本發(fā)明涉及通過蓋體相對于汽車用內(nèi)裝部件的開口部的安裝和取下能夠開閉地設(shè)定該開口部的汽車用蓋裝置，特別是能夠吸收該開口部的尺寸偏差，防止蓋體相對于開口部的安裝不佳，對通過容易產(chǎn)生比較大的尺寸偏差的基于激光光束或水柱的切割而形成開口部的方式也能夠?qū)?yīng)。

背景技術(shù)：

目前，作為裝飾車輛的行李倉或寄存?zhèn)}的側(cè)壁面的汽車用內(nèi)裝部件，已知有行李側(cè)飾板或者寄存?zhèn)蕊棸濉?/p>

在行李側(cè)飾板和車身側(cè)壁面板之間，設(shè)置有能夠收容千斤頂這樣的其他的小物品的收納部，作為小物品能夠從該收納部出入的單元，在行李側(cè)飾板設(shè)置有汽車用蓋裝置。

圖2為設(shè)置于行李側(cè)飾板的現(xiàn)有的汽車用蓋裝置的說明圖。同圖所示的現(xiàn)有的汽車用蓋裝置10，作為上述收納部(省略圖示)的出入口在行李側(cè)飾板t形成開口部h，以通過蓋體2相對于該開口部h的安裝和取下而能夠開閉的方式設(shè)定該開口部h。針對這樣的汽車用蓋裝置，例如已在專利文獻(xiàn)1公開。

圖2的現(xiàn)有的汽車用蓋裝置10中，在蓋體2的外周邊設(shè)置有從蓋體2的背面突出的形狀的卡合爪11，卡合爪11的前端側(cè)，作為規(guī)定長度的向外下行的傾斜部11a，從蓋體2的內(nèi)側(cè)看，具有向外的下行斜面。另一方面，開口部h的外周邊形成有深度與蓋體2的厚度相當(dāng)?shù)呐_(tái)階差12，設(shè)定為比行李側(cè)飾板t的表面低一臺(tái)階。

如此，相對于行李側(cè)飾板t的開口部h進(jìn)行蓋體2的安裝時(shí)，先前說明的卡合爪11前端的向外下行的傾斜部11a潛入開口部h外周邊(具體來說，上述臺(tái)階差12的下段部，以下同)的下方，潛入的卡合爪11前端的向外下行傾斜部11a和蓋體2的外周邊形成為夾持開口部h外邊緣的結(jié)構(gòu)。

但是，作為在行李側(cè)飾板t形成開口部h的加工方式，已知有用模具壓切這樣的開口部h的方式(沖孔加工)。但是沖孔加工中使用的模具為大型高價(jià)的模具，因此比起沖孔加工，近年來研究采用使用緊湊廉價(jià)的裝置在行李側(cè)飾板t形成開口部h的方式，例如通過基于激光光束或者水柱的切割在行李側(cè)飾板t形成開口部h的方式。

在此，比較通過沖孔加工形成的開口部的尺寸和通過基于激光光束或者水柱的切割形成的開口部的尺寸，就會(huì)判明該開口部的尺寸偏差，通過基于激光光束或者水柱的切割形成的開口部一方比較大。

圖2(e)為與圖2(d)比較中以符號(hào)e表示開口部的尺寸偏差的尺寸偏差說明圖。

該圖2(e)的形成于行李側(cè)飾板t的開口部h，與圖2(d)的形成于行李側(cè)飾板t的開口部h相比較，只擴(kuò)展了尺寸偏差e這么多。產(chǎn)生該圖2(d)這樣的比較大的尺寸偏差e的情況下，上述的現(xiàn)有的汽車用蓋裝置10，在相對于開口部h進(jìn)行蓋體2的安裝時(shí)，潛入的卡合爪11前端的向外下行傾斜部11a和蓋體2的外周邊之間產(chǎn)生縫隙g，該縫隙g的高度方向產(chǎn)生蓋體2的搖擺，存在無法充分吸收這樣的開口部h的尺寸偏差，容易產(chǎn)生蓋體2相對于開口部h的安裝不佳的問題點(diǎn)。

