本發(fā)明涉及一種包括劃分出空氣流路和吹出口的筒體、將通過了吹出口的氣流向目標(biāo)方向引導(dǎo)的引導(dǎo)壁以及能夠從引導(dǎo)壁的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)突出的可動突起部的空氣吹出裝置。

背景技術(shù)：

一直以來，提出了用于向汽車的車廂內(nèi)等供給制冷制熱用的空氣的空氣吹出裝置(所謂的通風(fēng)裝置)。一般來說，這種空氣吹出裝置具有能夠調(diào)整從空氣吹出裝置吹出的氣流(以下稱作“吹出氣流”。)的流動方向等的結(jié)構(gòu)。

以往的空氣吹出裝置之一(以下稱作“以往裝置”。)包括劃分出空氣流路與吹出口的殼體和用于調(diào)整吹出氣流的流動方向的上游側(cè)翅片與下游側(cè)翅片。以往裝置的空氣流路具有特殊的截面形狀(在吹出口的附近，截面三角形的凸部向該流路內(nèi)突出的形狀)，利用上游側(cè)翅片和下游側(cè)翅片一次整流后的氣流由于該截面形狀而被二次整流。通過該多個(gè)階段的整流，以往裝置即使在吹出口狹小的情況(在縱向上較短且在橫向上較長的長方形)下，也能夠高精度地調(diào)整吹出氣流的流動方向(參照專利文獻(xiàn)1。)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2014－91376號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

以往裝置維持著調(diào)整吹出氣流的流動方向的功能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了吹出口的狹小化。另一方面，出于進(jìn)一步提高汽車的內(nèi)飾部等的美觀的觀點(diǎn)，期望的是不僅使吹出口狹小化而使其難以顯眼，而且將吹出口設(shè)置在汽車的駕駛員和同乘人員等(以下，統(tǒng)稱為汽車的“使用者”。)難以目視確認(rèn)的位置并盡可能地不可視化。

例如，作為該不可視化的一例，考慮在吹出口的附近設(shè)置用于遮擋使用者的視線的遮蔽物。但是，若在以往裝置的吹出口的附近不謹(jǐn)慎地設(shè)置遮蔽物，則雖然能夠使吹出口不可視化，但是存在由于該遮蔽物而使吹出氣流的流動方向向不希望的方向變化的可能性。即，因謀求吹出口的不可視化而有可能損害以往裝置的本來的功能(調(diào)整吹出氣流的流動方向的功能)。這樣，維持作為空氣吹出裝置的功能、同時(shí)使吹出口不可視化并不是容易的。

本發(fā)明鑒于上述問題，提供一種不會損害作為空氣吹出裝置的功能就能夠盡可能地使吹出口不可視化的空氣吹出裝置。

用于解決問題的方案

用于解決上述問題的本發(fā)明的空氣吹出裝置包括劃分出空氣流路和吹出口的筒體、向目標(biāo)方向引導(dǎo)通過了所述吹出口的氣流的“引導(dǎo)壁”以及能夠從所述引導(dǎo)壁的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)突出的“可動突起部”。

具體地說，所述引導(dǎo)壁具有向與所述吹出口的正面方向交叉的方向突出的“凸面形狀”，并且配置為將該引導(dǎo)壁投影到所述吹出口所屬于的假想平面上時(shí)的投影面“覆蓋所述吹出口的整體”。

而且，所述可動突起部能夠在從零到預(yù)定的最大量的范圍內(nèi)調(diào)整自所述引導(dǎo)壁突出的突出量，并且構(gòu)成為根據(jù)所述目標(biāo)方向調(diào)整所述突出量。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于空氣吹出裝置的引導(dǎo)壁具有上述“凸面形狀”和“配置”，因此汽車的使用者在從“吹出口的正面方向”觀察空氣吹出裝置時(shí)，使用者的視線被“引導(dǎo)壁”遮擋，吹出口不會被使用者看到(例如，參照圖3。)。而且，通過考慮到吹出氣流的“目標(biāo)方向”來調(diào)整“可動突起部”的“自引導(dǎo)壁突出的突出量”，從而調(diào)整氣流自引導(dǎo)壁剝離的程度(以下稱作“剝離程度”。)，吹出氣流被向“目標(biāo)方向”進(jìn)行引導(dǎo)(例如，參照圖4～圖7。)。

