄區(qū)界定，

·彈性可壓縮的泡沫塑料層，其包覆成型于外殼內(nèi)表面上，以使隔音罩形成“質(zhì)點彈簧”式隔離系統(tǒng)，質(zhì)點由外殼形成，彈簧由彈性可壓縮的泡沫塑料層形成，

·保持件，用于在鉸接件折攏時將所述兩個半殼彼此相向地保持在一起，以便能封裝機動車輛部件，

隔音罩還具有下列特征：

·基質(zhì)是聚乙烯醇縮丁醛(pvb)制，

·填料率小于或等于材料質(zhì)量百分比的50％。

聚乙烯醇縮丁醛pvb的傳統(tǒng)應(yīng)用在于：將pvb以薄膜形式間置在兩層玻璃之間，尤其用以制造機動車輛擋風(fēng)玻璃或者建筑物玻璃。

這種材料的一個特征是其彈性非常高(斷裂伸長率約為240％)，從而允許保持破裂玻璃，避免玻璃層在發(fā)生撞擊時飛彈出碎片。

另外，聚乙烯醇縮丁醛具有約為1.1的密度，因而明顯高于現(xiàn)有技術(shù)中使用的基質(zhì)的密度。

因此，對于聚乙烯醇縮丁醛基質(zhì)比對于現(xiàn)有技術(shù)中已知的基質(zhì)來說，要獲得相同的密度則需要填料較少。

聚乙烯醇縮丁醛的高彈性結(jié)合填料率的減小，這允許制造特別軟、因而不易斷的鉸接件。

根據(jù)其他方面，本發(fā)明提出這種罩的安裝結(jié)構(gòu)以及這種罩的制造方法。

附圖說明

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在下面參照附圖所作的說明中體現(xiàn)出來，附圖中：

·圖1是罩的剖面示意圖，其中鉸接件未折攏；

·圖2是圖1罩的剖面示意圖，一旦罩圍繞機動車輛部件安裝鉸接件就折攏起，半殼保持件則啟動工作。

具體實施方式

參照附圖示出用于封裝機動車輛部件2的隔音罩1，所述罩包括：

·基于注塑模制材料的外殼3，所述材料包括熱塑性基質(zhì)和分散以具有在1.3至1.6之間的密度的填料，所述外殼包括兩個半殼4a、4b，它們由形成柔性鉸接件5的模制而成的薄區(qū)界定，

·彈性可壓縮的泡沫塑料層6，其包覆外殼內(nèi)表面而成型，以使所述罩形成“質(zhì)點彈簧”式隔離系統(tǒng)，質(zhì)點由所述外殼形成，彈簧由所述層形成，

·保持件7，用于在所述鉸接件折攏時使所述兩個半殼彼此相向地保持在一起，以便允許封裝所述部件，

所述罩還具有下列特征：

·所述基質(zhì)是聚乙烯醇縮丁醛制，

·填料率小于或等于所述材料質(zhì)量百分比的50％。

根據(jù)一實施方式，填料率為外殼3的材料質(zhì)量百分比的42％至46％之間。

根據(jù)所示實施方式，保持件7包括與外殼3一體成型的爪8、和開在所述外殼中的用于嵌合接納所述爪的槽口9，這里，爪8帶有端叉10。

根據(jù)一實施方式，填料是例如方解石或重晶石形式的礦物，或者是金屬。

根據(jù)一實施方式，可壓縮層6基于撓性的聚氨酯泡沫塑料。

現(xiàn)在來說明用于安裝隔音罩1的安裝結(jié)構(gòu)，所述安裝結(jié)構(gòu)包括隔音罩和待隔音的機動車輛部件2，隔音罩安裝成使泡沫塑料層6圍繞所述部件緊密接觸地布置，尤其是抵靠構(gòu)成所述部件一部分的殼體布置。

最后說明用于制造罩1的方法，所述方法包括為制造外殼3而分離包含在夾層玻璃中的用于再循環(huán)的聚乙烯醇縮丁醛的步驟。

使用這種方法的一個主要優(yōu)點是：再循環(huán)的聚乙烯醇縮丁醛pvb沒有令人滿意的質(zhì)量來在制造夾層玻璃中再使用；于是這里找到非常適合于聚乙烯醇縮丁醛的再循環(huán)領(lǐng)域。

要注意的是，聚乙烯醇縮丁醛由于其極低熔點(約為110℃)和與現(xiàn)有技術(shù)中使用的半結(jié)晶聚烯烴相反的其非晶態(tài)，可使出模的鉸接件5在外殼3仍熱時重復(fù)折攏，這允許分子鏈中定向，從而使得所述鉸接件更為耐用。

通過泡沫塑料層6包覆成型罩1這樣進行：將外殼3定位在模具中，此時鉸接件5不折攏；將彈性可壓縮的泡沫塑料前體混合物噴射于外殼內(nèi)表面上。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及用于封裝機動車輛部件(2)的隔音罩(1)，罩包括：基于注塑模制材料的外殼(3)，材料包括熱塑性基質(zhì)和分散以具有1.3至1.6之間的密度的填料，外殼包括兩個半殼(4a，4b)，所述兩個半殼由形成柔性鉸接件(5)的模制而成的薄區(qū)界定；彈性可壓縮的泡沫塑料層(6)，其包覆成型于外殼內(nèi)表面上，以使隔音罩形成“質(zhì)點彈簧”式隔離系統(tǒng)，質(zhì)點由外殼形成，彈簧由彈性可壓縮的泡沫塑料層形成；保持件(7)，用于在鉸接件折攏時將所述兩個半殼彼此相向地保持在一起，以便能封裝機動車輛部件；熱塑性基質(zhì)是聚乙烯醇縮丁醛(PVB)制，填料率小于或等于材料質(zhì)量百分比的50％。

技術(shù)研發(fā)人員：D·德勒澤;M·雷博;S·里貝斯
受保護的技術(shù)使用者：塞拉有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：2015.07.16
技術(shù)公布日：2017.08.18