本發(fā)明大體上涉及一種車輛座椅，并且更具體地，涉及包含在車輛座椅的框架中的下錨固元件。

背景技術(shù)：

各種機(jī)動車輛包括用于附接座椅式配件——包括兒童座椅、增高墊、存儲機(jī)構(gòu)、和其它類似部件——的下錨固元件。這些下錨固元件大體上設(shè)置在座墊和座椅靠背之間，以致錨固元件在不用時被大體上隱蔽，但在需要時可用。典型地，這些錨固元件被定位在第二和第三排車輛座椅中的后方車輛座椅中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種車輛包括具有座椅框架的車輛座椅和附接至座椅框架的橫向元件的多個線錨固件(wire anchor)。每個線錨固件由單一連續(xù)的金屬線形成并且包含錨部分。第一端從錨部分延伸并切線接合橫向元件、接近橫向元件的頂部并且在橫向元件的后部上向下延伸。第二端從錨部分延伸并切線接合橫向元件、接近橫向元件的底部并且在橫向元件的后部上向上延伸，其中線錨固件沒有與橫向元件的前部接合。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，一種車輛座椅包括分別在框架元件上和下延伸的線錨固件的第一和第二端，其中第一和第二端以一定距離間隔并且接合框架元件的后部。線錨固件的中央閂鎖部分與框架元件的前外側(cè)部間隔，其中線錨固件沒有與前外側(cè)部接觸。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，一種車輛座椅框架包括橫向元件和線錨固件，該線錨固件具有在橫向元件上和下包圍橫向元件并且接合橫向元件的后部的相對端。線錨固件的中央閂鎖部分定位在相對端之間并且遠(yuǎn)離橫向元件的前部延伸，其中線錨固件沒有與前部接觸。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員閱讀下述的說明書、權(quán)利要求和附圖后會更好地理解本發(fā)明的這些和其它方面、目的及特征。

附圖說明

附圖中：

圖1是合并了扭力限制單線錨固件的一方面的車輛的后排座椅的側(cè)面透視圖；

圖2是圖1的車輛座椅的放大透視圖；

圖3是合并了扭力限制單線錨固件的一方面的車輛座椅的框架；

圖4是車輛座椅框架的橫向元件的頂部透視圖，兩個扭力限制單線錨固件附接至橫向元件；

圖5是圖4的橫向元件沿直線V-V截取的剖視圖；

圖6是舉例說明了扭力限制單線錨固件中的一個的圖4的橫向元件的俯視平面圖；

圖7是舉例說明了扭力限制單線錨固件中的一個的圖4的橫向元件的正立面視圖；以及

圖8是圖7的橫向元件的后立面視圖。

具體實(shí)施方式

為了本發(fā)明中的說明目的，術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生詞應(yīng)當(dāng)如圖1中的取向與本發(fā)明相關(guān)聯(lián)。但是，本發(fā)明可以采用各種可供選擇的方向，除非有相反的明確說明。此外，附圖所示及以下說明書所說明的具體裝置和程序僅是所附權(quán)利要求限定的發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施例。因此，關(guān)于此處公開的實(shí)施例的具體的尺寸和其它物理特征不應(yīng)被認(rèn)為是限制性的，除非權(quán)利要求中另有明確聲明。

如圖1-5所示，根據(jù)至少一個實(shí)施例，附圖標(biāo)記10大體上指代設(shè)置在車輛14的乘客艙12中的座椅。車輛14可包括具有座椅框架16的車輛座椅10。多個扭力限制單線錨固件18被附接至座椅框架16的橫向元件20，其中每個扭力限制單線錨固件18由單一連續(xù)的金屬線形成。每個扭力限制單線錨固件18包括錨部分22和從錨部分22延伸并且切線接合橫向元件20、接近橫向元件20的頂部26并且在橫向元件20的后部28上向下延伸的第一端24。第二端30從錨部分22延伸并且切線接合橫向元件20、接近橫向元件20的底部32以及在橫向元件20的后部28上向上延伸。可以預(yù)期的是，扭力限制單線錨固件18沒有接合橫向元件20的前部34。也可預(yù)期的是，第一和第二端24、30從錨部分22的各個閂鎖端36延伸。