以下，更詳細(xì)地說明上述本發(fā)明的特征。

本發(fā)明中的引導(dǎo)壁為了“向目標(biāo)方向引導(dǎo)通過了吹出口的氣流”而設(shè)置在比吹出口靠下游側(cè)的位置。該引導(dǎo)壁具有“向與吹出口的正面方向交叉的方向突出的凸面形狀”，且將引導(dǎo)壁的凸面(凸形狀的彎曲面)配置為，“投影到吹出口所屬于的假想平面上時(shí)的投影面”覆蓋“吹出口的整體”。其結(jié)果，若使用者與該投影方向平行地(即，從吹出口的正面方向)觀察空氣吹出裝置，則吹出口被引導(dǎo)壁擋住，吹出口不會被使用者看到(例如，參照圖3。)。

另一方面，“通過了吹出口的氣流”以粘貼于引導(dǎo)壁的表面(凸形狀的彎曲面)的方式沿著引導(dǎo)壁流動。這是因?yàn)?，若具有粘性的流體的附近存在物體，則產(chǎn)生流體的流動沿著該物體的表面彎曲的效果(附壁效應(yīng))。在氣流如此流動時(shí)，若可動突起部“從引導(dǎo)壁的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)突出”，則氣流與可動突起部相接觸。具體地說，氣流中的在引導(dǎo)壁的表面附近流動的部分與自該表面突出的可動突起部相接觸。通過該接觸，在可動突起部的下游側(cè)，氣流自引導(dǎo)壁的表面離開了與“自引導(dǎo)壁突出的突出量”對應(yīng)的距離。而且，由于由附壁效應(yīng)引起的附著力依賴于氣流與引導(dǎo)壁的表面之間的距離，因此在可動突起部的下游側(cè)，由附壁效應(yīng)引起的附著力降低。

具體地說，根據(jù)發(fā)明人們所進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)等可知，可動突起部的突出量越大，可動突起部的下游側(cè)的附著力越小，若該突出量超過預(yù)定的閾值，則該附著力會完全消失。換一種說法可知，隨著可動突起部的突出量變大，氣流漸漸遠(yuǎn)離引導(dǎo)壁(即，氣流的流動方向向遠(yuǎn)離引導(dǎo)壁的方向逐漸傾斜)，當(dāng)該突出量超過閾值時(shí)，氣流會自引導(dǎo)壁剝離。另外，自引導(dǎo)壁剝離的氣流的流動方向與沿著引導(dǎo)壁的位于剝離位置的切面的方向(以下稱作“切面方向”。)實(shí)質(zhì)上一致。

與此相對，在可動突起部的突出量為零的情況(可動突起部未自引導(dǎo)壁的表面突出的情況)下，氣流與可動突起部不接觸，因此由附壁效應(yīng)引起的附著力未消失。換一種說法，在該情況下，氣流在可動突起部的下游側(cè)也沿著引導(dǎo)壁的表面流動，并在該下游側(cè)的預(yù)定位置(例如，引導(dǎo)壁的最端部)剝離。此時(shí)，氣流的流動方向與該預(yù)定位置(剝離位置)的切面方向一致。

這樣，若可動突起部的“自引導(dǎo)壁突出的突出量”發(fā)生變化，則可動突起部的下游側(cè)的氣流的剝離程度發(fā)生變化，并且吹出氣流的流動方向發(fā)生變化。具體地說，“突出量”越大(即，由附壁效應(yīng)引起的附著力越小)，氣流的流動方向越向遠(yuǎn)離“引導(dǎo)壁的位于可動突起部的下游側(cè)的預(yù)定位置(根據(jù)引導(dǎo)壁的形狀確定的剝離位置)的切面方向”的方向發(fā)生變化。因此，通過“調(diào)整突出量”以獲得與吹出氣流的“目標(biāo)方向”對應(yīng)的剝離程度，從而能夠調(diào)整吹出氣流的流動方向。即，通過根據(jù)“目標(biāo)方向”操作可動突起部，從而能夠調(diào)整吹出氣流的流動方向。

因而，本發(fā)明的空氣吹出裝置能夠不損害作為空氣吹出裝置的功能(調(diào)整吹出氣流的流動方向的功能)地盡可能地使吹出口不可視化。

而且，本發(fā)明的空氣吹出裝置由于不需要像以往裝置那樣的風(fēng)向調(diào)整機(jī)構(gòu)(翅片等)，因此也能夠使空氣吹出裝置的“吹出口”比以往裝置進(jìn)一步狹小化。此外，如果將本發(fā)明的空氣吹出裝置(特別是引導(dǎo)壁)用作汽車的其他內(nèi)飾用部件的一部分(例如，固定車載導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示器等的框架)，則使用者不僅難以識別吹出口，而且難以識別空氣吹出裝置本身，因此也能夠進(jìn)一步提高汽車的內(nèi)飾部等的美觀。

