本發(fā)明涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，涉及到一種帶有16A/10A單相交流轉(zhuǎn)換接頭，并且能夠根據(jù)該轉(zhuǎn)換接頭是否接入充電電路自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流等級(jí)的充電裝置。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)車技術(shù)的日益成熟，其市場(chǎng)占有率逐步增加，電動(dòng)車用戶的充電需求也越來(lái)越強(qiáng)烈。目前國(guó)內(nèi)充電樁等基礎(chǔ)充電設(shè)施還不完善，大部分用戶只能通過(guò)家用標(biāo)準(zhǔn)插座將電動(dòng)車連接到交流電網(wǎng)直接充電。根據(jù)GB/T 18487-1，直接采用單相交流供電，電源側(cè)應(yīng)使用符合GB2099.1和GB1002要求的標(biāo)準(zhǔn)16A或10A插頭插座，對(duì)應(yīng)的充電電流不能超過(guò)13A或8A。兩種規(guī)格的插頭插座由于配合尺寸不同，不能通用。

目前尚無(wú)專利能夠提出一種電動(dòng)車充電裝置，可以解決充電系統(tǒng)匹配交流電源側(cè)不同規(guī)格插座的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

市場(chǎng)上所售電動(dòng)車附帶的隨車充電工具，其連接交流電網(wǎng)側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)插頭都是單一的10A或16A規(guī)格，只能匹配對(duì)應(yīng)規(guī)格的插座，充電電流等級(jí)也被限制，用戶充電的便利性及充電效率都受到很大制約。

本發(fā)明針對(duì)上述問(wèn)題提出了一種新的充電裝置，該裝置帶有16A/10A轉(zhuǎn)換接頭，可以適配家用10A和16A兩種規(guī)格的插座，并且能夠根據(jù)該轉(zhuǎn)換接頭是否接入充電回路自動(dòng)調(diào)節(jié)合適的充電電流等級(jí)。

一種能自動(dòng)識(shí)別單相交流標(biāo)準(zhǔn)插頭規(guī)格的充電裝置，包括隨車充電工具和16A/10A轉(zhuǎn)換接頭，所述隨車充電工具一側(cè)16A標(biāo)準(zhǔn)插頭，一側(cè)車輛插頭。

還包括轉(zhuǎn)換接頭車身插座、車輛接口以及充電控制系統(tǒng)，所述充電控制系統(tǒng)包括車輛控制裝置HCU、車載充電機(jī)OBC、電池管理系統(tǒng)BMS。

由16A/10A轉(zhuǎn)化接頭和轉(zhuǎn)換接頭車身插座組成的機(jī)構(gòu)，能夠通過(guò)轉(zhuǎn)換接頭車身插座內(nèi)置的微動(dòng)開關(guān)將轉(zhuǎn)化接頭的不同狀態(tài)，即插入或拔出車身插座的狀態(tài)上報(bào)給充電控制系統(tǒng)。

所述轉(zhuǎn)換接頭具有專用車身插座，所述車身插座內(nèi)置微動(dòng)開關(guān)，在轉(zhuǎn)換接頭插入和拔出車身插座的情況下，所述微動(dòng)開關(guān)分別處于閉合和斷開狀態(tài)，轉(zhuǎn)換接頭狀態(tài)信號(hào)通過(guò)微動(dòng)開關(guān)上報(bào)給充電控制系統(tǒng)。

所述微動(dòng)開關(guān)閉合時(shí)信號(hào)為1，微動(dòng)開關(guān)斷開時(shí)信號(hào)為0，所述充電控制系統(tǒng)根據(jù)信號(hào)的狀態(tài)判斷轉(zhuǎn)換接頭是否接入充電回路并調(diào)節(jié)合適的充電電流等級(jí)。

充電控制系統(tǒng)能夠根據(jù)轉(zhuǎn)換接頭的不同狀態(tài)，判斷充電回路中標(biāo)準(zhǔn)插頭插座規(guī)格為16A或10A，并自動(dòng)調(diào)整充電電流等級(jí)為13A或8A。

在轉(zhuǎn)換接頭拔出車身插座且未接入充電電路，或者微動(dòng)開關(guān)閉合故障的情況下，整車采用較低的8A充電電流等級(jí)。

所述電動(dòng)車包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車。本發(fā)明的積極效果在于：在現(xiàn)有電動(dòng)車充電系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)增加一個(gè)轉(zhuǎn)換接頭及其車身插座，并配合相應(yīng)的控制方法，使充電系統(tǒng)能夠適配家用10A和16A兩種規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)插座，并且能夠根據(jù)接入電路的標(biāo)準(zhǔn)插頭規(guī)格自動(dòng)調(diào)節(jié)合適的充電電流等級(jí)。滿足了用戶充電便利性的需求并提升了電動(dòng)車充電效率。

