本發(fā)明涉及剎車燈強制亮燈控制裝置，更詳細地涉及如下的剎車燈強制亮燈控制裝置，即，為了防止因汽車剎車燈故障而產(chǎn)生的車輛碰撞事故，而檢查剎車燈系統(tǒng)是否存在問題，按問題類型而根據(jù)車輛的狀態(tài)通知駕駛員，或者與剎車燈的燈泡和剎車燈相連接的配線無異常，但在剎車燈系統(tǒng)存在問題時，即在存在剎車燈電源保險絲短路、剎車燈繼電器故障、配線的斷線或配線接觸不良等的故障的情況下，每當(dāng)駕駛員踩下制動器時，通過檢測上述動作來使剎車燈強制亮燈，并向駕駛員通知上述故障，并且，在剎車燈系統(tǒng)及剎車燈也存在故障的情況下，無法使剎車燈強制亮燈，因此通過使方向指示燈閃爍來向后方車輛通知危險，每當(dāng)駕駛員踩下或解除制動器時，每次都通過使內(nèi)部提醒單元工作來向駕駛員通知剎車燈系統(tǒng)及剎車燈的故障的現(xiàn)象，由此可使駕駛員安全駕駛。

背景技術(shù)：

通常，剎車燈電路如下的構(gòu)成，即，根據(jù)駕駛員松開或踩下制動器的程度來開啟或關(guān)閉剎車燈開關(guān)，并使與其相連接的剎車燈閃爍。

與上述剎車燈電路單獨地，會構(gòu)成通過操作應(yīng)急燈開關(guān)來使應(yīng)急燈閃爍的應(yīng)急燈電路。

但是，當(dāng)向剎車燈電路施加瞬時過電流或者在剎車燈電路產(chǎn)生異常時，為了切斷上述現(xiàn)象而設(shè)置保險絲，根據(jù)車輛工作狀態(tài)會產(chǎn)生剎車燈保險絲燒斷的情況。

并且，隨著使用時間的增加，位于剎車燈的燈的燈絲因熱量的收縮和膨脹也會產(chǎn)生斷線的情況。

因此，如上所述的情況下，駕駛員無法直到位于車輛后方的剎車燈是否產(chǎn)生故障，并且當(dāng)前方車輛因緊急情況而迅速停止時，在無法使剎車燈亮燈的情況下，導(dǎo)致使后方車輛產(chǎn)生重大安全事故的可能性非常大。

雖然現(xiàn)有的系統(tǒng)會檢測剎車燈的故障或斷線，并通知剎車燈繼電器的故障、剎車燈保險絲短路等的故障，但由于是僅特別檢測剎車燈的短路的結(jié)構(gòu)，因此在剎車燈的燈泡未產(chǎn)生短路的情況下，當(dāng)駕駛員踩下制動器時，無法使剎車燈正常亮燈。

因此，本發(fā)明提出了如下的系統(tǒng)，即，當(dāng)駕駛員操作制動器時，雖然剎車燈保險絲、剎車燈繼電器及有關(guān)配線處于故障狀態(tài)，但只要與剎車燈的燈泡及剎車燈相連接的配線正常，則通過判斷上述故障來使剎車燈正常亮燈，并且向駕駛員通知：雖然剎車燈正常亮燈，但現(xiàn)有車輛的剎車燈系統(tǒng)處于故障狀態(tài)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

用于解決上述問題的本發(fā)明的第一目的在于，提供具有如下的功能以及可在剎車燈的燈泡沒有異常的情況下使剎車燈正常亮燈的剎車燈強制亮燈控制裝置，即，可按汽車剎車燈系統(tǒng)的故障類型進行診斷以及可根據(jù)其診斷內(nèi)容使提醒單元工作或者通過使方向指示燈閃爍來引導(dǎo)對剎車燈系統(tǒng)的故障進行檢查并修理。

