本發(fā)明涉及汽車自動(dòng)空調(diào)的技術(shù)改進(jìn)，特別涉及一種用于汽車自動(dòng)空調(diào)恒定風(fēng)速的控制方法。
背景技術(shù)：
鼓風(fēng)機(jī)在空調(diào)系統(tǒng)的控制設(shè)計(jì)中，首先定義一檔風(fēng)量和最大檔風(fēng)量，而中間檔位的定義按照電壓均分的方式執(zhí)行。但這些定義對(duì)自動(dòng)空調(diào)的風(fēng)機(jī)控制是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
當(dāng)整車出現(xiàn)蓄電池電壓波動(dòng)、或者車速不停變化、內(nèi)外循環(huán)切換時(shí)，都會(huì)造成出風(fēng)風(fēng)量的變化，影響自動(dòng)空調(diào)的舒適性。
針對(duì)上述問題，提供一種新型的控制方法，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)空調(diào)風(fēng)速的恒定控制。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于汽車自動(dòng)空調(diào)恒定風(fēng)速的控制方法，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)空調(diào)風(fēng)速的恒定控制。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種用于汽車自動(dòng)空調(diào)恒定風(fēng)速的控制方法，其特征在于：所述的控制方法包括鼓風(fēng)機(jī)控制器通過調(diào)速模塊采集鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)端電壓，并根據(jù)反饋的負(fù)端電壓調(diào)節(jié)MOS管的G-S極電壓，調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)的電壓保持恒定。
所述的控制方法將鼓風(fēng)機(jī)各檔負(fù)端電壓的標(biāo)準(zhǔn)值預(yù)設(shè)到鼓風(fēng)機(jī)控制器中。
所述的控制方法在車速較快時(shí)，外循環(huán)的進(jìn)風(fēng)越大，鼓風(fēng)機(jī)控制器減小MOS管的G-S極電壓，降低風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，降低功耗；
一種用于汽車自動(dòng)空調(diào)恒定風(fēng)速的控制方法，由于采用上述的方法，本發(fā)明當(dāng)整車蓄電池電壓波動(dòng)時(shí)，確保鼓風(fēng)機(jī)的端電壓需保持恒定，從而保證出風(fēng) 風(fēng)量的恒定，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)空調(diào)風(fēng)速的恒定控制。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明當(dāng)整車蓄電池電壓波動(dòng)時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的端電壓需保持恒定；外循環(huán)時(shí)，當(dāng)車速不停的變化，出風(fēng)風(fēng)量需盡可能保持恒定。
1.鼓風(fēng)機(jī)恒壓調(diào)節(jié)：
鼓風(fēng)機(jī)控制器通過調(diào)速模塊采集鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)端電壓，風(fēng)機(jī)各檔的負(fù)端電壓在軟件中已經(jīng)預(yù)設(shè)，單片機(jī)根據(jù)反饋的負(fù)端電壓變化輸出，調(diào)節(jié)MOS管的G-S極電壓，達(dá)到風(fēng)機(jī)電壓恒定的效果。硬件上對(duì)反饋電壓和輸出電壓形成閉環(huán)控制。
2.車速變化對(duì)風(fēng)機(jī)的調(diào)節(jié)
外循環(huán)時(shí)，車速越快，進(jìn)風(fēng)風(fēng)量越大，出風(fēng)風(fēng)量越大。因此，需要根據(jù)車速對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)?？刂品绞叫枰M(jìn)行標(biāo)定。
當(dāng)車速較快時(shí)，外循環(huán)的進(jìn)風(fēng)越大，控制器可以適當(dāng)?shù)販p小MOS管的G-S極電壓，降低風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，降低功耗。
對(duì)不同風(fēng)檔、不同車速的補(bǔ)償量進(jìn)行匯總，盡量用函數(shù)方式等效補(bǔ)償?shù)谋砀?。?dāng)然，也可以用數(shù)組的方式進(jìn)行量化。
車輛在行駛的過程中，車速變化是不穩(wěn)定的，因此，選擇合適的補(bǔ)償速率很重要，補(bǔ)償速率取決于：車速增加后，風(fēng)速多久增至穩(wěn)定；車速降低后，風(fēng)速多久減至穩(wěn)定。最終，風(fēng)速被補(bǔ)償后，其變化曲線相對(duì)穩(wěn)定的。
3.內(nèi)、外循環(huán)對(duì)風(fēng)機(jī)的補(bǔ)償
相同風(fēng)檔下，外循環(huán)的出風(fēng)風(fēng)速比內(nèi)循環(huán)的要低，因此，當(dāng)循環(huán)進(jìn)行切換時(shí)，需要對(duì)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行微調(diào)整。以確保出風(fēng)風(fēng)速不變。但是否需要補(bǔ)償，需要視車輛的具體情況而定。
上面對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。