關(guān)聯(lián)申請(qǐng)的相互參照

本申請(qǐng)基于2014年11月27日提出申請(qǐng)的日本特許出愿2014-240159和2015年9月28日提出申請(qǐng)的日本特許出愿2015-190125，通過參照將其公開內(nèi)容編入本申請(qǐng)。

本發(fā)明涉及具備旋轉(zhuǎn)門的空調(diào)裝置。

背景技術(shù)：

以往，在車輛用空調(diào)裝置中，為了對(duì)從送風(fēng)機(jī)吹出的空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，存在如下車輛用空調(diào)裝置，其中，冷卻用熱交換器等配置于空調(diào)殼體內(nèi)，利用旋轉(zhuǎn)門切換將溫度調(diào)節(jié)后的該空氣向車室內(nèi)吹出的吹出模式(參照例如專利文獻(xiàn)1)。

旋轉(zhuǎn)門收納于空調(diào)殼體內(nèi)，且具備以沿著以旋轉(zhuǎn)軸為中心的圓周方向分別延伸的方式形成而沿著圓周方向隔開間隔地排列的第1外周部、第2外周部。在第1外周部、第2外周部之間分別設(shè)置有第1門開口部、第2門開口部。旋轉(zhuǎn)門的第1外周部、第2外周部和第1門開口部、第2門開口部隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。

在空調(diào)殼體中，多個(gè)吹出開口部相對(duì)于旋轉(zhuǎn)門設(shè)置于以旋轉(zhuǎn)軸為中心的外周側(cè)。多個(gè)吹出開口部由除霜吹出開口部、腳部吹出開口部、以及面部吹出開口部構(gòu)成。

在第1門開口部、第2門開口部中的一個(gè)門開口部與多個(gè)吹出開口部中的一個(gè)吹出開口部連通時(shí)，在第1門開口部、第2門開口部中的另一門開口部流動(dòng)的空氣流通過所述一個(gè)門開口部和所述一個(gè)吹出開口部向車室內(nèi)吹出。

因此，通過旋轉(zhuǎn)門旋轉(zhuǎn)，將多個(gè)吹出開口部中的門開口部所連通的吹出開口部切換。由此，能夠切換多個(gè)吹出開口部中的將空氣流向車室內(nèi)吹出的吹出開口部，從而切換吹出模式。通過使用這樣的旋轉(zhuǎn)門，與在多個(gè)吹出開口部分別設(shè)置門的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)空調(diào)殼體的體型的小型化、空氣流的壓力損失的降低。

在上述專利文獻(xiàn)1的車載空調(diào)裝置中，如上所述，為了切換吹出模式，通過使用旋轉(zhuǎn)門，能夠?qū)崿F(xiàn)空調(diào)殼體的體型的小型化、空氣流的壓力損失的降低。因此，能夠使空氣流在空調(diào)殼體內(nèi)通過之際產(chǎn)生的噪音的等級(jí)在較寬的頻帶范圍內(nèi)降低。

但是，實(shí)際上，存在空氣流在冷卻用熱交換器通過之際產(chǎn)生的風(fēng)噪、從送風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪音等規(guī)定頻率的噪音在空調(diào)殼體內(nèi)未被衰減、就向車室內(nèi)傳播的情況。也就是說，雖然能夠利用旋轉(zhuǎn)門使噪音的等級(jí)在較寬的頻帶范圍內(nèi)降低，但是存在規(guī)定頻率的噪音比其他頻率的噪音明顯化的情況。因此，規(guī)定頻率的噪音有可能給車室內(nèi)的乘客帶來違和感。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-23120號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明鑒于上述內(nèi)容，目的在于提供一種實(shí)現(xiàn)噪音等級(jí)的降低的空調(diào)裝置。

根據(jù)本發(fā)明的第1方式，一種空調(diào)裝置具備產(chǎn)生空氣流的送風(fēng)機(jī)、旋轉(zhuǎn)門、空調(diào)殼體、門空間、第1控制部、第2控制部、調(diào)節(jié)門、檢測(cè)裝置、以及第3控制部。旋轉(zhuǎn)門具有：多個(gè)外周部，其沿著以旋轉(zhuǎn)自由地構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)軸的軸心為中心的圓周方向分別延伸而沿著圓周方向排列；第1側(cè)壁、第2側(cè)壁，其相對(duì)于多個(gè)外周部分別配置于旋轉(zhuǎn)軸的軸向的第1側(cè)和第2側(cè)；以及多個(gè)門開口部，其設(shè)置于多個(gè)外周部之間。多個(gè)外周部、第1側(cè)壁、第2側(cè)壁、以及多個(gè)門開口部隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而同時(shí)旋轉(zhuǎn)?？照{(diào)殼體收納旋轉(zhuǎn)門，且具有殼體周壁部和供空氣流流動(dòng)的空氣流路。殼體周壁部具有與空氣流路連通的入口開口部和與室內(nèi)連通的多個(gè)吹出開口部。入口開口部和多個(gè)吹出開口部相對(duì)于旋轉(zhuǎn)門位于以軸心為中心的徑向的外側(cè)。門空間設(shè)置于空調(diào)殼體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)門內(nèi)，由多個(gè)外周部、第1側(cè)壁、第2側(cè)壁、以及殼體周壁部包圍。在多個(gè)門開口部的第1門開口部與入口開口部連通、且多個(gè)門開口部的第2門開口部與多個(gè)吹出開口部的第1吹出開口部連通時(shí)，來自空氣流路的空氣流通過入口開口部、第1門開口部、門空間、第2門開口部、以及第1吹出開口部向室內(nèi)吹出。第1控制部對(duì)旋轉(zhuǎn)門進(jìn)行控制，以使第2門開口部與第1吹出開口部連通。第2控制部對(duì)送風(fēng)機(jī)進(jìn)行控制，以使從送風(fēng)機(jī)吹送規(guī)定送風(fēng)量。將空氣流在入口開口部與第1門開口部之間通過的流路的流路截面積定義為第1面積，將空氣流在第2門開口部與一個(gè)吹出開口部之間通過的流路的流路截面積定義為第2面積。調(diào)節(jié)門對(duì)第1面積和第2面積中的至少一個(gè)面積進(jìn)行調(diào)節(jié)。檢測(cè)裝置對(duì)在第1控制部控制了旋轉(zhuǎn)門、且第2控制部控制了送風(fēng)機(jī)的情況產(chǎn)生的噪音等級(jí)進(jìn)行檢測(cè)。第3控制部在判定為檢測(cè)裝置的檢測(cè)值是規(guī)定值以上時(shí)對(duì)調(diào)節(jié)門進(jìn)行控制，以縮小第1面積與第2面積之差。

這樣的話，在噪音等級(jí)是規(guī)定值以上時(shí)，通過對(duì)調(diào)節(jié)門進(jìn)行控制以縮小第1面積與第2面積之差，能夠?qū)崿F(xiàn)噪音等級(jí)的降低。

根據(jù)本發(fā)明的第2方式，空調(diào)裝置具備產(chǎn)生空氣流的送風(fēng)機(jī)、旋轉(zhuǎn)門、空調(diào)殼體、門空間、第1決定部、第2決定部、第1控制部、第2控制部、判定部、調(diào)節(jié)門、以及第3控制部。旋轉(zhuǎn)門具有：多個(gè)外周部，其沿著以旋轉(zhuǎn)自由地構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)軸的軸心為中心的圓周方向分別延伸而沿著圓周方向排列；第1側(cè)壁、第2側(cè)壁，其相對(duì)于多個(gè)外周部分別配置于旋轉(zhuǎn)軸的軸向的第1側(cè)和第2側(cè)；以及多個(gè)門開口部，其設(shè)置于多個(gè)外周部之間。多個(gè)外周部、第1側(cè)壁、第2側(cè)壁、以及多個(gè)門開口部隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而同時(shí)旋轉(zhuǎn)。空調(diào)殼體收納旋轉(zhuǎn)門，且具有殼體周壁部和供空氣流流動(dòng)的空氣流路。殼體周壁部具有與空氣流路連通的入口開口部和與室內(nèi)連通的多個(gè)吹出開口部。入口開口部和多個(gè)吹出開口部相對(duì)于旋轉(zhuǎn)門位于以軸心為中心的徑向的外側(cè)。門空間設(shè)置于空調(diào)殼體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)門內(nèi)，由多個(gè)外周部、第1側(cè)壁、第2側(cè)壁、以及殼體周壁部包圍。在多個(gè)門開口部的第1門開口部與入口開口部連通、且多個(gè)門開口部的第2門開口部與多個(gè)吹出開口部的第1吹出開口部連通時(shí)，來自空氣流路的空氣流通過入口開口部、第1門開口部、門空間、第2門開口部、以及第1吹出開口部向室內(nèi)吹出。第1決定部決定多個(gè)吹出開口部的應(yīng)該吹出空氣流的第1吹出開口部，第2決定部決定應(yīng)該從送風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的送風(fēng)量。第1控制部對(duì)旋轉(zhuǎn)門進(jìn)行控制，以使第2門開口部與由第1決定部決定的第1吹出開口部連通。第2控制部對(duì)送風(fēng)機(jī)進(jìn)行控制，以使從送風(fēng)機(jī)吹送由第2決定部決定的送風(fēng)量。判定部在由第1控制部和第2控制部實(shí)施的控制之前判定基于由第2決定部決定的送風(fēng)量和由第1決定部決定的第1吹出開口部推定的噪音等級(jí)是否是規(guī)定值以上。將空氣流在入口開口部與第1門開口部之間通過的流路的流路截面積定義為第1面積，將空氣流在第2門開口部與第1吹出開口部之間通過的流路的流路截面積定義為第2面積。調(diào)節(jié)門對(duì)第1面積和第2面積中的至少一個(gè)面積進(jìn)行調(diào)節(jié)。第3控制部在判定部判定為所推定的噪音等級(jí)是規(guī)定值以上的情況下在第1控制部和第2控制部分別實(shí)施控制之際對(duì)調(diào)節(jié)門進(jìn)行控制，以便縮小第1面積與第2面積之差。

這樣的話，通過在分別實(shí)施第1控制部和第2控制部的控制之際對(duì)調(diào)節(jié)門進(jìn)行控制，以便縮小第1面積與第2面積之差，能夠?qū)崿F(xiàn)噪音等級(jí)的降低。