解決問題的方案

以下提出用于達成上述目的的本發(fā)明的解決方案。

即，可通過如下的剎車燈強制亮燈控制裝置來實現(xiàn)本發(fā)明的目的，上述剎車燈強制亮燈控制裝置包括：電源部100，用于接收恒定電源并變更電源電壓，以5v的直流電(dc)向輸入部、控制部、輸出部供給電源；輸入部200，用于接收制動開關(guān)和剎車燈輸出信號，來向控制部提供針對剎車燈保險絲是否正?；蛘弑ｋU絲是否短路或者配線是否斷線的狀態(tài)信息、針對制動開關(guān)是否工作或者解除的狀態(tài)信息、針對剎車燈工作電源是否正常施加或者是否無法施加電源的狀態(tài)信息、針對能否向制動器剎車燈輸出配線施加電源或者是否無法施加電源的狀態(tài)信息中的至少一種狀態(tài)信息；控制部300，參照向上述輸入部提供的狀態(tài)信息，在制動開關(guān)工作的情況下，若判斷為因剎車燈保險絲、剎車燈繼電器以及配線的斷線而無法施加使剎車燈亮燈的電源的故障，則生成用于使剎車燈強制亮燈的輸出信號，或者在制動開關(guān)工作的情況下，若判斷為剎車燈以及剎車燈的配線的故障，則為了向駕駛員和后方駕駛員提供警告，生成用于使方向指示燈和提醒單元工作的輸出信號，或者在制動開關(guān)未工作的情況下，若判斷為因向剎車燈亮燈電路施加電源而使剎車燈持續(xù)亮燈的故障或者判斷為剎車燈的燈泡短路或配線斷線的故障或者判斷為剎車燈保險絲短路或剎車燈繼電器故障，則生成剎車燈的亮燈信號、方向指示燈的閃爍信號以及用于使提醒單元工作的輸出信號；以及輸出部400，根據(jù)從上述控制部提供的輸出信號向剎車燈亮燈電源配線輸出用于使剎車燈亮燈的電源，或者輸出用于使方向指示燈亮燈的電源，并使提醒單元工作。

發(fā)明的效果

本發(fā)明發(fā)揮如下的效果。

從駕駛員為了駕駛車輛而對汽車的點火鑰匙進行操作的時刻開始，可知道構(gòu)成剎車燈系統(tǒng)的各個部件是否存在異常，即使在剎車燈系統(tǒng)產(chǎn)生故障，只要是剎車燈的燈泡及配線正常，則也可在駕駛員工作制動器時使剎車燈正常亮燈，因此具有如下的效果，即，在為了修理車輛而移動至維修場所的過程中，也可安全的移動，并且如果在剎車燈也存在故障的情況下，每當(dāng)踩下解除開制動器會使應(yīng)急燈閃爍，從而向后方車輛給予關(guān)注，因此可更安全的移動。

并且，在包括新型車輛在內(nèi)的現(xiàn)有車輛也可簡單地實現(xiàn)設(shè)置，因此提供多種兼容性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的剎車燈強制亮燈控制裝置的整體框圖。

圖2為普通車輛的剎車燈系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，圖3為向普通車輛的剎車燈系統(tǒng)設(shè)置本發(fā)明的裝置的整體電路結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本發(fā)明的剎車燈強制亮燈控制裝置的輸入部的細部電路圖。

圖5為用于確認本發(fā)明的剎車燈強制亮燈控制裝置的控制部的電源輸入狀態(tài)的邏輯結(jié)構(gòu)圖。

圖6為如下的邏輯結(jié)構(gòu)圖，即，將由本發(fā)明的剎車燈強制亮燈控制裝置的輸入部輸入的部件的狀態(tài)檢測信號作為基準(zhǔn)，在檢測到剎車燈及與剎車燈相連接的配線處于正常狀態(tài)的狀態(tài)下，當(dāng)使制動開關(guān)工作時，若判斷為因剎車燈保險絲、剎車燈繼電器及相關(guān)配線的斷線而無法施加使剎車燈亮燈的電源的故障(故障-a)，則在控制部產(chǎn)生使剎車燈強制亮燈的輸出信號。