可是，上述“吹出口”是“空氣流路的開口端(筒體內(nèi)的中空部的下游側(cè)端部)”，存在于比引導(dǎo)壁靠上游側(cè)的位置?；谑雇ㄟ^了吹出口的氣流盡可能不滯留地向引導(dǎo)壁引導(dǎo)的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選的是吹出口與引導(dǎo)壁的上游側(cè)端部之間的距離盡可能小(進(jìn)一步，兩者存在于相同的位置)。

上述“吹出口的正面方向”是“以與吹出口的開口面正交的方式通過了該開口面的中心的直線所延伸的方向”。吹出口的正面方向例如可以說是通過了吹出口的氣流直進(jìn)的方向、或者空氣流路的軸線方向。

上述“吹出口所屬于的假想平面”是“吹出口的開口面存在于其平面上的假想上的平面”。吹出口所屬于的假想平面例如能夠說是將吹出口的開口面向其周邊擴(kuò)展得到的平面。

上述“突出量”只要是表示以引導(dǎo)壁的表面為基準(zhǔn)的可動突起部的突出的程度的參數(shù)即可，并不特別受到限制。作為突出量，例如能夠使用可動突起部的距引導(dǎo)壁的表面最遠(yuǎn)的部分(可動突起部的頂端部)與引導(dǎo)壁的表面之間的距離、可動突起部的存在于比引導(dǎo)壁的表面靠引導(dǎo)壁的外部的部位的局部的截面積(利用與氣流的流動方向平行的平面剖切可動突起部時(shí)的可動突起部的截面積)以及引導(dǎo)壁的位于比可動突起部靠上游側(cè)的位置并且與可動突起部相鄰的表面和可動突起部的與該表面相鄰的側(cè)面所成的角度的大小等。

以上，說明了本發(fā)明的空氣吹出裝置的結(jié)構(gòu)、效果。接著，以下，說明本發(fā)明的空氣吹出裝置的幾個(gè)技術(shù)方案(技術(shù)方案1、2)。

·技術(shù)方案1

在本發(fā)明的空氣吹出裝置中，可動突起部的形狀及設(shè)置可動突起部的位置等只要考慮到空氣吹出裝置所要求的吹出氣流的調(diào)整性能等進(jìn)行確定即可，并不特別受到限制。

例如，只要可動突起部的形狀是使氣流易于自引導(dǎo)壁剝離的形狀，就能夠不犧牲調(diào)整吹出氣流的流動方向的功能地減小可動突起部的突出量。其結(jié)果，能夠減小可動突起部被使用者看到的可能性。

因此，本技術(shù)方案的空氣吹出裝置能夠構(gòu)成為，當(dāng)所述突出量大于零時(shí)，所述引導(dǎo)壁的位于比所述可動突起部靠上游側(cè)的位置并且與所述可動突起部相鄰的表面和所述可動突起部的與所述表面相鄰的側(cè)面所成的角度為直角或銳角。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，與上述“角度”為鈍角的情況相比，在可動突起部，氣流與引導(dǎo)壁的表面之間的距離急劇發(fā)生變化(該距離的變化率較大)，因此氣流易于自引導(dǎo)壁剝離。即，上述結(jié)構(gòu)的可動突起部具有使氣流易于自引導(dǎo)壁剝離的形狀。因此，本技術(shù)方案的空氣吹出裝置能夠減小可動突起部的突出量，并且能夠減小可動突起部被使用者看到的可能性。

可是，由于引導(dǎo)壁具有凸面形狀，因此“引導(dǎo)壁的表面”嚴(yán)格來說不是平面，而是曲面(凸形狀的彎曲面)。另外，由于“可動突起部的側(cè)面”也能夠具有與可動突起部的形狀相應(yīng)的面形狀，因此可以說未必是平面。但是，在研究可動突起部的氣流的剝離性的觀點(diǎn)方面，能夠忽視這些面所具有的曲率。即，在本技術(shù)方案的空氣吹出裝置中，“引導(dǎo)壁的表面”和“可動突起部的側(cè)面”被視作平面，能夠確定上述“角度”。