根據(jù)本發(fā)明的第3方式，空調(diào)裝置具備旋轉(zhuǎn)門、空調(diào)殼體、以及門空間。旋轉(zhuǎn)門具有：多個(gè)外周部，其沿著以旋轉(zhuǎn)自由地構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)軸的軸心為中心的圓周方向分別延伸而沿著圓周方向排列；第1側(cè)壁、第2側(cè)壁，其相對(duì)于多個(gè)外周部分別配置于旋轉(zhuǎn)軸的軸向的第1側(cè)和第2側(cè)；以及多個(gè)門開口部，其設(shè)置于多個(gè)外周部之間。多個(gè)外周部、第1側(cè)壁、第2側(cè)壁以及多個(gè)門開口部隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而同時(shí)旋轉(zhuǎn)。空調(diào)殼體收納旋轉(zhuǎn)門，且具有殼體周壁部和供空氣流流動(dòng)的空氣流路。殼體周壁部具有與空氣流路連通的入口開口部和與室內(nèi)連通的多個(gè)吹出開口部。入口開口部和多個(gè)吹出開口部相對(duì)于旋轉(zhuǎn)門位于以軸心為中心的徑向的外側(cè)。門空間設(shè)置于空調(diào)殼體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)門內(nèi)，由多個(gè)外周部、第1側(cè)壁、第2側(cè)壁、以及殼體周壁部包圍。在多個(gè)門開口部的第1門開口部與入口開口部連通、且多個(gè)門開口部的第2門開口部與多個(gè)吹出開口部的第1吹出開口部連通時(shí)，來自空氣流路的空氣流通過入口開口部、第1門開口部、門空間、第2門開口部、以及第1吹出開口部向室內(nèi)吹出。將空氣流在入口開口部與第1門開口部之間通過的流路的流路截面積定義為第1面積，將空氣流在第2門開口部與第1吹出開口部之間通過的流路的流路截面積定義為第2面積。第1面積和第2面積一致。

這樣的話，第1面積和第2面積一致，因此，在空氣流從入口開口部向門空間內(nèi)流入時(shí)，空氣在門空間內(nèi)膨脹而能夠使空氣流的脈動(dòng)減少。因此，能夠提供利用旋轉(zhuǎn)門來實(shí)現(xiàn)噪音等級(jí)的降低的空調(diào)裝置。

在此，流路截面積是空氣流流動(dòng)的空氣流路的與空氣流動(dòng)方向正交的流路截面的面積。例如，第1面積是空氣流在入口開口部和第1門開口部通過時(shí)形成的空氣流路的與空氣流動(dòng)方向正交的流路截面的面積。第2面積是空氣流在第2門開口部和第1吹出開口部通過時(shí)形成的空氣流路的與空氣流動(dòng)方向正交的流路截面的面積。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式中的車輛用空調(diào)裝置的剖視圖。

圖2是表示第1實(shí)施方式中的空調(diào)單元和送風(fēng)單元的配置的圖。

圖3是表示第1實(shí)施方式中的旋轉(zhuǎn)門的立體圖。

圖4是表示在第1實(shí)施方式中面部模式時(shí)的空調(diào)裝置的剖視圖。

圖5是表示在第1實(shí)施方式中雙層模式時(shí)的空調(diào)裝置的剖視圖。

圖6是表示在第1實(shí)施方式中腳層模式時(shí)的空調(diào)裝置的剖視圖。

圖7是表示第1實(shí)施方式中腳部-除霜模式時(shí)的空調(diào)裝置的剖視圖。

圖8是表示在第1實(shí)施方式中除霜模式時(shí)的空調(diào)裝置的剖視圖。

圖9表示在第1實(shí)施方式中在面積a1是20mm的情況下旋轉(zhuǎn)門對(duì)噪音的衰減量、氣流聲的上升量、以及噪音的降低效果的圖。

圖10是表示在第1實(shí)施方式中在面積a1是40mm的情況下旋轉(zhuǎn)門對(duì)噪音的衰減量、氣流聲的上升量、以及噪音的降低效果的圖。

圖11是表示在第1實(shí)施方式中在面積a1是60mm的情況下旋轉(zhuǎn)門對(duì)噪音的衰減量、氣流聲的上升量、以及噪音的降低效果的圖。

圖12是表示在第1實(shí)施方式中旋轉(zhuǎn)門對(duì)噪音的衰減效果的圖。

圖13是表示基于第1實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)門的噪音等級(jí)與基于比較例的旋轉(zhuǎn)門的噪音等級(jí)之間的對(duì)比的圖。

圖14是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的空調(diào)裝置的剖視圖。

圖15是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式中的車輛用空調(diào)裝置的剖視圖。

圖16a是第3實(shí)施方式中的車輛用空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)門的立體圖。

圖16b是第3實(shí)施方式中的車輛用空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)門的側(cè)視圖。

圖17是表示第3實(shí)施方式中的車輛用空調(diào)裝置的電氣構(gòu)成的圖。

圖18是表示第3實(shí)施方式中的空調(diào)ecu的空調(diào)控制處理的流程圖。

圖19是表示第3實(shí)施方式中的空調(diào)ecu的調(diào)節(jié)門控制處理的流程圖。

圖20是表示第3實(shí)施方式中的雙層模式的調(diào)節(jié)門的通常位置的圖。

圖21是表示第3實(shí)施方式中的腳部模式的調(diào)節(jié)門的通常位置的圖。

圖22是表示第3實(shí)施方式中的腳部-除霜模式的調(diào)節(jié)門的通常位置的圖。

圖23是表示第3實(shí)施方式中的除霜模式的調(diào)節(jié)門的通常位置的圖。

圖24是表示第3實(shí)施方式中的面部模式的調(diào)節(jié)門的噪音降低停止位置的圖。

圖25是表示第3實(shí)施方式中的腳部模式的調(diào)節(jié)門的噪音降低停止位置的圖。

圖26是表示第3實(shí)施方式中的除霜模式的調(diào)節(jié)門的噪音降低停止位置的圖。

圖27是表示第3實(shí)施方式的變形例中的噪音傳感器的配置位置的圖。

圖28是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的空調(diào)ecu的調(diào)節(jié)門控制處理的流程圖。

圖29是表示第4實(shí)施方式中的吹出口模式、送風(fēng)量、和噪音ng等級(jí)的關(guān)系的圖。

圖30是表示第3實(shí)施方式、第4實(shí)施方式的變形例中的調(diào)節(jié)門的通常位置的圖。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。在各方式中，有時(shí)在與前面的方式中進(jìn)行了說明的事項(xiàng)相對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)注相同的參照附圖標(biāo)記而省略重復(fù)的說明。在各方式中僅說明了構(gòu)成的一部分的情況能夠適用對(duì)構(gòu)成的其他部分先前進(jìn)行了說明的其他方式。不僅能夠?qū)⒚魇玖四茉诟鲗?shí)施方式中具體地進(jìn)行組合的部分彼此組合，只要不特別對(duì)組合產(chǎn)生障礙，即使不明示，也能使實(shí)施方式彼此局部地組合。

(第1實(shí)施方式)

圖1是表示車輛用空調(diào)裝置1的概略結(jié)構(gòu)的圖。在圖1中，上下前后的各箭頭表示車輛用空調(diào)裝置1搭載到車輛的狀態(tài)下的朝向。上箭頭表示上下方向上側(cè)，下箭頭表示上下方向下側(cè)，前箭頭表示車輛行進(jìn)方向前側(cè)，后箭頭表示車輛行進(jìn)方向后側(cè)。

車輛用空調(diào)裝置1具備空調(diào)單元10?？照{(diào)單元10具備殼體11(空調(diào)殼體)、冷卻用熱交換器12、加熱用熱交換器13、空氣混合門14、以及旋轉(zhuǎn)門15。在殼體11的車輛行進(jìn)方向前側(cè)設(shè)置有空氣導(dǎo)入口11a?？諝鈱?dǎo)入口11a在車輛寬度方向一側(cè)開口。從送風(fēng)單元(送風(fēng)機(jī))20(參照?qǐng)D2)吹出的空氣向空氣導(dǎo)入口11a導(dǎo)入。送風(fēng)單元20相對(duì)于空調(diào)單元10配置于車輛寬度方向一側(cè)(即、副駕駛座椅側(cè))。

冷卻用熱交換器12配置于殼體11中的空氣導(dǎo)入口11a的車輛行進(jìn)方向后側(cè)。冷卻用熱交換器12與壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥一起構(gòu)成使制冷劑循環(huán)的眾所周知的制冷循環(huán)裝置，通過使制冷劑蒸發(fā)，對(duì)導(dǎo)入到空氣導(dǎo)入口11a內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻。

加熱用熱交換器13相對(duì)于殼體11中的冷卻用熱交換器12配置于車輛行進(jìn)方向后側(cè)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水(溫水)對(duì)從冷卻用熱交換器12吹出的冷風(fēng)進(jìn)行加熱。在殼體11中的相對(duì)于加熱用熱交換器13而言的車輛行進(jìn)方向后側(cè)形成有將從加熱用熱交換器13吹出的熱風(fēng)向旋轉(zhuǎn)門15的入口開口部30a側(cè)引導(dǎo)的熱風(fēng)通路16。

在殼體11的冷卻用熱交換器12與加熱用熱交換器13之間設(shè)置有旁通冷風(fēng)通路17。旁通冷風(fēng)通路17是使來自冷卻用熱交換器12的冷風(fēng)繞過加熱用熱交換器13而向旋轉(zhuǎn)門15的入口開口部30b側(cè)引導(dǎo)的通路。入口開口部30a、30b相對(duì)于加熱用熱交換器13位于上下方向上側(cè)。

空氣混合門14在加熱用熱交換器13的上側(cè)配置于入口開口部30a、30b附近?？諝饣旌祥T14被旋轉(zhuǎn)軸40支承成以旋轉(zhuǎn)軸40(在圖1中以虛線表示)為中心旋轉(zhuǎn)自由?？諝饣旌祥T14的截面形成為以旋轉(zhuǎn)軸40為中心的圓弧狀。圖1中示出了從旋轉(zhuǎn)門15的內(nèi)側(cè)透視了旋轉(zhuǎn)軸40的狀態(tài)。

空氣混合門14利用其位置改變旁通冷風(fēng)通路17的開口面積與熱風(fēng)通路16的開口面積之間的比率。由此，空氣混合門14改變?nèi)肟陂_口部30a的開口面積與入口開口部30b的開口面積之間的比率。由此，通過對(duì)如箭頭a那樣在旁通冷風(fēng)通路17中流動(dòng)的空氣量與如箭頭b那樣在熱風(fēng)通路16中流動(dòng)的空氣量之間的比率進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠?qū)ο蜍囀覂?nèi)吹出的空氣溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

此外，空氣混合門14被電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)或者被手動(dòng)驅(qū)動(dòng)。圖1示出了空氣混合門14使熱風(fēng)通路16全閉且使旁通冷風(fēng)通路17全開了的最大制冷狀態(tài)。

旋轉(zhuǎn)門15用于構(gòu)成切換吹出模式的模式切換門，相對(duì)于殼體11中的加熱用熱交換器13配置于上下方向上側(cè)。旋轉(zhuǎn)門15被旋轉(zhuǎn)軸40支承成相對(duì)于殼體11旋轉(zhuǎn)自由。旋轉(zhuǎn)門15被例如電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)或者被手動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