圖7為如下的邏輯結(jié)構(gòu)圖，即，將由本發(fā)明的剎車燈強制亮燈控制裝置的輸入部所輸入的部件的狀態(tài)信號作為基準(zhǔn)，在檢測到剎車燈及與剎車燈相連接的配線處于故障狀態(tài)的故障(故障-b)狀態(tài)下，當(dāng)使制動開關(guān)工作時，無法強制驅(qū)動剎車燈，因此與剎車燈保險絲、剎車燈繼電器及相關(guān)配線的斷線等的故障無關(guān)地，為了向該車輛的駕駛員和行駛在后方的駕駛員均發(fā)出警告，而在控制部使方向指示燈和蜂鳴器運行3秒左右。

圖8為如下的邏輯結(jié)構(gòu)圖，即，作為本發(fā)明的剎車燈強制亮燈控制裝置的類型別故障診斷中的一種，判斷在駕駛員未踩下制動器時產(chǎn)生的故障類型，并根據(jù)其產(chǎn)生輸出信號。

圖9為根據(jù)由本發(fā)明的剎車燈強制亮燈控制裝置的控制部所生成的輸出信號來驅(qū)動與上述輸出信號相匹配的負載的輸出部的電路結(jié)構(gòu)圖。

圖10為用于說明圖4的輸入部的邏輯表，圖11為基于圖5而工作的邏輯表，圖12為基于圖6的邏輯表，圖13為基于圖7的邏輯表，圖14為基于圖8的針對類型別故障(故障-c、故障-d、故障-e)而工作的邏輯表。

具體實施方式

一種剎車燈強制亮燈控制裝置，其特征在于，包括：電源部100，用于接收恒定電源并變更電源電壓，,以5v的直流電向輸入部、控制部、輸出部供給電源；輸入部200，用于接收制動開關(guān)和剎車燈輸出信號，來向控制部提供針對剎車燈保險絲是否正?；蛘弑ｋU絲是否短路或者配線是否斷線的狀態(tài)信息、針對制動開關(guān)是否工作或者解除的狀態(tài)信息、針對剎車燈工作電源是否正常施加或者是否無法施加電源的狀態(tài)信息、針對能否向制動器剎車燈輸出配線施加電源或者是否無法施加電源的狀態(tài)信息中的至少一種狀態(tài)信息；控制部300，參照向上述輸入部提供的狀態(tài)信息，在制動開關(guān)工作的情況下，若判斷為因剎車燈保險絲、剎車燈繼電器以及配線的斷線而無法施加使剎車燈亮燈的電源的故障，則生成用于使剎車燈強制亮燈的輸出信號，或者在制動開關(guān)工作的情況下，若判斷為剎車燈以及剎車燈的配線的故障，則為了向駕駛員和后方駕駛員提供警告，生成用于使方向指示燈和提醒單元工作的輸出信號，或者在制動開關(guān)未工作的情況下，若判斷為因向剎車燈亮燈電路施加電源而使剎車燈持續(xù)亮燈的故障或者判斷為剎車燈的燈泡短路或配線斷線的故障或者判斷為剎車燈保險絲短路或剎車燈繼電器故障，則生成剎車燈的亮燈信號、方向指示燈的閃爍信號以及用于使提醒單元工作的輸出信號；以及輸出部400，根據(jù)從上述控制部提供的輸出信號向剎車燈亮燈電源配線輸出用于使剎車燈亮燈的電源，或者輸出用于使方向指示燈亮燈的電源，并使提醒單元工作。

最優(yōu)選的實施方式

以下，引用附圖來對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行具體的說明。

但是，需要理解的是，這些實施例并不用于限制本發(fā)明的保護范圍，作為在本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員的水平上可容易地進行變形的發(fā)明，只要是技術(shù)思想相同，則均屬于本發(fā)明的保護范圍。