另外，上述“角度”換言之能夠說是“引導(dǎo)壁的位于比可動突起部靠上游側(cè)的位置并且與可動突起部相鄰的表面的切面”和“可動突起部的與該表面相鄰的側(cè)面的切面”所成的角度。

·技術(shù)方案2

在本發(fā)明的空氣吹出裝置中，可動突起部在未自引導(dǎo)壁突出時(shí)(突出量為零時(shí))能夠收納于設(shè)置在引導(dǎo)壁的內(nèi)部的空洞部等。如果以該空洞部的開口部(可動突起部所出入的開口部)不對氣流帶來影響的方式構(gòu)成空氣吹出裝置，則會防止氣流在該空洞部的附近不希望地剝離等。其結(jié)果，能夠更精密地調(diào)整吹出氣流的流動方向。

因此，本技術(shù)方案的空氣吹出裝置能夠構(gòu)成為，當(dāng)所述突出量為零時(shí)，所述可動突起部形成所述引導(dǎo)壁的表面的一部分。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)可動突起部收納于引導(dǎo)壁時(shí)(突出量為零時(shí))，可動突起部所出入的開口部的至少一部分被可動突起部堵塞(即，成為同一面)。因此，本技術(shù)方案的空氣吹出裝置與其開口部未被堵塞的情況相比，能夠更精密地調(diào)整吹出氣流的流動方向。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的空氣吹出裝置的實(shí)施方式的一例的概略立體圖。

圖2是利用沿著a－a軸的平面剖切圖1所示的空氣吹出裝置時(shí)的概略剖視圖。

圖3是利用沿著a－a軸的平面剖切圖1所示的空氣吹出裝置時(shí)的概略剖視圖。

圖4是表示可動突起部的突出量與吹出氣流的流動方向之間的關(guān)系的示意圖。

圖5是表示可動突起部的突出量與吹出氣流的流動方向之間的關(guān)系的示意圖。

圖6是表示可動突起部的突出量與吹出氣流的流動方向之間的關(guān)系的示意圖。

圖7是表示可動突起部的突出量與吹出氣流的流動方向之間的關(guān)系的示意圖。

圖8是表示可動突起部的突出量與吹出氣流的流動方向之間的關(guān)系的圖表。

圖9是表示本發(fā)明的空氣吹出裝置的其他實(shí)施方式的一例的剖視圖。

圖10是表示本發(fā)明的空氣吹出裝置的其他實(shí)施方式的一例的剖視圖。

圖11是表示本發(fā)明的空氣吹出裝置的其他實(shí)施方式的一例的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖說明本發(fā)明的空氣吹出裝置的實(shí)施方式。

＜裝置的概要＞

如圖1的概略立體圖所示，本發(fā)明的實(shí)施方式的一例的空氣吹出裝置10(以下稱作“實(shí)施裝置10”。)具有能夠供氣流通過內(nèi)部的中空柱狀的筒體21、能夠沿著彎曲的壁面引導(dǎo)氣流的架形狀的引導(dǎo)壁31以及能夠從引導(dǎo)壁31的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)突出的可動突起部41。而且，實(shí)施裝置10具有用于調(diào)整可動突起部41的突出量的調(diào)整撥盤51。

以下，為了方便，將沿著實(shí)施裝置10的軸線ax朝向?qū)嵤┭b置10的前后的方向稱作“正面方向f”和“背面方向b”，將與正面方向f正交且朝向?qū)嵤┭b置10的上下左右的方向稱作“上方向u”、“下方向d”、“左方向l”以及“右方向r”。另外，這些方向以在實(shí)施裝置10安裝于汽車的儀表板等的情況(例如，參照圖2。)下使用者觀察實(shí)施裝置10時(shí)的正面、背面、上下以及左右的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)進(jìn)行定義。

實(shí)施裝置10構(gòu)成為，如圖中的箭頭所示，將從筒體21的背面方向b的端部流入筒體21并自正面方向f的端部放出的氣流一邊沿著引導(dǎo)壁31彎曲一邊向正面方向f引導(dǎo)，并向利用可動突起部41的突出量確定的方向吹出(引導(dǎo))(后面詳述。)。

以下，列舉實(shí)施裝置10設(shè)置在汽車上的情況為例，進(jìn)一步詳細(xì)地說明各個(gè)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)。

