本發(fā)明涉及用于將車載攝像機安裝于車身或安裝用樹脂板的車載攝像機支架。

背景技術(shù)：

近年來，為了從駕駛座確認車輛后方的死角而在車輛中安裝倒車監(jiān)視用的攝像機的情況逐漸增多。這種攝像機的主體(包括攝像元件的模塊部分)借助于安裝在車身的車載攝像機支架而固定于車輛。

作為將車載攝像機支架固定于車身的方法，已知先將鉤爪(固定型卡扣)鉤掛到車身的安裝孔的端面，之后將變形爪(U字型卡扣)插入車身的安裝孔的方法(參照專利文獻1)。由此，變形爪(U字型卡扣)在插入的過程中向車身的安裝孔的內(nèi)側(cè)變形，若車身與車載攝像機支架碰撞則變形爪(U字型卡扣)向外側(cè)擴展，與鉤爪(固定型卡扣)一起鉤掛于車身，從而車載攝像機支架固定于車身。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2003-2115號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題但是，上述以往的車載攝像機支架在安裝于車身之后，由前后、左右和上下等車輛的各個方向上的振動帶來的載荷長時間地集中地持續(xù)作用于U字型卡扣的變形部分，所以使U字型卡扣的耐久性降低。

另外，上述以往的車載攝像機支架在插入車身的安裝孔時，只能以固定型卡扣為中心一邊旋轉(zhuǎn)一邊插入，需要較寬的插入軌跡。

本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于，提供能夠提高卡扣的耐久性，并以較窄的插入軌跡插入車身的安裝孔的車載攝像機支架。

解決問題的方案

本發(fā)明的車載攝像機支架是將車載攝像機安裝于車身的車載攝像機支架，其中采用以下結(jié)構(gòu)，具有：支架主體，其能夠?qū)λ鲕囕d攝像機進行緊固；以及三個以上的面型卡扣，其形成于所述支架主體，將所述車載攝像機固定于車身，所述三個以上的面型卡扣在安裝于所述車身時配置為，扣在設(shè)置于所述車身的大致矩形的安裝孔的至少相對的兩個內(nèi)緣邊。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，將面型卡扣配置于各方向上，因此能夠分散各方向上的沖擊等，能夠提高面型卡扣的耐久性。并且，根據(jù)本發(fā)明，通過采用面型卡扣，能夠以比以往窄的插入軌跡插入車身的安裝孔。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明一實施方式的車載攝像機支架向車身安裝的狀態(tài)的圖。

圖2是表示本發(fā)明一實施方式的車載攝像機支架的支架主體的變形1的結(jié)構(gòu)的圖(三個卡扣)。

圖3(a)～圖3(e)是表示本發(fā)明一實施方式的車載攝像機支架的支架主體的變形1的結(jié)構(gòu)的圖(三個卡扣)。

圖4是表示本發(fā)明一實施方式的車載攝像機支架的支架主體的變形2的結(jié)構(gòu)的圖(三個卡扣)。

圖5是表示本發(fā)明一實施方式的車載攝像機支架的支架主體的變形3的結(jié)構(gòu)的圖(四個卡扣)。

圖6是表示本發(fā)明一實施方式的車載攝像機支架的支架主體的變形4的結(jié)構(gòu)的圖(四個卡扣)。

圖7是表示本發(fā)明一實施方式的車載攝像機支架的支架主體的變形5的結(jié)構(gòu)的圖(五個卡扣)。

圖8是表示本發(fā)明一實施方式的車載攝像機支架的支架主體的變形6的結(jié)構(gòu)的圖(六個卡扣)。

標(biāo)記說明

10：車載攝像機支架

20：車載攝像機

30：車身

31：安裝孔

100：支架主體

101：基板部

102：攝像機固定部

103：面型卡扣

110：墊

具體實施方式

以下，適當(dāng)參照附圖，對本發(fā)明的實施方式的車載攝像機支架進行詳細說明。

(實施方式)

圖1是表示本實施方式的車載攝像機支架向車身安裝的狀態(tài)的圖。此外，在車身30設(shè)置有大致矩形(四邊)的安裝孔31。車載攝像機20安裝于車載攝像機支架10。車載攝像機支架10安裝于車身30。其結(jié)果，車載攝像機20借助于車載攝像機支架10固定于車身30。

圖2、圖3是表示本實施方式的車載攝像機支架的支架主體的結(jié)構(gòu)的圖。圖2是立體圖，圖3(a)是主視圖，圖3(b)是俯視圖，圖3(c)是左視圖，圖3(d)是仰視圖，圖3(e)是A-A剖面圖。

支架主體100由樹脂成型，具有：基板部101、攝像機固定部102、和三個以上的面型卡扣103。基板部101為大致矩形的平板形狀，在其上表面101a一體成型有攝像機固定部102，在其下表面101b一體成型有三個以上的面型卡扣103(103-1、103-2、103-3)。為了將車載攝像機20的電纜穿過車輛內(nèi)，在基板部101的中央部及攝像機固定部102的安裝面102a的中央部分別形成有孔101c及孔102b。車載攝像機20通過螺絲等緊固于攝像機固定部102的安裝面102a。