在本發(fā)明的情況下，若由輸入部200利用根據(jù)剎車燈系統(tǒng)的工作情況的各部件的電阻特性及電源極性(+、－)特性來檢測剎車燈系統(tǒng)的各部件的狀態(tài)，并將其結(jié)果傳輸至控制部300，則由控制部300參照所輸入的各部件的狀態(tài)信息來按類型判斷故障，若向輸出部400傳輸基于其故障類型的輸出信號，則根據(jù)基于區(qū)分成5種類型的故障類型的3種輸出方法來輸出剎車燈強制亮燈電源、方向指示燈工作電源以及驅(qū)動駕駛員通知用蜂鳴器或發(fā)光二極管燈，由此可通過按故障類型向駕駛員及后方車輛發(fā)出警告來防止因剎車燈未亮燈而產(chǎn)生的事故，并且可使駕駛員始終直到剎車燈及剎車燈系統(tǒng)的故障與否的狀態(tài)。

圖1為本發(fā)明實施例的剎車燈強制亮燈控制裝置的整體框圖。

如圖1所示，剎車燈強制亮燈控制裝置包括電源部100、輸入部200、控制部300、輸出部400。

上述電源部100執(zhí)行如下的功能，即，接收恒定電源并變更電源電壓，從而以5v的直流電向輸入部、控制部、輸出部供給電源。

具體地，電源部100接收基于車輛電壓的12v～24v的直流電的恒定電源3，并為了驅(qū)動電子設(shè)備而變更電源電壓，從而向輸入部200、控制部300、輸出部400分別輸出5v的直流電。

上述輸入部200接收制動開關(guān)和剎車燈輸出信號，并向控制部提供針對剎車燈保險絲是否正?；蛘弑ｋU絲是否短路或者配線是否斷線的第一狀態(tài)信息、針對制動開關(guān)是否工作或者解除的第二狀態(tài)信息、針對剎車燈工作電源是否正常施加或者是否無法施加電源的第三狀態(tài)信息、針對能否向制動器剎車燈輸出配線施加電源或者是否無法施加電源的第四狀態(tài)信息中的至少一種狀態(tài)信息。

具體地，接收制動開關(guān)1和剎車燈輸出信號2，并檢測剎車燈系統(tǒng)的狀態(tài)，若向控制部300傳輸上述第一狀態(tài)信息至第四狀態(tài)信息，則將所傳輸?shù)牡谝粻顟B(tài)信息至第四狀態(tài)信息作為基準(zhǔn)，在由邏輯門構(gòu)成的控制部300中判斷車輛的故障狀態(tài)，并生成與該故障類型相匹配的輸出信號，然后在與控制部300相連接的輸出部400進行與從控制部300的輸入的輸出信號相匹配的輸出動作。

在上述控制部300中，參照從輸入部提供的狀態(tài)信息，在制動開關(guān)工作的情況下，若判斷為因剎車燈保險絲、剎車燈繼電器及配線的斷線而無法時間使剎車燈亮燈的電源的故障，則生成使剎車燈強制亮燈的輸出信號，或者在制動開關(guān)工作的情況下，若判斷為因剎車燈及剎車燈的配線而產(chǎn)生的故障，則為了向駕駛員和后方駕駛員發(fā)出警告，生成使方向指示燈和提醒單元工作的輸出信號，或者在制動開關(guān)未工作的情況下，若判斷為因向剎車燈亮燈電路施加電源而使剎車燈持續(xù)亮燈的故障或者判斷為剎車燈的燈泡短路或配線斷線的故障或者判斷為剎車燈保險絲短路或剎車燈繼電器故障，則生成剎車燈的亮燈信號、方向指示燈的閃爍信號以及用于使提醒單元工作的輸出信號。

上述輸出部400根據(jù)從上述控制部提供的輸出信號向剎車燈亮燈電源配線輸出用于使剎車燈亮燈的電源，或者輸出用于使方向指示燈亮燈的電源，并使提醒單元工作。

在本發(fā)明的例示中，作為上述提醒單元而適用了蜂鳴器，但根據(jù)需要能夠以燈的方式提供，在燈的方式的情況下，在車輛上還可設(shè)置額外的燈。

另一方面，圖2為普通車輛的剎車燈系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，圖3為在普通車輛的剎車燈系統(tǒng)設(shè)置本發(fā)明的裝置的整體電路結(jié)構(gòu)圖。