在殼體11中的相對(duì)于旋轉(zhuǎn)門15而言的徑向外側(cè)設(shè)置有殼體周壁部50。殼體周壁部50形成為以旋轉(zhuǎn)軸40為中心的截面圓弧狀。在殼體周壁部50設(shè)置有除霜吹出開口部51b、面部吹出開口部51c、和腳部吹出開口部51d。以下，將除霜吹出開口部51b、面部吹出開口部51c、以及腳部吹出開口部51d統(tǒng)稱為吹出開口部51b、51c、51d。吹出開口部51b、51c、51d沿著以旋轉(zhuǎn)軸40的軸心s為中心的圓周方向排列。以下將以旋轉(zhuǎn)軸40的軸心s為中心的圓周方向簡(jiǎn)稱為圓周方向。

在本實(shí)施方式中，吹出開口部51b、51c、51d相對(duì)于旋轉(zhuǎn)門15配置于上下方向上側(cè)。面部吹出開口部51c相對(duì)于除霜吹出開口部51b配置于圓周方向第1側(cè)。腳部吹出開口部51d相對(duì)于面部吹出開口部51c配置于圓周方向第1側(cè)。

面部吹出開口部51c是朝向車室內(nèi)的乘客的上半身吹出空調(diào)風(fēng)的吹出開口部，腳部吹出開口部51d部是朝向乘客的下半身吹出空調(diào)風(fēng)的吹出開口部，除霜吹出開口部51b是朝向車室內(nèi)的窗玻璃的內(nèi)表面吹出空調(diào)風(fēng)的吹出開口部。

在殼體周壁部50設(shè)置有入口開口部30a、30b。入口開口部30a、30b相對(duì)于旋轉(zhuǎn)門15配置于上下方向下側(cè)。入口開口部30a與熱風(fēng)通路16連通。入口開口部30a使來自熱風(fēng)通路16的熱風(fēng)向旋轉(zhuǎn)門15吹出。入口開口部30b與旁通冷風(fēng)通路17連通。入口開口部30b使來自旁通冷風(fēng)通路17的冷風(fēng)向旋轉(zhuǎn)門15吹出。旋轉(zhuǎn)門15使從入口開口部30a、30b吹出的冷風(fēng)、熱風(fēng)向吹出開口部51b、51c、51d中的任一個(gè)吹出開口部吹出。

接著，參照?qǐng)D1、圖3對(duì)本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)門15的具體的構(gòu)造進(jìn)行說明。圖3是旋轉(zhuǎn)門15的立體圖。圖1是旋轉(zhuǎn)門15的與其軸線方向正交的剖視圖。

如圖1和圖3所示，旋轉(zhuǎn)門15具備門側(cè)壁60a、60b(在圖1中僅表示60a)、外周部61、62、63、以及門開口部64、65、66。

門側(cè)壁60a、60b分別形成為圓板狀，隔開間隔地配置于旋轉(zhuǎn)軸40的軸向第1側(cè)和軸向第2側(cè)。旋轉(zhuǎn)軸40的軸向與車輛寬度方向(圖1中的紙面垂直方向)一致。在門側(cè)壁60a、60b分別配置有旋轉(zhuǎn)軸40。旋轉(zhuǎn)軸40以從門側(cè)壁60a、60b分別向外側(cè)(即、車輛寬度方向)突出的方式形成。

圖1和圖3所示的外周部61、62、63分別形成為在門側(cè)壁60a、60b之間沿著以旋轉(zhuǎn)軸40為中心的圓周方向延伸的板狀。即、外周部61、62、63形成為以旋轉(zhuǎn)軸40為中心的截面圓弧狀。

外周部61、62、63沿著以旋轉(zhuǎn)軸40的軸心s為中心的圓周方向隔開間隔地配置。外周部62相對(duì)于外周部61配置于圓周方向第1側(cè)。外周部63相對(duì)于外周部62配置于圓周方向第1側(cè)。

此外，在本實(shí)施方式的外周部62設(shè)置有引導(dǎo)空氣流的空氣引導(dǎo)件62e。

門開口部64在外周部61、62之間相對(duì)于外周部61配置于圓周方向第1側(cè)。門開口部65在外周部62、63之間相對(duì)于外周部62配置于圓周方向第1側(cè)。門開口部66在外周部63、61之間相對(duì)于外周部63配置于圓周方向第1側(cè)。

外周部61由沿著圓周方向延伸的門底座61c和膜61d構(gòu)成。膜61d以從徑向外側(cè)覆蓋門底座61c的方式形成。膜61d是對(duì)殼體周壁部50與門底座61c之間進(jìn)行密閉的密封構(gòu)件。外周部62與外周部61同樣地由門底座62c和膜62d構(gòu)成。外周部63與外周部61同樣地由門底座63c和膜63d構(gòu)成。

在如此構(gòu)成的本實(shí)施方式中，在殼體11內(nèi)的旋轉(zhuǎn)門15的內(nèi)側(cè)，形成有由殼體周壁部50、門側(cè)壁60a、60b、和外周部61、62、63包圍的門空間67。門空間67中的包括旋轉(zhuǎn)軸40的軸心s的截面的面積比吹出開口部51b、51c、51d各自的開口面積大。門空間67的包括旋轉(zhuǎn)軸40的軸心s的截面的面積比入口開口部30a、30b各自的開口面積大。

此外，在旋轉(zhuǎn)門15內(nèi)，多個(gè)空氣引導(dǎo)件62f隔開間隔沿著旋轉(zhuǎn)軸40的軸向排列。

接著，對(duì)本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)門15的具體的工作進(jìn)行說明。圖4～圖8分別示出旋轉(zhuǎn)門15的工作狀態(tài)。

首先，在圖4所示的面部模式下，成為外周部61將除霜吹出開口部51b關(guān)閉、且外周部62將腳部吹出開口部51d關(guān)閉的狀態(tài)。

此時(shí)，門開口部66與入口開口部30b連通，且門開口部64與面部吹出開口部51c連通。在圖4中，空氣混合門14使入口開口部30b全開，且使入口開口部30a全閉。此時(shí)，沿著相對(duì)于門開口部66的開口截面的法線方向形成有門開口部64。在此，來自旁通冷風(fēng)通路17的冷風(fēng)(參照箭頭c)向入口開口部30b、門開口部66、門空間67流動(dòng)。該冷風(fēng)從門空間67通過門開口部64和面部吹出開口部51c向車室內(nèi)吹出。

在此，將入口開口部30b和門開口部66連通而空氣流在入口開口部30b和門開口部66通過時(shí)的流路截面積設(shè)為面積a1(第1面積)。將面部吹出開口部51c和門開口部64連通而空氣流在面部吹出開口部51c和門開口部64通過時(shí)的流路截面積設(shè)為面積b1(第2面積)。面積a1和面積b1一致。

在本實(shí)施方式中，流路截面積是指在空氣流流動(dòng)的空氣流路中與空氣流動(dòng)方向正交的流路截面的面積(流動(dòng)面積)。例如，面積a1是在空氣流入口開口部30b和門開口部66通過時(shí)形成的空氣流路中與空氣流動(dòng)方向正交的流路截面的面積。面積b1是在空氣流面部吹出開口部51c和門開口部64通過時(shí)形成的空氣流路中與空氣流動(dòng)方向正交的流路截面的面積。

面積a1由門側(cè)壁60a、60b、外周部63的端部63a、和殼體周壁部50的端部50a決定。端部63a是外周部63中的圓周方向第1側(cè)的端部。殼體周壁部50的端部50a是在殼體周壁部50的形成入口開口部30b的形成部中圓周方向第1側(cè)的端部。

面積b1由門側(cè)壁60a、60b、外周部62的端部62a、和殼體周壁部50的端部50b決定。端部62a是外周部62中的圓周方向第2側(cè)的端部。殼體周壁部50的端部50b在殼體周壁部50的形成面部吹出開口部51c的形成部中是圓周方向第2側(cè)的端部。

如此構(gòu)成，因此，旋轉(zhuǎn)門15構(gòu)成直線型的膨脹型消音器。因此，從冷卻用熱交換器12吹出的冷風(fēng)在門開口部66處被節(jié)流而進(jìn)入門空間67。此時(shí)，在門空間67內(nèi)，空氣膨脹后在門開口部64處被節(jié)流。在此，在門空間67內(nèi)，空氣膨脹，因此，空氣流的速度成為低速。因此，成為噪音的原因的空氣流的脈動(dòng)減少。

接著，若旋轉(zhuǎn)門15向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，則成為圖5所示的雙層模式。在該雙層模式下，在外周部61將除霜吹出開口部51b關(guān)閉的狀態(tài)下，成為門開口部64與面部吹出開口部51c和腳部吹出開口部51d分別連通的狀態(tài)。門開口部66與入口開口部30b連通。在圖5中，空氣混合門14使入口開口部30b全開、且使入口開口部30a全閉。此時(shí)，來自旁通冷風(fēng)通路17的冷風(fēng)(參照箭頭d)向入口開口部30b、門開口部66、門空間67流動(dòng)。向該門空間67內(nèi)流動(dòng)的冷風(fēng)中的一部分冷風(fēng)通過門開口部64和面部吹出開口部51c向車室內(nèi)吹出。此外，向門空間67內(nèi)流動(dòng)的冷風(fēng)中，除了上述一部分冷風(fēng)以外的剩余的冷風(fēng)通過門開口部64和腳部吹出開口部51d向車室內(nèi)吹出。

接著，若旋轉(zhuǎn)門15向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，成為圖6所示的腳部模式。在該腳部模式下，成為外周部61將面部吹出開口部51c關(guān)閉、門開口部66與除霜吹出開口部51b稍微連通、進(jìn)而門開口部64與腳部吹出開口部51d連通的狀態(tài)。此時(shí)，外周部61隔著旋轉(zhuǎn)軸40的軸心s與門開口部65相對(duì)。在圖6中，空氣混合門14使入口開口部30b全閉、且使入口開口部30a全開。由此，能夠具有由旋轉(zhuǎn)門15構(gòu)成直角型的膨脹型的消音器。

在該情況下，空氣混合門14使入口開口部30b全閉、且使入口開口部30a全開。此時(shí)，來自熱風(fēng)通路16的熱風(fēng)向入口開口部30a、門開口部65、門空間67的軸心s側(cè)流動(dòng)。該冷風(fēng)的大半如箭頭e那樣從門空間67通過門開口部64和腳部吹出開口部51d向車室內(nèi)吹出。從熱風(fēng)通路16向門空間67流動(dòng)的熱風(fēng)的一部分如箭頭f那樣通過門開口部64和除霜吹出開口部51b向車室內(nèi)吹出。

在此，將入口開口部30a和門開口部65連通而空氣流在入口開口部30a和門開口部65通過時(shí)的流路截面積設(shè)為面積a2。將除霜吹出開口部51b和門開口部65連通而空氣流在除霜吹出開口部51b和門開口部65通過時(shí)的流路截面積設(shè)為面積b2a。將腳部吹出開口部51d和門開口部64連通而空氣流在腳部吹出開口部51d和門開口部64通過時(shí)的流路截面積設(shè)為面積b2b。面積a2和面積b2b(>b2a)一致。面積b2b比面積b2a大。