再參照圖1-5，車輛座椅10的扭力限制單線錨固件18典型地安裝在座椅框架16中、定位在車輛14的前排座椅(未示出)后面。這樣，扭力限制單線錨固件18典型地安裝在后排座椅中，例如各個車輛14中的第二和第三排。可以預(yù)期的是，扭力限制單線錨固件18可被安裝在車輛14的前排座椅中。扭力限制單線錨固件18被接合至座椅框架16的橫向元件20以允許車輛14的用戶使用以將某些座椅類型的配件50鎖至車輛座椅10。這樣的配件可包括，但不限于，兒童座椅、增高墊、存儲配件和其它座椅類型的配件50，其被安裝在車輛座椅10上以提供專門的座椅或特定存儲解決方案。

再參照圖4和5，扭力限制單線錨固件18的第一和第二端24、30可配置為彼此平行或大體上平行。此外，從錨部分22延伸的第一和第二端24、30典型地處于間隔結(jié)構(gòu)以致第一和第二端24、30的每個沿著座椅框架16的橫向元件20的長度60在不同部分接合橫向元件20。以這種方式，第一和第二端24、30分別在橫向元件20上和下圍繞橫向元件20的相對側(cè)延伸，并且從橫向元件20的上和下延伸跨過后部28的橫軸線62。以這種方式，扭力限制單線錨固件18大體上圍繞或全部圍繞座椅框架16的橫向元件20以在扭力限制單線錨固件18和橫向元件20之間提供充足的面與面接觸。該結(jié)構(gòu)提供大量面接觸，通過這樣的面接觸，扭力限制單線錨固件18可被焊接至橫向元件20。因此，扭力限制單線錨固件18的每個可提供堅固的連接點(diǎn)，各種座椅類型的配件50可被附接至該堅固的連接點(diǎn)。

根據(jù)各個實(shí)施例，如圖2-8所示的，第一和第二端24、30和座椅框架16的橫向元件20之間的切線接合被典型地提供，其中橫向元件20是具有大體上圓形橫截面輪廓的管狀元件。根據(jù)各個可選擇的實(shí)施例，橫向元件20可配置為不同橫截面形狀，其可包括，但不限于，直線的、槽形的、不規(guī)則形狀的、弓形的、線性的、它們的組合，以及其它結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可提供可連接這些扭力限制單線錨固件18的錨固點(diǎn)。不管橫向元件20的橫截面輪廓如何，扭力限制單線錨固件18的第一和第二端24、30配置為在橫向元件20上和下包圍橫向元件20以便大體上包圍或全包圍橫向元件20。

根據(jù)各個實(shí)施例，如圖1-8所示的，具有在橫向元件20上和下包圍橫向元件20的第一和第二端24、30的扭力限制單線錨固件18配置為顯著抵抗可施加在扭力限制單線錨固件18上的橫向力70。橫向力70在任何方向上可被第一或第二端24、30或二者抵抗，這是通過第一和第二端24、30的與橫向元件20的后部28的配合和同時的接合實(shí)現(xiàn)的。在橫向力從左手側(cè)施加至扭力限制單線錨固件18上的情況下，定位為與橫向力70的方向相反的第一和第二端24、30中的一個包括通過扭力限制單線錨固件18和橫向元件20的后部28之間的接合的足夠的杠桿作用以抵抗施加的橫向力70。抵抗橫向力70大體上阻止了扭力限制單線錨固件18在和座椅類型的配件一起使用時的扭曲、彎曲、或其它位移或偏斜。

用于傳統(tǒng)車輛座椅10的傳統(tǒng)的錨固件可有時由于橫向力70從左或右側(cè)施加在傳統(tǒng)的錨固件上而經(jīng)歷提升、扭曲、和其它偏斜。這些傳統(tǒng)的錨固件不太能夠抵抗由置于傳統(tǒng)的錨固件上的施加的橫向力70產(chǎn)生的力矩80。

相反，根據(jù)扭力限制單線錨固件18的各個方面，第一和第二端24、30與橫向元件20的后部28的配合和同時接合——在第一和第二端24、30與橫向元件20的后部28重疊的情況下——在扭力限制單線錨固件18和橫向元件20之間提供足夠的結(jié)構(gòu)接合以抵抗可能施加在扭力限制單線錨固件18上的橫向力70和產(chǎn)生的力矩80。