如圖3所示，在現(xiàn)有車輛的電路結(jié)構(gòu)上通過僅連接4個電路的配線來使本發(fā)明裝置相連接。

圖4為本發(fā)明的剎車燈強制亮燈控制裝置的輸入部的細部電路圖。

圖10作為控制部邏輯表，用于說明圖4的輸入部。

如圖所示4，輸入部200由2個電路230、240和4個輸出信號250、260、270、280構(gòu)成，上述2個電路230、240與現(xiàn)有車輛的電路相連接，用于接收狀態(tài)信號，上述4個輸出信號250、260、270、280用于檢測剎車燈系統(tǒng)的狀態(tài)，并將其結(jié)果傳輸至控制部300。

更具體地，若輸入制動開關(guān)信號230，則在輸入部200的內(nèi)部連接2個檢測電路，在剎車燈保險絲10無異常的情況下，其中一個檢測電路調(diào)節(jié)電阻率，以使借助由r7、r8構(gòu)成的電壓分解電路而被輸入的電壓成為用于工作三極管tr3的最小電壓，將保險絲的輸入電壓的基準(zhǔn)設(shè)定為24v的車輛的為20v以上、12v的車輛為10v以上。

上述基準(zhǔn)電壓為使剎車燈繼電器線圈正常工作且使剎車燈以正常亮度亮燈的最小電壓。

根據(jù)三極管tr3的工作及周圍電路結(jié)構(gòu)，若剎車燈保險絲10為正常，則使270號輸出電路輸出“錯誤”，若保險絲10發(fā)生短路或者相關(guān)配線發(fā)生斷線，則輸出“正確”。

在另一個檢測電路中，在使制動開關(guān)12工作并實現(xiàn)接地的情況下，通過r10和d4來使三極管tr4工作，并且根據(jù)三極管tr4的工作及周圍電路結(jié)構(gòu)，若制動開關(guān)12工作，則使280號輸出電路輸出“正確”，若解除制動開關(guān)12，則輸出“錯誤”。

若輸入剎車燈輸出信號電路240，則在輸入部的內(nèi)部連接2個檢測電路，在施加使剎車燈亮燈的工作電源的情況下，其中1個檢測電路調(diào)節(jié)電阻率，以使借助由r1、r2構(gòu)成的電壓分解電路而被輸入的電壓成為用于使三極管tr1工作的最小電壓，將剎車燈工作電源輸入電壓的基準(zhǔn)設(shè)定為24v的車輛為20v以上、12v的車輛為10v以上。

上述基準(zhǔn)電壓為使剎車燈以正常亮度亮燈的最小電壓。

根據(jù)三極管tr1的工作及周圍電路結(jié)構(gòu)，若正常施加剎車燈工作電源，則使250號輸出電路輸出“錯誤”，若未施加電源，則輸出“正確”。

在另一個檢測電路中，在未施加剎車燈工作電源的狀態(tài)下，若通過與剎車燈相連接的配線及剎車燈的燈泡使用于檢測剎車燈及與剎車燈相連接的配線的故障的檢測電路實現(xiàn)接地，則通過d2和r4來使三極管tr2工作，并且根據(jù)三極管tr2的工作及周圍電路結(jié)構(gòu)，若剎車燈的燈泡和與剎車燈相連接的配線處于正常狀態(tài)，則使260號輸出電路輸出“正確”，即使2個中的一個情況為故障，也輸出“錯誤”。

圖5為用于確認控制部300的電源輸入狀態(tài)的邏輯結(jié)構(gòu)圖，圖11為基于圖5工作的邏輯表。

在車輛設(shè)置用鍵固定的情況下，會施加點火電源20，從而會向310號施加“+”，若312號實現(xiàn)接地，則根據(jù)非門1和310號的邏輯乘來使與門1的輸出打開(on)，從而使關(guān)定時器1工作，在0.5秒后，會關(guān)閉(off)關(guān)定時器1的輸出，此時會在370號產(chǎn)生0.5秒左右的打開輸出，并且使蜂鳴器鳴響1次，由此向駕駛員稿子剎車燈控制裝置已正常驅(qū)動。