從以上可知，現(xiàn)有的汽車用蓋體裝置10為了防止相對于開口部h的蓋體2的安裝不佳只能選擇通過使用大型高價(jià)的模具的沖孔加工形成行李側(cè)飾板t的開口部h，而暫緩采用比起沖孔加工來說，使用緊湊廉價(jià)的裝置在行李側(cè)飾板t形成開口部h的加工方式，具體來說為在先說明的通過基于激光光束或者水柱的切割在行李側(cè)飾板t形成開口部h的方式。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開2007-168513號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是用于解決上述問題點(diǎn)的發(fā)明，其目的在于提供一種汽車用蓋裝置，其能夠吸收形成于行李側(cè)飾板或寄存?zhèn)蕊棸宓鹊钠囉脙?nèi)裝部件的開口部的尺寸偏差，防止蓋體相對于開口部的安裝不佳，能夠應(yīng)付利用容易產(chǎn)生比較大的尺寸偏差的基于激光光束或者水柱的切割形成開口部的方式。

在上述的本發(fā)明中，其特征可以在于，在上述開口部產(chǎn)生尺寸偏差的情況下，按照如下方式設(shè)定：相對于該開口部進(jìn)行蓋體的安裝時(shí)，上述向外下行的傾斜部和上述向內(nèi)上行的傾斜部各自的面彼此之間的接觸長度縮短，由此吸收上述尺寸偏差，各個(gè)面彼此之間不相互離開。

上述本發(fā)明中，其特征也可以在于，相對于上述汽車用內(nèi)裝部件的上述開口部安裝上述蓋體的狀態(tài)下，作為將該蓋體和汽車用內(nèi)裝部件拉平(使其成為同一平面)的方法，將上述內(nèi)向上行傾斜部的高度設(shè)定為比上述汽車用內(nèi)裝部件僅低上述蓋體的厚度那么多。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明為一種汽車用蓋裝置，其為通過蓋體相對于汽車用內(nèi)裝部件的開口部的安裝和取下而能夠開閉該開口部地設(shè)定該開口部的汽車用蓋裝置，其特征在于，在所述蓋體的外周邊設(shè)置有從該蓋體的背面突出的形狀的第一卡合爪，所述第一卡合爪的前端側(cè)，作為規(guī)定長度的向外下行傾斜部，具有從所述蓋體的內(nèi)側(cè)看向外的下行斜面，所述開口部的外周邊設(shè)置有從所述汽車用內(nèi)裝部件的背面突出的形狀的第二卡合爪，所述第二卡合爪的前端側(cè)，作為規(guī)定長度的向內(nèi)上行傾斜部，向著所述開口部的內(nèi)側(cè)具有上行斜面，相對于所述開口部進(jìn)行所述蓋體的安裝時(shí)，以所述向外下行傾斜部潛入所述向內(nèi)上行傾斜部的下面的方式，形成各自的傾斜部的面彼此之間接觸卡合的構(gòu)造。

發(fā)明效果

本發(fā)明中，作為汽車用蓋裝置的具體結(jié)構(gòu)，如上所述采用相對于開口部進(jìn)行蓋體的安裝時(shí)，以向外下行傾斜部潛入向內(nèi)上行傾斜部的下面的方式，各自的傾斜部的面彼此之間接觸卡合的構(gòu)造。因此，例如產(chǎn)生比較大的尺寸偏差的開口部的情況下，相對于該開口部進(jìn)行蓋體的安裝時(shí)，向外下行傾斜部和向內(nèi)上行傾斜部各個(gè)的面彼此之間的接觸長度縮短，由此吸收該開口部的尺寸偏差，各個(gè)面彼此之間不會(huì)相互離開。因此，通過這樣的面彼此之間的接觸，蓋體的上下方向安裝位置受到限制，由此，能夠提供一種汽車用蓋裝置，即使為如上所述的尺寸偏差大的開口部的情況下，其也能夠防止安裝于該開口部的蓋體產(chǎn)生搖晃等的安裝不佳，并且也能夠應(yīng)付利用容易產(chǎn)生比較大的尺寸偏差的基于激光光束或水柱的切割形成開口部的方式。