再參照圖4-8，由于第一和第二端24、30和橫向元件20之間的切線或大體上切線接合，施加在扭力限制單線錨固件18上的拉力90可被軸向定向穿過第一和第二端24、30并且至錨部分22。以這種方式，隨著拉力90或橫向力70施加至扭力限制單線錨固件18上，施加在扭力限制單線錨固件18上的拉力90或橫向提升和各種力矩80由于第一和第二端24、30的切線結(jié)構(gòu)而被大體上阻止。此外，由配件閂鎖100或座椅類型的配件50的扣施加在錨部分22上的拉力90也可被沿著第一和第二端24、30的軸向102定向穿過第一和第二端24、30并至錨部分22。這樣，第一和第二端24、30和橫向元件20之間的接合的切線結(jié)構(gòu)大體上限制扭力限制單線錨固件18彎曲、曲折、扭曲、或以其他方式變形的能力。此外，切線結(jié)構(gòu)限制扭力限制單線錨固件18中的角相交的量。這樣的角相交，尤其在第一和第二端24、30中，可導(dǎo)致施加在扭力限制單線錨固件18上的力通過線性力經(jīng)過角相交并且不軸向沿著第一和第二端24、30引起在這些角相交的偏斜。

根據(jù)扭力限制單線錨固件18的各個方面，如圖3-8所示的，車輛座椅10可包括線錨固件18的第一和第二端24、30，其分別在車輛座椅10的座椅框架16元件例如橫向元件20上和下延伸。以這種方式，第一和第二端24、30以一定距離間隔并且接合橫向元件20的后部28。線錨固件18的中央閂鎖部分或錨部分22與橫向元件20的橫向前部34間隔，其中線錨固件18沒有與橫向前部34接觸?？梢灶A(yù)期的是，橫向元件20可以是車輛座椅10的管狀元件，其從座椅框架16的左側(cè)橫向延伸至座椅框架16的右側(cè)。也可以預(yù)期的是，橫向元件20可以是座椅框架16的其它各個結(jié)構(gòu)部分，其在座椅框架16的左和右側(cè)之間延伸。進(jìn)一步可以預(yù)期的是，橫向元件20或座椅框架16可以是各種形狀中的任何一個，各種形狀包括圓柱形、直線、棱柱、不規(guī)則、弓形、和其它類似的形狀。

再參考如圖3-8所示的裝置的各個方面，扭力限制單線錨固件18可包括分別在橫向元件20上和下包圍橫向元件20的第一和第二端24、30，以致第一和第二端24、30連續(xù)接觸橫向元件20的后部28。此外，可以預(yù)期的是，扭力限制單線錨固件18的中心錨固件或閂鎖可在第一和第二端24、30之間線性延伸。根據(jù)各個實(shí)施例，可以預(yù)期的是，中心錨固件、或錨部分22，可以是各種形狀中的任何一個，其可包括，但不限于，線性的、弓形的、有角的、直線的、尖的、不規(guī)則的、它們的組合、和其它類似的結(jié)構(gòu)。也可以預(yù)期的是，錨部分22可包括沿著錨部分22的長度60的凹部110，其可適合于接收和將座椅類型的配件的使用閂鎖定位在錨部分22的特定范圍或區(qū)域中。這樣的凹部110可配置為在使用期間阻止座椅類型的配件的配件閂鎖100的橫向移動。

根據(jù)各個實(shí)施例，每個座椅框架16可包括扭力限制單線錨固件18中的一個或多個。典型地，在車輛14的乘客艙中的每個座椅位置120可包括一對扭力限制單線錨固件18，其被向外定位在座椅框架16中以向著每個座椅位置120的左和右側(cè)。預(yù)期用于每個座椅位置120的扭力限制單線錨固件18的其它結(jié)構(gòu)可包括一、二、三或更多個單獨(dú)的扭力限制單線錨固件18。