如圖2的概略剖視圖(圖1的a－a剖視圖)所示，實(shí)施裝置10以夾在周邊部件p1與周邊部件p2之間的方式設(shè)置在汽車的儀表板上。另外，在本例中，周邊部件p1是儀表板的殼體，周邊部件p2是車載導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示器外殼部。

筒體21在內(nèi)部劃分出空氣流路21a，在正面方向f的端部劃分出吹出口21b，在背面方向b的端部劃分出開口部21c。另外，筒體21是具有大致長方體的形狀的筒體，吹出口21b和開口部21c的形狀是左右方向(l·r)為短邊且上下方向(u·d)為長邊的大致長方形(也參照圖1。)。而且，在比筒體21的吹出口21b靠下游側(cè)的位置，設(shè)有將通過了吹出口21b的氣流向目標(biāo)方向引導(dǎo)的引導(dǎo)壁31。另外，引導(dǎo)壁31的上下方向(與紙面垂直的方向的)寬度與筒體21的上下方向的寬度大致相同。根據(jù)這些結(jié)構(gòu)，從筒體21的開口部21c流入的空氣在通過了空氣流路21a之后，從吹出口21b吹出，并被沿著引導(dǎo)壁31向目標(biāo)方向引導(dǎo)(誘導(dǎo))。圖中的箭頭表示該空氣的流動。

另外，向?qū)嵤┭b置10供給的空氣的量(從實(shí)施裝置10的背面方向b的開口部21c向空氣流路21a流入的空氣的量。即，經(jīng)由空氣流路21a通過吹出口21b的氣流的流量)能夠通過根據(jù)需要操作設(shè)于實(shí)施裝置10的內(nèi)部或外部的流量調(diào)整閥(省略圖示)及向?qū)嵤┭b置10供給空氣的泵(省略圖示)等來進(jìn)行調(diào)整。

引導(dǎo)壁31具有凸面形狀的壁面32(凸形狀的彎曲面)。引導(dǎo)壁31的壁面32向與吹出口21b的正面方向f(以與吹出口21b的開口面正交的方式通過該開口面的中心點(diǎn)21b1的直線所延伸的方向)交叉的方向突出。具體地說，吹出口21b的正面方向f是圖中的軸線ax所延伸的方向，引導(dǎo)壁31的壁面32從圖中的左方向l朝向右方向r突出。

而且，如圖3所示，引導(dǎo)壁31(具體地說，壁面32)配置為將引導(dǎo)壁31(壁面32)投影到吹出口21b所屬于的假想平面ip上時(shí)的投影面pp覆蓋吹出口21b的整體。

因而，當(dāng)汽車的使用者從實(shí)施裝置10的正面方向(即，與投影方向平行地)觀察實(shí)施裝置10時(shí)(參照圖中的視線)，吹出口21b被引導(dǎo)壁31擋住，吹出口21b不會被使用者看到。

再次參照圖2，可動突起部41是俯視時(shí)的形狀為大致長方形的板體?？蓜油黄鸩?1借助連桿機(jī)構(gòu)(省略圖示)與調(diào)整撥盤51相連結(jié)，且根據(jù)調(diào)整撥盤51的旋轉(zhuǎn)能夠沿圖中的虛線箭頭的方向前后移動。換言之，可動突起部41構(gòu)成為在從收納于引導(dǎo)壁31的內(nèi)部的狀態(tài)(突出量為零的狀態(tài))到突出到引導(dǎo)壁31的外部的狀態(tài)(突出量為預(yù)定的最大量的狀態(tài))的范圍內(nèi)能夠調(diào)整突出量。另外，在本實(shí)施方式中，可動突起部41的突出量被定義為可動突起部41的頂端部41a與引導(dǎo)壁的壁面32之間的最短距離(頂端部41a與局部放大圖中的壁面32的端部32a之間的距離)。

而且，可動突起部41形成為如圖中的局部放大圖所示，當(dāng)可動突起部41自引導(dǎo)壁31突出時(shí)(例如，可動突起部41移動到圖中的虛線位置時(shí))，引導(dǎo)壁的位于比可動突起部41靠上游側(cè)的位置并且與可動突起部41相鄰的表面(壁面)32b和可動突起部41的與該壁面32相鄰的側(cè)面41b所成的角度θ為90度以下(直角或銳角)。