附圖說明

圖1為適用本發(fā)明的汽車用蓋裝置的說明圖，同圖(a)為裝飾行李倉的側(cè)壁面的行李側(cè)飾板(汽車用內(nèi)裝部件)和與其并設(shè)(同時(shí)設(shè)置、附設(shè))的門飾板的示意平面圖，同圖(b)為向形成于同圖(a)的行李側(cè)飾板的開口部安裝蓋體的狀態(tài)的說明圖，同圖(c)為同圖(a)中的c箭頭向截面圖，同圖(d)為同圖(b)中的d箭頭向截面圖，同圖(e)為與同圖(d)比較，用符號(hào)e表示開口部尺寸偏差的尺寸偏差說明圖。

圖2為設(shè)置于行李側(cè)飾板的現(xiàn)有的汽車用蓋裝置的說明圖，同圖(a)為行李側(cè)飾板和與其并設(shè)的門飾板的示意平面圖，同圖(b)為向形成于同圖(a)的行李側(cè)飾板的開口部安裝蓋體的狀態(tài)的說明圖，同圖(c)為同圖(a)中的a箭頭向截面圖，同圖(d)為同圖(b)中的b箭頭向截面圖，同圖(e)為與同圖(d)比較，用符號(hào)e表示開口部尺寸偏差的尺寸偏差說明圖。

符號(hào)說明

1汽車用蓋裝置

2蓋體

3第一卡合爪

3a外向下行傾斜部

4螺絲卡止孔

5第二卡合爪

5a內(nèi)向上行傾斜部

10汽車用蓋裝置(現(xiàn)有)

11卡合爪(現(xiàn)有)

11a外向下行傾斜部(現(xiàn)有)

12臺(tái)階差(現(xiàn)有)

e尺寸偏差

g縫隙

h開口部

t行李側(cè)飾板(汽車用內(nèi)裝部件)

具體實(shí)施方式

下面，針對實(shí)施本發(fā)明用的最佳實(shí)施方式，參照附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1為適用本發(fā)明的汽車用蓋裝置的說明圖，同圖(a)為裝飾行李倉的側(cè)壁面的行李側(cè)飾板(汽車用內(nèi)裝部件)和與其并設(shè)的門飾板的示意平面圖，同圖(b)為向形成于同圖(a)的行李側(cè)飾板的開口部安裝蓋體后的狀態(tài)的說明圖，同圖(c)為同圖(a)中的c箭頭向截面圖(從箭頭c方向看的截面圖，下同)，同圖(d)為同圖(b)中的c箭頭向截面圖。

參照圖1(a)，在行李側(cè)飾板t和位于其背面?zhèn)鹊奈磮D示的車身側(cè)壁面板之間，設(shè)置有能夠收納千斤頂這樣的小物品的收納部(省略圖示)，作為小物品能夠進(jìn)出該收納部的方法，在該行李側(cè)飾板t設(shè)置本實(shí)施方式的汽車用蓋裝置1(參照圖1(b))。

本實(shí)施方式的汽車用蓋裝置1，在行李側(cè)飾板t形成圖1(a)那樣的開口部h作為先前說明的收納部(省略圖示)的出入口，通過蓋體2相對于該開口部h的安裝和取出，該開口部h設(shè)定為能夠開閉。

參照圖1(b)和(d)，在蓋體2的左側(cè)的外周邊設(shè)置有從該蓋體2的背面突出的形狀的第一卡合爪3，如圖1(d)所示，該第一卡合爪3的前端側(cè)具有從蓋體2的內(nèi)側(cè)看向外的下行斜面(坡度、傾斜，傾斜面)作為規(guī)定長度的向外下行傾斜部3a。

此外，在蓋體2的右側(cè)的外周邊形成有螺絲卡止孔4。其中，可以是第一卡合爪3設(shè)置于蓋體2的右側(cè)的外周邊，并且，螺絲卡止孔4設(shè)置于蓋體2的左側(cè)的外周邊。