本發(fā)明隨車充電工具標(biāo)準(zhǔn)插頭采用16A，而不是10A，該設(shè)計(jì)充分考慮了充電的安全性。假如標(biāo)準(zhǔn)插頭為10A，配合10A轉(zhuǎn)16A轉(zhuǎn)換接頭。在轉(zhuǎn)換接頭拔出車身插座且未接入充電電路，或者微動(dòng)開關(guān)閉合故障的情況下，即使電路中的標(biāo)準(zhǔn)插頭為10A，也會(huì)采用13A電流等級(jí)充電，存在很大安全隱患。而本發(fā)明采用16A標(biāo)準(zhǔn)插頭，配合16A轉(zhuǎn)10A轉(zhuǎn)換接頭，在上述情況下，雖然連入電路的標(biāo)準(zhǔn)插頭為16A，但充電電流仍被限制在8A以下。從而杜絕因違規(guī)操作和意外故障導(dǎo)致出現(xiàn)充電電流等級(jí)大于充電回路中標(biāo)準(zhǔn)插頭插座規(guī)格的情況。

附圖說(shuō)明

圖1所示為具體實(shí)施方式中所述工作模式1的原理示意圖。

圖2所示為具體實(shí)施方式中所述工作模式2的原理示意圖。

圖3所示為控制方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖1-2對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做進(jìn)一步的闡述。

一種能自動(dòng)識(shí)別單相交流標(biāo)準(zhǔn)插頭規(guī)格的充電裝置，包括隨車充電工具和16A/10A轉(zhuǎn)換接頭，所述隨車充電工具一側(cè)16A標(biāo)準(zhǔn)插頭，一側(cè)車輛插頭、轉(zhuǎn)換接頭車身插座、車輛接口以及充電控制系統(tǒng)，所述充電控制系統(tǒng)包括車輛控制裝置HCU、車載充電機(jī)OBC、電池管理系統(tǒng)BMS。

由16A/10A轉(zhuǎn)化接頭和轉(zhuǎn)換接頭車身插座組成的機(jī)構(gòu)，能夠通過(guò)轉(zhuǎn)換接頭車身插座內(nèi)置的微動(dòng)開關(guān)將轉(zhuǎn)化接頭的不同狀態(tài)，即插入或拔出車身插座的狀態(tài)上報(bào)給充電控制系統(tǒng)。

該充電裝置共有2種工作模式，工作模式1，參照?qǐng)D1：交流電源側(cè)標(biāo)準(zhǔn)插座為16A，此時(shí)，隨車充電工具一端直接連接電網(wǎng)，一端連接車輛，即“交流電網(wǎng)-隨車充電工具-電動(dòng)車”的連接形式，具體為交流電網(wǎng)16A插座與16A插頭、車輛接口(車輛插頭、車輛插座)、電動(dòng)車依次連接，。此模式下轉(zhuǎn)換接頭插入車身插座，微動(dòng)開關(guān)閉合，轉(zhuǎn)換接頭狀態(tài)信號(hào)為1，充電控制系統(tǒng)(包括HCU、OBC、BMS)判斷此時(shí)充電回路供電側(cè)標(biāo)準(zhǔn)插頭插座為16A，限定充電電流不大于13A。

工作模式2，參照?qǐng)D2：交流電源側(cè)標(biāo)準(zhǔn)插座為10A，此時(shí)隨車充電工具一端通過(guò)轉(zhuǎn)換接頭連接電網(wǎng)，一端連接車輛，即“交流電網(wǎng)-轉(zhuǎn)換接頭-隨車充電工具-電動(dòng)車”的連接形式，具體為交流電網(wǎng)10A插座與轉(zhuǎn)換插頭、16A插頭、車輛接口(車輛插頭、車輛插座)、電動(dòng)車依次連接，。此模式下轉(zhuǎn)換接頭從車身插座拔出，接入充電電路。微動(dòng)開關(guān)斷開，轉(zhuǎn)換接頭狀態(tài)信號(hào)為0，充電控制系統(tǒng)(包括HCU、OBC、BMS)判斷此時(shí)充電回路供電側(cè)標(biāo)準(zhǔn)插頭插座為10A，限定充電電流不大于8A。

圖3為能自動(dòng)識(shí)別單相交流標(biāo)準(zhǔn)插頭規(guī)格的充電裝置的控制方法，包括下述步驟：

(1)車輛插頭插入車輛插座，充電控制系統(tǒng)喚醒工作；

(2)轉(zhuǎn)換接頭插入或拔出車身插座，引起微動(dòng)開關(guān)閉合或斷開；

(3)車身插座通過(guò)微動(dòng)開關(guān)將轉(zhuǎn)換接頭狀態(tài)上報(bào)給充電控制系統(tǒng)；

(4)充電控制系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)換接頭狀態(tài)限定充電電流等級(jí)；

(5)開始充電流程。