面積a2由門側(cè)壁60a、60b、空氣混合門14的端部14a、以及殼體周壁部50的端部50g決定。空氣混合門14的端部14a是空氣混合門14中的圓周方向第2側(cè)的端部。在該情況下，空氣混合門14對(duì)面積a2進(jìn)行調(diào)節(jié)。殼體周壁部50的端部50g在殼體周壁部50的形成入口開口部30a的形成部中是圓周方向第2側(cè)的端部。

面積b3a由門側(cè)壁60a、60b、外周部61的端部61b、殼體周壁部50的端部51h決定。端部51h在殼體周壁部50的形成除霜吹出開口部51b的形成部中是最靠近端部61b的部位。外周部61的端部61b是外周部61中的圓周方向第2側(cè)的端部。

面積b2b由門側(cè)壁60a、60b、殼體周壁部50的端部50d、50e決定。端部50d在殼體周壁部50的形成腳部吹出開口部51d的形成部中是圓周方向第1側(cè)端部。端部50e在殼體周壁部50的形成腳部吹出開口部51d的形成部中是圓周方向第2側(cè)端部。

如此構(gòu)成，因此，從熱風(fēng)通路16吹出的熱風(fēng)在門開口部65處被節(jié)流而進(jìn)入門空間67。此時(shí)，在門空間67內(nèi)，空氣膨脹后在門開口部64處被節(jié)流。在此，在門空間67內(nèi)，空氣膨脹，因此，空氣流的速度成為低速。因此，成為噪音的原因的空氣流的脈動(dòng)減少。

接著，若旋轉(zhuǎn)門15向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，則如圖7所示那樣成為腳部吹出-除霜模式。在腳部吹出-除霜模式下，成為外周部61將面部吹出開口部51c關(guān)閉、門開口部66與除霜吹出開口部51b連通、門開口部64與腳部吹出開口部51d連通、門開口部65與入口開口部30a連通的狀態(tài)。在圖7中，空氣混合門14使入口開口部30b全閉、且使入口開口部30a全開。

在該情況下，來自熱風(fēng)通路16的熱風(fēng)向入口開口部30a、門開口部65、門空間67的軸心s側(cè)流動(dòng)。如此流動(dòng)的熱風(fēng)中的一部分熱風(fēng)如箭頭g那樣從門空間67通過門開口部64和腳部吹出開口部51d向車室內(nèi)吹出。從熱風(fēng)通路16向門空間67流動(dòng)的熱風(fēng)中的除了上述一部分熱風(fēng)以外的剩余的熱風(fēng)如箭頭h那樣通過門開口部64和除霜吹出開口部51b向車室內(nèi)吹出。

在此，將入口開口部30b和門開口部65連通而空氣流在入口開口部30b和門開口部65通過時(shí)的流路截面積設(shè)為面積a3。將除霜吹出開口部51b和門開口部65連通而空氣流在除霜吹出開口部51b和門開口部65通過時(shí)的流路截面積設(shè)為面積b3a。將腳部吹出開口部51d和門開口部64連通而空氣流在腳部吹出開口部51d和門開口部64通過時(shí)的流路截面積設(shè)為面積b3b。面積b3a和面積b3b相加而得到的面積設(shè)為面積b3(＝b3a+b3b)。面積b3和面積a3一致。

面積a3由門側(cè)壁60a、60b、空氣混合門14的端部14a、以及外周部62的端部62a決定?？諝饣旌祥T14的端部14a是空氣混合門14中的圓周方向第2側(cè)的端部。在該情況下，空氣混合門14對(duì)面積a2進(jìn)行調(diào)節(jié)。外周部62的端部62a是外周部62中的圓周方向第2側(cè)的端部。

面積b3a由門側(cè)壁60a、60b、外周部61的端部61b、殼體周壁部50的端部50f決定。端部50f在殼體周壁部50的形成除霜吹出開口部51b的形成部是圓周方向第2側(cè)的端部。外周部61的端部61b是外周部61中的圓周方向第2側(cè)的端部。

面積b3b由門側(cè)壁60a、60b、外周部61的端部61a、殼體周壁部50的端部50d決定。外周部61的端部61a是外周部61中的圓周方向第1側(cè)的端部。端部50d在殼體周壁部50的形成腳部吹出開口部51d的形成部中是圓周方向第1側(cè)的端部。

如此構(gòu)成，因此，從熱風(fēng)通路16吹出的熱風(fēng)在門開口部65處被節(jié)流而進(jìn)入門空間67。此時(shí)，在門空間67內(nèi)，空氣膨脹后在門開口部64處被節(jié)流。在此，在門空間67內(nèi)，空氣膨脹，因此，空氣流的速度成為低速。因此，成為噪音的原因的空氣流的脈動(dòng)減少。

接著，若旋轉(zhuǎn)門15向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，則如圖8所示那樣成為除霜模式。在該除霜模式下，外周部61將面部吹出開口部51c和腳部吹出開口部51d分別關(guān)閉。進(jìn)而成為門開口部66與除霜吹出開口部51b連通、且門開口部65、64與入口開口部30a連通的狀態(tài)。在圖8中，空氣混合門14使入口開口部30b全閉、且使入口開口部30a全開。

在該情況下，來自熱風(fēng)通路16的熱風(fēng)通過入口開口部30a、門開口部65、64、門空間67、門開口部66、以及除霜吹出開口部51b向車室內(nèi)吹出。

在此，將入口開口部30a和門開口部65、64連通而空氣流在入口開口部30a和門開口部65、64通過時(shí)的流路截面積設(shè)為面積a4。將除霜吹出開口部51b和門開口部66連通而空氣流在除霜吹出開口部51b和門開口部66通過時(shí)的流路截面積設(shè)為面積b4。面積a4和面積b4一致。

面積a4由門側(cè)壁60a、60b、空氣混合門14的端部14a、以及殼體周壁部50的端部50g決定。空氣混合門14的端部14a是空氣混合門14中的圓周方向第2側(cè)的端部。殼體周壁部50的端部50g在殼體周壁部50的形成入口開口部30a的形成部中是圓周方向第2側(cè)的端部。

面積b4由門側(cè)壁60a、60b、殼體周壁部50的端部50f、50h決定。端部50f在殼體周壁部50的形成除霜吹出開口部51b的形成部中是圓周方向第2側(cè)的端部。端部50h在殼體周壁部50中的形成除霜吹出開口部51b的形成部中是圓周方向第1側(cè)的端部。

如此構(gòu)成，因此，從熱風(fēng)通路16吹出的熱風(fēng)在門開口部65、64處被節(jié)流而進(jìn)入門空間67。此時(shí)，在門空間67內(nèi)，空氣膨脹后門在開口部64處被節(jié)流。在此，在門空間67內(nèi)，空氣膨脹，因此，空氣流的速度成為低速。因此，成為噪音的原因的空氣流的脈動(dòng)減少。

根據(jù)以上進(jìn)行了說明的本實(shí)施方式，在面部模式下，成為空氣流在入口開口部30b和門開口部66通過時(shí)的流路截面積的面積a1與成為空氣流在面部吹出開口部51c和門開口部64通過時(shí)的流路截面積的面積b1一致。因此，在空氣流從入口開口部30b向門空間57內(nèi)流入時(shí)空氣在門空間57內(nèi)膨脹而能夠使空氣流的脈動(dòng)減少。

在腳部模式下，成為空氣流在入口開口部30b和門開口部66通過時(shí)的流路截面積的面積a2與成為腳部吹出開口部51d和門開口部64通過時(shí)的流路截面積的面積b2一致。

在腳部吹出-除霜模式下，成為空氣流在入口開口部30b和門開口部65通過時(shí)的流路截面積的面積a3與成為空氣流在吹出開口部51b、51d和門開口部65、64通過時(shí)的流路截面積的面積b3(＝b3a+b3b)一致。

在除霜模式下，成為空氣流在入口開口部30a和門開口部65、64通過時(shí)的流路截面積的面積a4與成為空氣流在除霜吹出開口部51b和門開口部66通過時(shí)的流路截面積的面積b4一致。

根據(jù)以上內(nèi)容，在腳部模式、腳部吹出-除霜模式、除霜模式下，在空氣流從入口開口部30a向門空間57內(nèi)流入時(shí)空氣在門空間57內(nèi)膨脹而能夠使空氣流的脈動(dòng)減少。因而，通過設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)門15的衰減比，能夠降低目標(biāo)的頻率的噪音等級(jí)。因此，能夠提供一種利用旋轉(zhuǎn)門15來實(shí)現(xiàn)噪音等級(jí)的降低的車輛用空調(diào)裝置1。

在本實(shí)施方式中，外周部61、62、63以在腳部吹出-除霜模式下門開口部65隔著旋轉(zhuǎn)軸40的軸心s與外周部61相對(duì)的方式形成。外周部61中的徑向內(nèi)側(cè)形成為以旋轉(zhuǎn)軸40的軸心s為中心的圓弧狀。

因此，從熱風(fēng)通路16通過門開口部65向門空間67的軸心s側(cè)引導(dǎo)的熱風(fēng)的脈動(dòng)在外周部61的徑向內(nèi)側(cè)向門空間67的軸心s側(cè)反射。反射的該熱風(fēng)的脈動(dòng)與從熱風(fēng)通路16通過門開口部65向門空間67的軸心s側(cè)引導(dǎo)的熱風(fēng)的脈動(dòng)相互抵消。因而，能夠使噪音等級(jí)在門空間67內(nèi)進(jìn)一步降低。

接著，參照?qǐng)D9～圖13說明本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)門15對(duì)噪音的降低效果。以下，有時(shí)將面積設(shè)為尺寸(mm)來進(jìn)行說明。

圖9、圖10、圖11表示在面部模式下對(duì)象頻率是800hz的噪音的降低效果。橫軸表示面積b1(尺寸b1)，縱軸表示噪音的衰減量、氣流聲的上升量、以及噪音的降低效果。噪音的衰減量是由旋轉(zhuǎn)門15內(nèi)的空氣的膨脹導(dǎo)致的噪音的衰減量。氣流聲的上升量是空氣在旋轉(zhuǎn)門15的門開口部64、65、66通過之際產(chǎn)生的噪音等級(jí)的上升量且是表示噪音等級(jí)與規(guī)定基準(zhǔn)值之差的值。噪音的降低效果是旋轉(zhuǎn)門15對(duì)噪音的降低效果，且由噪音的衰減量和氣流聲的上升量之差決定。

圖9表示面積a1(尺寸a1)＝20mm時(shí)的噪音的降低效果。在面積b1＝20mm時(shí)，與面積b1＝10mm、40mm時(shí)相比，衰減量與氣流聲的上升量之差變大。因此，在面積a1＝20mm時(shí)噪音的降低效果最大。

圖10表示面積a1＝40mm時(shí)的噪音的降低效果。在面積b1＝40mm時(shí)，與面積b1＝20mm、60mm時(shí)相比，衰減量與氣流聲的上升量之差變大。因此，在面積a1＝40mm時(shí)噪音的降低效果最大。