根據(jù)各個實(shí)施例，可以預(yù)期的是，每個扭力限制單線錨固件18可被焊接至座椅框架16的框架元件，例如橫向元件20。其它連接方法被考慮，其中這樣的連接方法可包括，但不限于，粘合劑、機(jī)械連接、緊固件、連接片、搭扣、鉤、以及其它類似的機(jī)械連接方法。雖然焊接類型的連接是優(yōu)選的，但也可在各種條件中考慮那些其它機(jī)械和粘合類型的連接。

再參照圖3-8，車輛14的座椅框架16可包括橫向元件20和具有相對端的線錨固件18，該相對端對應(yīng)于第一和第二端24、30，第一和第二端24、30在橫向元件20上和下包圍橫向元件20并且接合橫向元件20的后部28。中央錨部分22可被定位在相對的第一和第二端24、30之間，其中中央錨部分22遠(yuǎn)離橫向元件20的前部34延伸。可以預(yù)期的是，線錨固件18可以沒有與橫向元件20的前部34接觸。

根據(jù)各個實(shí)施例，不與前部34接觸的扭力限制單線錨固件18可以是第一和第二端24、30與頂部和底部26、32分別與橫向元件20之間切線接觸的結(jié)果。因?yàn)榈谝缓偷诙?4、30從橫向元件20切線延伸并且向著錨部分22延伸，其結(jié)果是扭力限制單線錨固件18沒有部分與橫向元件20的前部34接合。如上所述的，該結(jié)構(gòu)幫助確保施加在扭力限制單線錨固件18上的力被在軸向102上通過第一和第二端24、30從錨部分22定向至橫向元件20。該結(jié)構(gòu)可大體上限制施加在扭力限制單線錨固件18上的力矩80和扭矩的量并且也可限制第一和第二端24、30的拉伸以致錨部分22不被從橫向元件20拉遠(yuǎn)。

也可預(yù)期的是，每個包圍橫向元件20的后部28的第一和第二端24、30為扭力限制單線錨固件18提供額外的結(jié)構(gòu)完整性并且也提供可抵抗扭曲、力矩和可施加在扭力限制單線錨固件18上的其它橫向力70的進(jìn)一步結(jié)構(gòu)支撐。如上所述的，扭力限制單線錨固件18的第一端24可以連續(xù)接觸橫向元件20的頂部26以及橫向元件20的后部28以致第一端24向著橫向元件20的底部32延伸。

根據(jù)各個實(shí)施例，第一端24可配置為延伸超過橫向元件20的后部28并且向著底部32延伸，以致第一端24可180°或更多地圍繞橫向元件20的表面接合。類似地，扭力限制單線錨固件18的第二端30可以連續(xù)接觸橫向元件20的底部32以及橫向元件20的后部28。如上所述的，可以預(yù)期的是，第二端30延伸超過橫向元件20的后部28并且向著或穿過橫向元件20的頂部26的至少一部分，以致第二端30可達(dá)到并且超過180°地圍繞橫向元件20的表面。在這樣的實(shí)施例中，可以預(yù)期的是，第一和第二端24、30的每個可以同時和連續(xù)接觸橫向元件20的至少180°或更多。根據(jù)各個可選擇的實(shí)施例，可以預(yù)期的是，第一和第二端24、30的每個可以連續(xù)接觸橫向元件20的小于180°。第一和第二端24、30的準(zhǔn)確結(jié)構(gòu)可取決于各個因素，其可包括，但不限于，車輛14的類型、可安裝在車輛14中的座椅類型的配件50的類型、定位在每個座椅位置120中的扭力限制單線錨固件18的數(shù)量、扭力限制單線錨固件18的材料、以及其它因素。

根據(jù)各個實(shí)施例，可以預(yù)期的是，扭力限制單線錨固件18可由各種車輛制成，包括但不限于，鋼、鋁、鋼合金、鋁合金、其它類型的材料、金屬合金、塑料、橡膠、復(fù)合材料、高分子、它們的組合、以及其它類似的大體上剛性的材料，該材料可承受施加在扭力限制單線錨固件18上橫向和軸向力。

應(yīng)當(dāng)理解的是在不背離本發(fā)明的理念的范圍內(nèi)可以對上述結(jié)構(gòu)做出變化和改動，進(jìn)一步應(yīng)當(dāng)理解的是這些理念旨在由以下權(quán)利要求所覆蓋，除非這些權(quán)利要求通過其文字明確地另有敘述。