三個以上的面型卡扣103配置為，扣在安裝孔31的至少相對的兩邊。各面型卡扣103的對接面103a形成為相對于下表面101b幾乎垂直。各面型卡扣103的卡合部103b形成為，相對于對接面103a向外側(cè)凸起，且越接近下表面101b，凸起程度越大。在卡合部103b周圍的兩側(cè)部以及與基板部101之間這三處，以卡合部103b能夠彎曲地變形的方式形成有切口103c。此外，卡合部103b和基板部101之間的切口103c的寬度與車身30的金屬板的厚度幾乎相同。

另外，為了防止水浸入到車身30和支架主體100的基板部101之間，車載攝像機支架10具備作為彈性體的高彈體的墊110。

若將車載攝像機支架10的全部的面型卡扣103同時插入安裝孔31，則在插入過程中各面型卡扣103的卡合部103b向內(nèi)側(cè)彎曲變形。若車身30與車載攝像機支架10的墊110相碰，則各面型卡扣103的卡合部103b向外側(cè)擴展，在各面型卡扣103的對接面103a與車身30的安裝孔31的內(nèi)緣抵接的狀態(tài)下，各面型卡扣103的卡合部103b扣在車身30的金屬板的內(nèi)側(cè)，車載攝像機支架10固定于車身30。

在本發(fā)明中，關(guān)于面型卡扣103的個數(shù)及配置位置，存在多種變形。以下，使用附圖對各變形進行說明。

(變形1)

變形1是如圖2、圖3所示的情況：在支架主體100設(shè)置有三個面型卡扣103，在將車載攝像機支架10安裝于車身30時，各面型卡扣103-1、103-2、103-3配置為，分別扣在彼此不同的安裝孔31的內(nèi)緣邊。

(變形2)

變形2是如圖4所示的情況：在支架主體100設(shè)置有三個面型卡扣103，在將車載攝像機支架10安裝于車身30時，配置為，兩個面型卡扣103-1、103-2扣在安裝孔31的第一內(nèi)緣邊，剩余的一個面型卡扣103-3扣在安裝孔31的與第一內(nèi)緣邊相對的第二內(nèi)緣邊。

(變形3)

變形3是如圖5所示的情況：在支架主體100設(shè)置有四個面型卡扣103，在將車載攝像機支架10安裝于車身30時，各面型卡扣103-1、103-2、103-3、103-4配置為，分別扣在彼此不同的安裝孔31的內(nèi)緣邊。

(變形4)

變形4是如圖6所示的情況：在支架主體100設(shè)置有四個面型卡扣103，在將車載攝像機支架10安裝于車身30時，配置為，兩個面型卡扣103-1、103-2扣在安裝孔31的第一內(nèi)緣邊，剩余的兩個面型卡扣103-3、103-4扣在安裝孔31的與第一內(nèi)緣邊相對的第二內(nèi)緣邊。

(變形5)

變形5是如圖7所示的情況：在支架主體100設(shè)置有五個面型卡扣103，在將車載攝像機支架10安裝于車身30時，配置為，兩個面型卡扣103-1、103-2扣在安裝孔31的第一內(nèi)緣邊，另外的兩個面型卡扣103-3、103-4扣在安裝孔31的與第一內(nèi)緣邊相對的第二內(nèi)緣邊，剩余的一個面型卡扣103-5扣在安裝孔31的第三內(nèi)緣邊。

(變形6)

變形6是如圖8所示的情況：在支架主體100設(shè)置有六個面型卡扣103，在將車載攝像機支架10安裝于車身30時，配置為，兩個面型卡扣103-1、103-2扣在安裝孔31的第一內(nèi)緣邊，另外的兩個面型卡扣103-3、103-4扣在安裝孔31的與第一內(nèi)緣邊相對的第二邊，另外的一個面型卡扣103-5扣在安裝孔31的第三內(nèi)緣邊，剩余的一個面型卡扣103-6扣在安裝孔31的與第三內(nèi)緣邊相對的第四內(nèi)緣邊。

(效果)

如上所述，根據(jù)本發(fā)明，由于配置為將三個以上的面型卡扣103扣在安裝孔31的至少相對的兩邊，所以能夠分散各方向上的沖擊等，能夠提高面型卡扣的耐久性。并且，通過采用面型卡扣103，能夠以比以往窄的插入軌跡插入車身30的安裝孔31。

并且，本發(fā)明具備墊110，因此能夠防止水從支架主體100向車身30浸入。

此外，對于本發(fā)明，即使在將車載攝像機支架安裝于安裝用樹脂板的情況下，也能夠得到與安裝于車身的情況相同的效果。

本申請基于在2014年11月14日提出的日本專利申請?zhí)卦?014-231600主張優(yōu)先權(quán)。該申請說明書及說明書附圖中記載的內(nèi)容全部被引用于本申請說明書中。

工業(yè)實用性

本發(fā)明涉及支架，適合用于如下的車載攝像機支架等，即，使用于將車載攝像機安裝在車身或安裝用樹脂板的車載攝像機支架。