圖11表示面積a1＝60mm時(shí)的噪音的降低效果。在面積b1＝60mm時(shí)，與面積b1＝40mm、80mm時(shí)相比，衰減量與氣流聲的上升量之差變大。因此，在面積a1＝60mm時(shí)噪音的降低效果最大。

圖12將橫軸作為噪音的頻率、將縱軸作為面積a1、b1＝40mm、20mm時(shí)的噪音的衰減效果來表示圖表ga、gb。圖表ga是面積a1＝40mm、b1＝20mm時(shí)的圖表，圖表gb是面積a1＝20mm、b1＝20mm時(shí)的圖表。

根據(jù)以上內(nèi)容可知：面積a1＝面積b1時(shí)噪音的降低效果最大。

在圖13中，是將橫軸設(shè)為1/3倍頻、將縱軸設(shè)為噪音等級(jí)的圖表。圖13中的粗線表示使用本發(fā)明的第1實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)門15而面積a1＝面積b1的情況的噪音等級(jí)，圖13中的細(xì)線是使用比較例的旋轉(zhuǎn)門而面積a1≠面積b1的情況的噪音等級(jí)。根據(jù)圖13可知：使用旋轉(zhuǎn)門15而面積a1＝面積b1的情況的噪音的衰減效果較大。

在本實(shí)施方式中，如上所述，通過設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)門15的衰減比，降低目標(biāo)的頻率的噪音等級(jí)。因此，成本、制造上的制約也能夠容易地解決。此外，與相對(duì)于旋轉(zhuǎn)門15獨(dú)立地地構(gòu)成消音器的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。

(第2實(shí)施方式)

本第2實(shí)施方式中，對(duì)在上述第2實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)門15的外周部61、62、63設(shè)置有消音材料的例子進(jìn)行說明。

圖14中示出本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)門15的剖視圖。

在本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)門15的外周部61的以旋轉(zhuǎn)軸40的軸心s為中心的徑向內(nèi)側(cè)追加有消音材料70a。消音材料70a以沿著門底座61c的徑向內(nèi)側(cè)的方式形成為膜狀。在旋轉(zhuǎn)門15的外周部62的徑向內(nèi)側(cè)追加有消音材料70b。消音材料70b以沿著門底座62c的徑向內(nèi)側(cè)的方式形成為膜狀。在旋轉(zhuǎn)門15的外周部63的徑向內(nèi)側(cè)追加有消音材料70c。消音材料70c以沿著門底座63c的徑向內(nèi)側(cè)的方式形成為膜狀。

在本實(shí)施方式中，作為消音材料70a、70b、70c，能夠使用例如具有消音效果的彈性體等吸音構(gòu)件。

根據(jù)以上進(jìn)行了說明的本實(shí)施方式，在旋轉(zhuǎn)門15設(shè)置有消音材料70a、70b、70c，因此，通過設(shè)計(jì)上述第1實(shí)施方式的衰減比，能夠降低除了目標(biāo)頻率以外的頻率的噪音。由此，能降低無法通過設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)門15的衰減比來發(fā)揮消音效果的頻率的噪音。

(第3實(shí)施方式)

本第3實(shí)施方式中，在上述第1實(shí)施方式中，說明追加了對(duì)吹出開口部51b、51c、51d中的應(yīng)該吹出空氣的一個(gè)吹出開口部的流路截面積進(jìn)行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)門80以及對(duì)入口開口部30a、30b中的應(yīng)該供空氣流入的一個(gè)入口開口部的流路截面積進(jìn)行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)門81的例子。

圖15是表示本實(shí)施方式中的車輛用空調(diào)裝置1的空調(diào)單元10的截面構(gòu)成的圖。圖15是在圖1中追加了調(diào)節(jié)門80、81而成的。在圖15中，與圖1相同的附圖標(biāo)記表示相同構(gòu)件，省略其說明。

調(diào)節(jié)門80、81分別相對(duì)于旋轉(zhuǎn)門15的外周部61、62、63配置于以旋轉(zhuǎn)軸40的軸心s為中心的徑向內(nèi)側(cè)。調(diào)節(jié)門80、81分別被支承成以旋轉(zhuǎn)軸40的軸心s為中心相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸40旋轉(zhuǎn)自由。

如圖16a、圖16b所示，調(diào)節(jié)門80具備門側(cè)壁80a、80b、外周部80c。

門側(cè)壁80a、80b分別形成為扇狀，隔開間隔地配置于旋轉(zhuǎn)軸40的軸向第1側(cè)和軸向第2側(cè)。旋轉(zhuǎn)軸40的軸向與車輛寬度方向(圖16b中的紙面垂直方向)一致。門側(cè)壁80a、80b被支承成相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸40旋轉(zhuǎn)自由。外周部80c形成為在門側(cè)壁80a、80b之間沿著以旋轉(zhuǎn)軸40為中心的圓周方向延伸的板狀。即、外周部80c形成為以旋轉(zhuǎn)軸40為中心的截面圓弧狀。外周部80c相對(duì)于外周部61、62、63配置于以旋轉(zhuǎn)軸40為中心的徑向內(nèi)側(cè)。

調(diào)節(jié)門81具備門側(cè)壁80a、80b和外周部80c。調(diào)節(jié)門81和調(diào)節(jié)門80與調(diào)節(jié)門80實(shí)質(zhì)上同樣地構(gòu)成，因此，省略其說明。

另外，本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置1的送風(fēng)單元20具備內(nèi)外部空氣切換箱32和送風(fēng)機(jī)37。內(nèi)外部空氣切換箱32配置于殼體11中的空氣導(dǎo)入口11a的最上游部。內(nèi)外部空氣切換箱32利用內(nèi)外部空氣切換門35對(duì)內(nèi)部空氣導(dǎo)入口33和外部空氣導(dǎo)入口34進(jìn)行切換開閉。該內(nèi)外部空氣切換門35被伺服馬達(dá)36驅(qū)動(dòng)。

在內(nèi)外部空氣切換箱32的下游側(cè)配置有向車室內(nèi)吹送空氣的電動(dòng)式的送風(fēng)機(jī)37。該送風(fēng)機(jī)37利用馬達(dá)37b驅(qū)動(dòng)離心式的送風(fēng)風(fēng)扇37a。在送風(fēng)機(jī)37的下游側(cè)配置有對(duì)送風(fēng)空氣進(jìn)行冷卻的冷卻用熱交換器12。

冷卻用熱交換器12是構(gòu)成制冷循環(huán)裝置139的要素之一，低溫低壓的制冷劑從送風(fēng)空氣吸熱而蒸發(fā)，從而對(duì)送風(fēng)空氣進(jìn)行冷卻。此外，制冷循環(huán)裝置139是眾所周知的裝置，構(gòu)成為，制冷劑從壓縮機(jī)140的噴出側(cè)經(jīng)由冷凝器141、受液器142和構(gòu)成減壓裝置的膨脹閥143向冷卻用熱交換器12循環(huán)。室外空氣(冷卻空氣)通過電動(dòng)式的冷卻風(fēng)扇41a向冷凝器141送風(fēng)。該冷卻風(fēng)扇141a由馬達(dá)141b驅(qū)動(dòng)。

在制冷循環(huán)裝置139中，壓縮機(jī)140經(jīng)由電磁離合器40a而被行駛用發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)驅(qū)動(dòng)。因而，能夠通過電磁離合器40a的通電、斷電來對(duì)壓縮機(jī)140的工作進(jìn)行控制。

接著，對(duì)本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置1的電氣構(gòu)成進(jìn)行說明。

空調(diào)ecu26是由包括cpu、rom和ram等的眾所周知的微型計(jì)算機(jī)及其周邊電路構(gòu)成的電子控制裝置。空調(diào)ecu26在其rom內(nèi)存儲(chǔ)有空調(diào)控制用的計(jì)算機(jī)程序，基于該計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行各種運(yùn)算、處理。

來自眾所周知的空調(diào)用傳感器組100～104的檢測(cè)信號(hào)和來自空調(diào)操作面板110的各種操作信號(hào)向空調(diào)ecu26輸入。

作為空調(diào)用傳感器組，具體而言，設(shè)置有如下傳感器等：對(duì)外部氣體溫度(車室外溫度)tam進(jìn)行檢測(cè)的外部空氣傳感器100；對(duì)內(nèi)部空氣溫度(車室內(nèi)溫度)tr進(jìn)行檢測(cè)的內(nèi)部空氣傳感器101；對(duì)向車室內(nèi)入射的日照量ts進(jìn)行檢測(cè)的日照傳感器102；配置于冷卻用熱交換器12的空氣吹出部而對(duì)蒸發(fā)器吹出空氣溫度te進(jìn)行檢測(cè)的蒸發(fā)器溫度傳感器103；對(duì)向加熱用熱交換器13流入的溫水(發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水)的溫度tw進(jìn)行檢測(cè)的水溫傳感器104；對(duì)送風(fēng)機(jī)37的馬達(dá)37b的振動(dòng)(即、噪音)進(jìn)行檢測(cè)的振動(dòng)傳感器105(檢測(cè)裝置)。

作為本實(shí)施方式的振動(dòng)傳感器105，設(shè)想為在以所期望的吹出模式被實(shí)施、且從送風(fēng)機(jī)37吹送所期望的送風(fēng)量的方式送風(fēng)機(jī)37被執(zhí)行之際產(chǎn)生的噪音的原因之一是送風(fēng)機(jī)37的馬達(dá)37b。因此，為了將馬達(dá)37b的振動(dòng)等級(jí)檢測(cè)為噪音等級(jí)而設(shè)置有振動(dòng)傳感器105。振動(dòng)傳感器105設(shè)置于馬達(dá)37b的外壁。

另外，在空調(diào)操作面板110上設(shè)置有如下開關(guān)作為各種空調(diào)操作構(gòu)件：構(gòu)成對(duì)車室內(nèi)溫度進(jìn)行設(shè)定的溫度設(shè)定裝置的一個(gè)例子的溫度設(shè)定開關(guān)111；對(duì)由旋轉(zhuǎn)門15切換的吹出模式進(jìn)行手動(dòng)設(shè)定的吹出模式開關(guān)112；對(duì)內(nèi)外部空氣切換門35的內(nèi)外部空氣吸入模式進(jìn)行手動(dòng)設(shè)定的內(nèi)外部空氣切換開關(guān)113；發(fā)出壓縮機(jī)140的工作指令信號(hào)(電磁離合器40a的接通信號(hào))的空調(diào)開關(guān)114；對(duì)送風(fēng)機(jī)37的風(fēng)量進(jìn)行手動(dòng)設(shè)定的送風(fēng)機(jī)工作開關(guān)115；發(fā)出使自動(dòng)模式實(shí)施的指令信號(hào)的自動(dòng)開關(guān)116等。