以上是關(guān)于實(shí)施裝置10的概要的說明。

＜實(shí)際的工作＞

接著，說明實(shí)施裝置10的實(shí)際的工作。

實(shí)施裝置10通過改變可動突起部41的突出量來改變可動突起部41的下游側(cè)的氣流的剝離程度，調(diào)整吹出氣流的流動方向。以下，參照圖4～圖7說明實(shí)施裝置10對吹出氣流的調(diào)整。圖4～圖7與圖2相同地表示實(shí)施裝置10的概略剖視圖(圖1的a－a剖視圖)。另外，在圖4～圖7中，為了方便，省略了周邊部件p1、p2及調(diào)整撥盤51的圖示。

如圖4所示，從實(shí)施裝置10的背面方向的開口部21c流入到空氣流路21a的氣流在通過了吹出口21b之后，利用附壁效應(yīng)沿著引導(dǎo)壁31的壁面32進(jìn)行流動。然后，如本圖所示，在可動突起部41的突出量為“零”的情況下，通過了空氣流路21a的氣流不會接觸可動突起部41，而是沿著引導(dǎo)壁31的壁面32進(jìn)行流動。然后，氣流在引導(dǎo)壁31的正面方向f的最端部自引導(dǎo)壁31的壁面32剝離。之后，氣流向引導(dǎo)壁31的最端部的壁面32的切面方向b0流動。其結(jié)果，吹出氣流的流動方向被調(diào)整為實(shí)施裝置10的正面方向f。作為表示該吹出氣流的流動方向的指標(biāo)，例如，實(shí)施裝置10的軸線ax與吹出氣流的流動方向b0所成的角度為零(即，兩者平行)。

接著，如圖5所示，在使可動突起部41移動到可動突起部41的突出量成為“最大突出量(可動突起部41存在于圖中的虛線的位置41max時(shí)的突出量)的一成左右的突出量p1”的情況下，通過了吹出口21b的氣流與可動突起部41相接觸，可動突起部41的下游側(cè)的由附壁效應(yīng)引起的附著力比圖4時(shí)(突出量為零時(shí))降低。在該情況下，在可動突起部41的下游側(cè)，氣流未完全沿著引導(dǎo)壁31的壁面32進(jìn)行流動，比圖4時(shí)向遠(yuǎn)離壁面32的方向b1流動。另外，在該情況下，由于附著力的降低，氣流在比引導(dǎo)壁31的正面方向f的最端部稍微靠上游側(cè)的位置自引導(dǎo)壁31的表面32剝離。其結(jié)果，吹出氣流的流動方向被調(diào)整為比圖4時(shí)的流動方向向右方向r。作為表示該吹出氣流的流動方向的指標(biāo)，例如，實(shí)施裝置10的軸線ax與吹出氣流的流動方向b1所成的角度為比零(圖4)大的角度α1。

接著，如圖6所示，在使可動突起部41移動到可動突起部41的突出量成為“最大突出量(虛線的位置41max)的一半左右的突出量p2”的情況下，可動突起部41的下游側(cè)的由附壁效應(yīng)引起的附著力比圖5時(shí)進(jìn)一步降低。在該情況下，在可動突起部41的下游側(cè)，氣流比圖5時(shí)向進(jìn)一步遠(yuǎn)離壁面32的方向b2流動。另外，在該情況下，由于附著力的降低，氣流在比圖5的例子中的剝離位置稍微靠上游側(cè)的位置自引導(dǎo)壁31的表面32剝離。其結(jié)果，吹出氣流的流動方向被調(diào)整為比圖5時(shí)的流動方向進(jìn)一步向右方向r。作為表示該吹出氣流的流動方向的指標(biāo)，例如，實(shí)施裝置10的軸線ax與吹出氣流的流動方向b2所成的角度為比角度α1(圖5)大的角度α2。

接著，如圖7所示，在使可動突起部41移動到可動突起部41的突出量成為“最大突出量p3(可動突起部41與圖5、6的虛線的位置41max一致的突出量)”的情況下，可動突起部41的下游側(cè)的由附壁效應(yīng)引起的附著力完全消失，氣流在可動突起部41所存在的位置自引導(dǎo)壁31的壁面32剝離。在該情況下，在可動突起部41的下游側(cè)，氣流比圖6時(shí)向進(jìn)一步遠(yuǎn)離壁面32的方向流動。具體地說，氣流向與引導(dǎo)壁31的壁面32的、可動突起部41所存在的位置(剝離位置)的切面方向大致相同的方向b3流動。其結(jié)果，吹出氣流的流動方向被調(diào)整為比圖6時(shí)的流動方向進(jìn)一步向右方向r。作為表示該吹出氣流的流動方向的指標(biāo)，例如，實(shí)施裝置10的軸線ax與吹出氣流的流動方向b3所成的角度為比角度α2(圖6)大的角度α3。

