本發(fā)明涉及車輛防護裝置領(lǐng)域，特別涉及一種座椅平臺及使用該平臺的車輛。

背景技術(shù)：

車輛發(fā)生前部正面碰撞事故，最危險的便是駕駛員，當(dāng)發(fā)生較高速的正面碰撞事故時，車輛前部結(jié)構(gòu)強度不能夠保證駕駛員生存空間，車輛前部容易發(fā)生變形導(dǎo)致方向盤擠壓駕駛員，給駕駛員人身安全帶來很大威脅。因此需要一種具有碰撞中能夠保證方向盤與座椅保持距離的結(jié)構(gòu)的車輛，在發(fā)生碰撞過程中使駕駛員座椅能夠后移保證駕駛員生存空間，從而保護了駕駛員的安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種在前部碰撞中使駕駛員座椅和方向盤后移保證駕駛員生存空間的座椅平臺。同時，本發(fā)明還提供一種使用該座椅平臺的車輛。

本發(fā)明公開的座椅平臺采用如下技術(shù)方案：一種座椅平臺，包括前后延伸的支撐件、連接在支撐件前端的方向盤支架和固定在支撐件后端的用于安裝座椅的座椅基座。

所述支撐件包括前后延伸的主梁以及固定連接在主梁前端的方型槽，所述方型槽具有用于供車輛轉(zhuǎn)向軸上下穿過的孔，所述方向盤支架固定連接在所述方型槽的前端。

所述座椅平臺還包括設(shè)置于主梁左側(cè)和/或右側(cè)的輔梁，所述輔梁通過后橫撐與主梁固定連接。

所述輔梁通過前橫撐與方向盤支架固定連接。

所述座椅基座與輔梁固定連接。

本發(fā)明的座椅平臺在前部方向盤支架受到碰撞作用力時，碰撞到方向盤支架，使支撐件后移，撞擊力沿支撐件的傳力路徑向后傳遞，固定在支撐件上的座椅基座也隨支撐件向后移動，方向盤支架到座椅基座之間的距離在整個碰撞過程中不會發(fā)生變化，從而使方向盤與座椅間距保持不變，保證了駕駛員的生存空間。

本發(fā)明公開的車輛采用如下技術(shù)方案：一種車輛，包括整車車架，座椅平臺連接在整車車架上，所述座椅平臺包括前后延伸的支撐件、連接在支撐件前端的方向盤支架和固定在支撐件后端的用于安裝座椅的座椅基座。

所述支撐件包括前后延伸的主梁以及固定連接在主梁前端的方型槽，所述方型槽具有用于供車輛轉(zhuǎn)向軸上下穿過的孔，所述方向盤支架固定連接在所述方型槽的前端。

所述座椅平臺還包括設(shè)置于主梁左側(cè)和/或右側(cè)的輔梁，所述輔梁通過后橫撐與主梁固定連接。

所述輔梁通過前橫撐與方向盤支架固定連接。

所述座椅基座與輔梁固定連接。

本發(fā)明的車輛在前部方向盤支架受到碰撞作用力時，碰撞到方向盤支架，使支撐件后移，撞擊力沿支撐件的傳力路徑向后傳遞，固定在支撐件上的座椅基座也隨支撐件向后移動，方向盤支架到座椅基座之間的距離在整個碰撞過程中不會發(fā)生變化，從而使方向盤與座椅間距保持不變，保證了駕駛員的生存空間。座椅平臺強度高于整車車架，在碰撞過程中能夠沿傳力路徑實現(xiàn)平臺后移且不會變形，確保方向盤支架與駕駛員座椅的間距不發(fā)生變化，從而保證駕駛員生存空間，提高了車輛的被動安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明座椅平臺的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明座椅平臺的實施例位于整個車架中的俯視圖；

圖3是本發(fā)明座椅平臺的實施例位于整個車架中的立體圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明的車輛技術(shù)方案作進一步說明：

如圖1-圖3所示，本發(fā)明的車輛的實施例，包括整車車架，整車車架上安裝有座椅平臺。座椅平臺包括用于固定方向盤的方向盤支架1，方向盤支架1位于平臺前端。座椅平臺還包括支撐件，支撐件連接在方向盤支架后部。

本實施例中，支撐件包括前后延伸的主梁3以及固定連接在主梁3前端的方型槽2，方型槽2具有用于供車輛轉(zhuǎn)向軸上下穿過的孔，方向盤支架1固定連接在方型槽2的前端；主梁3位于整個座椅平臺中間位置，后端與整車車架6連接。

支撐件可以不具有方型槽，而包括具有供車輛轉(zhuǎn)向軸上下通過的孔的一體梁，一體梁前端連接到方向盤支架后端，一體梁后端連接到整車車架上。

輔梁4通過前橫撐7與方向盤支架1左右兩側(cè)連接，通過后橫撐8與主梁3左右兩側(cè)連接，對座椅平臺結(jié)構(gòu)進行加強；在平臺受到偏置方向力的時候，可以將力從輔梁4沿遞到方向盤支架1和主梁3上，最終沿主梁3向后傳遞。

本實施例中左右兩側(cè)輔梁位置平行，在其它實施例中也可采用其它結(jié)構(gòu)。

座椅基座5底端固定連接到輔梁4和主梁3上，座椅基座5上方可固定座椅。

本發(fā)明座椅平臺的車輛在前部受到碰撞時，座椅平臺的方向盤支架1首先受到外部的撞擊，方向盤支架1的撞擊力傳遞給方型槽2和主梁3，使方型槽2和主梁3后移，固定在主梁3和輔梁4上的座椅基座5隨主梁3和輔梁4一起向后運動，這樣方向盤支架1到座椅基座5之間的距離基本沒有變化，從而使方向盤與座椅間距保持不變保證了駕駛員的生存空間。

由于座椅平臺的整體結(jié)構(gòu)比整車車架6的結(jié)構(gòu)強度高，在受到撞擊過程中，座椅平臺的結(jié)構(gòu)基本不變形，撞擊力沿方型槽2和主梁3傳力路徑向后傳遞，傳遞到整車車架6上。該平臺在碰撞過程中能夠沿傳力路徑實現(xiàn)后移，確保方向盤支架1與座椅基座5的間距不發(fā)生變化，從而保證駕駛員生存空間，提高了車輛的被動安全性。

本發(fā)明公開的座椅平臺的實施例與上述使用座椅平臺的車輛所使用的座椅平臺相同，此處不予重述。