作為本實(shí)施方式的吹出模式，使用面部模式(face)、腳部模式(foot)、雙層模式、腳部-除霜模式(f/d)、除霜模式(def)等。

壓縮機(jī)140的電磁離合器140a、構(gòu)成各設(shè)備的電驅(qū)動(dòng)裝置的一個(gè)例子的伺服馬達(dá)36、120、121、122、123、送風(fēng)機(jī)37的馬達(dá)37b、冷凝器冷卻用的冷卻風(fēng)扇141a的馬達(dá)141b等與空調(diào)ecu26的輸出側(cè)連接。這些設(shè)備的工作由空調(diào)ecu26的輸出信號(hào)控制。

伺服馬達(dá)36對(duì)內(nèi)外部空氣切換門35進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。伺服馬達(dá)120對(duì)空氣混合門14進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。伺服馬達(dá)121對(duì)調(diào)節(jié)門80進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。伺服馬達(dá)122對(duì)調(diào)節(jié)門81進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。伺服馬達(dá)123對(duì)旋轉(zhuǎn)門15進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。

接著，參照?qǐng)D18、圖19對(duì)本實(shí)施方式的空調(diào)ecu26的空調(diào)控制處理進(jìn)行說明。圖18是表示空調(diào)ecu26的基本的空調(diào)控制處理的流程圖。圖19是表示空調(diào)ecu26的調(diào)節(jié)門控制處理的流程圖?？照{(diào)ecu26并列地實(shí)施空調(diào)控制處理和調(diào)節(jié)門控制處理。

以下，在調(diào)節(jié)門控制處理之前對(duì)空調(diào)控制處理進(jìn)行說明。首先，若點(diǎn)火開關(guān)接通(on)而從電池向空調(diào)ecu26供給直流電力，則圖18的例程被啟動(dòng)，進(jìn)行各初始化(步驟s1)。接下來，從溫度設(shè)定開關(guān)111等各開關(guān)讀入開關(guān)信號(hào)(步驟s2)。

接下來，從內(nèi)部空氣傳感器101、外部空氣傳感器100、日照傳感器102、蒸發(fā)器溫度傳感器103以及水溫傳感器104讀入將傳感器信號(hào)進(jìn)行a/d轉(zhuǎn)換后的信號(hào)(步驟s3)。

接下來，基于預(yù)先存儲(chǔ)到rom的下述的式1算出要向車室內(nèi)吹出的空氣的目標(biāo)吹出溫度tao(步驟s4)。

tao＝kset×tset-kr×tr-kam×tam-ks×ts+c…(式1)

目標(biāo)吹出溫度tao是為了車室內(nèi)溫度維持設(shè)定溫度tset而需要從吹出開口部51b、51c、51d吹出的空氣溫度。

此外，tset是由溫度設(shè)定開關(guān)111設(shè)定好的設(shè)定溫度，tr是由內(nèi)部空氣傳感器101檢測(cè)出的內(nèi)部空氣溫度，tam是由外部空氣傳感器100檢測(cè)出的外部氣體溫度度，ts是由日照傳感器102檢測(cè)出的日照量。kset、kr、kam和ks是增益，c是校正用的常數(shù)。

接下來，基于目標(biāo)吹出溫度tao、送風(fēng)機(jī)工作開關(guān)115的輸出信號(hào)、以及自動(dòng)開關(guān)116的輸出信號(hào)決定要從送風(fēng)機(jī)37吹出的送風(fēng)量(以下稱為目標(biāo)送風(fēng)量)。

在通過對(duì)送風(fēng)機(jī)工作開關(guān)115的操作而送風(fēng)機(jī)37的送風(fēng)量以手動(dòng)設(shè)定的情況下，將以手動(dòng)設(shè)定的送風(fēng)量設(shè)為目標(biāo)送風(fēng)量。

在此，作為以手動(dòng)設(shè)定的送風(fēng)量，能設(shè)定低級(jí)(送風(fēng)機(jī)lo)、中級(jí)(送風(fēng)機(jī)mi)、以及高級(jí)(送風(fēng)機(jī)hi)中任一方。

在通過對(duì)自動(dòng)開關(guān)116的操作而自動(dòng)模式被設(shè)定的情況下，根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器的特性圖決定與目標(biāo)吹出溫度(tao)相對(duì)應(yīng)的送風(fēng)機(jī)電壓(即、施加于送風(fēng)風(fēng)扇37a用的馬達(dá)37b的電壓)(步驟s5)。如此決定的送風(fēng)機(jī)電壓和從送風(fēng)機(jī)37吹出的送風(fēng)量成為以1對(duì)1確定的關(guān)系。因此，在自動(dòng)模式下，目標(biāo)送風(fēng)量由目標(biāo)吹出溫度(tao)決定。進(jìn)行步驟s5的控制操作的空調(diào)ecu26的一部分也可以用作決定應(yīng)由送風(fēng)單元20產(chǎn)生的送風(fēng)量的第2決定部的一個(gè)例子。

在此，作為以自動(dòng)模式設(shè)定的送風(fēng)量，能設(shè)定低級(jí)(送風(fēng)機(jī)lo)、中級(jí)(送風(fēng)機(jī)mi)、以及高級(jí)(送風(fēng)機(jī)hi)中任一方。

接下來，利用目標(biāo)吹出溫度tao、吹出模式開關(guān)112的輸出信號(hào)決定吹出口模式(步驟s6)。進(jìn)行步驟s6的控制操作的空調(diào)ecu26的一部分也可以用作決定吹出開口部51a、51c、51d中的應(yīng)吹出空氣流的吹出開口部的第1決定部的一個(gè)例子。

在由使用者利用自動(dòng)開關(guān)116設(shè)定了自動(dòng)模式的情況下，根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器的特性圖并基于目標(biāo)吹出溫度tao將面部模式、雙層模式、以及腳部模式中的一個(gè)模式?jīng)Q定為應(yīng)實(shí)施的吹出口模式。

另一方面，在使用者針對(duì)吹出模式開關(guān)112以手動(dòng)設(shè)定了吹出口模式的情況下，將手動(dòng)設(shè)定好的該一個(gè)模式?jīng)Q定為應(yīng)實(shí)施的吹出口模式。

基于如此對(duì)吹出模式開關(guān)112進(jìn)行的手動(dòng)設(shè)定、目標(biāo)吹出溫度tao來決定應(yīng)實(shí)施的吹出口模式。

接下來，基于預(yù)先存儲(chǔ)到rom的下述的式2將空氣混合門14的目標(biāo)門開度(sw)算出(步驟s7)。

sw＝{(tao-te)/(tw-te)}×100(％)…(式2)

te是由蒸發(fā)器溫度傳感器103檢測(cè)出的蒸發(fā)后溫度和由水溫傳感器104檢測(cè)出的冷卻水溫。

并且，在算出來sw≤0(％)時(shí)，空氣混合門14被控制在使來自冷卻用熱交換器12的冷風(fēng)的全部繞過加熱用熱交換器13的位置(最大制冷(maxcool)位置)。另外，在算出來sw≥100(％)時(shí)，空氣混合門14被控制在使來自冷卻用熱交換器12的冷風(fēng)的全部向加熱用熱交換器13流通的位置(最大制熱(maxhot)位置)。

而且，在算出來0(％)＜sw＜100(％)時(shí)，空氣混合門14被控制在使來自冷卻用熱交換器12的冷風(fēng)的一部分向加熱用熱交換器13流通、使冷風(fēng)的剩余部分繞過加熱用熱交換器13的位置。

接下來，基于空調(diào)操作面板110的內(nèi)外部空氣切換開關(guān)73的設(shè)定等決定內(nèi)外部空氣吸入模式(步驟s8)。

接下來，在空調(diào)開關(guān)74接通時(shí)，決定壓縮機(jī)140的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。即、基于由蒸發(fā)器溫度傳感器103檢測(cè)出的蒸發(fā)后溫度(te)決定壓縮機(jī)140的啟動(dòng)和停止(步驟s9)。具體而言，在由蒸發(fā)器溫度傳感器103檢測(cè)出的蒸發(fā)后溫度(te)是第1結(jié)霜溫度(例如4℃)以上時(shí)，以壓縮機(jī)140啟動(dòng)(接通)的方式對(duì)電磁離合器40a進(jìn)行通斷電控制(接通)而使制冷循環(huán)裝置139工作。也就是說，使冷卻用熱交換器12工作。另外，在由蒸發(fā)器溫度傳感器103檢測(cè)出的蒸發(fā)后溫度(te)是比第1結(jié)霜溫度低的溫度的第2結(jié)霜溫度(例如3℃)以下時(shí)，以壓縮機(jī)140的工作停止(斷開)的方式對(duì)電磁離合器40a進(jìn)行通斷電控制(斷開)而使制冷循環(huán)裝置139的工作停止。也就是說，使冷卻用熱交換器12的空氣冷卻作用停止。

接下來，以獲得由各步驟s5、s6、s7、s9算出或決定的各控制狀態(tài)的方式向致動(dòng)器14、22、53、送風(fēng)風(fēng)扇37a用的馬達(dá)37b和電磁離合器40a輸出控制信號(hào)(步驟s9a)。進(jìn)行步驟s9a的控制操作的空調(diào)ecu26的一部分也可以用作使多個(gè)門開口部64、65、66的一個(gè)(第2門開口部)與多個(gè)吹出開口部51a、51c、51d的一個(gè)(第1吹出開口部)連通的方式對(duì)旋轉(zhuǎn)門15進(jìn)行控制的第1控制部的一個(gè)例子。另外，進(jìn)行步驟s9a的控制操作的空調(diào)ecu26的一部分也可以用作以從送風(fēng)單元20吹送規(guī)定送風(fēng)量的方式對(duì)送風(fēng)單元20進(jìn)行控制的第2控制部的一個(gè)例子。

并且，在步驟s9b中，對(duì)從開始步驟s2的讀入處理起經(jīng)過的時(shí)間(以下稱為經(jīng)過時(shí)間)是否經(jīng)過了控制周期時(shí)間t(例如0.5秒鐘～2.5秒鐘)以上進(jìn)行判定。

在經(jīng)過時(shí)間小于控制周期時(shí)間t時(shí)，在步驟s9b中判定為否，返回步驟s9b。因此，只要經(jīng)過時(shí)間小于控制周期時(shí)間t，就反復(fù)進(jìn)行步驟s9b的否判定。之后，若經(jīng)過時(shí)間成為控制周期時(shí)間t以上，則在步驟s9b中判定為是，返回步驟s2。之后，反復(fù)進(jìn)行步驟s2、s3、s4、s5、s6、s7、s8、s9、s9a、s9b各自的處理。