根據(jù)設(shè)定，也可將上述計時器時間設(shè)定成異常鳴響0.5秒以上、1次以上。

圖6為如下的邏輯結(jié)構(gòu)圖，即，將從輸入部200輸入的部件的狀態(tài)檢測信號作為基準(zhǔn)，在檢測到剎車燈13、14及與剎車燈相連接的配線處于正常的狀態(tài)下，當(dāng)使制動開關(guān)12工作時，若判斷為因剎車燈保險絲10、剎車燈繼電器11及相關(guān)配線的斷線而無法施加使剎車燈13、14亮燈的電源的故障(故障-a)，則在控制部300生產(chǎn)使剎車燈13、14強制亮燈的輸出信號，圖12為基于圖6的邏輯表。

此時，上述控制部300的特征在于，上述控制部300包括第一邏輯門與門8、第二邏輯門或門4、第三邏輯門與門9、提醒單元關(guān)定時器2，由此使剎車燈強制亮燈，上述第一邏輯門與門8在制動開關(guān)工作的狀態(tài)下，若未檢測到制動繼電器輸出信號，則根據(jù)制動繼電器輸出信號250和制動器工作信號280的邏輯乘來判斷故障狀態(tài)，上述第二邏輯門或門4用于使故障狀態(tài)維持到解除制動器工作為止，上述第三邏輯門與門9直到獲取解除所工作的制動器的信號為止維持故障狀態(tài)的輸出，當(dāng)解除制動器時，關(guān)閉輸出信號，上述提醒單元關(guān)定時器2為了通知使剎車燈強制亮燈的狀態(tài)而工作。

更具體地，在使制動開關(guān)12工作的狀態(tài)下，若未施加剎車燈亮燈用電源，則使250信號成為“正確”，并且在使制動開關(guān)12工作的狀態(tài)且未施加剎車燈13、14亮燈用電源的狀態(tài)下，若剎車燈13、14處于正常狀態(tài)，則使260信號成為“正確”，由于制動開關(guān)12處于工作狀態(tài)，因此270信號輸入也成為“正確”，因此將250信號輸入和280信號輸入的邏輯乘(與門8)輸出為“正確”，直到借助或門4及270的邏輯乘(與門9)來解除制動器為止，該輸出為向350輸出信號輸出“正確”，與此同時，與門9的輸出施加于關(guān)定時器2，在關(guān)定時器2中打開(on)1秒左右的370輸出后，進行關(guān)閉(off)，從而使蜂鳴器工作1次，進而使剎車燈13、14基于強制驅(qū)動而正常亮燈，并且生成向駕駛員通知在剎車燈系統(tǒng)存在故障的輸出信號。

圖7為如下的邏輯結(jié)構(gòu)圖，即，將輸入部200所輸入的部件的狀態(tài)信號作為基準(zhǔn)，在檢測到剎車燈13、14及與剎車燈相連接的配線處于故障狀態(tài)的故障(故障-b)狀態(tài)下，當(dāng)使制動開關(guān)12工作時，無法強制驅(qū)動剎車燈，因此與剎車燈保險絲10、剎車燈繼電器11及相關(guān)配線的斷線等的故障無關(guān)地，為了向該車輛的駕駛員和行駛在后方的駕駛員均發(fā)出警告，而在控制部300使方向指示燈和蜂鳴器運行3秒左右，圖13為基于圖7的邏輯表。