這樣，實(shí)施裝置10通過改變可動突起部41的突出量(零～p3)而能夠改變可動突起部41的下游側(cè)的氣流的剝離程度，并且能夠調(diào)整吹出氣流的流動方向(b0～b3)。具體地說，如圖8所示，通過增減可動突起部41的突出量，從而能夠使吹出氣流的流動方向(軸線ax與吹出氣流的流動方向所成的角度)在從零到α3的范圍內(nèi)連續(xù)地發(fā)生變化。

以上是關(guān)于實(shí)施裝置10的實(shí)際的工作的說明。

如以上所說明，實(shí)施裝置10通過包括具有上述結(jié)構(gòu)的筒體21、引導(dǎo)壁31以及可動突起部41，從而能夠防止吹出口21b被使用者看到(使吹出口21b不可視化)，同時(shí)能夠調(diào)整吹出氣流的流動方向。

＜其他方式＞

本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，在本發(fā)明的范圍內(nèi)能夠采用各種變形例。

例如，實(shí)施裝置10在可動突起部41的突出量為零時(shí)(可動突起部41收納于引導(dǎo)壁31的內(nèi)部時(shí))，可動突起部41所出入的開口部暴露于引導(dǎo)壁31的表面。但是，本發(fā)明的空氣吹出裝置如圖9(特別是圖中的局部放大圖)所示，也可以構(gòu)成為在將可動突起部41收納于引導(dǎo)壁31的內(nèi)部時(shí)，可動突起部41(具體地說，可動突起部41的表面41c)形成引導(dǎo)壁31的壁面32的一部分。根據(jù)本結(jié)構(gòu)，可動突起部41所出入的開口部被可動突起部41堵塞，因此在將可動突起部41收納于引導(dǎo)壁31的內(nèi)部時(shí)(突出量為零時(shí))，能夠減小開口部對氣流帶來的影響。其結(jié)果，能夠更精密地調(diào)整吹出氣流的流動方向。

而且，實(shí)施裝置10通過使可動突起部41大致呈直線狀前后移動來調(diào)整可動突起部41的突出量。但是，本發(fā)明的空氣吹出裝置如圖10所示，也可以構(gòu)成為通過使可動突起部41繞預(yù)定的旋轉(zhuǎn)軸41d旋轉(zhuǎn)(即，通過使可動突起部41呈圓弧狀前后移動)來調(diào)整突出量。另外，本發(fā)明的空氣吹出裝置如圖11所示，也可以構(gòu)成為通過將可動突起部41收納于能夠繞旋轉(zhuǎn)軸41e旋轉(zhuǎn)的支承體41f并且與支承體41f的旋轉(zhuǎn)連動地使可動突起部41前后移動(即，將直線狀的移動與圓弧狀的移動相組合)來調(diào)整突出量。另外，在這些結(jié)構(gòu)中，作為突出量的定義，也可以使用與實(shí)施裝置10相同的定義(可動突起部41的頂端部與引導(dǎo)壁的壁面32之間的最短距離)，亦可以使用其他定義(例如，可動突起部41的位于比引導(dǎo)壁的表面32靠引導(dǎo)壁31的外部的局部的截面積、或者引導(dǎo)壁的位于比可動突起部41靠上游側(cè)的位置并且與可動突起部41相鄰的表面32和可動突起部41的與該表面32相鄰的側(cè)面所成的角度的大小)。這樣，本發(fā)明的空氣吹出裝置作為調(diào)整可動突起部41的突出量的方法能夠采用各種方法。

而且，實(shí)施裝置10安裝在汽車的車廂內(nèi)(內(nèi)板)。但是，本發(fā)明的空氣吹出裝置也可以安裝于汽車的車廂內(nèi)的其他部分(支柱部等)。此外，本發(fā)明的空氣吹出裝置并不限于安裝在汽車的車廂內(nèi)，例如，能夠安裝在希望供給或停止供給空氣的各種構(gòu)件上。

附圖標(biāo)記說明

10…空氣吹出裝置；21…筒體；21a…空氣流路；21b…吹出口；31…引導(dǎo)壁；41…可動突起部；ip…假想平面；pp…投影面。