以下說明調(diào)節(jié)門控制處理。首先，對(duì)由振動(dòng)傳感器105檢測(cè)出的檢測(cè)值是否是基準(zhǔn)值以上進(jìn)行判定(步驟s10)。此時(shí)，在由振動(dòng)傳感器105檢測(cè)出的檢測(cè)值小于基準(zhǔn)值時(shí)，判定為否。此時(shí)，對(duì)伺服馬達(dá)121、122進(jìn)行控制而使調(diào)節(jié)門80、81停止在通常的停止位置(步驟s11)。在由振動(dòng)傳感器105檢測(cè)出的檢測(cè)值是基準(zhǔn)值以上時(shí)，判定為是。此時(shí)，對(duì)伺服馬達(dá)121、122進(jìn)行控制而使調(diào)節(jié)門80、81停止在噪音降低停止位置(步驟s12)。進(jìn)行步驟s12的控制操作的空調(diào)ecu26的一部分也可以用作對(duì)調(diào)節(jié)門80、81進(jìn)行控制的第3控制部的一個(gè)例子。

接著，對(duì)本實(shí)施方式的調(diào)節(jié)門80、81中的通常的停止位置和噪音降低停止位置進(jìn)行說明。

在面部模式下，調(diào)節(jié)門80、81的通常的停止位置如圖15所示那樣。也就是說，調(diào)節(jié)門80相對(duì)于外周部61位于徑向內(nèi)側(cè)而作為通常的停止位置。調(diào)節(jié)門81相對(duì)于外周部63位于徑向內(nèi)側(cè)而作為通常的停止位置。

在雙層模式下，調(diào)節(jié)門80、81的通常的停止位置如圖20所示那樣。也就是說，調(diào)節(jié)門8相對(duì)于外周部61位于徑向內(nèi)側(cè)而作為通常的停止位置。調(diào)節(jié)門81相對(duì)于外周部63位于徑向內(nèi)側(cè)而作為通常的停止位置。

在腳部模式下，調(diào)節(jié)門80、81的通常的停止位置如圖21所示那樣。也就是說，調(diào)節(jié)門80相對(duì)于外周部61位于徑向內(nèi)側(cè)而作為通常的停止位置。調(diào)節(jié)門81相對(duì)于外周部63位于徑向內(nèi)側(cè)而作為通常的停止位置。

在腳部吹出-除霜模式下，調(diào)節(jié)門80、81的通常的停止位置如圖22所示那樣。也就是說，調(diào)節(jié)門80相對(duì)于外周部61位于徑向內(nèi)側(cè)而作為通常的停止位置。調(diào)節(jié)門81相對(duì)于外周部63位于徑向內(nèi)側(cè)而作為通常的停止位置、。

在除霜模式下，調(diào)節(jié)門80、81的通常的停止位置如圖23所示那樣。也就是說，調(diào)節(jié)門80相對(duì)于外周部61位于徑向內(nèi)側(cè)而作為通常的停止位置。調(diào)節(jié)門81相對(duì)于外周部63位于徑向內(nèi)側(cè)而作為通常的停止位置。

如此調(diào)節(jié)門80、81不使面積a1、a2、a3、a4、和面積b1、b2、b3、b4產(chǎn)生變化。

在本實(shí)施方式中，在面部模式、腳部模式、以及除霜模式下，設(shè)想了調(diào)節(jié)門80、81的噪音降低停止位置。

在面部模式下，調(diào)節(jié)門80、81的噪音降低停止位置如圖24所示那樣。

在圖24的噪音降低停止位置，調(diào)節(jié)門80的外周部80c使面部吹出開口部51c稍微關(guān)閉。在圖24的噪音降低停止位置，調(diào)節(jié)門81的外周部80c使入口開口部30b稍微關(guān)閉。

將入口開口部30b和門開口部66連通而空氣流在入口開口部30b和門開口部66通過時(shí)的流路截面積設(shè)為面積a1。將面部吹出開口部51c和門開口部64連通而空氣流在面部吹出開口部51c和門開口部64通過時(shí)的流路截面積設(shè)為面積b1。

在此，在調(diào)節(jié)門80、81停止到噪音降低停止位置時(shí)，與調(diào)節(jié)門80、81停止到通常的停止位置時(shí)相比，面積a1和面積b1接近。

在本實(shí)施方式中，為了使噪音降低，無需使面積a1和面積b1必須一致，若使噪音降低到不給乘客帶來違和感的程度則也可以使面積a1和面積b1不一致。

在腳部模式下，調(diào)節(jié)門80、81的噪音降低停止位置如圖25所示。在圖25的噪音降低停止位置，調(diào)節(jié)門80的外周部80c使腳部吹出開口部51d稍微關(guān)閉。在圖25的噪音降低停止位置，調(diào)節(jié)門81使入口開口部30a稍微關(guān)閉。

將空氣流在入口開口部30a和門開口部65通過時(shí)的流路截面積設(shè)為面積a2，將空氣流在面部吹出開口部51c和門開口部64通過時(shí)的流路截面積設(shè)為面積b2。

在此，在調(diào)節(jié)門80、81位于噪音降低停止位置時(shí)，與調(diào)節(jié)門80、81位于通常的停止位置時(shí)相比，面積a2和面積b2接近。

在本實(shí)施方式中，為了使噪音降低，無需使面積a2和面積b2必須一致，若使噪音降低到不給乘客帶來違和感的程度，則也可以使面積a2和面積b2不一致。

在除霜模式下，調(diào)節(jié)門80、81的噪音降低停止位置圖26所示。在圖26的噪音降低停止位置，調(diào)節(jié)門80的外周部80c使腳部吹出開口部51d稍微關(guān)閉。在圖26的噪音降低停止位置，調(diào)節(jié)門81的外周部80c使入口開口部30a稍微關(guān)閉。

在此，將入口開口部30a和門開口部65、64連通而空氣流在入口開口部30a和門開口部65、64通過時(shí)的流路截面積設(shè)為面積a4。將除霜吹出開口部51b和門開口部66連通而空氣流在除霜吹出開口部51b和門開口部66通過時(shí)的流路截面積設(shè)為面積b4。

在此，在調(diào)節(jié)門80、81停止到噪音降低停止位置時(shí)，與調(diào)節(jié)門80、81停止到通常的停止位置時(shí)相比，面積a4和面積b4接近。

在本實(shí)施方式中，為了使噪音降低，無需使面積a4和面積b4必須一致，若使噪音降低到不給乘客帶來違和感的程度，則也可以使面積a4和面積b4不一致。

在本實(shí)施方式中，期望的是，在面部模式、腳部模式、除霜模式下，在使調(diào)節(jié)門80、81向噪音降低停止位置移動(dòng)之際產(chǎn)生的風(fēng)量下降設(shè)為不給乘客帶來違和感的程度。

此外，在腳部模式、除霜模式、腳部-除霜模式下，空氣混合門14設(shè)定成使入口開口部30a全開、使入口開口部30b全閉的最大制熱模式(maxwarmmood)。在面部模式下，空氣混合門14設(shè)定成使入口開口部30a全閉、使入口開口部30b全開的最大制冷模式(maxcoolmood)。在雙層模式下，空氣混合門14設(shè)定成使入口開口部30a、30b分別打開的中間模式。

根據(jù)以上進(jìn)行了說明的本實(shí)施方式，在空調(diào)ecu26對(duì)送風(fēng)機(jī)37進(jìn)行了控制以實(shí)施多個(gè)吹出模式中的一個(gè)模式、且從送風(fēng)機(jī)37吹出目標(biāo)送風(fēng)量時(shí)，在基于振動(dòng)傳感器105的檢測(cè)值判定為噪音等級(jí)是閾值以上時(shí)，對(duì)伺服馬達(dá)121、122進(jìn)行控制而使調(diào)節(jié)門80、81停止在噪音降低停止位置。由此，例如，在面部模式下，面積a1與面積b1之差變小，面積a1和面積b1接近。在腳部模式下，面積a2與面積b2之差變小，面積a2和面積b2接近。在除霜模式下，面積a4與面積b4之差變小，面積a4和面積b4接近。由此，能夠降低噪音等級(jí)。

此外，在上述第3實(shí)施方式中，對(duì)將振動(dòng)傳感器105配置于送風(fēng)機(jī)37的馬達(dá)37b的例子進(jìn)行了說明，取而代之，如圖27所示，也可以在空調(diào)單元10內(nèi)的除了送風(fēng)機(jī)37以外的部位配置對(duì)噪音等級(jí)進(jìn)行檢測(cè)的傳感器?；蛘?、也可以在車室內(nèi)配置對(duì)噪音等級(jí)進(jìn)行檢測(cè)的傳感器。例如，也可以在車室內(nèi)的a支柱130配置振動(dòng)傳感器105、或在頂部131配置振動(dòng)傳感器105、或者、在前窗132的上側(cè)配置振動(dòng)傳感器105。

(第4實(shí)施方式)

在上述第3實(shí)施方式中，說明了如下例子：在判定為振動(dòng)傳感器105的檢測(cè)值是基準(zhǔn)值以上時(shí)，對(duì)伺服馬達(dá)121、122進(jìn)行控制來對(duì)調(diào)節(jié)門80、81進(jìn)行了調(diào)節(jié)，取而代之，說明如下例子：在實(shí)施送風(fēng)機(jī)37的控制、旋轉(zhuǎn)門15的控制之前，在判定為噪音等級(jí)的推定值是基準(zhǔn)值以上時(shí)，對(duì)伺服馬達(dá)121、122進(jìn)行控制來對(duì)調(diào)節(jié)門80、81進(jìn)行調(diào)節(jié)。

圖28是表示本實(shí)施方式的空調(diào)ecu26的調(diào)節(jié)門控制處理的流程圖。在本實(shí)施方式中，調(diào)節(jié)門控制處理是表示圖18的步驟s9a中的一部分處理的詳細(xì)的流程圖。

空調(diào)ecu26按照替代圖19的流程圖的圖28的流程圖執(zhí)行調(diào)節(jié)門控制處理。

空調(diào)ecu26在步驟s5中決定送風(fēng)量、且在步驟s6中決定吹出口模式，之后，在對(duì)送風(fēng)機(jī)37和旋轉(zhuǎn)門15進(jìn)行控制之前執(zhí)行調(diào)節(jié)門控制處理。

首先，對(duì)由圖18的步驟s6決定的吹出口模式是否是噪音等級(jí)有可能成為基準(zhǔn)值(閾值)以上的吹出模式進(jìn)行判定。在本實(shí)施方式中，設(shè)定了面部模式、腳部模式、以及除霜模式作為噪音等級(jí)有可能成為基準(zhǔn)值以上的吹出模式(參照?qǐng)D29)。

在此，由步驟s6決定的吹出口模式是雙層模式、或者腳部-除霜模式時(shí)，將由步驟s6決定的吹出口模式設(shè)為不是噪音等級(jí)有可能成為基準(zhǔn)值以上的吹出模式。此時(shí)，判定為否，進(jìn)入步驟s11，對(duì)伺服馬達(dá)121、122進(jìn)行控制而使調(diào)節(jié)門80、81停止在通常的停止位置。另一方面，由步驟s6決定的吹出口模式是面部模式(face)、腳部模式(foot)、以及除霜模式(def)中任一方時(shí)，將由步驟s6決定的吹出口模式設(shè)為噪音等級(jí)有可能成為基準(zhǔn)值以上的吹出模式。在該情況下，在步驟s20中，判定為是。