更具體地，在制動開關(guān)12未工作的狀態(tài)下，若剎車燈13、14均發(fā)生故障，則根據(jù)輸入部200的電路結(jié)構(gòu)，使260信號輸入成為“錯誤”，并且根據(jù)非門5而成為“正確”，由于制動開關(guān)未工作，因此270信號輸入也成為“錯誤”，并且根據(jù)非門6而成為“正確”，因此非門5和非門6的邏輯乘(與門5)成為“正確”，并向或門3進行輸入，在未使制動開關(guān)12工作的狀態(tài)下，280信號輸入為“錯誤”，因此根據(jù)非門7而成為“正確”，并且根據(jù)或門3和非門7的邏輯乘(與門6)而成為“正確”，由于根據(jù)或門3而形成自保持電路，因此若一旦使與門6成為“正確”，則直到制動開關(guān)12工作為止維持“正確”，并且根據(jù)非門8成為“錯誤”，因此關(guān)定時器3不工作。

此時為如下的邏輯結(jié)構(gòu)圖，即，若使制動開關(guān)12工作，則使關(guān)定時器3和280輸入信號的邏輯乘(與門7)成為“正確”，并向閃爍器1施加3秒左右的“正確”，在360輸出產(chǎn)生3秒左右的閃爍動作。

圖8為如下的邏輯結(jié)構(gòu)圖，即，作為類型別故障診斷中的一種，判斷在駕駛員未踩下制動器時產(chǎn)生的故障類型，并根據(jù)其產(chǎn)生輸出信號，圖14為基于圖8的針對類型別故障(故障-c、故障-d、故障-e)而工作的邏輯表。

可在駕駛員未踩下制動器時判斷故障，根據(jù)類型可判斷為故障-c、故障-d、故障-e的三種類型的故障，由于未踩下制動器，因此為了僅向駕駛員通知故障狀態(tài)而僅使蜂鳴器工作3秒左右。

在故障-c的情況下，作為如下的故障狀態(tài)，即，在未踩下制動開關(guān)12的情況下，向剎車燈13、14的亮燈電路施加電源，從而使剎車燈13、14與制動開關(guān)無關(guān)地持續(xù)亮燈，由于制動開關(guān)12未工作，因此280信號輸入為“錯誤”，并根據(jù)非門4向與門2施加“正確”，此時，若在剎車燈13、14施加電源，則使250輸入信號成為“錯誤”，并根據(jù)非門2而成為“正確”，并且根據(jù)非門4和非門2的邏輯乘(與門2)成為“正確”，并向或門1施加“正確”。

在故障-d的情況下，作為如下的故障狀態(tài)，即，在未踩下制動開關(guān)12的狀態(tài)下，使剎車燈的燈泡產(chǎn)生短路或者與剎車燈相連接的配線差生斷線，由于制動開關(guān)12未工作，因此280信號輸入為“錯誤”，并根據(jù)非門4而向與門3施加“正確”，此時，若剎車燈13、14的燈泡產(chǎn)生短路或者與剎車燈13、14相連接的配線產(chǎn)生斷線，則根據(jù)輸入部200使260信號輸入成為“錯誤”，并根據(jù)非門3成為“正確”，并且根據(jù)非門3和非門4的邏輯乘(與門3)而成為“正確”，并向或門1施加“正確”。

在故障-e的情況下，作為如下的故障狀態(tài)，即，在未踩下制動開關(guān)12的狀態(tài)下，因剎車燈保險絲10的短路或剎車燈繼電器11的故障而產(chǎn)生，由于制動開關(guān)12未工作，因此280信號輸入為“錯誤”，并根據(jù)非門4而向與門4施加“正確”，此時若因剎車燈保險絲10的短路或剎車燈繼電器11的故障而未向輸入部200的230輸入施加電源，則使控制部300的270信號輸入成為“正確”，并且根據(jù)非門4和270信號輸入的邏輯乘(與門4)成為“正確”，并向或門2施加“正確”。

只要向上述或門1和或門2輸入3種故障類型中的一種，則向關(guān)定時器4施加“正確”，并使關(guān)定時器4向閃爍器2施加3秒左右的“正確”，閃爍器2生成3秒左右的閃爍信號并向370輸出施加閃爍信號，由此驅(qū)動方向指示燈15、16及蜂鳴器。