參照圖1(a)和圖1(c)，在行李側(cè)飾板t的開口部h的外周邊(具體來說，在開口部h安裝蓋體2時(shí)，與該蓋體2中的第一卡合爪3鄰接的位置)設(shè)置有從行李側(cè)飾板t的背面突出的形狀的第二卡合爪5，如圖1(c)所示，該第二卡合爪5的前端側(cè)具有向著開口部h的內(nèi)側(cè)上行的斜面作為規(guī)定長度的向內(nèi)上行傾斜部5a。

如上所述的第二卡合爪5前端的向內(nèi)上行傾斜部5a的高度根據(jù)需要能夠適宜變更。本實(shí)施方式的汽車用蓋裝置1，在相對于行李側(cè)飾板t的開口部h安裝蓋體2的狀態(tài)下，為了將該蓋體2和行李側(cè)飾板t拉平，如圖1(d)所示，第二卡合爪5前端的向內(nèi)上行傾斜部5a的高度設(shè)定為比行李側(cè)飾板t低蓋體2的厚度那么多。

此外，參照圖1(d)，相對于開口部h安裝蓋體2時(shí)，成為在上述向外下行傾斜部3a潛入向內(nèi)上行傾斜部5a的下面的形態(tài)下，各自的傾斜面3a、5a的面彼此之間相互接觸卡合的構(gòu)造。

在以上構(gòu)成的本實(shí)施方式的汽車用蓋裝置1中，蓋體2相對于行李側(cè)飾板t的開口部h的安裝操作步驟如下述《步驟1》和《步驟2》。

《步驟1》

相對于行李側(cè)飾板t的開口部h安裝蓋體2時(shí)，最初，在開口部h上方斜向傾斜蓋體2，然后如圖1(d)所示，第一卡合爪3潛入第二卡合爪5下方。

由此，第一卡合爪3前端的向外下行傾斜部3a和第二卡合爪5前端的向內(nèi)上行傾斜部5a相對，各自的傾斜部3a、5a的面彼此之間相互接觸卡合。

《步驟2》

其后，通過在螺絲卡止孔4中插入擰緊固定螺絲，蓋體2相對于行李側(cè)飾板t的開口部h的安裝操作完成。

《開口部h的尺寸偏差大的情況的說明》

圖1(e)為與圖1(d)的比較中，開口部h的尺寸偏差用符號(hào)e表示的尺寸偏差說明圖。

圖1(e)的形成于行李側(cè)飾板t的開口部h，與圖1(d)的形成于行李側(cè)飾板t的開口部h相比較，擴(kuò)大尺寸偏差e那么多。

產(chǎn)生該圖1(e)的比較大的尺寸偏差的開口部h的情況下，相對于該開口部h的蓋體2的安裝時(shí)(參照上述《步驟1》)，由于如同圖(e)，向外下行傾斜部3a和向內(nèi)上行傾斜部5a各自的面彼此之間的接觸長度縮短，能夠吸收開口部h的尺寸偏差，各自的面彼此之間不會(huì)相互離開。

因此，根據(jù)本實(shí)施方式的汽車用蓋裝置1，即使是如圖1(e)那樣的尺寸偏差大的開口部h的情況下，通過如上所述的向外下行傾斜部3a和向內(nèi)上行傾斜部5a各自的面彼此之間的接觸，蓋體2局限于其上下方向安裝位置，在這樣的開口部h安裝的蓋體2不會(huì)產(chǎn)生搖晃等的安裝不佳，能夠應(yīng)付利用容易產(chǎn)生比較大的尺寸偏差e的基于激光光束或者水柱的切割來形成開口部h的方式。

本發(fā)明不限于以上說明的實(shí)施方式，具有本領(lǐng)域中通常知識(shí)的人能夠在本發(fā)明的技術(shù)思想內(nèi)進(jìn)行各種變形。

上述實(shí)施方式中，以本發(fā)明適用于行李側(cè)飾板的汽車用蓋裝置的例子進(jìn)行了說明，但不限于該例。本發(fā)明能夠適用于行李側(cè)飾板以外的汽車用內(nèi)裝部件上設(shè)計(jì)的汽車用蓋裝置。