在該情況下，在步驟s21中，對(duì)實(shí)施由步驟s6決定的吹出口模式而從送風(fēng)機(jī)37吹送由步驟s5決定的送風(fēng)量之際產(chǎn)生的所推定的噪音等級(jí)(以下稱為推定噪音等級(jí))是否是噪音ng等級(jí)進(jìn)行判定。噪音ng等級(jí)是指噪音等級(jí)是基準(zhǔn)值以上。也可以將進(jìn)行步驟s20、s21的控制操作的空調(diào)ecu26的一部分用作對(duì)推定噪音等級(jí)是否是規(guī)定值以上進(jìn)行判定的判定部的一個(gè)例子。

在本實(shí)施方式中，如圖29所示，在面部模式下，在送風(fēng)量是手動(dòng)模式下的高級(jí)(送風(fēng)機(jī)hi)時(shí)，送風(fēng)量被設(shè)定為噪音ng等級(jí)。在腳部模式下，在送風(fēng)量是手動(dòng)模式下的高級(jí)(送風(fēng)機(jī)hi)時(shí)，送風(fēng)量被設(shè)定為噪音ng等級(jí)。在除霜模式下，在送風(fēng)量是自動(dòng)模式下的高級(jí)(送風(fēng)機(jī)hi)時(shí)，送風(fēng)量被設(shè)定為噪音ng等級(jí)。在除霜模式下，在送風(fēng)量是手動(dòng)模式下的高級(jí)(送風(fēng)機(jī)hi)時(shí)，送風(fēng)量被設(shè)定為噪音ng等級(jí)。圖29表示吹出口模式、送風(fēng)量、以及噪音ng等級(jí)以1對(duì)1對(duì)1確定的關(guān)系。

在上述步驟s21中，基于由步驟s5決定的送風(fēng)量和由步驟s6決定的吹出口模式，在推定噪音等級(jí)是噪音ng等級(jí)時(shí)，在步驟s21中判定為是。在該情況下，對(duì)伺服馬達(dá)121、122進(jìn)行控制而使調(diào)節(jié)門80、81位于噪音降低停止位置。

之后，在步驟s23中，以從送風(fēng)機(jī)37吹送由步驟s5決定的送風(fēng)量的方式對(duì)馬達(dá)37b進(jìn)行控制、且使由步驟s6決定的吹出口模式實(shí)施的方式借助伺服馬達(dá)123對(duì)旋轉(zhuǎn)門15進(jìn)行控制。

另一方面，在上述步驟s21中，在推定噪音等級(jí)小于噪音ng等級(jí)時(shí)，在步驟s21中判定為否。在該情況下，對(duì)伺服馬達(dá)121、122進(jìn)行控制而使調(diào)節(jié)門80、81位于通常的停止位置。

根據(jù)以上進(jìn)行了說明的實(shí)施方式，空調(diào)ecu26在實(shí)施送風(fēng)機(jī)37的控制、旋轉(zhuǎn)門15的控制之前，于在實(shí)施由圖18的步驟s6決定的吹出模式、且以從送風(fēng)機(jī)37吹送由步驟s5決定的目標(biāo)送風(fēng)量的方式對(duì)送風(fēng)機(jī)37進(jìn)行控制之際產(chǎn)生的噪音等級(jí)的推定值判定為基準(zhǔn)值以上時(shí)，對(duì)伺服馬達(dá)121、122進(jìn)行控制而使調(diào)節(jié)門80、81位于噪音降低停止位置。由此，面積a1(或者、a2、a3)與面積b1(或者、b2、b3)之差變小。由此，能夠防止產(chǎn)生基準(zhǔn)值以上的噪音等級(jí)于未然。

在上述第1實(shí)施方式中，對(duì)如下例子進(jìn)行了說明：在面部模式下，作為空氣流通過入口開口部30b和門開口部66時(shí)的流路截面積的面積a1與作為空氣流通過面部吹出開口部51c和門開口部64時(shí)的流路截面積的面積b1一致，但取而代之，也可以如以下這樣。

即、將空氣流通過入口開口部30b和門開口部66時(shí)的流路截面積設(shè)為面積a1a。將空氣流通過入口開口部30a和門開口部65時(shí)的流路截面積設(shè)為面積a1b。將面積a1a和面積a1b相加而得到的面積設(shè)為面積a1(＝a1a+a1b)。使面積a1和面積b1一致。

而且，在雙層模式下，將空氣流通過面部吹出開口部51c和門開口部64時(shí)的流路截面積設(shè)為面積b5a。將空氣流通過腳部吹出開口部51d和門開口部64時(shí)的流路截面積設(shè)為面積b5b。將面積b5a和面積b5b相加而得到的面積設(shè)為面積b5。也可以使面積b5和面積a1(＝a1a+a1b)一致。

在上述第1實(shí)施方式中，對(duì)如下例子進(jìn)行了說明：在腳部模式下，成為空氣流通過入口開口部30a和門開口部65時(shí)的流路截面積的面積a2與成為空氣流通過面部吹出開口部51c和門開口部64時(shí)的流路截面積的面積b2一致，但取而代之，也可以如以下這樣。

將空氣流通過入口開口部30a和門開口部65時(shí)的流路截面積設(shè)為面積a2a。將空氣流通過入口開口部30b和門開口部65時(shí)的流路截面積設(shè)為面積a2b。在將面積a2a和面積a2b相加而得到的面積設(shè)為面積a2(＝a2a+a2b)時(shí)，使面積a2和面積b2一致。

同樣地，在腳部-除霜模式下，也可以使面積a2(＝a2a+a2b)和面積b3(＝b3a+b3b)一致。

同樣地，在除霜模式下，將空氣流通過入口開口部30a和門開口部64、65時(shí)的流路截面積設(shè)為面積a4a。將空氣流通過入口開口部30b和門開口部65時(shí)的流路截面積設(shè)為面積a4b。在將面積a4a和面積a4b相加而得到的面積設(shè)為面積a4(＝a4a+a4b)時(shí)，也可以使面積a4和面積b4一致。

在上述第1實(shí)施方式、第2實(shí)施方式、第3實(shí)施方式、第4實(shí)施方式中，對(duì)將本發(fā)明的空調(diào)裝置設(shè)為車輛用空調(diào)裝置的例子進(jìn)行了說明，但取而代之，既可以將本發(fā)明的空調(diào)裝置設(shè)為除了車輛用空調(diào)裝置以外的空調(diào)裝置(例如，設(shè)置型空調(diào)裝置)，或者、也可以將本發(fā)明的空調(diào)裝置設(shè)為各種移動(dòng)體用的空調(diào)裝置。

在上述第1實(shí)施方式、第2實(shí)施方式、第3實(shí)施方式、第4實(shí)施方式中，對(duì)由3個(gè)外周部(61、62、63)構(gòu)成旋轉(zhuǎn)門15的例子進(jìn)行了說明，但取而代之，也可以由2個(gè)外周部、或者4個(gè)外周部構(gòu)成旋轉(zhuǎn)門15。

在上述第2實(shí)施方式中，對(duì)在旋轉(zhuǎn)門15設(shè)置有消音材料70a、70b、70c的例子進(jìn)行了說明，此外，也可以將反射噪音的噪音反射板設(shè)置于旋轉(zhuǎn)門15。由此，能夠?qū)⑾舨牧?0a、70b、70c和噪音反射板組合來使多個(gè)頻率的噪音衰減。

在上述第1實(shí)施方式、第2實(shí)施方式、第3實(shí)施方式、第4實(shí)施方式中，對(duì)由旋轉(zhuǎn)門15構(gòu)成切換吹出模式的模式切換門的例子進(jìn)行了說明，但取而代之，除了模式切換門以外的內(nèi)外部空氣切換門、空氣混合門也可以由旋轉(zhuǎn)門15構(gòu)成。

在實(shí)施本發(fā)明之際，在上述第1實(shí)施方式、第2實(shí)施方式、第3實(shí)施方式、第4實(shí)施方式中，也可以在空氣混合門14中的徑向內(nèi)側(cè)設(shè)置消音材料、噪音反射板。

在上述第3實(shí)施方式、第4實(shí)施方式中，對(duì)設(shè)置有兩個(gè)調(diào)節(jié)門(80、81)的例子進(jìn)行了說明，但取而代之，也可以設(shè)置有一個(gè)調(diào)節(jié)門(80、81)。

或者、也可以在除霜吹出開口部51b、面部吹出開口部51c、以及腳部吹出開口部51d分別設(shè)置調(diào)節(jié)門。即、也可以在每個(gè)吹出開口部設(shè)置調(diào)節(jié)門。

在上述第3實(shí)施方式、第4實(shí)施方式中，對(duì)通過利用調(diào)節(jié)門80、81使面積a1(或者、a2、a3)和面積b1(或者、b2、b3)接近、來使噪音等級(jí)降低的例子進(jìn)行了說明，此外，也可以例如設(shè)為圖30那樣。

也就是說，在空氣流路形成于門開口部66與除霜吹出開口部51b之間的情況下，在虛線的位置配置調(diào)節(jié)門80(或者81)。因此，能夠縮小在門開口部66與除霜吹出開口部51b之間形成的空氣流路的截面積。由此，在門開口部66與除霜吹出開口部51b之間從微少的開口吹出空氣。

因此，能夠在旋轉(zhuǎn)門15內(nèi)使從門開口部65側(cè)向除霜吹出開口部51b側(cè)如箭頭lm那樣流動(dòng)的空氣流的速度降低。由此，能夠使因空氣流而產(chǎn)生的噪音等級(jí)降低。另外，在旋轉(zhuǎn)門15內(nèi)，能夠利用調(diào)節(jié)門80(或者81)使噪音反射，因此，能夠防止噪音從旋轉(zhuǎn)門15向除霜吹出開口部51b傳遞。

在上述第3實(shí)施方式、第4實(shí)施方式中，說明了將面部模式、腳部模式、以及除霜模式設(shè)為噪音等級(jí)成為基準(zhǔn)值以上的吹出模式的例子，也可以將除了面部模式、腳部模式、以及除霜模式以外的其他吹出模式設(shè)為噪音等級(jí)成為基準(zhǔn)值以上的吹出模式。

此外，本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施方式，能夠適當(dāng)變更。另外，上述各實(shí)施方式彼此并不是沒有關(guān)系，除了明顯不能組合的情況之外，能夠適當(dāng)組合。另外，在上述各實(shí)施方式中，除了特別明示為必須的情況和在原理上清楚地認(rèn)為是必須的情況等之外，構(gòu)成實(shí)施方式的要素未必是必須的，這是不言而喻的。

依據(jù)實(shí)施例敘述本發(fā)明，理解為本發(fā)明并不限定于該實(shí)施例、構(gòu)造。本發(fā)明也包含各種變形例、均等范圍內(nèi)的變形。此外，各種組合、方式、進(jìn)而上述各種組合、方式中僅包括一要素、一要素?cái)?shù)以上或者以下的其他組合、方式也屬于本發(fā)明的范疇、思想范圍。