圖9為根據(jù)在控制部300生成的輸出信號350、360、370來驅(qū)動與其相匹配的負載的輸出部的電路結(jié)構(gòu)圖。

具體地，若向350信號輸入輸入“正確”，則驅(qū)動繼電器1，從而向與430輸出端子相連接的剎車燈13、14的亮燈電源配線輸出使剎車燈13、14亮燈的電源。

而且，若向360信號輸入輸入“正確”，則驅(qū)動繼電器2，從而可輸出使與440和450相連接的方向指示燈15、16亮燈的電源，并且若同時根據(jù)通過d7和r15而施加的信號來驅(qū)動三極管tr7，則使蜂鳴器工作。

以下對附圖中所記載的標(biāo)記進行說明。

附圖標(biāo)記“101”是指電源(12v的直流電、24v的直流電)輸入，“102'”是指接地輸入，“110”是指輸出5v的直流電，“210、310、410”是指輸入5v的直流電、“212、312、412”是指接地，“230”是指制動開關(guān)輸入，“240”是指剎車燈輸出信號，“250”是指剎車燈電源輸出檢測信號，“260”是指剎車燈是否斷線檢測信號，“270”是指制動器解除狀態(tài)檢測信號，“280”是指制動器工作狀態(tài)檢測信號，“350”是指剎車燈強制亮燈信號輸出，“360”是指方向指示燈(左/右)閃爍信號輸出，“370”是指蜂鳴器開/關(guān)(on/off)信號輸出，“411”是指輸入12v的直流電或24v的直流電，“430”是指剎車燈強制亮燈輸出，“440”是指方向指示燈(左側(cè))亮燈電源輸出，“450”是指方向指示燈(右側(cè))亮燈電源輸出，“460”是指蜂鳴器工作電源輸出，“r1～r15”是指電阻，“d1～d8”是指二極管，“tr1～tr7”是指三極管，“繼電器1、繼電器2”是指12v的直流電或24v的直流電的驅(qū)動繼電器，“蜂鳴器”是指內(nèi)置有電路的蜂鳴器，“與門1～與門9”是指邏輯門與門元件，“或門1～或門4”是指邏輯門或門元件，“非門1～非門8”是指邏輯門非門元件，“關(guān)定時器1(0.5秒)”是指在施加電源時使輸出打開(on)并在0.5秒后被關(guān)閉(off)的元件或電路結(jié)構(gòu)，“關(guān)定時器3、關(guān)定時器4(1秒)”是指在施加電源時時輸出打開(on)并在1秒后被關(guān)閉(off)的元件或電路結(jié)構(gòu)，“關(guān)定時器2(3秒)”是指在施加電源時使輸出打開(on)并在3秒后被關(guān)閉(off)的元件或電路結(jié)構(gòu)，“閃爍器1～閃爍器2”是指在施加電源時以反復(fù)進行打開(on)和關(guān)閉(off)的方式輸出的元件或電路結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明，從駕駛員為了駕駛車輛而對汽車的點火鑰匙進行操作的時刻開始，可知道構(gòu)成剎車燈系統(tǒng)的各個部件是否存在異常，即使在剎車燈系統(tǒng)產(chǎn)生故障，只要是剎車燈的燈泡及配線正常，則也可在駕駛員使制動器工作時使剎車燈正常亮燈，因此具有如下的效果，即，在為了修理車輛而移動至維修場所的過程中，也可安全的移動，并且如果在剎車燈也存在故障的情況下，每當(dāng)踩下解除開制動器會使應(yīng)急燈閃爍，從而向后方車輛給予關(guān)注，因此可更安全的移動。

由此，雖然說明適用本發(fā)明的技術(shù)思想的剎車燈強制亮燈控制裝置的一實施例，但可實現(xiàn)具有相同技術(shù)思想的多種變形的發(fā)明，這也屬于本發(fā)明的保護范圍。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

本發(fā)明裝置作為剎車燈強制亮燈控制裝置使用，并且也可適用于其他車輛及機械機器人產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。